פּרובירן פאָר לאַדאַ וועסטאַ אין אייראָפּע
דער פרימאָרגן בריפינג איז נאָך נישט סטאַרטעד, אָבער מיר האָבן שוין געהערט עפּעס ענקערידזשינג: "פרענדז, נעמען שאַמפּאַניער. עס וועלן היינט ניט זײַן קיין אויטאס ”. אַלעמען סמיילד, אָבער די שפּאַנונג פון אַווטאָווואַז פארשטייערס קען, ווי עס שיינט, זיין קאַלעקטאַד דורך האַנט און פּאַקט אין באַגס - דער טאָג ווען די איטאַליעניש מינהגים באַשלאָסן צו מער מאַטיקיאַלאַסלי צוגאַנג די רעגיסטראַציע פון פינף אַוטאָ טראַנספּאָרטערס מיט די נייַ לאַדאַ וועסטאַ. קענען דורכגיין אַלע די סופּער השתדלות פון די לעצטע יאָר פון דער אָפּעראַציע פון די פאַבריק. אָדער אַלעמען וועט איצט זען אַז Vesta איז טאַקע אַ ברייקטרו, אָדער זיי וועלן באַשליסן אַז אַלץ איז ווי געוויינטלעך אין Togliatti.
עס אנגעהויבן מיט די פאַקט אַז די יטאַליאַנס טאָן ניט ווי די קאַנוווי פון אַוטאָ טראַנספּאָרטערס מיט נייַ קאַרס, פֿאַר וואָס די וואַז עמפּלוייז האָנעסטלי געפרוווט צו אַרויסגעבן אַ צייַטווייַליק אַרייַנפיר פֿאַר די טעג פון אַ פּרובירן פאָר פֿאַר די פּרעס. די דאָקומענטן זענען סטאַק אין מינהגים - פיזיקלי, די קאַרס זענען שוין אין איטאליע, אָבער זיי האָבן קיין רעכט צו פאַרלאָזן די אַוטאָ טראַנספּאָרטערס. ווי אַ מאָס צו ענשור די אַרויספירן, די באאמטע פארלאנגט אַן ימפּרעסיוו גאַראַנטירן אָפּצאָל, און דערנאָך דער אָריגינעל פּאַפּיר פֿאַר די אַריבערפירן פון געלט פֿאַר די פּינטלעך עקספּרעס פון וואָס פון רוים זיי האָבן צו דינגען אַ גאַנץ העליקאָפּטער. די מינהגים אפיצירן האבן ארויסגעגעבן א דערלויבעניש גלייך פארן פארשליסן דעם אוונט שיפט, און ביי האלבע נאכט זענען די אויטאס שוין געווען פארקן אינדרויסן פונעם האטעל. דער האָטעל פאַרוואַלטער, דער קעריזמאַטיק איטאַליעניש אַלעססאַנדראָ, געזען די מאַלטי-בונט סידאַנז, און ער אפגעטרעסלט זיין קאָפּ אַפּרוווינג: וועסטאַ, לויט זיין מיינונג, איז ווערט קעמפן פֿאַר.
די פּראָבע פאָר אין איטאליע איז אַ לאַדזשיקאַל קאַנטיניויישאַן פון די געשיכטע מיט געהיים מאַשין ווייַזן אין די קאַפּיטאַלז פון די אַלטע וועלט און אַן פּרווון צו צייכן אַ נייַע - אייראפעישער שטאַפּל אין דער אַנטוויקלונג פון אַווטאָווואַז. אין אַדישאַן, די זייער וואָרט "וועסטאַ" איז ענג פֿאַרבונדן מיט איטאליע, וווּ די קולט פון די פּאַטראָן געטין מיט די זעלבע נאָמען פון די משפּחה כאַרט איז דעוועלאָפּעד. די היסטארישע כאָומלאַנד פון אַווטאָווואַז איז אויך דאָ. לעסאָף, לויט דער אַלט רוסיש טראַדיציע, אַלעמען איז געווען אינטערעסירט צו וויסן וואָס די אויפגעקלערטע אייראפעער טראַכטן פון אונדז. צומ גליק, די פאַרהאַלטן האט נישט ווערן פאַטאַל, און די זייער ווייַטער טאָג די פּראָבע לאַדאַ וועסטאַ צעוואָרפן איבער די שטיל טוריסט שטעט פון טוסקאַני און ארומיקע ומבריאַ.
