טייל: לעקסוס איז 300 ה F- ספּאָרט פּרעמיום
צופרידן
לעקסוס האט געבויט זיין גאַנץ שעם אויף אַ דעדאַקייטאַד כייבריד פּאַורטריין. אָבער פֿאַר די ערשטע צוויי דורות פון זייער קלענערער IS מאָדעל, דאָס איז נאָך נישט געפֿינט. דאָס איז געווען דער פאַל מיט פילע אנדערע זאכן, און די מערסט נאָוטאַבאַל העכערונג פון די נייַ IS סימז צו זיין אין צוויי וויכטיק וועגן: עס איז איצט אַ ביסל מער, זיי האָבן געוואקסן די כווילבייס און צוגעשטעלט מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, און די קאַנסטראַקטערז. געראטן צו מאַכן אַ זייער פייַן יקסטיריער. אָן כעזאַטיישאַן, איך קענען זאָגן אַז דאָס איז דער בעסטער דערגרייה פון יאַפּאַניש דיזיינערז אין דער וועלט! אָבער IS אָפפערס די מערסט עפעקטיוו וועג דאַנק צו זיין הויפט כידעש, די כייבריד פאָר סיסטעם.
מיסטאָמע ווייַל פון די ערשטער צוויי דורות פון לעקסוס, טויאָטאַ פאַרוואַלטונג איז געזונט אַווער פון ווי שווער עס איז צו ברעכן זיך אין די אייראפעישע פּרעמיע מאַשין מאַרק. כאָטש די IS איז ביז איצט געווען אַ בישליימעס האַרט מאַשין פון אויבער-מיטל קלאַס, אפילו מיט עטלעכע קאַמפּעלינג פּרעמיע-טינדזשד פאָרשטעלונג, עס קען נישט זיין פאַרגלייכן עמעס גענוג צו געגרינדעט רייוואַלז ווי די אַודי אַ 4, במוו 3 סעריעס אָדער מערסעדעס C-קלאַס. געפֿינט אין לעקסוס, אָבער עס איז נישט גענוג פֿאַר עפּעס מער קאַמפּעלינג.
וואָס זאָל זיין גערעכנט ווי positive פֿאַר טויאָטאַ און לעקסוס אין די נייַע IS 300 ה איז אַז זיי האָבן יידענאַפייד די שוואַך פונקטן פון דעם קראַנט פּראָדוקט און קערפאַלי טאַקאַלד די נייַע. אָבער, ווי גרונטיק איז געווען די פּראָבע, אין וואָס די IS פּרוווד צו זיין ויסגעצייכנט אפילו אין די האַרב טנאָים פון די פרי סלאוועניש ווינטער. אפילו די בלויז "שוואַכקייַט" וואָס טאַקע באַדערד מיר איז נישט דער רעזולטאַט פון אַ מיסגיידיד פּלאַן צוגאַנג, אָבער אַ עפעקטיוו פאַל פּלאַן. אין אַדישאַן צו די שוין דערמאנט ויסגעצייכנט און קאַנווינסינג אויסזען, דער גוף איז אונטערשיידן דורך אַעראָדינאַמיק עפעקטיווקייַט.
אין צייטן פון גריסי און געזאָלצן סלאָוועניאַן ראָודז, אַזאַ עפעקטיווקייַט פון לופט פאַרוואַלטונג איבער דעם גוף איז רעכט צו דעם פאַקט אַז אונדזער שיין ווייַס לעקסוס, נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס, געפֿונען זיך אויף די נידעריקער דיך און הינטער (מיט אַ הויך ספּוילער אַרייַנגערעכנט אין די שטאַם דעקל) וועג שמוץ. דאָס פארלאנגט עקסטרע זאָרג פון די הינטן - איר זוכט פֿאַר די מעלדונג פון דעם שטאַם קנעפּל קען ענדיקן מיט גראָב פינגער (עפן איז דאָך מעגלעך האַנט-פריי מיט די קנעפּל אויף די לינקס זייַט פון די דאַשבאָרד אָדער ניצן די ווייַט קאָנטראָל אויף די שליסל), און די אַפּאַראַט האט צו זיין קלינד עטלעכע מאָל צו קאָנטראָלירן ווען ריווערסינג, ווייַל עס ווערט גראָב זייער געשווינד.
