מאַכט סטירינג
הייַנט עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַ מאַשין וואָס איז נישט יקוויפּט מיט מאַכט סטירינג.
בלויז דער קלענסטער, טשיפּאַסט מאָדעלס טאָן ניט האָבן דעם עלעמענט.
ניט אַזוי לאַנג צוריק, די "פּאָלאָנאַיסעס" געשאפן דורך אונדז זענען דיפּרייווד פון אַ מאַכט סטירינג. ביים דרייוון איז נישט געווען אזא פראבלעם, אבער ווען איינער איז געפארן מערסטנס אין שטאט און האט געמוזט פארקן אסאך, האט ער געקענט אנטוויקלען מוסקלען אן צו גיין אין די ספּאָרטזאַל. אָבער, די פּאָלאָנעז איז נישט אַ זייער גוט בייַשפּיל פון אַ מאַשין ווו מאַכט בוסט איז נייטיק אָדער בייַ מינדסטער דיזייעראַבאַל. עס איז געווען דערציען-ראָד פאָר אַזוי עס האט נישט נעמען ווי פיל מי צו דרייען די ווילז. די סיטואַציע איז גאָר אַנדערש אין די פאַל פון פראָנט-ראָד פאָר קאַרס. דאָ דאַרף דער שאָפער אָנטאָן אַ היפּש מי, ווײַל אויסער די סטירינג שטעקנס דאַרף מען באַוועגן אַ טייל פון דער לעפיערעך שטרענגער פאָר-סיסטעם, ספּעציעל די כינדזשיז. ווי פיל שטאַרקייַט עס ריקווייערז - דער איינער וואס ווייסט עס בייַ מינדסטער אַמאָל 
ער איז געווען דרייווינג אַ שלעפּן פאָרמיטל מיט די מאָטאָר אַוועק. עס איז גענוג צו פּרובירן צו דרייען די ווהעעלס שווער מיט די מאָטאָר אַוועק אין פּלאַץ צו געפֿינען אַז די מאַכט סטירינג מאכט דרייינג די ווילז פיל גרינגער.
דער בעסטער עלעקטריק
שטיצן איז צוגעשטעלט אין כּמעט דריי וועגן - מיט די הילף פון אַ פּנעוומאַטיש סיסטעם (אין בוסעס און טראַקס), אַ הידראַוליק סיסטעם און אַן עלעקטריקאַל סיסטעם. די לעצטע צוויי סאַלושאַנז זענען דער הויפּט געניצט אין פּאַסאַזשיר קאַרס.
היסטאָריש, דער ערשטער מאַכט סטירינג צו זיין וויידלי געניצט אין פּאַסאַזשיר קאַרס איז געווען די הידראַוליק סיסטעם. א פּאָמפּע געטריבן דורך די קראַנקשאַפט סערקיאַלייץ ייל דורך וואַלווז וואָס עפענען ווען די סטירינג ראָד איז אריבערגעפארן. דער דרוק איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די סומע פון קראַפט אַסיסטינג די שאָפער אין מאַנוווערז. הייַנט, די פּאָמפּע איז יוזשאַוואַלי געטריבן דורך אַ V-גאַרטל אלא ווי גלייַך פון אַ שטיל.
אָבער, הידראַוליק סיסטעמען זענען נישט אָן דיסאַדוואַנטידזשיז: די סיסטעם אַרבעט נאָר ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק, עס קעסיידער קאַנסומז די מאַכט דארף צו פאָרן די פּאָמפּע, עס איז קאַמפּרייזד פון פילע קאַמפּאָונאַנץ (וואָס קאַנטריביוץ צו מאַלפאַנגקשאַנז), און עס קאַנסומז אַ לעפיערעך גרויס סומע פון ענערגיע. אָרט אין די מאָטאָר אָפּטייל. די הידראַוליק סיסטעם איז אויך נישט פּאַסיק צו אַרבעטן מיט נידעריק-פּאַוערד מאָטאָרס, ווו יעדער כאָרספּאַוער ציילן.
דערווייַל, מער און מער געמישט סיסטעמען זענען געניצט - עלעקטראָ-הידראַוליק, אין וואָס די הידראַוליק פּאָמפּע איז געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר.
אָבער, די עלעקטריק סיסטעם, וואָס איז גרינג צו אַסעמבאַל און לייטער ווי הידראַוליק, איז גיינינג מער און מער פּאָפּולאַריטעט. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז טשיפּער, מער פאַרלאָזלעך און מער פּינטלעך. עס באשטייט פון אַן עלעקטריש מאָטאָר פארבונדן דורך אַ קלאַטש צו אַ גירבאַקס און אַ סטירינג שטיל. א באַזונדער טייל איז די עלעקטראָניק, יקוויפּט מיט סענסאָרס וואָס באַשטימען די קראַפט געווענדט צו די סטירינג ראָד און די ווינקל פון ראָוטיישאַן פון די סטירינג ראָד.