אַן עלטער פּאָר קוקט יבערראַשן אויף די מאַשין סטרעטשט אַריבער די וועג פֿאַר שיסערייַ: "פארוואס טאָן איר דאָס? אַה, פּרובירן פאָר ... לאַדאַ איז ווי עפּעס פון מזרח אייראָפּע. עס מיינט פֿון די ערשטע גדר. די מאַשין איז זייער פייַן, קוקט מאָדערן. אָבער עס זענען אויך מער באַוווסט בראַנדז. ” עס האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז די ערשטע טוריסטן פֿון ישׂראל האָבן זיך דערנענטערט צו אונדז. אָבער די לאָוקאַלז, אַדלי גענוג, זענען נישט צו אינטערעסירט. מענטשן וואָס זענען צוגעוווינט צו מייַכל אַ מאַשין ווי אַ טעגלעך סכוירע, קוק גלייך ריסטריינד אין קיין נייַ מאַשין, לאַדאַ אָדער מערסעדעס. דאָך, בלויז ינטוזיאַסטיק אָדער זייער דיסערנינג פּאַסערז זענען אינטערעסירט אין וועמען די ווערט פֿאַר געלט פאַקטאָר איז ערשטער פון אַלע וויכטיק, און נישט די ספּליטינג פון די סאָרט "רענטגענ" אויף די פאַסאַד און סידעוואַללס.
א משפּחה פון זעקס פּולז זיך ביי די מאַשין. קינדער לויפן די פינגער איבער די סטאַמפּינגז פון דעם גוף, די קאָפּ פון די משפּחה איז טריינג צו ידענטיפיצירן די סאָרט נאָמען. “לאַדאַ? איך וויסן דער חבר האט אַזאַ אַ סווו, אַ זייער קרעפטיק מאַשין. איך וואלט עס אליינס נישט געקויפט, מיר האבן א מיניוואן, אבער פאר א סומע פון, למשל, 15 טויזנט איירא, איז דאס א געוואלדיקע אפציע. " זיין פרוי פרעגט דערלויבעניש צו קוקן אין די סאַלאָן: “פייַן. זענען די סיץ באַקוועם? איך בעסער צו פאָר אין די צוריק, איז עס נישט ענג דאָרט? "
קיין ווונדער אַז דער קאָפּ פון די וועסטאַ פּרויעקט, אָלעג גרונענקאָוו, ריפּיטיד עטלעכע מאָל אַז דאָס איז נישט אַ B- קלאַס טראָג, אָבער אַ מאַשין וואָס איז ליגן צווישן סעגמאַנץ ב און סי. און ניסן אַלמעראַ, אָבער אין פאַקטיש לאַגער פּלאַץ צווישן ביליק סידאַנז און עס האט ווייניק גלייַך. זיצן אין די צוריק, אפילו הינטער אַ גרויס שאָפער, איז מעגלעך מיט אַזאַ אַ גרענעץ אַז איר ווילן צו קרייַז דיין לעגס. אין דער זעלביקער צייַט, דער שאָפער איז נישט שעמעוודיק. האַרט סיץ מיט לייַטיש לאַטעראַל שטיצן זענען אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך, און די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל אין דערגרייכן. צעמישט בלויז צו אַגרעסיוו - אין די וועג פון וואָלוואָ קאַרס - די יצר פון די כעדרעסט, וואָס פּערסיסטאַנטלי רעסץ קעגן די צוריק פון די קאָפּ. די ניט-לאַקינג אַרמרעסט אויף קאַרס מיט די "לוקס" קאַנפיגיעריישאַן איז אַ קלאָר ווי דער טאָג כיסאָרן פון די גאנצע פּעקל פון פּרובירן קאַרס. די רעשט פון די וועסטאַ סאַלאָן, ניט ענלעך די פאַר-פּראָדוקציע קאַרס וואָס מיר טעסטעד אין יזשעווסק, איז אַסעמבאַלד מיט הויך קוואַליטעט און געזונט. עס זענען קיין לעכערלעך גאַפּס צווישן די פּאַנאַלז, די סקרוז טאָן ניט שטעקן אויס, און די געוועב פון די מאַטעריאַלס און עלעגאַנט פּרינץ אויף די דעקאָראַטיווע פּאַנאַלז וויזשוואַלי מאַכן די ינלענדיש מער טייַער. איך האָב ניט ליב בלויז די עקסצענטריש כיטער קאָנטראָל סיסטעם און בלינד דעוויסעס, די ברייטנאַס איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל. כאָטש זיי זענען נייסלי און מיט אַ געדאַנק.
