וואַריאַטאָר פון א צו ז
צופרידן
א CVT טראַנסמיסיע פֿון ין אַ סטיישאַנערי מאַשין איז פּראַקטאַקלי ינדיסטינגגווישאַבאַל פון אַ קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די סעלעקטאָר הייבער און די באַקאַנט אותיות PNDR זענען קענטיק דאָ; די קלאַטש טרעטלען איז פעלנדיק. ווי טוט די CVT קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע אַרבעט אין מאָדערן קאַרס? וואָס איז די חילוק צווישן אַ טאָרוידאַל און אַ V-גאַרטל וואַריאַטאָר? דאָס וועט זיין דיסקאַסט אין די פאלגענדע אַרטיקל.
CVT - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע
צווישן די טייפּס פון טראַנסמיסיע איז אַ קעסיידערדיק וועריאַטאָר, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק. ערשטער, אַ ביסל היסטאָריש הינטערגרונט.
CVT געשיכטע
ווען עס קומט צו דער הינטערגרונט פון די CVT מיטל, די פּערזענלעכקייט פון לעאָנאַרדאָ דאַ ווינטשי (1452-1519) איז דערמאנט. אין די ווערק פון דער איטאַליעניש קינסטלער און געלערנטער איר קענען געפֿינען די ערשטער דיסקריפּשאַנז פון אַ קעסיידערדיק וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, וואָס איז עמעס געביטן דורך די XNUMX יאָרהונדערט. די מילנערס פון די מיטל עלטער אויך געוואוסט דעם פּרינציפּ אַנדערלייינג די מיטל. ניצן גאַרטל דרייווז און קאָנעס, מעל מילערז מאַניואַלי אַפּערייטאַד די מילסטאָנעס און געביטן די גיכקייַט פון זייער ראָוטיישאַן.
כּמעט 400 יאָר דורכגעגאנגען איידער דער ערשטער פּאַטענט פֿאַר דער דערפינדונג איז ארויס. מיר זענען גערעדט וועגן אַ טאָראָידאַל וואַריאַטאָר פּאַטאַנטאַד אין 1886 אין אייראָפּע. די געראָטן נוצן פון קווט טראַנזמישאַנז אויף ראַסינג מאָטאָרסיקלעס געפירט צו די פאַקט אַז אין די אָנהייב פון די XNUMX יאָרהונדערט, ווי אַ טייל פון קאַמפּאַטישאַנז, אַ פאַרבאָט איז באַקענענ אויף די אָנטייל פון ויסריכט יקוויפּט מיט קווטס. כּדי צו האַלטן אַ געזונט קאָנקורענץ, האָבן זיך אַזעלכע פאַרבאָטן געמאַכט דורכן לעצטען יאָרהונדערט.
דער ערשטער נוצן פון אַ ויטאָמאָביל וואַריאַטאָר דאַטעס צוריק צו 1928. דערנאָך, דורך די השתדלות פון די דעוועלאָפּערס פון די בריטיש פירמע Clyno Engineering, אַ מאַשין מיט אַ קווט טראַנסמיסיע איז געשאפן. רעכט צו דער אַנדערדיוועלאַפּמאַנט פון טעכנאָלאָגיע, די מאַשין איז נישט פאַרלאָזלעך אָדער העכסט עפעקטיוו.
א נײַע רונדע געשיכטע איז פאָרגעקומען אין האָלאַנד. DAF באַזיצער Van Doorn דעוועלאָפּעד און ימפּלאַמענאַד די Variomatic פּלאַן. די פּראָדוקטן פון די פאַבריק זענען דער ערשטער אָפּציע פֿאַר מאַסע נוצן.
הייַנט, וועלט-באַרימט קאָמפּאַניעס פון יאַפּאַן, די USA און דייַטשלאַנד אַקטיוולי פּראַקטיסינג ינסטאָלינג קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע אויף קאַרס. צו טרעפן די צייט טנאָים, די מיטל איז קעסיידער ימפּרוווד.