באַזונדער פון דעם שטרענג מיינונג פון וסאַביליטי, די פּלאַן פון די נייַ לעקסוס האט פילע אַדמיירערז, און די נייַקייַט וועט שורלי צוציען פילע סאַפּרייזד קוקן פון סלאָווענעס וואָס זענען געוויינט צו פאַרשידן אַטראַקטיוו קאַרס. אין דעם פאַל פון אונדזער IS, דער קלאַסיש טראָג איז אַ ביסל מער פולשטענדיק, ווייַל די גוף אַקסעסעריז פֿאַר די F ספּאָרט ווערסיע זענען מערסטנס עסטעטיש (קייפל פראָנט גריל ינסערץ, פול געפירט ויסריכט און כעדלייץ, 18-אינטש ווילז מיט פאַרשידענע ברייט ברייט פראָנט און הינטן).
די F ספּאָרט פּרעמיום פּעקל האט אַ נאָך קאָסטן איבער די באַזע איז, אָבער די ויסריכט רשימה איז לאַנג און טאַקע יגזאָסטיוו. אונדזער טעסטעד יק פעלנדיק בלויז עטלעכע פּראַטעקשאַנז וואָס זענען יוזשאַוואַלי איגנאָרירט דורך סלאוועניש קאַסטאַמערז: ליין דעפּאַרטמענט ווארענונג (דלאַ), בלינד ספּאָט ווארענונג (בסם) מיט קראָסס טראַפיק אַלערט (ווען ריווערסינג פֿון פּאַרקינג גורל) און אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. דאָך, די סיבה פֿאַר דעם כיסאָרן איז פּשוט: אַלע דעם מאכט די לעצט ברירה אפילו מער טייַער, אָבער לויט אונדזער פארשטאנד, די ליסטעד אַקסעסעריז זאָל באשטימט ווערן גערעכנט ווי געוויינטלעך מאָדערן פּרעמיע זיכערהייט ויסריכט.
עלעקטראָניש שטיצן אין אַלגעמיין איז אַ וויכטיק שטריך פון כּמעט אַלץ אין IS.
דאָס אַפּלייז, למשל, פֿאַר די סעלעקציע פון די אינהאַלט באַשטעטיקן אין די אָפּטיטראָן אַרויסווייַזן, ווו דער שאָפער נעמט רובֿ פון די אָפּערייטינג דאַטן פון די פאָרמיטל דורך קוקן דורך די סטירינג ראָד. עס איז אויך אַ ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן אין די צענטער פון די דאַשבאָרד. א קאָמבינאַציע פון קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און אַ באַוועגלעך קנעפּל, אַ מין פון "מויז", לעבן די גאַנג הייבער אין די מיטל צווישן די צוויי סיץ. אפילו נאָך אַ ביסל טעג פון נוצן, די באַוועגונג איז נישט קאַנווינסינג, גיין מיט די סוויטשיז איז באשטימט מער רעקאַמענדיד ווען סטיישאַנערי ווי דרייווינג, דער הויפּט ווייַל עס איז נישט ינטואַטיוו.
