מאַכט סטירינג: טייפּס, דיסאַדוואַנטידזשיז און אַדוואַנידזשיז

פאַרשידן מאַכט סטירינג סיסטעמען רעדוצירן די גשמיות מי פארלאנגט צו דרייען די סטירינג ראָד, מאכן דרייווינג ווייניקער טייערינג און מער באַקוועם. אין דערצו, דאַנק צו די בייַזייַן פון מאַכט סטירינג מאַנווועראַביליטי איז ימפּרוווד, און אין די געשעעניש פון אַ רייַף פּאַנגקטשער, עס איז גרינגער צו האַלטן די מאַשין אויף די וועג און ויסמיידן אַ צופאַל.

כאָטש פּאַסאַזשיר וועהיקלעס קענען טאָן אָן אַמפּלאַפייערז, זיי זענען אינסטאַלירן אויף רובֿ קאַרס געשאפן נאַואַדייז. אבער דרייווינג אַ טראָק אָן מאַכט סטירינג וואָלט ווערן שווער פיזיש אַרבעט.

טייפּס פון מאַכט סטירינג

ווי מיר האָבן שוין געשריבן, הייַנט ס קאַרס, אַפֿילו אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, יקוויפּט מיט אַזאַ אַ נייטיק עלעמענט ווי מאַכט סטירינג. די קלאַסאַפאַקיישאַן פון וניץ איז דיסקאַסט אין מער דעטאַל אונטן. זיי אַלע האָבן אַ אַנדערש סטרוקטור, אויסלייג, ציל, אַפּערייטינג פּרינציפּן און אַפּלאַקיישאַן.

עס זענען דריי הויפּט טייפּס פון מאַכט סטירינג:

• הידראַוליק (מאַכט סטירינג);
• עלעקטראָהידראַוליק (EGUR);
• עלעקטריש (עור);
• מעטשאַניקאַל.

הידראַוליק מאַכט סטירינג

הידראַוליקס אנגעהויבן צו נוצן אין די סטירינג אין די מיטן פון די לעצטע יאָרהונדערט און האט נישט נאָך פאַרפאַלן זייַן שייכות. מאַכט סטירינג קענען זיין געפֿונען אויף פילע מאָדערן פּאַסאַזשיר קאַרס.

די האַרץ פון די מאַכט סטירינג איז די פּאָמפּע, וואָס איז געטריבן דורך אַ גאַרטל אָדער קייט פאָר פון די מאָטאָר קראַנקשאַפט. די מאַכט סטירינג פּאָמפּע קריייץ אַ דרוק פון וועגן 100 אַטמאָספערעס אין אַ פארמאכט הידראַוליק סיסטעם.

די אַרבעט פליסיק (בוימל) פּאַמפּט דורך די פּאָמפּע איז סאַפּלייד דורך אַ פּאַסן צו די דיסטריביאַטער. זייַן אַרבעט איז צו רידיסטריביוט פליסיק דיפּענדינג אויף די ראָוטיישאַן פון די סטירינג ראָד.

די אַקטואַטאָר איז אַ מאַכט הידראַוליק צילינדער מיט אַ פּיסטאָן (סטירינג געשטעל).

אַדוואַנטאַגעס פון מאַכט סטירינג:

• טרייסט פון סטירינג;
• באַטייטיק רעדוקציע אין די מי פארלאנגט צו דרייען די סטירינג ראָד;
• צו דרייען די ווילז צו די פארלאנגט ווינקל, איר דאַרפֿן צו דרייען די סטירינג ראָד ווייניקער;
• אויב אַ ראָד איז דאַמידזשד, עס איז גרינגער צו ויסמייַדן פליענדיק אַוועק די וועג;
• אין די געשעעניש פון אַ מאַכט סטירינג דורכפאַל, פאָרמיטל קאַנטראָולאַביליטי וועט בלייַבן.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון מאַכט סטירינג:

• דער אַמפּלאַפייער אַרבעט נאָר ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק;
• אָפענגיקייַט אויף מאָטאָר גיכקייַט;
• זינט די פּאָמפּע איז געטריבן דורך די מאָטאָר, דאָס ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
• האלטן די סטירינג ראָד פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין איינער פון די עקסטרעם שטעלעס קענען גרונט שטרענג אָוווערכיטינג פון די אַרבעט פליסיק און דורכפאַל פון אנדערע יסודות פון די סיסטעם;
• אין אַלגעמיין, די הידראַוליק סיסטעם איז גאַנץ באַלקי און ריקווייערז פּעריאָדיש וישאַלט.