"איך וויסן, איך וויסן, רוסיש קאַרס זענען אָפּפאַל," דער פראַנט-קוקן באָכער פון וועגן XNUMX סמיילז. - אבער די לאַדאַ קוקט גוט. זייער גוט! וואָס איז די מערסט שטאַרק מאָטאָר? אויב עס טאַקע כאַנדאַלז געזונט און טוט נישט פאַלן באַזונדער ווי איר ווי אָדער פראנצויזיש קאַרס, איר קענט פּרובירן. מיר האָבן ליכטיקע אויטאָס. " מיר זענען קאַנווינסט אַז דער יונג מענטש גערעדט קאַמפּאַטינטלי אויף די סערפּאַנטינז פון היגע ראָודז, ווו מענטשן קאַמלי יבעריאָגן אַ קעסיידערדיק וועג און ווי צו הענגען אויף די דערציען באַמפּער פון די מעטאַלכל. און וועסטאַ איז טאַקע קיין פרעמדער דאָ. די סטירינג ראָד, ליכט אין פּאַרקינג מאָדעס, איז אויסגעגאסן אין גיכקייַט מיט אַ געדיכט קראַפט, און די גומע סאַספּענשאַן ינפאָרמד קוואַלאַטייטיוולי וועגן וואָס כאַפּאַנז מיט די ווילז - עס איז גרינג און אָנגענעם צו יבעררוק די טראָג פון דרייען צו דרייען. בומפּס און בומפּס אין די שאַסי אַרבעט, כאָטש נאָוטיסאַבלי, אָבער אָן די עק פון טרייסט - איר קענען גלייך זען אַז די סאַספּענשאַן און סטירינג זענען אַדזשאַסטיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט און קערפאַלי. "אין טערמינען פון שאַסי סעטטינגס, מיר זענען נישט גיידיד דורך די קאָרעאַנס, אָבער דורך די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ," זאגט גרונענקאָוו. "מיר האבן נישט וועלן צו שאַפֿן אן אנדער רענאַולט לאָגאַן און פאָוקיסט אויף די פאָר קוואַליטעט, וואָס וועט זיין אַפּרישיייטיד דורך פאדערן דריווערס."
עס איז קיין טענות וועגן די דינאַמיק פון די וועסטאַ אויף אַ גלייַך וועג: די אַקסעלעריישאַן איז טויגן, דער מאָטאָר כאַראַקטער איז גלייך און עס איז נישט שווער צו האַלטן די מאַשין אין דעם טייַך. אויף די אָפּצאָל שאָסיי, מיר, רילייינג אויף רוסיש נומערן, עטלעכע מאָל צוגעגעבן צו די דערלויבט 130 קילאמעטער / ה נאָך 20-30 קילאמעטער / ה פֿון אויבן. עס זענען נישט צו פיל מענטשן גרייט צו יבעריאָגן, און בלויז אַ ביסל שנעל קאַרס האָבן צו געבן אַרויף די לינקס שטעג. דער שאָפער פון די אַודי ס 5 כאַנגגינג פופציק מעטער הינטער אונדזער דערציען באַמפּער פֿאַר אַ לאַנג צייט איידער ער קער אויף די לינקס קער סיגנאַל. און נאָך אָוווערטייקאַן, ער האט נישט ייַלן צו ברעכן אַוועק, קערפאַלי ונטערזוכן די ינטראַקאַט פראָנט סוף אין די מירערז. צום סוף, בליטאַדלי בלינקינג די נויטפאַל באַנדע, ער געגאנגען פאָרויס. אין די דערווייל, אויף די רעכט, אַ יונג מענטש ארויס אין אַ אָפּגעלאָזן סיטראָען C4: ער געקוקט, סמיילד, געוויזן אַ גראָבער פינגער.
פּלאַטפאָרמע
די וועסטאַ טראָג איז געבויט אויף די נייַ וואַז פּלאַטפאָרמע לאַדאַ B. אין פראָנט פון די נייַקייַט עס זענען מאַקפערסאַן סטרוץ, און אַ האַלב-פרייַ שטראַל איז געניצט אויף די דערציען אַקס. סטראַקטשעראַלי, די סאַספּענשאַן פון די וועסטאַ איז זייער ענלעך צו די וואָס זענען געפֿונען אין רובֿ בודזשעט ב-קלאַס סידאַנז. אויף די פראָנט ווילז פון די וועסטאַ, איינער ל-שייפּט הייבער איז אַנשטאָט פון די צוויי אויף די גראַנטאַ. ווי פֿאַר די סטירינג, עס זענען געווען באַטייטיק ענדערונגען. אין באַזונדער, די סטירינג געשטעל האט באקומען אַ נידעריקער שטעלע און איז איצט אַטאַטשט גלייַך צו די סובפראַמע.
