די מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די סופּער סעלעקט טראַנסמיסיע

מיצובישי ס סופּער סעלעקט טראַנסמיסיע רעוואַלושאַנייזד די פּלאַן פון אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען אין די פרי 1990 ס. דער שאָפער קאָנטראָלירט בלויז איין הייבער, אָבער אין דער זעלביקער צייט האט ער דריי טראַנסמיסיע מאָדעס און אַ דאַונשיפט.

יבער סעלעקט טראַנסמיסיע פֿעיִקייטן

טראַנסמיסיע Super Select 4WD איז געווען ערשטער ימפּלאַמענאַד אין די Pajero מאָדעל. דער פּלאַן פון די סיסטעם ערלויבט די סווו צו באַשטימען צו די פארלאנגט דרייווינג מאָדע אין ספּידז אַרויף צו 90 קילאמעטער / ה:

• דערציען;
• פיר-ראָד פאָר;
• פיר-ראָד פאָר מיט אַ פארשפארט צענטער דיפערענטשאַל;
• נידעריק גאַנג (ביי ספּידז אַרויף צו צוואַנציק קילאמעטער / ה).

פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ סופּער סעלעקט אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע איז טעסטעד אויף אַ ספּאָרט נוצן פאָרמיטל, אַ ענדעראַנס פּראָבע בעשאַס די 24 שעה פון Le Mans. נאָך באקומען הויך מאַרקס פון עקספּערץ, די סיסטעם איז אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל אויף אַלע סוווס און מיניבאַסיז פון די פירמע.

די סיסטעם גלייך ענדערונגען פון מאָנאָ צו אַלע-ראָד פאָר אויף אַ גליטשיק וועג. בעשאַס אַוועק-וועג דרייווינג, די צענטער דיפערענטשאַל איז פארשפארט.

די נידעריק גאַנג אַלאַוז אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין די טאָרק אויף די ווילז.

דורות פון די סופּער סעלעקט סיסטעם

זינט מאַסע פּראָדוקציע אין 1992, די טראַנסמיסיע איז געווען בלויז איין אַפּגרייד און דערהייַנטיקן. גענעראַטיאָנס איך און צווייטער זענען אונטערשיידן דורך קליין ענדערונגען אין די דיפערענטשאַל פּלאַן און רידיסטראַביושאַן פון טאָרק. די אַפּגריידיד סעלעקט 2+ סיסטעם ניצט Torsen, ריפּלייסינג די וויסקאַס קאַפּלינג.

די סיסטעם באשטייט פון צוויי הויפּט עלעמענטן:

• אַריבערפירן פאַל פֿאַר 3 מאָדעס;
• רעדוקציע גאַנג אָדער קייט מאַלטאַפּלייער אין צוויי סטאַגעס.

קלאַטש סינטשראָניזערס לאָזן שיפטינג גלייַך אויף די מאַך.

א שטריך פון די טראַנסמיסיע איז אַז די וויסקאַס קאַפּלינג רעגיאַלייץ די אָפּעראַציע פון ​​די דיפערענטשאַל בלויז ווען די טאָרק איז פונאנדערגעטיילט. ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, די נאָדע איז ינאַקטיוו. די טיש אונטן ווייַזן די נוצן פון Super Select אין מיצובישי וועהיקלעס:

ווי די סיסטעם אַרבעט

די טראַנסמיסיע פון ​​דער ערשטער דור ניצט אַ סאַמעטריקאַל בעוואַל דיפערענטשאַל, די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך אַ סליידינג גאַנג מיט סינטשראָניזערס. גאַנג שיפטינג איז געטאן דורך אַ הייבער.

די הויפּט פֿעיִקייטן פון "סופּער סעלעקט-1":

• מעטשאַניקאַל הייבער;
• טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן אַקסאַלז 50 × 50;
• דאַונשיפט פאַרהעלטעניש: 1-1,9 (הי-לאָו);
• נוצן פון וויסקאַס קאַפּלינג 4ה.

די צווייטע דור פון די סיסטעם באקומען אַ אַסיממעטריק אַלע-ראָד פאָר, די טאָרק פאַרהעלטעניש איז געביטן - 33:67 (אין טויווע פון ​​די דערציען אַקס), בשעת די הי-לאָוו דאַונשיפט איז געבליבן אַנטשיינדזשד.

די סיסטעם האט ריפּלייסט די מעטשאַניקאַל קאָנטראָל הייבער מיט אַן עלעקטריק אַפּערייטאַד עלעקטריק הייבער. דורך פעליקייַט, די טראַנסמיסיע איז באַשטימט צו פאָר מאָדע 2H מיט אַ געטריבן דערציען אַקס. ווען אַלע-ראָד פאָר איז קאָננעקטעד, די וויסקאַס קאַפּלינג איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ריכטיק אָפּעראַציע פון ​​די דיפערענטשאַל.