עלעקטראָ-הידראַוליק מאַכט סטירינג

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די עלעקטריק מאַכט סטירינג איז די זעלבע ווי אַז פון די הידראַוליק בוסטער. דער חילוק איז, אז דא ווערט די פאמפ געטריבן דורך אן עלעקטרישן מאטאר, וואס ווערט אנגעטריבן דורך א גענעראַטאָר.

דאָס אַלאַוז איר צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט מאַכט סטירינג.

די עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם אַדזשאַסטיד די קראַפט דיפּענדינג אויף די גיכקייַט. דעם ינשורז יז און פּינטלעכקייַט פון מאַנוווערינג ניט בלויז אין הויך אָבער אויך ביי נידעריק ספּידז, וואָס איז אוממעגלעך ווען ניצן אַ קאַנווענשאַנאַל הידראַוליק בוסטער.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון EGUR:

• די סיסטעם קען פאַרלאָזן אויב די סטירינג ראָד איז געהאלטן אין די עקסטרעם שטעלע פֿאַר אַ לאַנג צייַט רעכט צו ייל אָוווערכיטינג;
• העכער פּרייַז קאַמפּערד צו מאַכט סטירינג;
• נעבעך קאָנטאַקט אין די עלעקטריקאַל וויירינג אָדער מאַלפאַנגקשאַן פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט קענען פירן צו די ופהער פון אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט סטירינג. די סיטואַציע אין זיך איז נישט אַזוי קריטיש, אָבער אַ פּלוצעמדיק שאַרף פאַרקלענערן אין פאָרמיטל קאָנטראָל בשעת דרייווינג קענען אָנמאַכן פּאַניק אין אַ אַנפּריפּערד שאָפער.

וואָס איז בעסער מאַכט סטירינג אָדער עלעקטריש סטירינג?

ווי שוין דערמאנט, די עלעקטריק מאַכט סטירינג האט אַ באַזונדער קאָנטראָל מאָדולע. די צרה איז אַז עס איז קאַמביינד אין אַ איין פֿאַרזאַמלונג מיט אַ פּאָמפּע עלעקטריק מאָטאָר און זייַן הידראַוליק טייל. אויף פילע עלטערע קאַרס, די פּלאָמבע איז צעבראכן און נעץ אָדער אפילו ייל זיך באַקומען אין די עלעקטראָניק. דאָס כאַפּאַנז אַננאָוטיסט, און ווען עס קומט צו קלאָר ווי דער טאָג פּראָבלעמס אין די אָפּעראַציע פון ​​די אַמפּלאַפייער, עס איז שוין צו שפּעט צו פּרובירן צו פאַרריכטן עפּעס. איר וועט האָבן צו טוישן טייַער עלעמענטן.

אויף די אנדערע האַנט, אַזאַ אַ סכעמע מיט זייַן אייגן קאָנטראָל אַפּאַראַט, ניט ענלעך די קלאַסיש מאַכט סטירינג, האט אַ וויכטיק מייַלע - אַ מין פון שוץ. אויב פֿאַר עטלעכע סיבה עס איז אַ גרויס ייל רינען פון די סיסטעם, עס וועט קער אַוועק די פּאָמפּע זיך, פּרעווענטינג זייַן פּלוצעמדיק טויט רעכט צו טרוקן אָפּעראַציע. ווי איז דער פאַל מיט אַ קלאַסיש הידראַוליק בוסטער, קיין אָנווער טוט נישט רעזולטאַט אין טראָגן פון די עלעמענטן אין די געשטעל זיך. דעריבער, עס איז קיין קלאָר ענטפֿערן צו דעם קשיא.