אויף די וויינדינג פּאַטס פון די טוסקאַן היללס, טראַקשאַן איז ניט מער גענוג. אַרויף וועסטאַ איז סטריינינג, פארלאנגט אַ נידעריקער גאַנג, אָדער אפילו צוויי, און עס איז גוט אַז די גאַנג שיפט מעקאַניזאַמז אַרבעט זייער גוט. די וואַז 1,6-ליטער מאָטאָר איז פּערד מיט אַ רענאַולט לאָגאַן גירבאַקס, וואָס איז אויך פארזאמלט אין טאָגליאַטטי, און די פאָר איז קלירער דאָ ווי אויף דער פראנצויזיש מאָדעל. דיין אייגענע קעסטל איז נאָך אין לאַגער, עס אַרבעט נישט פּונקט ווי געזונט. ווי פֿאַר די ענדזשאַנז ... צו די ניסן 1,6 מאָטאָר מיט 114 הפּ. אָלעג גרונענקאָוו איז ייפערטזיכטיק (זיי זאָגן, ער טוט נישט געבן אַ באמערקט געווינען אין פאַרגלייַך מיט אונדזער), ער אָפפערס צו וואַרטן פֿאַר די VAZ 1,8 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 120 כאָרספּאַוער. אין טאָגליאַטטי, זיי אויך ארבעטן אויף 1,4-ליטער טערבאָו ענדזשאַנז, אָבער ווען זיי וועלן דערשייַנען און צי זיי וועלן באַקומען אויף וועסטאַ איז נאָך ומקלאָר.
„קענסט עפֿענען דעם קאַפּאָטע? - אַ מיטל-אַלט איטאַליעניש אין אַ ווערק מונדיר איז אינטערעסירט אין צעבראכן ענגליש. - אַלץ קוקט ציכטיק. איז עס דיזאַל? אַה, גאַזאָלין ... פאקטיש מיר פאָרן דאָ דער הויפּט אויף גאַז ברענוואַרג. אויב עס איז געווען גאז, וואלט איך גענומען איין פאר מיר. " עס איז געווען קיין פונט צו זאָגן די איטאַליעניש אַז וועסטאַ וועט זיין דערלאנגט אויף קאַמפּרעסט גאַז אין נאוועמבער. דעליוועריעס צו אייראָפּע זענען אין דער ווייַט צוקונפֿט, און דער ערשטער אַרויספירן מארקפלעצער פֿאַר וועסטאַ וועט זיין ארומיקע לענדער, צפון אפריקע און לאַטייַן אַמעריקע. איצט דער הויפּט זאַך פֿאַר אַווטאָווואַז, ווי Bo Andersson האט ריפּיטידלי געזאגט, איז צו צוריקקומען צו די מארקפלעצער פון מאָסקווע און סט פעטערבורג. און פֿאַר דעם, די וועסטאַ דאַרף נישט האָבן אַ גאַז מאָטאָר, אָבער אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
"איך האָב ליב דעם קאָליר," אַ יונג מיידל מיט אַ וואַגאָן נאַדז צו די געל און גרין וועסטאַ. - איך וואָלט ווי עפּעס ווי אַז, אָבער אַ העטשבאַק איז בעסער, אַ טראָג איז צו לאַנג. און שטענדיק מיט אַ נאָרמאַל קעסטל, מיין פּונטו טוויטשיז אַלע די צייַט. וויי, וועסטאַ, ניט ענלעך זייַן קאָמפּעטיטאָרס, טוט נישט און וועט נישט האָבן אַ קלאַסיש כיידראָומעטשאַניקאַל "אָטאַמאַטיק מאַשין". וואַזאָווצי רעדן וועגן קוקן בייַ ניסן קווטס, אָבער די באָקסעס זענען טייַער אפילו מיט היגע פֿאַרזאַמלונג. און ביז איצט, נאָר די סימפּלאַסט פינף-בינע ראָבאָט איז געפֿינט פֿאַר וועסטאַ ווי אַן אנדער ברירה צו "מאַקאַניקס".
