פּראָבע פאָר ארץ ראָווער דיסקאָווערי ספּאָרט
פארוואס האט דיזאַל אַזאַ אַ באַשיידן אַפּעטיט, וואָס איז גוט מיט אַ דייַטש אָטאַמאַטיק, וואָס איז פאַלש מיט די לאַנד ראָווער ינלענדיש און וואָס טויז האָבן צו טאָן מיט אים - AvtoTachki רעדאקציע וועגן דער דערהייַנטיקט Land Rover Discovery Sport
א וואָך מיט די דיסקאָווערי ספּאָרט פעסט קאַנווינסט אַז דאָס איז איינער פון די מערסט אַנדעררייטיד לאַנד ראָווערס. טאָמער אפילו איינער פון די מערסט אַנדעררייטיד קראָססאָווערס אין אַלגעמיין. עס איז קלאָר אַז עס איז נישט אין גרויס פאָדערונג דאָ רעכט צו דער הויך וועקסל קורס פון די פונט צו די רובל, און, ווי אַ רעזולטאַט, די פּרייַז איז נישט זייער קאַמפּעטיטיוו. אָבער, דיסקאָווערי ספּאָרט אַרום די וועלט האט נישט איבערחזרן די הצלחה פון זיין פאָרויסגייער Freelander.
עס איז קלאָר אַז אין די ארץ ראָווער מאָדעל קייט עס איז נאָך די מערסט פאָלקס און האט שוין פארקויפט איבער 470 עקזעמפלארן, אָבער פֿאַר אַ וניווערסאַל מאַשין ווי אַ שווייצער אַרמיי מעסער, דעם פיגור, פראַנגקלי, איז נישט דער בעסטער. און צו געפֿינען אַ דערקלערונג פֿאַר דעם איז גאַנץ שווער.
דיסקאָווערי ספּאָרט איז איינער פון די גרעסטער קאַרס אין זיין קלאַס. די ראַכוועסדיק אין דער כאַטע און די באַנד פון די לאַסט אָפּטייל קענען זיין די מעקאַנע פון אַלע מיטל-גרייס סוווס פון די דייַטש טריאָו, ווי געזונט ווי צוויי-ריי מאָדעלס ווי די Infiniti QX50 און Volvo XC60. אין טערמינען פון די ינדאַקייטערז, עס קענען נאָר זיין קאַמפּערד מיט די קאַדיללאַק קסט 5 און לעקסוס רקס, וואָס זיך האָבן שוין סטעפּט איין פֿיס אין אַ העכער קלאַס.
אין דער זעלביקער צייט, ניט ענלעך די אמעריקאנער און יאַפּאַניש, די דיסקאָווערי ספּאָרט האט אַ זייער ברייט ברירה פון ענדזשאַנז. צוויי פּעטראָל טורבאָ ענדזשאַנז פון די Ingenium משפּחה מיט פּראָדוקציע פון 200 און 249 הפּ. גוט. און דער עלטסטער טראָגט אַפילו אַ שווערן קראָסאָווער מיט אַ פינקלען. אבער די ידעאַל לייזונג פֿאַר לאַנד ראָווער, אין מיין מיינונג, איז אַ דיעסעל מאָטאָר. די צוויי-ליטער אַפּאַראַט איז געפֿינט אין דרייַ בוסט לעוועלס: 150, 180 און 240 כאָרספּאַוער. און אפילו די שפּיץ ווערסיע, ווי דער וואָס מיר טעסטעד, האט אַ זייער באַשיידן אַפּעטיט. פּאַס 6,2 ליטער פּער "הונדערט" אין די קאַמביינד ציקל טאָן ניט ויסקומען פאַנטאַסטיש, ווייַל אין דער שטאָט איך געראטן 7,9 ליטער און איז געווען גאַנץ נאָענט צו די שטאָט 7,3 פֿון דער באַאַמטער ביכל.
נו, די הויפּט שטריך פון די דיסקאָווערי ספּאָרט איז זייַן אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז. די טעריין רעספּאָנסע סיסטעם דאָ, פון קורס, איז אַ ביסל קערטיילד, זינט די פרילינג סאַספּענשאַנז טאָן ניט לאָזן איר צו סטרויערן די ערד רעשוס. אבער עס איז גאַנץ גרויס דאָ - 220 מם. אַזוי דאָס איז איינער פון די ווייניק קראָססאָווערס אויף וואָס עס איז נישט סקערי ניט בלויז צו פאָרן אַוועק די אַספאָלט אויף אַ לאַנד שטעג, אָבער אויך צו גיין פישערייַ אָדער גייעג אין די וואַלד. די אַוועק-וועג אַרסענאַל דאָ איז אַזוי אַז די דיסקאָטעק קענען געבן אפילו עטלעכע ראַם קאַרס אַ אָנהייב.