אין 2015, די טראַנסמיסיע פּלאַן איז ימפּרוווד. די וויסקאַס קאַפּלינג איז ריפּלייסט דורך די טאָרסן דיפערענטשאַל, די סיסטעם איז גערופן Super Select 4WD דור 2+. די סיסטעם האט אַן אַסיממעטריק דיפערענטשאַל וואָס טראַנסמיטט מאַכט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40:60, און די גאַנג פאַרהעלטעניש איז אויך טשיינדזשד 1-2,56 הי-לאָו.

צו טוישן די מאָדע, דער שאָפער נאָר דאַרפֿן צו נוצן די סעלעקטאָר וואַשער, עס איז קיין אַריבערפירן פאַל הייבער.

יבער סעלעקט פאַנגקשאַנז

די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם האט פיר הויפּט מאָדעס פון אָפּעראַציע און איין נאָך אָפּעראַציע מאָדע וואָס אַלאַוז די מאַשין צו רירן אויף אַספאָלט, בלאָטע און שניי:

• 2ה - דערציען ראָד פאָר בלויז. די מערסט שפּאָרעוודיק וועג געניצט אין דער שטאָט אויף אַ רעגולער וועג. אין דעם מאָדע, די צענטער דיפערענטשאַל איז גאָר אַנלאַקט.
• 4H - אַלע-ראָד פאָר מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג. עס איז מעגלעך צו באַשטימען צו אַלע-ראָד פאָר מיט ספּידז אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה פֿון 2H מאָדע דורך פשוט ריליסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און מאַך די הייבער אָדער דרינגלעך די סעלעקטאָר קנעפּל. די 4H גיט פלינקייַט אויף קיין וועג בשעת קאָנטראָל. די דיפערענטשאַל לאַקס אויטאָמאַטיש ווען ראָד ספּין איז דיטעקטאַד אויף די דערציען אַקס.
• 4HLc - אַלע-ראָד פאָר מיט אַ שווער שלאָס. דער מאָדע איז רעקאַמענדיד פֿאַר אַוועק-וועג און ראָודז מיט מינימאַל גריפּ: בלאָטע, גליטשיק סלאָפּעס. 4HLc קענען ניט זיין געוויינט אין די שטאָט - די טראַנסמיסיע איז אונטערטעניק צו קריטיש לאָודז.
• 4LLc - אַקטיוו דאַונשיפט. עס איז געניצט ווען עס איז נייטיק צו אַריבערפירן אַ גרויס טאָרק צו די ווילז. דעם מאָדע זאָל זיין אַקטיווייטיד בלויז נאָך די פאָרמיטל האט קומען צו אַ גאַנץ האַלטן.
• ר / ד לאַק איז אַ ספּעציעל לאַקינג מאָדע וואָס אַלאַוז איר צו סימולירן אַ דערציען קרייַז-אַקס דיפערענטשאַל שלאָס.

שטאַרקייַט און וויקנאַסאַז

דער הויפּט מייַלע פון ​​די מיצובישי טראַנסמיסיע איז אַ סוויטטשאַבלע אַלע-ראָד פאָר דיפערענטשאַל, וואָס סערפּאַסיז די באַרימט טייל-צייט אין פּראַקטיקאַלאַטי. עס איז מעגלעך צו טוישן דרייווינג מאָדעס אָן סטאָפּפּינג. ניצן בלויז דערציען-ראָד פאָר באטייטיק ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. לויט דער פאַבריקאַנט, די חילוק אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז וועגן 2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.

נאָך בענעפיץ פון טראַנסמיסיע:

• די מעגלעכקייט פון ניצן אַלע-ראָד פאָר פֿאַר אַ אַנלימאַטאַד צייט;
• יז פון נוצן;
• וניווערסאַליטי;
• רילייאַבילאַטי.

טראָץ די קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז, די יאַפּאַניש אַלע-ראָד פאָר סיסטעם האט אַ ערנסט שטערונג - די הויך פּרייַז פון ריפּערז.

דיפפערענסעס פון Easy Select

די גרינג סעלעקט גירבאַקס איז אָפט ריפערד צו ווי די ליכט ווערסיע פון ​​די סופּער סעלעקט. דער הויפּט שטריך איז אַז די סיסטעם ניצט אַ שטרענג קשר צו די פראָנט אַקס אָן אַ הויפט דיפערענטשאַל. באַזירט אויף דעם, די פיר-ראָד פאָר איז סוויטשט אויף מאַניואַלי נאָר ווען נייטיק.

דו זאלסט נישט פאָר אַ Easy Select פאָרמיטל מיט XNUMXWD אויף אַלע די צייט. טראַנסמיסיע וניץ זענען נישט דיזיינד פֿאַר שטענדיק לאָודז.

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז כאָטש Super Select איז איינער פון די מערסט ווערסאַטאַל און פּשוט אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען. עס זענען שוין עטלעכע סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניש קאַנטראָולד אָפּציעס, אָבער זיי זענען אַלע באטייטיק מער טייַער.