כילעריאַס פּראָבע: שטיין באַגאָראָש לענט KTM 200 און 690 דוק
(Iz Avto magazine 03/2013.)
גורל: מאטעווזש גריבאר, איבערן נעפּל: סאַשע קאַפּעטאַנאָוויטש
VIDEO: Rock Bagorosh האט אונדז געגעבן זיין טריקס KTM 200 און 690 Duke
ראַק אנגעהויבן ווייינג ימיילז מיט אַ האַלב יאָרהונדערט צוריק. פּראַקטיסיז אויף אַ סקוטער, אויף אייז, אויף די גאָלף קורס (ווידעא קענען זיין געפֿונען דאָ), און קענען זיין דערלאנגט צו דעם ציבור דורך אונדזער מידיאַ. און מיר האָבן געשיקט. און מוראַ איז געלאפן ...
אין יאנואר פון דעם יאָר, איך באמערקט אויף ראַק ס פאַסעבאָאָק בלאַט אַז ער דערמאנט טריינינג אויף דעם ברעג. און דאָס מאָל איך פארקערט די טעלעפאָן: "היי, עס איז קאַלט אין ליובליאַנאַ און גאָרענדזשסק ... וואָלט איר געבן דיין צוויי קטמס אין איין שויס?" צוויי טעג איידער סלאָוועניאַ איז געווען באדעקט מיט שניי, ראָק און איך באגעגנט אויף אַ דאַטע. סאַשאַ מיט אַ אַפּאַראַט, אַליאָס מיט אַ אַפּאַראַט, קליין קאָסמאָ טינאַ מיט אַ קול רעקאָרדער (איר וועט לייענען דעם אַרטיקל דורך די אויגן פון אַ פריילעך מאָטאָרסיקליסט אין קאָסמאָפּאָליטאַן) און מיר מיט גאָפּראָיקאַ און פול מאָטאָציקל ויסריכט. אויף דעם ברעג עס איז טאַקע נאַס אַספאָלט און נעפּל. "דער מאָטאָר וועט האָבן גאָרנישט צו פאַלן, קוק נאָר אויף זיך", - זאגט די בלאָנדע פּרעקמורעק צו פאַרבינדן די מאָרגן ספּאָרט לעבן.
איר האָט שוין לייענען די 125 קק דוק פּרובירן אין די אַוטאָ קראָם און אויף דער וועבזייטל www.moto-magazin.si, אַזוי וועגן 200 קק ווערסיעס אין אַ נאַטשעל: דאָס איז דערווייַל די מערסט מאָדערן מאָטאָציקל אין אַ סימפּלאַפייד ווערסיע אין זיין קלאַס. גלייַך און אָן גוזמע. ווען דיזיינינג די וועג וואָריער, KTM סטאַק צו זיין "גרייט צו ראַסע" פילאָסאָפיע און אין דער זעלביקער צייט באַקומען אין די קעשענע פון אַ טיניידזשער (אָדער זייער עלטערן) מיט אַ פּרייַז קוויטל. פון קורס, דאָס איז נישט אַ ראַסע מאַשין, אָבער צווישן קאַרס מיט דערלויבעניש פּלאַטעס, עס איז איינער פון די ספּאָרטיאַסט. אָבער ראָקאָוו האט קיין דוק טעלער - קיין באַקלייט, קיין נאָרמאַל ויסמאַטערן סיסטעם.
דאָס איז אַ פּיורברעד קונץ "מאַשין"! ווען מיר געשריבן אין די פּראָבע לעצטע יאָר: "אויף דער זעלביקער יקער, KTM איז פּריפּערינג אפילו גרעסערע מאָדעלס, דערווייַל 200 קוביק מעטער. עס קען זיין אַ זייער שיין בייק. עס וועט מיסטאָמע אויך גיין אויף די דערציען ראָד, וואָס איז ניט מעגלעך מיט אַזאַ אַ גאָר אָריגינעל Duk 125. ווי די גענעם טוט דעם באַגאָראָס טאָן?!מיר שלאָגן שוואַרץ. צוויי הונדערט "קוביק מעטער" אין קאָמבינאַציע מיט אַ רידוסט גאַנג פאַרהעלטעניש שפּרינגען צו די דערציען ראָד אָן קיין פראבלעמען!