איך האָב נישט פאָר די Discovery Sport איידער די דערהייַנטיקן, אָבער עס מיינט ווי די חילוק אין פילן זאָל נישט זיין אַזוי באַטייַטיק. כאָטש, עס איז בלויז פאָרמאַלי אַז די מאָדעל אינדעקס (ל550) איז נישט פארענדערט, ווייַל אין אויסזען עס איז נישט פיל אַנדערש פון די פאַר-רעסטילינג מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, די ויסריכט ין איז געווען שיין אויפגעטרייסלט. סאַפּרייזינגלי, דעם מאַשין און די פאַר-רעסטילינג מאַשין האָבן פאַרשידענע פּלאַטפאָרמס.
Discovery Sport איצט פֿעיִקייטן אַ רידיזיינד פּטאַ אַרקאַטעקטשער מיט ינאַגרייטיד סובפראַמעס און די אָפּציע פון כייבריד פּאַוערטריינז. דער זעלביקער איז ארויס אויף די דערהייַנטיקט Range Rover Evoque אַ פּאָר פון יאָרן צוריק. אַזוי איצט אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די "דיסקאָטעק ספּאָרט", מיט אַ ויסנעם פון די פראָנט-ראָד פאָר 150-כאָרספּאַוער דיעסעל ווערסיע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס מיר טאָן ניט האָבן, האָבן באקומען אַ MHEV אַדישאַן אין די פאָרעם פון אַ גאַרטל סטאַרטער- גענעראַטאָר און אַ 48-וואלט באַטאַרייע. פֿאַרשטייט זיך, אַז מאַרקעטערס שופרן אַז אַזאַ צוגאב לייגט אַ פלינקייט צום אויטאָ, אָבער נאָך אַלע פאַרשטייט זיך. עס בפֿרט העלפּס ענדזשאַנז שפּאָרן ברענוואַרג און רעדוצירן ימישאַנז צו טרעפן שטרענג אייראפעישער ימישאַנז סטאַנדאַרדס.
אויף די אנדערע האַנט, די קלוג 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ZF אויף די דיסקאָווערי ספּאָרט איז קאַנפיגיערד אַזוי אַז אפילו מיט דעם ווייַט פון גרינג כייבריד סיסטעם, די מאַשין האט נישט פאַרפאַלן קיין דינאַמיק און דרייווז גרויס. כאָטש דאָ מיר מוזן זאָגן דאַנק ניט בלויז צו די פיליגרעע דייַטש אָטאַמאַטיק, אָבער אויך צו די ימפּרעסיוו שטויס פון די עלטערע 240-כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר.
וואָס איך טאַקע קען נישט באַקומען איבער די דערהייַנטיקט דיסקאָ ספּאָרט איז די ינלענדיש. פאָרמאַללי, איך האָבן קיין טענות וועגן אים, ווייַל עס האט קיל סיץ, ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, באַקוועם סיטינג און ינטואַטיוו קאָנטראָל פון אַלע די הויפּט אָרגאַנס. אין אַלגעמיין, ערגאַנאַמיקס איז אין גאנץ סדר. און אפילו די קנעפּלעך פֿאַר די מאַכט פֿענצטער אין די "פאַלש אָרט" אויף די פֿענצטער סיל זענען נישט אַנויינג. אבער ווען אין אַזאַ אַ טייַער מאַשין די ינלענדיש קוקט גרוי און פּראָסט ווי אין אַ טאַקסי "טרייסט פּלוס", עס ווערט טרויעריק. אפילו די נייַע קלימאַט סענסער אַפּאַראַט וואָס איז אָרגאַניקלי פּאַסיק דאָ, וואָס מיט די דרוק פון איין שליסל טורנס אין אַ קאָנטראָל טאַפליע פֿאַר די טעריין ענטפער סיסטעם, טוט נישט טוישן די קוילעלדיק רושם.