אפילו אָן נאָך קאָנטראָל עלעקטראָניק, די IS 300h ימפּרעסיז. דאָס איז דער הויפּט רעכט צו דער כייבריד סיסטעם. מיט עטלעכע יאָר צוריק מיר געבלאזן אונדזער נאָז רעכט צו אַ באַטייטיק ינקאַנסיסטאַנסי אין כייבריד דרייווז, אָבער איצט לעקסוס פארדינט קרעדיט ווייַל דעם טייל איז איצט די מערסט positive זייַט פון די מאַשין. פון קורס, דאָס וועט נישט ימפּאָנירן די שווער "אַטליץ" מער, אָבער זיי אויך קענען נישט שטעלן זיך מיט די מערסט פּראָסט ברירה פון מאָדערן בויערס - אַ טורבאָדיעסעל. לעקסוס איז 300 ה איז בפֿרט קאַנסיווד ווי דער בעסטער אנדער ברירה צו טורבאָדיעסעלס.
דאָס איז קאַנווינסינג אין צוויי וועגן: מיט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, גאָר ביי די טורבאָדיעלס מדרגה, און פּראָטים און כּמעט נויזאַסנאַס. די קאָמבינאַציע פון אַ גענוג שטאַרק צוויי און אַ האַלב ליטער פיר-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר (אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע / וואַריאַטאָר) אויך קאַנווינסיז מיט זיין דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, ספּעציעל אַקסעלעריישאַן. די יבערגאַנג פון אַ ריין עלעקטריק מאָטאָר צו אַ קאַמביינד איז גאָר ומזעיק. אָבער, אויב מיר דאַרפֿן פֿאַר די סיבה גענוג מאַכט צו די דערציען ווהעעלס, דאָס קען פּאַסירן פּלוצלינג. דער דרייווער האט דריי הויפּט דרייווינג מגילה: עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט.
אין די לעצטע, די מעטהאָדס פון טשאַנגינג די גאַנג ריישיאָוז אין די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע אויך ענדערונגען, עס הייבט צו אַרבעטן לויט אַ מין פון "מאַנואַל" פּראָגראַם, מיט דער זעלביקער דינאַמיק ווי אין אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער פּראָגראַם אויך ינקלודז אַ אַקסעסערי פֿאַר סימיאַלייטינג די קאָראַספּאַנדינג מאָטאָר געזונט (אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, ענדערונגען אין מאָטאָר ראַש זענען נישט דיטעקטאַד דורך די שטייענדיק אַרויס).
אין אַדישאַן, Lexus האט דריי אנדערע אָפּציעס: ויסשליסיק דרייווינג מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, אָבער דאָס איז לימיטעד ווייַל די גרייס אָדער קאַפּאַציטעט פון די באַטעריז אַלאַוז בלויז אַ קליין קייט, און בפֿרט דעפּענדס אויף די פארשטאנד פון די שאָפער, ווייַל יעדער קליין פאַרגרעסערן אין דרוק אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ז "נאָרמאַל מאָטאָר" ווייַל די עלעקטריק מאָטאָר קען נישט נאָכגיין דעם שאָפער 'ס וויל (דאָ אַבזערוויישאַנז אין פאַרשידענע וועטער און אין פאַרשידענע טעמפּעראַטורעס זענען מסתּמא אַנדערש).
איר קענען אויך דיסייבאַל פאָר קאָנטראָל סיסטעמען (VDIM), אָבער אפילו אין דעם פּראָגראַם, קאָנטראָל איז ענייבאַלד ווידער מיט אַ העכער גיכקייַט. אויב איר האָבן קאָנפליקט סטאַרטינג רעכט צו גליטשיק סערפאַסיז, איר קענען אויך נוצן די שניי קנעפּל. די ברירה איז גרויס, אָבער מיט נאָרמאַל נוצן פון די מאַשין, גיכער אָדער שפּעטער מיר באַקומען אין די עקאָ-פּראָגראַם. נאַמעלי, פֿאַר נאָרמאַל דרייווינג, עס גיט אָפּטימאַל פאָרשטעלונג אין טערמינען פון מאַשין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און מיט אַ מער דעפּרעסיע פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די מאַשין ריאַקץ מיד און גיט גענוג מאַכט אויב מיר דאַרפֿן עס - אפילו פֿאַר אַ מאָמענט.
