די סטרוקטור און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם סרס
צופרידן
א מאַשין איז נישט בלויז אַ פּראָסט מיטל פון טראַנספּערטיישאַן, אָבער אויך אַ מקור פון געפאַר. די קעסיידער ינקריסינג נומער פון וועהיקלעס אויף די ראָודז פון רוסלאַנד און די וועלט, די גראָוינג גיכקייט פון באַוועגונג ינעוואַטאַבלי פירן צו אַ פאַרגרעסערן אין די נומער פון אַקסאַדאַנץ. דעריבער, די אַרבעט פון די דיזיינערז איז צו אַנטוויקלען ניט בלויז אַ באַקוועם, אָבער אויך אַ זיכער מאַשין. די פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם העלפּס צו סאָלווע דעם פּראָבלעם.
וואָס כולל די פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם?
די פאָרמיטל פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם כולל אַלע דעוויסעס און מעקאַניזאַמז דיזיינד צו באַשיצן די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז פון שטרענג ינדזשעריז אין דער צייט פון אַ צופאַל.
די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די סיסטעם זענען:
- אַוועקזעצן בעלץ מיט שפּאַנונג און לימיטערז;
- ערבאַגז;
- זיכער גוף סטרוקטור;
- קינד ריסטריקשאַנז;
- נויטפאַל באַטאַרייע דיסקאַנעקט באַשטימען;
- אַקטיוו קאָפּ רעסטראַנץ;
- נויטפאַל רופן סיסטעם;
- אנדערע ווייניקער פּראָסט דעוויסעס (למשל ראָפּס אויף אַ קאָנווערטיבלע).
אין מאָדערן וועהיקלעס, אַלע SRS עלעמענטן זענען ינטערקאַנעקטיד און האָבן פּראָסט עלעקטראָניש קאָנטראָלס צו ענשור די עפעקטיווקייַט פון רובֿ קאַמפּאָונאַנץ.
אָבער, די הויפּט שוץ עלעמענטן אין דער צייט פון אַ צופאַל אין די מאַשין בלייבט בעלץ און ערבאַגז. זיי זענען טייל פון די SRS (סופּפּלעמענטאַל צאַמונג סיסטעם), וואָס אויך כולל פילע מער מעקאַניזאַמז און דעוויסעס.
עוואַלושאַן פון פּאַסיוו זיכערקייַט דעוויסעס
די ערשטע מיטל צו מאַכן די פּאַסיוו זיכערקייַט פון אַ מענטש אין אַ מאַשין איז די אַוועקזעצן גאַרטל, ערשטער פּאַטאַנטאַד אין 1903. די מאַסע ינסטאַלירונג פון בעלץ אין קאַרס אנגעהויבן בלויז אין די רגע העלפט פון די twentieth יאָרהונדערט - אין 1957. אין דער צייט, די דעוויסעס זענען אינסטאַלירן אויף די פראָנט סיץ און פאַרפעסטיקט דעם שאָפער און פּאַסאַזשיר אין די פּעלוויק געגנט (צוויי-פונט).
די דריי-פונט אַוועקזעצן גאַרטל איז פּאַטאַנטאַד אין 1958. נאָך אן אנדער יאָר, די מיטל אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף פּראָדוקציע קאַרס.
אין 1980, די גאַרטל פּלאַן איז געווען ימפּרוווד באטייטיק מיט די ינסטאַלירונג פון אַ שפּאַנונג וואָס גיט די מערסט ענג גאַרטל פּאַסיק אין די צייט פון אַ צונויפשטויס.
אַירבאַגס ארויס אין קאַרס פיל שפּעטער. טראָץ דעם פאַקט אַז דער ערשטער פּאַטענט פֿאַר אַזאַ אַ מיטל איז ארויס אין 1953, פּראָדוקציע קאַרס אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט פּילאָוז בלויז אין 1980 אין די פאַרייניקטע שטאַטן. אין ערשטער, אַירבאַגס זענען אינסטאַלירן בלויז פֿאַר די שאָפער, און שפּעטער - פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר. אין 1994, די זייַט פּראַל אַירבאַגס זענען באַקענענ פֿאַר די ערשטער מאָל אין וועהיקלעס.