"מיר זענען נישט אַ ראָבאָט," ינסיסט די קאָפּ פון די AMT פּרויעקט וולאדימיר פּעטונין. "דאָס איז אַ אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע וואָס איז אַנדערש פון פּשוט ראָובאַץ אין שיפט מעקאַניזאַמז און ווייכווארג קאַמפּאָונאַנץ און רילייאַבילאַטי." כאָטש די פּרינציפּן זענען אַקשלי די זעלבע: אַמט איז געבויט אויף דער באַזע פון די וואַז פינף-בינע מיט זף מעטשאַטראָניקס. ענדזשאַנירז זאָגן אַז די קעסטל האט ווי פילע ווי 28 אַפּערייטינג אַלגערידאַמז און אַ סיסטעם צו אַדאַפּט צו די דרייווינג סטיל. און אויך - אַ טאָפּל שוץ סיסטעם קעגן אָוווערכיטינג: ערשטער, אַ ווארענונג סיגנאַל וועט זיין געוויזן אויף די טאַפליע, דערנאָך אַ געפאַר סיגנאַל, און דערנאָך די סיסטעם וועט גיין אין נויטפאַל אָפּעראַציע, אָבער וועט נישט ימאָובאַלייז די מאַשין. די ערשטע ווארענונג איז געווען גאַנץ גרינג: עטלעכע טורנינג מאַנוווערז, אַ ביסל פרווון צו מאַך אַרויף די בערגל, האלטן די מאַשין מיט די גאַז טרעטלען - און אַ וואָרענונג סימבאָל פלאַשט אויף די דאַשבאָרד. כאָטש עס איז געווען ניט מעגלעך צו ברענגען - קאַרס מיט אַמט זענען דאַווקע יקוויפּט מיט אַ אָנהייב בערגל סיסטעם, וואָס, סייַדן פון קורס איר אָנרירן דעם אַקסעלעראַטאָר, האלט די ווילז מיט די בראַקעס פֿאַר XNUMX-XNUMX סעקונדעס. פארוואס נישט מער? "עס איז אוממעגלעך, אַנדערש דער שאָפער קען פאַרגעסן זיך און באַקומען אויס פון די מאַשין," ריפּאָרץ פּעטונין.
אָבער, מיר טאָן אָן אָוווערכיטינג - עס גענומען 10 סעקונדעס צו פאָרן אין נאָרמאַל מאָדע, און די ווארענונג סיגנאַל איז אויס. אין נאָרמאַל דרייווינג, די ראָבאָט איז געווען זייער דאַסאַל: גלאַט אָנהייב-אַוועק און פּרידיקטאַבאַל שיפץ מיט מינימאַל נאָדס ווען אַקסעלערייטינג קעסיידער פּרעסט. אין טערמינען פון טרייסט און פּרידיקטאַביליטי, די VAZ AMT איז טאַקע איינער פון די בעסטער ראָובאַץ פון דעם טיפּ. די פאַקט אַז די קעסטל פּערסיסטאַנטלי האלט נידעריק גירז און הויך מאָטאָר ספּידז ווען דרייווינג ופילל, די ענדזשאַנירז דערקלערן די פעלן פון מאָטאָר טראַקשאַן - עלעקטראָניק טשוזיז די מערסט אָפּטימאַל מאָדע.
ענדזשאַנז און טראַנזמישאַנז
אין די אָנהייב פון פארקויפונג, לאַדאַ וועסטאַ וועט זיין יקוויפּט מיט אַ 1,6-ליטער וואַז מאָטאָר מיט 106 הפּ. און טומענט פון 148 נם. דעם מאָטאָר קענען זיין פּערד מיט די פראנצויזיש פינף-גיכקייַט "מאַקאַניקס" JH3, און מיט די "ראָבאָט" באשאפן אויף די יקער פון די רוסישע מאַנואַל גירבאַקס. די זעלביקער קעסטל, וואָס איז יקוויפּט מיט זף דרייווז, איז אינסטאַלירן אויף לאַדאַ פּריאָראַ. דער קלאַסיש "אָטאַמאַטיק מאַשין" וועט נישט זיין אויף וועסטאַ אין דעם לעבן צוקונפֿט. אין 2016, די מאָטאָר שורה-אַרויף קען זיין יקספּאַנדיד מיט אַ פראנצויזיש 1,6 ל 114 כאָרספּאַוער מאָטאָר. דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן, למשל, אויף די ערשט ווערסיעס פון די דאַסטער קראָסאָוווער. די אויסזען פון אַ וואַז 1,8 ליטער אַספּיראַטעד מאָטאָר מיט אַ צוריקקער פון 123 הפּ איז נישט יקסקלודיד. און 173 נם פון די טאָרק.
