Vespa GTS 300 סופּער וועג פּרובירן - וועג פּרובירן
נאָך קאַטער פרילינג и ספּרינט, וועספּאַ גיט אַ נייַע GTS, די גרעסטע און מערסט ינפלוענטשאַל אין דער משפּחה.
עס יקסודז סטיל און פּרעסטיזש, פּונקט ווי זייַן קליין שוועסטער אויף די אנדערע האַנט, און איז זייער באַקוועם. ער דרייווז גוט און טורנס אויס ווי אַ ויסגעצייכנט רייזע באַגלייטער אין אַלע סיטואַטיאָנס: פון די שטאָט צו קורץ און מיטל דיסטאַנסע טוריזם.
בנימצא אין אָפּציעס קלאסישע e супер, גייט אריין די מאַרק מיט אַ ויסשליסיק נייַ פּראָדוקט:אַסר, נעמליך טראַקשאַן קאָנטראָל.
אין קאָמבינאַציע מיט 125 קק מאָטאָרס. סענטימעטער און 300 סיסי זען עס איז איצט בנימצא אין דילערשיפּס פֿון פּרייז סטאַרטינג פון € 4.800 פֿאַר סופּער 125 קק און 5.230 פֿאַר סופּער 300 קק, צו וואָס איר דאַרפֿן צו לייגן 350 עוראָס פֿאַרABS (קלאַסיש סטאַרץ ביי 5.480 און האט אַבס ווי נאָרמאַל).
Vespa GTS, אַלע נייַעס
לאָמיר אָנהייבן מיט עסטעטיק. אין פּלאַן פּונקט דער קלאַסיש וואָס האט שטענדיק אונטערשיידן די פּראָדוקטן פון די סאָרט וועספּאַ, GTS קעראַקטערייזד דורך ווייך און ברייטהאַרציק שורות. דער גוף איז שטרענג געמאכט פון שטאָל. ניו בונד אויף די פראָנט שילד.
די אָפּטיש גרופּעס זענען דעקערייטאַד מיט נייַע געפירט טעכנאָלאָגיע. אין די דיפעראַנסיז צווישן די קלאַסיש און סופּער ווערסיעס זענען בלויז עסטעטיש: אין אַדישאַן צו די כיילייטיד קאָליר סכעמע, די יענער טראַדישאַנאַלי קומט מיט שוואַרץ רימז, פאַרשידענע פענדער מאָלדינג, אַ נייַ קאַפּלער און אַ רויט פראָנט סאַספּענשאַן פרילינג.
באַקוועם און ברייט זאָטל, געזונט פּאַדיד און געזונט פאַרטיק. מכשירים זענען קלאָר און ריין. די אונטער-זאָטל אָפּטייל איז גאָר רידיזיינד און איצט אָפפערס מער פּלאַץ ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט (עס קענען אַקאַמאַדייט צוויי וועספּאַ דעמי-דזשעט העלמעץ אָדער מער). עס איז אַ פראָנט נייַ ESS סאַספּענשאַן (ספּרינט און פּרימאַוועראַ). די רעדער זענען פינף-גערעדט, 12 אינטשעס אין דיאַמעטער.
אבער איינער פון די מערסט טשיקאַווע נייַעס קאַנסערנז וועספּאַ מולטימעדיאַ פּלאַטפאָרמע, אַ נייַע מולטימעדיאַ פּלאַטפאָרמע אַז אַלאַוז פאַרבינדן Vespa GTS צו iPhone (באַלד עס וועט זיין בארעכטיגט פֿאַר סמאַרטפאָנעס אויף אַנדרויד), פֿון וואָס איר קענען זען אַ גרויס סומע פון אינפֿאָרמאַציע: פֿון דרייווינג פּאַראַמעטערס (דורכשניטלעך גיכקייַט, יצר ווינקל אין טורנס, מאַקסימום גיכקייַט, אאז"ו ו) צו די לעצטע שטעלע פון די מאַשין איידער אויסגעדרייט אַוועק, ווי געזונט ווי דאַטן טריפּס, מאַפּס און אפילו רייַף דרוק.