אין אַ שטייענדיק שטעלע און מיט די הילף פון "בלידינג" די סאַספּענשאַן און די ריכטיק באַוועגונג פון די גוף "ווהעעליע" קענען זיין דורכגעקאָכט אין די רגע גאַנג אָן ניצן די קלאַטש. מיר זענען סאַפּרייזד אַז עס איז אינסטאַלירן אויף אַ מאָטאָציקל. סיריאַל פראָנט טאָרמאָז - ווייַל אַמאָל איר פּרובירן די קיט פון די "מאַכט טיילן" קאַטאַלאָג אויף די דוק 690, די בראַקעס אויף די יינגער ברודער זענען אַנלייקלי צו זיין ווערט פון זייער נאָמען ...
אַזוי לאָזן אונדז גיין צו די גרעסערע חיה. מיין קאָלעגע פעטרוס האט שוין געשריבן וועגן דעם (לייענען דאָ די פּראָבע), און איך זיך פאַרגאָסן אַ טרער איבער די פריערדיקע דורות אין אַ קורץ מיינונג. די 2012 דוק איז ניט מער אַ סופּערמאָטאָ, ער איז נאַקעט, וואָס איז וואָס קאַסטאַמערז ליבע. איך בין סטיקינג מיט מייַן, וואָס טוט נישט מיינען אַז די מאַשין איז ניט-טאַקסיק. קענען איר ימאַדזשאַן אַ קילער בייק ווי די רידיזיינד קונץ מאַשין פון KTM? שווער.
שאַרפע שורות, בלענדיק מאַראַנץ ראַם קאָליר, גריטי גראַפיקס... אַז ראַק קענען טאָן וואָס ער ווייסט בעסטער מיט אים איז אַ גימיק, אַזוי ער איז ענדיקט זיך אין די פאַבריק מיט ראָקק ס הילף. פּראַסעסט ווי דאָס: צוויי דזשאָז כאַפּן די דערציען דיסק, איינער פון וואָס אַרבעט אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד. וויטאַל טיילן, ספּעציעל די מאָטאָר, זענען פּראָטעקטעד דורך שטאָל טובז (פּראַטעקטיוו שטייַג) אויף די פראָנט ראָד אַקס, און אַנשטאָט פון פּעדאַלז פֿאַר די פּאַסאַזשיר, מיר געפֿינען דיק טובז מיט אַ פּראָסט ייבערפלאַך פֿאַר בעסער קאַפּ פון די אָוצאָלע ווען שטייענדיק און ריווערסינג סטאַנץ. .
אַן אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן (סייַ ווי סייַ!) פֿאַר בעסער טאָרק און אַ ניסער "סעטאַפּ" און די מאָטאָר עלעקטראָניק זענען טונד צו די וויל פון די 1989 געבוירן סלאָוועניש. די אַוועקזעצן איז פערמער, אַפּאָולסטערד אין אַ מער דוראַבאַל און ווייניקער גליטשיק שטאָף און דיזיינד צו צושטעלן גלוט גריפּ אפילו אין שטעלעס וואָס זענען נישט ערידזשנאַלי בדעה פֿאַר דרייווינג, און עס איז אַן נאָך טשאַד פיברע אַוועקזעצן אויף די מאַדאַפייד ברענוואַרג טאַנק. הינטער די דערציען אַוועקזעצן, אַנשטאָט פון אַ פליגל, עס איז אַ שטאָל באַר פֿאַר פּערפאָרמינג טריקס בשעת שטייענדיק אויף די דערציען ראָד. די סטירינג ראָד איז אַ ביסל ברייט און מער אָפֿן. די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַנז זענען גענומען פון אַ KTM רייסינג וויטרינע. אַנשטאָט אַ קאָנטאַקט שלאָס, דער קלאַסיש אויף / אַוועק באַשטימען איז פאַרבאָרגן אין פּלאַסטיק אין די קאָפּ פון די פאַל. די דערציען ספּראָקקעט איז גרעסערע און עטלעכע דעטאַילס קענען זיין געפֿונען. א ביסל סקראַטשיז פּאַסיק אים בישליימעס.
אין דער ערשטער ביסל מעטער, בשעת באַהיצונג די צילינדער און די אַרומיק פליסיק, איך האָבן אַ ומגעוויינטלעך יבערראַשן: דער מאָטאָר טוט נישט אַרבעטן געזונט! אין דער דערקלערונג איך וועל שרייַבן אַ דערקלערונג פון באַגאָראָס: "אויף די KTM, זיי סטאַרטעד די מאָטאָר ערשטער און האט אַ קורץ רייזע ספּאָרט גערגל אויף די כאַנדאַלבאַרז. איך האָב זיך כּמעט דערהרגעט! דערנאָך, נאָך אַ גאַנץ טאָג פון טעסטינג אין עסטרייַך, מיר טונד די מאָטאָר צו ריספּאַנד דזשענטלי צו די אַדישאַן פון גאַז. עס איז איצט פיל גרינגער צו קאָנטראָלירן די באַוועגונג פון די מאָטאָציקל אויף די דערציען ראָד. און טאַקע - ווי באַלד ווי איך קוועטשן די גערגל צו די סטאָפּ, די פראָנט ראָד ריקט זיך אין די לופט. אַה, גענוג מאַכט. אין פאַקט, אַ ביסל צו פיל פֿאַר נאַס קאָוסטאַל אַספאָלט.