איר קענען קאָנטראָלירן די גירבאַקס מיט די גאַז טרעטלען, און אין קיין פון די מאָדעס, די טראַנסמיסיע קען נישט זשומען אָדער ווייברייט. אָבער דער ראַש איז געווען איינער פון די סיבות וואָס די VAZ קעסטל האט וועג צו די רענאַולט אַפּאַראַט אויף ווערסיעס מיט "מאַקאַניקס". אַזוי, איר האָבן נאָך פאַרטיק דיין קעסטל? "די אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע אַרבעט לויט מגילה וואָס קענען ניט דערגרייכן קריטיש מאָדעס, ווו ומנייטיק נויזיז און ווייבריישאַנז ארויס," זאגט פּעטונין. - יא, און אַ ימפּערפיקט הייבער פאָר איז ניט נידיד דאָ. אָבער מיר פֿאַרבעסערן אונדזער קעסטל ווייַטער. די פראנצויזן, צום ביישפיל, האָבן נישט קיין ביליגע זעקס סטעפ, און מיר ארבעטן נאָר אויף דעם. "
א יינגער דייַטש פון אונדזער האָטעל איז סטערינג אין די טראָג. “קוקט גרויס! איך קיינמאָל געדאַנק עס איז לאַדאַ. וואָס איז די פּרייַז? אויב אין רוסלאַנד, אַזאַ אַ מאַשין איז סאָלד פֿאַר ווייניקער ווי 10 טויזנט עוראָס, איר זענט זייער מאַזלדיק. " אָבער, צו זאָגן פּונקט ווי מאַזלדיק מיר זענען, אפילו Boo Andersson איז נאָך נישט גענומען. די פּרייַז צאַפּן "פֿון $ 6 צו $ 608, וואָס איז געווען אנגעוויזן דורך די הויפּט פון AvtoVAZ, איז נאָך אין קראַפט, אָבער עס זענען נאָך קיין פּינטלעך פיגיערז אָדער באוויליקט קאַנפיגיעריישאַנז. דאָך, פֿאַר הצלחה לאַדאַ וועסטאַ זאָל קאָסטן לפּחות סימבאָליש ווייניקער ווי סידאַנז היונדאַי סאָלאַריס און קיאַ ריאָ, אָבער אין דער זעלביקער צייט זאָל נישט זיין ערגער צו זיי אין טערמינען פון ויסריכט און דרייווינג קעראַקטעריסטיקס.
די ראָבאָט, כאָטש ניט שלעכט, איז נאָך נישט אין טויווע פון די וועסטאַ, ווי אויך די בוילעט אָפּפּראַל פון די מאַכט אַפּאַראַט, אָבער די סטיוו מאַטטין ס וואַו ווירקונג און געזונט-טונד האַנדלינג מאַכן עס איינער פון די פאַוואָריטעס אין די אָפּשניט.
וויצע פרעזידענט פארקויפונג און מאַרקעטינג דעניס פּעטרונין אַשורד אונדז אַז סעלינג אַ מאַשין ווי וועסטאַ איז פיל גרינגער: “מיר האָבן אַ קיל פּראָדוקט מיט גרויס קוק און קלאָר פּאַזישאַנינג. דערנאָך אַלץ וועט אָפענגען אויף ווי די מאַרק וועט אָננעמען דעם פּראָדוקט. אויב אלעס גייט לויט'ן פלאן, וועלן אלע אונז ווייטער שטעלן מיט נייע אינטערעסאנטע פראיעקטן. " אונדזער שמועס איז ינטעראַפּטיד דורך אַ טעלעפאָן רוף. פּעטראָנין האָט אַרײַנגעכאַפּט אַ ריי פֿראַזעס אינעם רעסײַפֿער ווי ער רעדט פֿון א טעאטער פון מיליטערישער אפעראציע: “יא, הער. אַנדערסאָן. אַזוי ווייַט ערגער ווי דערוואַרט, אָבער די סיטואַציע איז ימפּרוווינג. די רעזולטאַטן ווערן בעסער. מיר וועלן דערגרייכן די פּלאַננעד וואַליומז ביז דעם סוף פון דעם חודש. מיסטאָמע זיי גערעדט וועגן די קאַטער פון וועסטאַ.
איוואן אַנאַניעוו
פאָטאָ: דער מחבר און די פירמע AvtoVAZ