עס סאָונדס נאַיוו, אָבער איך טאָן ניט ויסשליסן אַז עס איז פּונקט אַזאַ אַ פּשוט און גאָר אַנאַטראַקטיוו ינלענדיש פּלאַן וואָס סקערז אַוועק אַ ריזיק נומער פון פּאָטענציעל קלייאַנץ. עס איז מסתּמא אַז דאָס איז די סיבה וואָס זיי גיין צו מערסעדעס, וואָלוואָ און אפילו לעקסוס דילערז.
די לעצטע זאַך איך ווילן צו רעדן וועגן איז די טעכניש סטאַפינג פון די דיסקאָווערי ספּאָרט, ווייַל עס, ווי קיין מאָדערן לאַנד ראָווער, איז סטאַפט מיט די מערסט אַוואַנסירטע אַוועק-וועג אַרסענאַל און קיל מאָדערן אָפּציעס. עס זענען אַזוי פילע פון זיי אַז איר אָנהייבן צו מייַכל פילע פון זיי ניט בלויז ווי אַ וויכטיק פונקציע אָדער אַ פייַן ביסל זאַך, אָבער אויך ווי אַ פראַנגקלי יבעריק צאַצקע. איך בין זיכער אַז דיסקאָווערי ספּאָרט אָונערז טאָן ניט בלויז ווענדן אויף האַלב פון די אַוועק-וועג אַסיסטאַנץ, אָבער זיי טאָן ניט אפילו וויסן ווי צו טאָן דאָס אָדער ווו צו דריקן עס.
אפֿשר דאָס איז די סיבה איך זען דעם מאַשין אַזוי ראַרעלי אויף די ראָודז ...
איך געדענק ווי א צייט צוריק דוד איז צוריקגעקומען אין דער רעדאקציע פון א פראבע דרייוו פון די נייע עוואקווע און מיר יקסייטאַד געזאגט אַז די נייַ מאַשין קענען פאָרן דורך אַ פורד 70 סענטימעטער טיף. קיל, פון קורס, אָבער וואָס דאַרף דאָס אַ שטאָט קראָסאָוווער ability?
פּונקט דער זעלביקער סיטואַציע מיט Discovery Sport. דעם מאַשין טוט צו פיל פֿאַר אַ מיטל-גרייס קראָסאָוווער. עס איז קלאָר אַז האַלב פון די אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט קענען זיין פארלאזן, און אין אייראָפּע די יינגער לאַנד ראָווער קענען אפילו זיין אָרדערד אין פראָנט-ראָד פאָר. אבער, וויי, מיר טאָן ניט האָבן אַזאַ אַ ווערסיע.
און די מאַשין מיט די טעריין רעספּאָנסע סיסטעם, כאָטש גוט, איז נאָך אָוווערסאַטשערייטיד מיט אַוועק-וועג פאַנגקשאַנאַליטי. דער זעלביקער מערסעדעס אָפפערס פֿעיִקייטן ווי פאַרשידענע אַוועק-וועג דרייווינג מאָדעס אויף די GLC קראָסאָוווער בלויז ווי אַן אָפּציע אין די אַוועק-וועג פּעקל, און BMW, מיט XDrive אויף אַלע ווערסיעס פון די X3, פלירטעווען נישט מיט די קוינע מיט אַזאַ סאַלושאַנז.
עס איז קלאָר אַז לאנד ראָווער האט זיין אייגענע פילאָסאָפיע, און עס איז זייַן אָטער-ראָאַד קוואַלאַטיז וואָס ויסטיילן עס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. אָבער איך טראַכטן די דיסקאָווערי ספּאָרט איז פּונקט דער מין פון לאַנד ראָווער וואָס קענען ברעכן אַוועק פון טראַדיציע אַ ביסל. ווייַל ווי אַ משפּחה מאַשין פֿאַר יעדער טאָג עס איז כּמעט ידעאַל, און אַוועק-וועג דיסאַרמאַמאַנט קענען נוץ עס. נאָך אַלע, דזשאַגואַר אַמאָל מקריב זיין פּרינסאַפּאַלז און געשאפן די F-Pace קראָסאָוווער אַנשטאָט פון אן אנדער ספּאָרט טראָג, וואָס, עס מיינט, נאָך בלייבט די מערסט פאָלקס אין די שורה. אפֿשר עס איז צייט פֿאַר לאַנד ראָווער צו ווערן מער שטאָטיש?