וואָס איז CVT
די אַבריווייישאַן CVT שטייט פֿאַר Continuous Variable Transmission. איבערגעזעצט פֿון ענגליש עס מיטל "שטענדיק טשאַנגינג טראַנסמיסיע". אין פאַקט, די קאַנטיניויישאַן איז ארויסגעוויזן דורך דעם פאַקט אַז די ענדערונג אין די גאַנג פאַרהעלטעניש איז נישט פּעלץ דורך די שאָפער אין קיין וועג (עס זענען קיין כאַראַקטעריסטיש שאַקס). די טראַנסמיסיע פון טאָרק פון די מאָטאָר צו די פאָר ווילז איז איינגעזען אָן די נוצן פון אַ לימיטעד נומער פון טריט, וואָס איז וואָס די טראַנסמיסיע איז גערופֿן קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק. אויב די באַצייכענונג CVT איז געפֿונען אין די מאַרקינג פון די מאַשין קאַנפיגיעריישאַן, מיר רעדן וועגן די פאַקט אַז אַ וועריאַטאָר איז געניצט.
טייפּס פון וועריייטערז
די סטראַקטשעראַל עלעמענט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק פון די פאָר שטיל צו די געטריבן שטיל קענען זיין אַ V-גאַרטל, קייט אָדער וואַל. אויב די ספּעסיפיעד פּלאַן שטריך איז אויסדערוויילט ווי די יקער פֿאַר קלאַסאַפאַקיישאַן, די פאלגענדע CVT אָפּציעס וועט זיין באקומען:
- V-גאַרטל;
- וועדזש-קייט;
- טאָראָידאַל.
די טייפּס פון טראַנזמישאַנז זענען געניצט בפֿרט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, כאָטש עס זענען פילע מער אָפּציעס פֿאַר דעוויסעס פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סמודלי טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש.
פארוואס איז קעסיידער וועריאַבאַל טראַנסמיסיע דארף?
דאַנק צו די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט יבערשיקן טאָרק אָן פאַרהאַלטן אין קיין צייט בעשאַס זייַן אָפּעראַציע. אַזאַ דילייז פאַלן ווען די גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען. פֿאַר בייַשפּיל, ווען דער שאָפער באוועגט די מאַנואַל טראַנסמיסיע הייבער צו אן אנדער שטעלע אָדער די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט זיין אַרבעט. רעכט צו קעסיידערדיק טראַנסמיסיע, די מאַשין סמודלי פּיקס אַרויף גיכקייַט, מאָטאָר עפעקטיווקייַט ינקריסיז און זיכער ברענוואַרג סייווינגז זענען אַטשיווד.
פּלאַן און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די וואַריאַטאָר
פֿראגן וועגן וואָס די סטרוקטור פון די וואַריאַטאָר איז און וואָס איז דער פּרינציפּ פון זייַן אָפּעראַציע וועט זיין דיסקאַסט אין מער דעטאַל. אבער ערשטער עס איז נייטיק צו אָנווייַזן וואָס די הויפּט יסודות פון די פּלאַן זענען.
הויפּט קאַמפּאָונאַנץ
די CVT טראַנסמיסיע כולל פאָר און געטריבן פּוליז, אַ גאַרטל קאַנעקטינג זיי (קייט אָדער וואַל), און אַ קאָנטראָל סיסטעם. די פּוליז זענען ליגן אויף שאַפץ און קוק ווי צוויי כאַווז פון אַ קאַניקאַל פאָרעם, מיט די טאַפּס פון די קאָנעס פייסינג יעדער אנדערער. די פּיקיוליעראַטי פון קאָנעס איז אַז זיי קענען קאַנווערדזש און דיווערדזש אין אַ געגעבן קייט. מער גענוי, איינער שישקע באוועגט, בשעת די אנדערע בלייבט מאָושאַנלאַס. די באַוועגונג פון די פּוליז אויף די שאַפץ איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָנטראָל סיסטעם וואָס נעמט דאַטן פון די פאָרמיטל ס אויף-באָרד קאָמפּיוטער.