עלעקטריק מאַכט סטירינג

אומגעריכט און טראַבאַלסאַם הידראַוליק איז גאָר ניטאָ דאָ. אַקקאָרדינגלי, עס זענען קיין טאָכיק דיסאַדוואַנטידזשיז פון מאַכט סטירינג.

די עור באשטייט פון אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט.

ווי טוט עלעקטריש מאַכט סטירינג אַרבעט? דער סענסער מאָניטאָרס די סטירינג ווינקל און ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די סטירינג ראָד און סענדז אַ סיגנאַל צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער פּראַסעסער אַנאַליזירט די אינפֿאָרמאַציע פון ​​די סענסער, קאַמפּערז עס מיט די גיכקייַט פון די פאָרמיטל און גיט אַ קאָנטראָל סיגנאַל צו די עלעקטריק מאָטאָר. דער מאָטאָר באוועגט די סטירינג געשטעל אַקאָרדינגלי.

אַדוואַנטאַגעס פון EUR:

• קאָמפּאַקטניס;
• פּראַפיטאַביליטי;
• נידעריק פּרייַז פון עור;
• קיין אָפענגיקייַט אויף מאָטאָר גיכקייַט;
• אָפּעראַציע טוט נישט אָפענגען אויף אַמביאַנט טעמפּעראַטור;
• יז פון אַדזשאַסטמאַנט.

דאַנק צו די positive מידות, ESD איז ינקריסינגלי אינסטאַלירן אויף מאָדערן קאַרס.

די הויפּט כיסאָרן די מאַכט סטירינג איז זייַן נידעריק מאַכט, וואָס דעפּענדס אויף די מאַכט פון די גענעראַטאָר. דאָס מאכט די נוצן פון ESD אויף סוווס, און אפילו מער אַזוי אויף טראַקס, זייער פּראָבלעמאַטיק.

מעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג

מעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג באשטייט פון אַ גאַנג פון פאַרשידענע גירז אין אַ האָוסינג. די ווירקונג פון ענכאַנסינג און פאַסילאַטייטינג קאָנטראָל ניצן אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז צו טוישן די ראָוטיישאַן פאַרהעלטעניש. דערווייַל, דעם טיפּ איז נישט געניצט רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי און אַנרילייאַביליטי פון די פּלאַן, ווי געזונט ווי רעכט צו דער געוואקסן ראַש מדרגה בעשאַס אָפּעראַציע.

מעגלעך פּראָבלעמס מיט מאַכט סטירינג

יוזשאַוואַלי מאַכט סטירינג אַרבעט גאַנץ רילייאַבלי און טוט נישט פאַרשאַפן ערנסט קאָנפליקט צו מאַשין אָונערז. פון קורס, גאָרנישט לאַסץ אויף אייביק און גיכער אָדער שפּעטער די הידראַוליק בוסטער אויך פיילז. אָבער פילע פּראָבלעמס קענען זיין פאַרפעסטיקט אויף דיין אייגן.

רובֿ אָפט, אַ רינען פון ארבעטן פליסיק אַקערז. עס יוזשאַוואַלי ליקס אין די ערטער ווו די טובז זענען פארבונדן צו די פיטינגז; ווייניקער אָפט, די טובז זיך פּלאַצן.

אויב שאַקס אָדער ווייבריישאַנז זענען פּעלץ ווען טורנינג די סטירינג ראָד, עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די פּאָמפּע פאָר גאַרטל. אויב נייטיק, סטרויערן אָדער פאַרבייַטן עס.

די מערסט שפּירעוודיק טייל פון די מאַכט סטירינג איז די פּאָמפּע. ווען עס טורנס אויס אַז עס איז פאַלש, אַ דילעמאַ ערייזאַז מיד: פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט. אויב איר האָבן די פאַרלאַנג, די נייטיק מכשירים און דערפאַרונג אין מעטשאַניקאַל אַרבעט, איר קענען פּרובירן צו פאַרריכטן די פּאָמפּע זיך, כאָטש, פון קורס, קיין איינער געראַנטיז 100% הצלחה.