EPAS (עלעקטריק מאַכט סטירינג) האט פילע אַדוואַנטידזשיז איבער הידראַוליק מאַכט סטירינג. ערשטער, די עלעקטריקאַל סיסטעם אַפּערייץ און ניצט ענערגיע בלויז ווען עס איז דארף. ווי אַ רעזולטאַט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט דורך בעערעך 3% (קאַמפּערד צו אַ הידראַוליק סיסטעם). די עלעקטריקאַל סיסטעם איז וועגן האַלב ווי ליכט (וועגן 7 קג) ווי די הידראַוליק, און זייַן הויפּט עלעמענט - דער מאָטאָר - קענען זיין אינסטאַלירן אַרויס די מאָטאָר אָפּטייל, אויף די סטירינג שטיל זיך.
הידראַוליק מאַכט סטירינג טיפּיקלי ניצט פּראַפּאָרשאַנאַל מאַכט סטירינג, מיט פּראָגרעסיוו מאַכט סטירינג בנימצא צו אַן נאָך פּרייַז. אין די עלעקטריקאַל סיסטעם, די קראַפט פון קאַמף איז סטאָרד אין די קאָמפּיוטער ס זכּרון, אַזוי כּמעט קיין אַדזשאַסטמאַנט איז נישט אַ פּראָבלעם. אזוי, דער גרעסטער ווערט פון די אַגזיליערי קראַפט איז געניצט ביי נידעריק ספּידז און הויך טורנס (מאַנוווערינג), און דער קלענסטער ווערט איז געניצט ווען מאָווינג גלייַך. אין דערצו, די עלעקטריק מאַכט סטירינג סיסטעם קענען זיך-דיאַגנאָזירן און באַריכט קיין שעדיקן צו די שאָפער.
כּמעט יעדער מאַשין
מאַכט סטירינג סיסטעמען האָבן שוין ווערן נאָרמאַל אין כּמעט אַלע קאַרס, אַרייַנגערעכנט די קלענסטער. מאַניאַפאַקטשערערז יוזשאַוואַלי פאָרשלאָגן איינער, דער קלענסטער מאַשין, אין וואָס אַ מאַכט אַמפּלאַפייער איז אַן אָפּציע. דאָס איז רעכט צו ביידע די פּרייַז (אַזאַ מאַשין איז אַ ביסל טשיפּער) און צו די ענריטשמענט פון די פאָרשלאָג. ע ס זײנע ן אוי ך פארא ן דרײבער , באזונדער ם עלטערע , װעלכ ע — ״געבילדעט״ , למשל , אוי ף פאליאקן , טענהן , א ז ז ײ דארפ ן ניש ט אז א סיסטעם .
די סערטשאַרדזש פֿאַר מאַכט סטירינג איז וועגן PLN 2. PLN (למשל, אין Skoda Fabia Basic עס איז 1800 PLN, אין Opel Agila איז 2000 PLN, און אין Opel Corsa איז עס אַ פּעקל און מיט אנדערע ויסריכט עס קאָס 3000 PLN).
ווי אַלע פאָרמיטל קאַמפּאָונאַנץ, מאַכט סטירינג קענען פאַרלאָזן. די עלעקטריקאַל סיסטעם האט די מייַלע אַז די אויף-באָרד קאָמפּיוטער איז טויגעוודיק צו דעטעקט און דיאַגנאָזירן רובֿ חסרונות און חסרונות. אַלע אַדזשאַסטמאַנץ און ריפּערז מוזן זיין דורכגעקאָכט אין ספּעשאַלייזד וואַרשטאַטן יקוויפּט מיט דיאַגנאָסטיקסקאָפּעס. מאל די שולד קענען זיין זייער פּראָסאַיק (למשל, טאַרנישט קאָנטאַקטן), אין וואָס פאַל אַ וואָולטידזש פּראָבע קענען געבן אַן ענטפער וועגן די גרונט פון די שולד.
די הידראַוליק בוסטער איז אונטערטעניק צו פילע מער פייליערז. אויך אין דעם פאַל, עס איז ווערט קאָנטאַקט מיט אַ רעכט יקוויפּט וואַרשטאַט, ווייַל די סטירינג סיסטעם האט אַ באַטייטיק פּראַל אויף דרייווינג זיכערקייַט.
די מערסט פּראָסט סימפּטאָמס פון אַ מאַכט סטירינג סיסטעם דורכפאַל זענען שווער סטירינג ווען טורנינג, ווייבריישאַנז, פּאָמפּע ראַש און ייל ליקס. די סיבות פֿאַר אַזאַ ברייקדאַונז קענען זיין אַנדערש - פון רעגולער גאַסקאַץ צו קראַקס אין די מאַטעריאַל פון וואָס די סיסטעם עלעמענטן זענען געמאכט. אָבער, אַ פאַרלאָזלעך דיאַגנאָסיס קענען זיין געמאכט נאָך באזוכן דעם וואַרשטאַט.