אויך די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון אַ CVT זענען:
- טאָרק קאַנווערטער (פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע אַרייַנשרייַב שטיל);
- הידראַוליק אַפּאַראַט (סאַפּלייז ייל צו די ראָוטייטינג פּוליז);
- פילטערס פֿאַר שוץ קעגן מעטאַל פּראָדוקציע און דיפּאַזאַץ;
- ראַדיאַטאָרס (אַרויסנעמען היץ פון די קעסטל);
- פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַם אַז ינשורז פאַרקערט באַוועגונג פון די מאַשין.
V-גאַרטל וואַריאַטאָר
די V-גאַרטל וואַריאַטאָר באשטייט פון צוויי סליידינג און סליידינג פּוליז פארבונדן דורך אַ מעטאַל גאַרטל. רעכט צו אַ פאַרקלענערן אין די דיאַמעטער פון די פאָר בלאָק, אַ סיימאַלטייניאַס פאַרגרעסערן אין די דיאַמעטער פון די געטריבן בלאָק אַקערז, וואָס ינדיקייץ אַ רעדוקציע גאַנג. ינקריסינג די דיאַמעטער פון די פאָר בלאָק טראגט אַ אָוווערדרייוו.
טשאַנגינג די דרוק פון די ארבעטן פליסיק אַפעקץ די באַוועגונג פון די פאָר פּולי שישקע. די געטריבן פּולי ענדערונגען דיאַמעטער רעכט צו דער שפּאַנונג פון די גאַרטל און די צוריק פרילינג. אפילו אַ קליין ענדערונג אין דרוק אין די טראַנסמיסיע אַפעקץ די גאַנג פאַרהעלטעניש.
גאַרטל מיטל
א גאַרטל-שייפּט CVT גאַרטל איז געמאכט פון מעטאַל קייבאַלז אָדער סטריפּס. זייער נומער קענען דערגרייכן אַרויף צו 12 ברעקלעך. די סטריפּס זענען ליגן איינער אויבן די אנדערע און זענען פאַסאַנד צוזאַמען מיט שטאָל בראַקאַץ. די קאָמפּלעקס פאָרעם פון די בראַקאַץ אַלאַוז ניט בלויז צו פאַסטן די סטריפּס, אָבער אויך צו ענשור די קאָנטאַקט מיט די פּוליז נייטיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע.
שוץ קעגן גיך טראָגן איז צוגעשטעלט דורך די קאָוטינג. עס אויך פּריווענץ די גאַרטל פון סליפּינג איבער די פּוליז בעשאַס אָפּעראַציע. אין מאָדערן קאַרס, עס איז אַנפּראַפיטאַבאַל צו נוצן לעדער אָדער סיליקאָנע בעלץ רעכט צו דער קורץ דינסט לעבן פון דעם טייל.
V-קייט וואַריאַטאָר
א V-קייט וואַריאַטאָר איז ענלעך צו אַ V-גאַרטל, בלויז די קייט פיעסעס די ראָלע פון אַ טראַנסמיטער צווישן די פאָר און געטריבן שאַפץ. דער סוף פון די קייט, וואָס רירט די קאַניקאַל ייבערפלאַך פון די פּוליז, איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק.
רעכט צו גרעסערע בייגיקייט, די V-קייט ווערסיע פון די CVT האט אַ הויך עפעקטיווקייַט.
זייַן אַפּערייטינג פּרינציפּ איז פּונקט די זעלבע ווי אַז פון אַ גאַרטל פאָר טראַנסמיסיע.