פֿון אַ זיכערקייט פונט פון מיינונג, ווי דערוואַרט, אן אנדער יידלשטיין פון די נייַע GTS שטייט אויס: די נייַע טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם וואָס פּריווענץ די דערציען ראָד פון סליפּינג.
פאַרענדיקן די געמעל מיט נייַ אַבס, וואָס פּריווענץ ראָד לאַקינג, מאכן ברייקינג עפעקטיוו אפילו אויף נידעריק-רייַבונג סערפאַסיז. צוויי פֿאַר מיר ענדזשאַנז: 300 קק און 22 קוו און 22,3 נם פון טאָרק און 125 קק און 15 קוו און 12 נם פון טאָרק, ביידע איין-צילינדער 4-מאַך 4-וואַלוו מיט עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן.
Colors דעדאַקייטאַד צו יעדער פון די צוויי ווערסיעס: די Vespa GTS 300 איז בנימצא אין די קאָליר אָפּציעס Nero Vulcano, Blu Midnight און Grigio Dolomiti (אַלע קאַמביינד מיט אַ בייזש זאָטל); די GTS Super 125 און 300 זענען בנימצא אין Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon און Blu Gaiola, אַלע פיר קאַמביינד מיט אַ שוואַרץ זאָטל.
Vespa GTS 300 Super, דער פּראָבע פון דיין וועג
דאָס איז די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די וועספּאַ ליניע. אבער אויב איר טראַכטן אַז דאָס איז אַ ספּאָרטינג פאַך און דעריבער נישט זייער באַקוועם, איר האָט טעות. קעגן. מיר קענען זאָגן אַז Vespa GTS מאכט טרייסט איינער פון זייַן סטרענגקטס.
מי ר האב ן געהא ט ד י מעגלעכקײ ט צ ו פארזוכ ן אוי ף ד י גאסן , װא ס זענע ן פו ן משכי Barberino di Mugello פירן צו סקאַרפּעריאַ צוזאמען די ערשט טייל פון די באַרימט Passo della Futa. אין קורץ: עס איז קיין בעסער וועג צו פּרובירן די לעצטע אַדישאַן צו אַ סאָרט.
מיר האָבן גערעדט וועגן טרייסט ...די דרייווינג שטעלע איז ויסגעצייכנט: עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר לעגס (און פֿאַר קיין באַגאַזש), די זאָטל איז "דיוואַן", און איר קענען פאָר מיט אַ גלייַך גוף. מען ווערט נישט מיד אפילו נאך אזויפיל קילאָמעטער.
מיר געדאַנק אַז דורך סווינגינג אונדז צווישן איין ויסבייג און אנדערן, די מאָטאָר 300 קק. ער האט גוט פאָר און, אויבן אַלע, ער קענען באַרימערייַזייער לינעאַר עקספּרעס. קיינמאָל וואַמאַטיז און קאַנסומז קליין.
אויך גוט פעסטקייַט און פילן ווען קאָרנערינג, אפילו אויב איר דאַרפֿן צו באַקומען אַ ביסל געפירט אַוועק איידער איר קענען קאָנטראָלירן די מאַשין מיט יז.
פּענדאַנץ זיי זענען אויך זייער פיל אַפּרישיייטיד אין שטאָט און אויף די ברוקשטיין. און ווו די וועג ייבערפלאַך איז נישט דער בעסטער, איר קענען פאַרלאָזנ אויף טראַקשאַן קאָנטראָל, אַ אַבסאָלוט נייַקייַט פֿאַר די סקוטער, וואָס, צומ גליק, האט נישט קומען אין נוצן אין אונדזער פּרובירן פאָר (חוץ אין די בלאָטע, אָבער איז געווען קוועסטשאַנד).
ברייקינג דער פאַבריקאַנט דערקלערט דיליבראַטלי אַז דאָס איז נישט איינער וואָס וואָלט פירן ברייקינג פאַנאַטיקס אין אַ פרענזי ווייַל עס איז נישט אַגרעסיוו. אבער צום סוף קומט אויס אז עס איז עפעקטיוו: מען דארף נאר וויסן אז מען דארף שטארק שטופּן אויף די צוויי העיבערס, און דאן איז דא אבס, וואס פארמיידט די רעדער זיך צו פארשליסן...