די ספּאָרט פּראָגראַם איז דאָך נוציק ווען מיר געפֿינען אַ מער שווער און וויינדינג וועג, און דער IS איז אויך אין אַ גרויס שטעלע אויף דעם וועג. קאַמפּערד צו די קאַנווענשאַנאַל צוגאַנג פון טויאָטאַ, ווו די עלעקטראָניק ינערווין זייער געשווינד אויב די ווהעעלס פון די מאַשין אָנהייבן צו פאַרלירן קאָנטאַקט מיט די וועג, VDIM, VSC און TRC זענען אַדאַפּטיד צו די פאָדערונג פון מער דינאַמיש דרייווינג, אָבער די עלעקטראָניק איז נאָך געשווינד געשווינד, ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט עטלעכע פון לעקסוס רייוואַלז. ... אין קיין פאַל, די IS איז גאָר סטאַביל (וואָס, צווישן אנדערע זאכן, אַלאַוז אַ זייער גלייך פאַרשפּרייטונג פון וואָג צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז), און בלי, דער בעסטער השפּעה פון די דערציען פאָר אויף די פעסטקייַט איז נישט געפֿונען. טראָץ דער פאַקט אַז די "שנעל" עלעקטראָניק. מיינט צו לאָזן אַ זייער דינאַמיש פאָר.
טרייסט, אפילו ווען דרייווינג אויף שלעכט סעקשאַנז פון סלאוועניש ראָודז, איז אויך קאַמענדאַבאַל אין די איז. דער זעלביקער קען זיין געשריבן וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעפּענדינג אויף די סיטואַציע, אין אונדזער מיינונג, עס איז געווען אַ ביסל העכער ווי עס זאָל האָבן געווען אין נאָרמאַל וועטער טנאָים, אַזוי מיר דערקלערן דעם און ווינטער טירעס מיט אַ האַלב ליטער העכער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אויף אונדזער נאָרמאַל שויס. אפילו די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די גאנצע פּראָבע איז גאַנץ פּאַסיק.
אין אויסזען, גענוג רומינאַס, גענוג לוקסוס אין דער כאַטע, גלאַט און עקאָנאָמיש פאָר און דרייווינג דינאַמיק, די IS קענען זיין לייכט ראַנגקט צווישן די קאָמפּעטיטאָרס פון פּרעמיע בראַנדז, און פֿאַר יענע וואָס זוכן עפּעס אַנדערש ווי דייַטש באָרדאַם, דאָס איז דער ערשטער ברירה.
ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
מעטאַלליק פאַרב 900
מארק לעווינסאָן 2.500 סאָונד סיסטעם
אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן 1.000
טעקסט: Tomaž Porekar
לעקסוס איז 300 ה ו-ספּאָרט פּרעמיום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 164 קוו (223 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.435 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 48.860 € 0,49 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 90,0 × 98,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2.494 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן 13,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 133 קוו (181 הפּ.) ביי 6.000 - דורכשניטלעך פּיסטאָן רפּם גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 19,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 53,3 קוו / ל (72,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 221 נם ביי 4.200-5.400 2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 650 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - נאָמינאַל וואָולטידזש 105 וו - מאַקסימום מאַכט 143 קוו (4.500 הפּ) ביי 300 רפּם - מאַקסימום טאָרק 0 נם ביי 1.500-164 רפּם גאַנץ סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 223 קוו (650 הפּ) באַטאַרייע: נימה באַטעריז - רייטאַד וואָולטידזש XNUMX V. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דערציען ראָד פאָר - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע מיט פּלאַנאַטערי גירבאַקס - טייל דערציען דיפערענטשאַל שלאָס - 8 דזש × 18 ווילז - פראָנט טירעס 225/40 ר 18, אַרומנעם 1,92 עם, דערציען 255/35 ר 18, ראָולינג אַרומנעם 1,92 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,9/4,9 / 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 109 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (לינקס טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,7 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.720 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.130 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 750 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.665 מם - ברייט 1.810 מם, מיט מירערז 2.027 1.430 מם - הייך 2.800 מם - כווילבייס 1.535 מם - שפּור פראָנט 1.540 מם - דערציען 11 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 910-1.160 מם, דערציען 630-870 מם - פראָנט ברייט 1.470 מם, דערציען 1.390 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-1.000 מם, דערציען 880 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - באַגאַזש אָפּטייל - באַגאַזש אָפּטייל האַנדלעבאַר דיאַמעטער 450 מם - ברענוואַרג טאַנק 365 ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - סטירינג ראָד מיט הייך און טיפקייַט אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער סיץ - העאַטעד פראָנט סיץ - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 4 ° C / פּ = 1023 מבאַר / רעל. vl. = 74% / טירעס: Michelin פּילאָט אַלפּין פראָנט 225/40 / ר 18 וו, דערציען 255/35 / ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 10.692 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,3 יאָר ( 145 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (D) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (361/420)
די נייַע אינפֿאָרמאַציע זיכערהייט באַווייַזן קאַנווינסינגלי אַז אַלטערנאַטיוועס זענען פּאַסיק און מעגלעך.
עקסטעריאָר (15/15)
אין טערמינען פון פּלאַן, איינער פון די מערסט אַטראַקטיוו יאַפּאַניש קאַרס הייַנט.
ינלענדיש (105/140)
פֿאַר אַ באַקוועם פאָר, עס איז דיזיינד פֿאַר פיר מענטשן, מיט אַ גאָר שוואַרץ ינלענדיש, פּאַסיק ערגאַנאַמיקס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (60
/ איין)א נוציק קאָמבינאַציע פון פּעטראָל און עלעקטריק מאָטאָר, מיט קלאַסיש דערציען ראָד פאָר און ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (66
/ איין)גלייך וואָג פאַרשפּרייטונג און דערציען-ראָד פאָר אַלאַוז איר צו פאָר די מאַשין.
פאָרשטעלונג (31/35)
די כייבריד קאָמבינאַציע פון ביידע ענדזשאַנז גיט גוט אַקסעלעריישאַן און מער בייגיקייט, בשעת די ברירה פון דרייווינג מאָדע מגילה איז אַ ביסל ווייניקער קאַנווינסינג.
זיכערהייט (43/45)
א פּלאַץ פון עלעקטראָניק וואָס זאָרגן פֿאַר זיכערקייַט און העלפּס די שאָפער.
עקאנאמיע (41/50)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז סאַפּרייזינגלי מעסיק, די פּרייַז איז פּאַסיק פֿאַר אַ רייַך פּעקל.
מיר לויבן און טייַנע
ראַפינירטקייַט און פאָרשטעלונג פון די כייבריד סיסטעם
אויסזען
דרייווינג שטעלע און אַוועקזעצן קאַפּ
טרייסט און דרייווינג פאַרגעניגן
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
גענוג גרויס שטאַם (טראָץ די באַטעריז ונטער)
ויסגעצייכנט אַודיאָ סיסטעם
העאַטעד סטירינג ראָד און העאַטעד און ווענאַלייטיד פראָנט סיץ
שנעל גוף לובריקיישאַן פֿאַר עפעקטיוו אַעראָדינאַמיקס
לימיטעד אַקסעס צו דעם שטאַם רעכט צו דער קלענערער עפן
קאָמפּלעקס "מוסקל" קאָנטראָל פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם
קאָמפּליצירט אַדזשאַסטמאַנט פון אַרויס דערציען מירערז
די ינאַביליטי צו קער אַוועק די קער סיגנאַלז נאָך טורנינג
באַשטעטיקן אַרומפאָרן קאָנטראָל בלויז אין ספּידז איבער 40 קילאמעטער / ה