קרייַז מיטל
די קייט באשטייט פון מעטאַל פּלאַטעס, יעדער פון וואָס האט קאַנעקטינג אויערן. רעכט צו דער באַוועגלעך קשר צווישן די פּלאַטעס אין די קייט פּלאַן, זיי צושטעלן בייגיקייַט און טייַנען טאָרק אין אַ געגעבן מדרגה. רעכט צו דער סטאַגערד לינקס, די קייט האט הויך שטאַרקייַט.
די ברייקינג קראַפט פון אַ קייט איז העכער ווי אַז פון אַ גאַרטל. פּלאַטעס מיט אויערן זענען געמאכט פון אַלויז וואָס אַנטקעגנשטעלנ זיך שנעל טראָגן. זיי זענען פארמאכט ניצן ינסערץ, די פאָרעם פון וואָס איז האַלב-סילינדריקאַל. דער פּלאַן שטריך פון די קייטן איז אַז זיי קענען אויסשטרעקן. דעם פאַקט אַפעקץ די אָפּעראַציע פון די קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, און דעריבער ריקווייערז נאָענט ופמערקזאַמקייט בעשאַס סקעדזשולד וישאַלט.
טאָראָידאַל וואַריאַטאָר
די טאָרוידאַל טיפּ פון CVT גירבאַקס איז ווייניקער פּראָסט. א נאָוטאַבאַל שטריך פון די מיטל איז אַז אַנשטאָט פון אַ גאַרטל אָדער קייט, ראָוטייטינג ראָולערז זענען געניצט דאָ (אַרום זייַן אַקס, אין פּענדזשאַלאַם מווומאַנץ פון די דרייווינג בלאָק צו די געטריבן איינער).
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז די סיימאַלטייניאַס באַוועגונג פון ראָולערז צוזאמען די ייבערפלאַך פון די בלאָק כאַווז. די ייבערפלאַך פון די כאַווז איז שייפּט ווי אַ טאָראָיד, דערפאר די נאָמען פון די טראַנסמיסיע. אויב קאָנטאַקט מיט די דרייווינג דיסק איז איינגעזען אויף די שורה פון די גרעסטן ראַדיוס, די פונט פון קאָנטאַקט מיט די געטריבן דיסק וועט ליגן אויף די שורה פון דער קלענסטער ראַדיוס. דעם שטעלע קאָראַספּאַנדז צו די טאָרק אָווערדריווע מאָדע. ווען די ראָולערז מאַך צו די געטריבן שטיל, די גאַנג דיקריסאַז.
CVT אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע
מאַשין בראַנדז אַנטוויקלען זייער אייגענע קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע אָפּציעס. יעדער דייַגע נאָמען די אַנטוויקלונג אין זייַן אייגן וועג:
- Durashift CVT, Ecotronic - אמעריקאנער ווערסיע פון Ford;
- מולטיטראָניק און אַוטאָטראָניק - דייַטש קווטס פון אַודי און מערסעדעס-בענז;
- מולטידריווע (טויאָטאַ), לינעאַרטראָניק (סובאַרו), X-Tronic און היפּער (ניסאַן), מולטימאַטיק (האָנדאַ) - אַזאַ נעמען קענען זיין געפֿונען פֿון יאַפּאַניש מאַניאַפאַקטשערערז.
פּראָס און קאָנס פון אַ CVT גירבאַקס
ווי אַ מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע האט זייַן אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. די אַדוואַנטידזשיז זענען:
- באַקוועם באַוועגונג אין די מאַשין (שטעלע "ד" אויף די סעלעקטאָר איז באַשטימט איידער איר אָנהייבן צו רירן, דער מאָטאָר אַקסעלערייץ און סלאָוז אַראָפּ די מאַשין אָן שאַקס טיפּיש פון מאַניואַלז און אָטאַמאַטיקס);
- מונדיר מאַסע אויף די מאָטאָר, וואָס איז קאַמביינד מיט גענוי אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע און העלפּס שפּאָרן ברענוואַרג;
- רידוסט ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער;
- דינאַמיש אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין;
- קיין ראָד צעטל, וואָס ינקריסיז זיכערקייַט (ספּעציעל ווען עס קומט צו דרייווינג אין ייַזיק טנאָים).
פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, נאָוטווערדי:
- די באַגרענעצונג פון די פּלאַן אויף די קאָמבינאַציע פון אַ קווט מיט אַ שטאַרק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (אַזוי מיר קענען נאָר רעדן וועגן עטלעכע ביישפילן פון קאַרס מיט אַזאַ אַ טאַנדאַם);
- לימיטעד מיטל אפילו מיט רעגולער וישאַלט;
- טייַער ריפּערז (קויפן);
- הויך ריסקס ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין מיט CVT (פון די סעריע "חזיר אין אַ שטורכען", ווייַל עס איז נישט באַוווסט פֿאַר זיכער ווי די פריערדיקע באַזיצער אַפּערייטאַד די מאַשין איז סאָלד);
- אַ קליין נומער פון דינסט סענטערס ווו טעקנישאַנז וואָלט נעמען צו פאַרריכטן די מיטל (בלויז אַ ביסל וויסן אַלץ וועגן CVTs);
- ריסטריקשאַנז אויף טאָוינג און טריילער נוצן;
- אָפענגיקייַט אויף מאָניטאָרינג סענסאָרס (די אויף-ברעט קאָמפּיוטער, אין פאַל פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, וועט צושטעלן פאַלש דאַטן פֿאַר אָפּעראַציע);
- טייַער גאַנג ייל און די פאָדערונג פֿאַר קעסיידערדיק מאָניטאָרינג פון זייַן מדרגה.
CVT מיטל
די נואַנסיז פון אָפּעראַציע (וועג טנאָים, דרייווינג סטיל) און די אָפטקייַט פון וישאַלט פון אַ CVT טראַנסמיסיע ווירקן די דינסט לעבן פון די מיטל.
אויב דער פאַבריקאַנט ס ינסטראַקשאַנז זענען נישט נאכגעגאנגען אָדער רעגולער וישאַלט רעגיאַליישאַנז זענען ווייאַלייטיד, עס איז אַרויסגעוואָרפן צו דערוואַרטן אַ לאַנג דינסט לעבן.
די דינסט לעבן איז 150 קילאמעטער, די טראַנסמיסיע, ווי אַ הערשן, טוט נישט לעצטע מער. עס זענען אפגעזונדערט קאַסעס ווען די CVT איז געביטן ווי אַ טייל פון וואָראַנטי ריפּערז אויף קאַרס וואָס האָבן נישט געפארן 30 טויזנט קילאמעטער. אבער דאס איז אן אויסנאם צום כלל. דער הויפּט קאָמפּאָנענט וואָס אַפעקץ דינסט לעבן איז די גאַרטל (קייט). דער טייל ריקווייערז ופמערקזאַמקייט פון די דרייווער, ווייַל אויב עס איז שטרענג טראָגן, די CVT גירבאַקס קענען גאָר ברעכן.
פיינדינגז
ווען עס קומט צו קאַרס מיט קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טאָרק טראַנסמיסיע, עס איז סיבה פֿאַר נעגאַטיוו אַסעסמאַנץ. די סיבה איז אַז דער נאָדע ריקווייערז רעגולער וישאַלט, און זייַן מיטל איז קורץ. יעדער באשליסט פאר זיך צי ער זאל קויפן א קאר מיט CVT. די טראַנסמיסיע האט אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. אין מסקנא, מיר קענען געבן אַ ווארענונג באַמערקונג - ווען איר קויפן אַ געוויינט מאַשין מיט אַ CVT גירבאַקס, איר דאַרפֿן צו זיין גאָר אָפּגעהיט. די באַזיצער פון אַ געוויינט מאַשין קענען באַהאַלטן די אַפּערייטינג פֿעיִקייטן, און די וועריאַטאָר אין דעם אַכטונג איז אַ שפּירעוודיק ווערסיע פון אַ מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע.