הייַנט, אַוועקזעצן בעלץ און ערבאַגז צושטעלן די הויפּט שוץ פֿאַר מענטשן אין די מאַשין. אָבער, עס זאָל ווערן דערמאנט אַז זיי זענען בלויז עפעקטיוו ווען די אַוועקזעצן גאַרטל איז פאַסאַנד. אַנדערש, די דיפּלויד אַירבאַגס קען פאַרשאַפן נאָך שאָדן.
טייפּס פון בלאָוז
לויט סטאַטיסטיק, מער ווי האַלב (51,1%) פון ערנסט אַקסאַדאַנץ מיט וויקטימס זענען באגלייט דורך אַ פראָנטאַל פּראַל אויף די פראָנט פון די פאָרמיטל. אין די רגע אָרט, אין טערמינען פון אָפטקייַט, זייַט יפעקס (32%). לעסאָף, אַ קליין נומער פון אַקסאַדאַנץ פאַלן ווי אַ רעזולטאַט פון קאַליזשאַנז מיט די דערציען פון די פאָרמיטל (14,1%) אָדער ראָולאָוווערז (2,8%).
דעפּענדינג אויף דער ריכטונג פון פּראַל, די סרס סיסטעם דיטערמאַנז וואָס דעוויסעס זאָל זיין אַקטיווייטיד.
- אין פראָנטאַל פּראַל, די אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענסיאָנערס זענען דיפּלויד, ווי געזונט ווי די דרייווער און פּאַסאַזשיר פראָנט ערבאַגז (אויב די פּראַל איז נישט שטרענג, די סרס סיסטעם קען נישט אַקטאַווייט די אַירבאַג).
- אין אַ פראָנטאַל-דיאַגאָנאַל פּראַל, בלויז די גאַרטל טענסיאָנערס קענען זיין פאַרקנאַסט. אויב די פּראַל איז מער שטרענג, די פראָנט און / אָדער קאָפּ און זייַט ערבאַגז דאַרפֿן צו זיין דיפּלויד.
- אין אַ זייַט פּראַל, די קאָפּ ערבאַגז, זייַט ערבאַגז און גאַרטל טענסיאָנערס אויף די זייַט פון די פּראַל קענען זיין דיפּלויד.
- אויב די פּראַל איז אויף די דערציען פון די פאָרמיטל, די אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענסיאָנער און באַטאַרייע צוימען קען זיין טריגערד.
די לאָגיק פון טריגערינג די פּאַסיוו זיכערקייַט עלעמענטן פון אַ מאַשין דעפּענדס אויף די ספּעציפיש צושטאנדן פון דעם צופאַל (קראַפט און ריכטונג פון פּראַל, גיכקייַט אין דעם מאָמענט פון צונויפשטויס, אאז"ו ו) און אויף די סאָרט און מאָדעל פון די מאַשין.
צונויפשטויס טיימינג דיאַגראַמע
די צונויפשטויס פון קאַרס כאַפּאַנז אין אַ רעגע. פֿאַר בייַשפּיל, אַ מאַשין טראַוואַלינג מיט אַ גיכקייט פון 56 קילאמעטער / ה און קאַליידינג מיט אַ סטיישאַנערי שטערונג קומט צו גאַנץ האַלטן אין 150 מיליסעקאַנדז. פֿאַר פאַרגלייַך, אין דער זעלביקער צייט, אַ מענטש קען האָבן צייט צו פּינטלען די אויגן. עס איז נישט חידוש אַז ניט דער שאָפער און ניט די פּאַסאַנדזשערז האָבן צייט צו נעמען קיין אַקציע צו ענשור זייער אייגענע זיכערקייַט אין דעם מאָמענט פון פּראַל. די סרס מוזן טאָן דאָס פֿאַר זיי. עס אַקטאַווייץ די גאַרטל שפּאַנונג און די אַירבאַג סיסטעם.
אין אַ זייַט פּראַל, די זייַט אַירבאַגס עפענען אפילו פאַסטער - אין מער ווי 15 מיז. די שטח צווישן די דיפאָרמד ייבערפלאַך און די מענטש גוף איז זייער קליין, אַזוי דער פּראַל פון דער שאָפער אָדער פּאַסאַזשיר אויף די מאַשין גוף וועט פּאַסירן אין אַ קירצער צייַט.