רובֿ אָפט, אַ שייַכעס פיילז אין אַ פּאָמפּע. אָפט, ביי עפן, חסרונות אין די ראָוטער גרוווז און די ינער ייבערפלאַך פון די סטאַטאָר זענען דיסקאַווערד. זיי דאַרפֿן צו זיין סאַנדיד ונ דורך. די ייל פּלאָמבע און גומע גאַסקאַץ זאָל אויך זיין ריפּלייסט.

אויב עס טורנס אויס אַז די וואַלווז זענען פאַלש, זיי זאָל זיין ריפּלייסט ווי אַ גאַנג, ווייַל זיי מוזן גלייַכן יעדער אנדערע אין טערמינען פון טרופּוט.

אויב עס איז קיין געלעגנהייט אָדער פאַרלאַנג צו טינקער מיט ריפּערינג די מאַכט סטירינג פּאָמפּע זיך, איר קענען קאָנטאַקט אַ מאַשין סערוויס צענטער. עס איז ווערט ערשטער צו געפֿינען אויס צי די אויסגעקליבן וואַרשטאַט האט אַ מומכע מיט די פארלאנגט קוואַלאַפאַקיישאַנז און ווי פיל די פאַרריכטן וועט קאָסטן.

עס קען זיין מער רעוועכדיק צו פשוט פאַרבייַטן די פּאָמפּע. א נייַע איז גאַנץ טייַער, אַזוי פּערטשאַסינג אַ ריפערבישט איינער, וואָס וועט קאָסטן ווייניקער און דויערן כּמעט ווי לאַנג, קען זיין אַ גאָר פּאַסיק אָפּציע.

מעגלעך פּראָבלעמס מיט די עור

איר קענט קאָנטראָלירן צי די מאַכט סטירינג איז גאָר אויסגעמעקט דורך פאַרגלייַכן די מי ווען איר דרייען די סטירינג ראָד מיט די מאָטאָר סטאַפּט און פליסנדיק. אויב אין ביידע קאַסעס די זעלבע קראַפט איז פארלאנגט צו דרייען די סטירינג ראָד, די אַמפּלאַפייער איז נישט ארבעטן.

דער ערשטער זאַך איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן איז די וויירינג, די סערוויסאַביליטי פון די גענעראַטאָר, די אָרנטלעכקייַט פון די פוסעס און די רילייאַבילאַטי פון די קאָנטאַקטן. דערנאָך קאָנטראָלירן די ראָוטיישאַן טאָרק סענסער און זייַן קאָנטאַקטן. אויב די ספּידאַמאַטער אויך טוט נישט אַרבעטן, איר זאָל קאָנטראָלירן די גיכקייַט סענסער.

אויב אַלץ איז גוט מיט די קאָנטאַקטן פון די סענסאָרס, עס איז ווערט ריפּלייסינג די סענסאָרס זיך. עס איז גרינג צו פאַרבייַטן די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט זיך, אָבער צו קאָנטראָלירן עס איר וועט האָבן צו קאָנטאַקט סערוויס ספּעשאַלאַסץ.

אין עטלעכע קאַסעס, אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די ESD סטירינג ראָד קען פירן צו אַנפּרידיקטאַבאַל סטירינג נאַטור בשעת דרייווינג. אין דעם פאַל, איר מוזן מיד האַלטן און קער אַוועק די מאַכט סטירינג דורך רימוווינג די קאָראַספּאַנדינג קאָריק. און דעמאָלט גיין צו אַ מאַשין דינסט פֿאַר דיאַגנאָסטיקס.

סאָף

די סטירינג סיסטעם פיעסעס אַ שליסל ראָלע אין דרייווינג קאָנטראָל. קיין מאַלפאַנגקשאַנז אין זייַן אָפּעראַציע באטייטיק ווירקן די מאַנווועראַביליטי און קאַנטראָולאַביליטי פון די פאָרמיטל.

אין קיין צושטאנדן זאָל איר איגנאָרירן וואונדער פון אַ סטירינג פּראָבלעם, ווייַל דאָס קען פירן צו אַ ערנסט צופאַל. עס איז נישט בלויז דיין פיינאַנסיז וואָס זענען אויף פלעקל. די לעבן און געזונט פון איר און אנדערע וועג ניצערס קען זיין אין ריזיקירן.