דערציען ראָד טראַקשאַן מיט די נייַ סאַוואַ ריידיאַל טירעס (בנימצא אין די פרילינג!) איז נאָך גענוג, אַפֿילו נאָך דער ערשטער ראָד נאָך די רייַף וואַרמס אַרויף עס לויפט סמודלי. בקיצור, די בראַקעס זענען גרויס, ווי אויך די סאַספּענשאַן, וואָס טוט נישט קוועטשן אפילו אַ ביסל נאָך די הינטן ראָד שלאָגן די ערד שווער נאָך אַ "סטאַפּי". אָבער, איך נאָך גלויבן אַז די SMC 690 סופּערמאָטאָר מאכט עס גרינגער און מער מאַנידזשאַבאַל צו פאָרן אויף די דערציען ראָד, אַזוי עס איז צו די ראַק צו פּרובירן עס ווי באַלד ווי מעגלעך. אפֿשר זכּרון איז פאַרפירעריש אָדער צו באַשולדיקן פֿאַר די פאַקט אַז די נייַ דוק, ווי דער געוועזענער באַזיצער פון צוויי KTM LC4 ס, איז פרעמד צו מיר. דער בלויז הויפּט באַמערקונג איך געפֿונען נאָך אַ גוט שעה-לאַנג סעסיע פון אַדרענאַלאַן איז געווען די שוועריקייט צו געפֿינען די גירבאַקס אין ליידיק. איך וואלט געזאגט אז ער קען די שווערע שעהן.
וואס איך האב געטוהן? א ן תירוצים , הא ב אי ך אוי ף א נאס ן אויבערפלא ך נא ר פארענדיק ט ד י װא ם זײנע ן געקומע ן מי ט בײד ע דוקאמען . יקערדיק טעקניקס: רידינג אויף די הינטן ראָד זיצן, שטייענדיק און מיט איין פֿיס אויף די "האַנדרעיל", סטאָפּפּינג מיט די הינטן ראָד אויפגעהויבן, טריינג צו באַקומען אויף די זיצפּלאַץ און נידעריקער די סטירינג ראָד (פֿאַר אַ רגע אָדער צוויי עס געגאנגען, ניט מער) , דריפ ט א ביס ל או ן הא ט פארװאנדל ט אײ ן קארניא ל רײ ף אי ן רויך . די מנוחה זאָל זיין געטאן דורך דער איינער וואס ווייסט עס.
איך איבערגעלעבט די הויכפּונקט פון דעם טאָג ווען ראַק גראַבד די גערגל. לאמיר זיך זאגן - א מאשיקל (דאס איז דער קלימאקס), כאטש אן אומוויסנדיקער צוקוקער פון די צוויי בחורים אין א שווערער פאזיציע קען חושד זיין עפעס מער ווי סתם פריינדשאפט... איך האב מיך געכאפט הינטערן ראד און געכאפט דעם סטירינג אין מיטן, און שטיין טרעט אויף די 'פּאַסאַזשיר פּעדאַלז. "גיב עס ערשטער." און אנשטאט פארקינג, האב איך געזען א נעפלדיקן הימל, וואס האט זיך אנגעהויבן ארומדרייען ארום אונז אין ריטם פון א פיר-באר סימפאניע. בטחון אין דעם שאָפער האט אָוווערקיים מורא און די קורץ פאָר, דער ערשטער פון זיין מין אין מיין מאָטאָציקל קאַריערע, איז געווארן אַ אמת קאַנסאַנטרייט פון אַדרענאַלאַן פּאַרטיי.
דעדליינז זענען דערווייַז אַז עס איז מעגלעך. יאָ יאָ, שווער צייט אַרויף אָדער אַראָפּ. די חלומות זענען גילטיק און אַטשיוואַבאַל, אָבער נישט אָן מי און דורכפאַל. אַנדערש, זיין דעוויז רעדט וואַליומז: חלום אַ פּלאַץ און קיינמאָל געבן אַרויף (חלום און קיינמאָל געבן אַרויף). פארוואס טאָן איר וויסן?