צו באַשיצן אַ מענטש פון ריפּיטיד פּראַל (פֿאַר בייַשפּיל ווען אַ מאַשין ראָולד איבער אָדער דרייווז אין אַ דיטש), די זייַט אַירבאַגס בלייבן ינפלייטיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
פּראַל סענסאָרס
די פאָרשטעלונג פון די גאנצע סיסטעם איז ינשורד דורך קלאַפּ סענסאָרס. די דעוויסעס דעטעקט אַז עס איז פארגעקומען אַ צונויפשטויס און שיקן אַ סיגנאַל צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס אַקטיוולי אַקטאַווייץ די ערבאַגז.
טכילעס, בלויז פראָנטאַל פּראַל סענסאָרס זענען אינסטאַלירן אין קאַרס. ווען די וועהיקלעס האָבן שוין יקוויפּט מיט נאָך פּילאָוז, די נומער פון סענסאָרס איז אויך געוואקסן.
די הויפּט אַרבעט פון די סענסאָרס איז צו באַשליסן די ריכטונג און קראַפט פון די פּראַל. דאַנק צו די דעוויסעס, אין פאַל פון אַ צופאַל, נאָר די נייטיק אַירבאַגס וועט זיין אַקטיווייטיד און נישט אַלץ וואָס איז אין די מאַשין.
עלעקטראָמעטשאַניקאַל סענסאָרס זענען בעקאַבאָלעדיק. זייער פּלאַן איז פּשוט אָבער פאַרלאָזלעך. די הויפּט עלעמענטן זענען אַ פּילקע און אַ מעטאַל פרילינג. רעכט צו דער ינערשאַ וואָס אַקערז בעשאַס די פּראַל, די פּילקע סטראַיגהטענס די פרילינג, קלאָוזינג די קאַנטאַקס, נאָך וואָס די קלאַפּ סענסער סענדז אַ דויפעק צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
די געוואקסן סטיפנאַס פון פרילינג קען נישט לאָזן די מעקאַניזאַם טריגערד בעשאַס פּלוצעמדיק ברייקינג אָדער אַ קליין פּראַל אויף אַ שטערונג. אויב די מאַשין איז מאָווינג מיט אַ נידעריק גיכקייַט (אַרויף צו 20 קילאמעטער / ה), די ינערשאַ קראַפט איז אויך נישט גענוג צו האַנדלען מיט דער פרילינג.
אַנשטאָט ילעקטראָומאַקאַניקאַל סענסאָרס, פילע מאָדערן קאַרס זענען יקוויפּט מיט עלעקטראָניש דעוויסעס - אַקסעלעריישאַן סענסאָרס.
אין סימפּלאַפייד טערמינען, די אַקסעלעריישאַן סענסער איז עריינדזשד ווי אַ קאַפּאַסאַטער. עטלעכע פון די פּלאַטעס זענען שטרענג פאַרפעסטיקט, אנדערע זענען באַוועגלעך און אַקטאַד ווי אַ סייזמיק מאַסע. אויף אַ צונויפשטויס, די מאַסע באוועגט, טשאַנגינג די קאַפּאַסאַטאַנס פון די קאַפּאַסאַטער. די אינפֿאָרמאַציע איז דיקאָודאַד דורך די דאַטן פּראַסעסינג סיסטעם און שיקט די באקומען דאַטן צו די אַירבאַג קאָנטראָל אַפּאַראַט.
אַקסעלעריישאַן סענסאָרס קענען זיין צעטיילט אין צוויי הויפּט טייפּס: קאַפּאַסיטיווע און פּייאַזאָואַלעקטריק. יעדער פון זיי באשטייט פון אַ סענסינג עלעמענט און אַן עלעקטראָניש דאַטן פּראַסעסינג סיסטעם אין איין האָוסינג.
די יקער פון די פּאַסיוו זיכערקייַט סיסטעם פון די פאָרמיטל איז קאַמפּרייזד פון דעוויסעס וואָס האָבן שוין הצלחה דעמאַנסטרייטיד פֿאַר פילע יאָרן. דאַנק צו די קעסיידערדיק אַרבעט פון ענדזשאַנירז און דיזיינערז, ימפּרוווינג זיכערהייט סיסטעמען, מאָטאָריסץ און פּאַסאַנדזשערז זענען ביכולת צו ויסמיידן ערנסט ינדזשעריז אין די צייט פון אַ צופאַל.
