טעסט פאָר סטאַנציע וואַגאַנז אַודי, במוו און מערסעדעס: עליטע, גרויס, דיזאַל
אַודי אַ 6 אין פראָנט, במוו 5 טאָוריסם און מערסעדעס ה-מאָדעל E- קלאַס מעסטן שטאַרקייט אין אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע
כאָטש קאַסטאַמערז קויפן זיי אין אַנדערסטייטיד גרוי טאָנעס, די גרויס און שטאַרק דיעסעל וואַנס פון אַודי, במוו און מערסעדעס זענען הויפּט יגזאַמפּאַלז פון מאַכט, טרייסט און ווערסאַטילאַטי.
איר האָט זיכער יקספּיריאַנסט דעם פאַרגעניגן, באגלייט דורך ומרויק פריידיק אַנטיסאַפּיישאַן פון דעם מאָמענט ווען די דריי-ליטער דיזאַל איז שוין געפאלן אין אַ יוואַנלי געדיכט בלאָז, די גראדן הבטחות 1000 אָדער מער קילאָמעטערס ביז דער ווייַטער גאַז סטאַנציע, די דין לעדער פון די סיץ גלעטן דיין גוף און איר פֿאַר אַ לאַנג צייַט. פֿאַר אַ זייער ווייַט אָרט וואָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די בנין מאַטעריאַלס קראָם אין שטוטגאַרט-זופפענהאַוסען. יעדער פון די דריי העכסט-פון-די-קייט סטאַנציע וואַגאָנען - די אַודי אַ 6, די במוו 5 סעריע און די מערסעדעס E-קלאַס - קאָס איבער 80 עוראָס מיט זייער פּאַזראָניש ויסריכט, יוואָוקס פּונקט דעם געפיל. פֿון איצט אויף, מיר קענען אַרייַנלאָזן אַז אַלע דריי פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען שטאַרק, גאָר שטיל, הויך-קוואַליטעט סטאַנציע וואַגאָנס ריספּעקטיוולי, און די חילוק אין פונקטן וועט זיין קליין, און לעסאָף די קויפן באַשלוס וועט מיסטאָמע אָפענגען אויף ווער לייקט ווער בעסער.
אַודי: איידעלע און שווער
לאָמיר אָנהייבן מיט די יאַנגגאַסט אין דער גרופּע - A6 Avant. עס קוקט האַרט, אפילו כּמעט אַגרעסיוו, מיט זיין רינדערנס גריל, דערציען-פייסינג שורות מיט שארף דיפיינד עדזשאַז און באַלדזשינג פענדערס, און גרויס 20-אינטש ווילז מיט Michelin Pilot Sport 4 טירעס וואָס איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר. 2800 עוראָס. און הייַנט ס דור קוקט ווי אַ שיין פּלאַן אַרבעט מיט קליין לימיטיישאַנז אין טערמינען פון נוציק מידות - נאָך אַלע, מיט אַ לענג פון 4,94 מעטער, איר קענען נעמען אַ מינימום פון באַגאַזש. די קאַפּאַציטעט פון 565 צו 1680 ליטער איז מער אָדער ווייניקער קאָראַספּאַנדז צו דער מדרגה פון די VW גאָלף וואַריאַנט, און די פאַקט אַז די "פינף" טאָורינג איז נישט פּאַסיק פיל מער טוט נישט פֿאַרבעסערן די סיטואַציע. אין אַדישאַן, די געזונט-יקוויפּט פּראָבע מאַשין האט אַ פּיילאָוד פון בלויז 474 קג, אַזוי אויב פינף אַדאַלץ נוצן די העכער סיץ, זיי קענען בלויז נעמען אַ באַגאַזש מיט זיי.
אָבער עס קוים וויכטיק ווי ווייַט זיי גיין. די וואַריאַנט אַוואַנט 50 טדי איז בנימצא ווי נאָרמאַל מיט אַ צווייענדיק דרייווערין, און אין די טעסץ עס אויך פּאַרטיסאַפּייץ מיט נאָך טראַמפּ קאַרדס אין די פאָרעם פון אַ ספּאָרט דיפערענטשאַל (1500 €) און סוויוואַל דערציען ווילז (1900 €). דאָס ברענגט פונקטן אין די שטויס ראַנג, אָבער אויך פילע פונט וואָס ביישטייערן צו די 48 וואלט עלעקטריש סיסטעם פון די דיעסעל V6 מיט סטאַרטער גענעראַטאָר און ליטהיום-יאָן באַטאַרייע. די טעסט מאַשין ווייז 2086 קג, וואָס איז 213 קג מער ווי די במוו מאָדעל. ערנסט געשעפט.
געוויינטלעך, דעם וואָג איז באמערקט ווען דרייווינג. דאַנק צו זיין לופט סאַספּענשאַן, אַודי סטייז קאַנפאַדאַנטלי אויף די וועג און גייט אין די געגעבן ריכטונג, סקילפאַלי "סמודז אויס" גרויס און קליין ירעגיאַלעראַטיז און טראַנספערס ווייניקער טראַקשאַן צו די גוף ווי במוו. אָבער, טראָץ די פיר סוויוואַל ווילז, די A6 לאַקס די לעצטע דאָזע פון קאָרנערינג ספּאַנטאַניאַטי און איז נישט קימאַט ווי גענוי ווי זייַן לייטער, מער פלינק קאָמפּעטיטאָרס.
אן אנדער שוואַך פונט איז אַ דריי-ליטער דיעסעל מאָטאָר. 286 ל. און ווי אַ רעזולטאַט: אַודי סטאַנציע וואַגאָן אָדער טוט נישט אַרבעטן, אָדער ממש דזשאַמפּס פאָרויס. אַזאַ פאָר קענען נאָר זיין צופֿרידן דורך אַ מענטש וואס דזשענטלי דרייווז די מאַשין און קאָנטראָל די גירז מאַניואַלי. צו זיין ערלעך, פֿאַר אַ מאַשין פון דעם פֿאָרמאַט, דאָס איז אַן אַנקאַנווינסינג באַשלוס.
במוו: שטאַרק און שפּאָרעוודיק
און די BMW מאָדעל פּראָוועס אַז די טינגז קענען זיין פיל בעסער. די ביסל נידעריקער מאַכט רעזולטאַט פון די 530 ד איז פאָטאָ דורך אַ באטייטיק נידעריקער וואָג (104 קג לייטער ווי די E 350 ד), אַ ויסגעצייכנט טונד זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (סטעפּטראָניק ספּאָרט, € 250), און אַ ימפּרעסיוו גלייך מאַכט פאַרשפּרייטונג קאַמפּערד מיט אַ קאַנווענשאַנאַל זעקס-צילינדער מאָטאָר. אזוי, די 530 ד אָוווערטייקס זיין צוויי קאָמפּעטיטאָרס אין די ספּרינט און טוט נישט לאָזן זיי יבעריאָגן עס אין די ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן. דער פאַקט אַז די העל, שטיל זעלבסט-אָנצינדן אַפּאַראַט מיט אַ פּרובירן לויפן פון 7,7 ל / 100 קילאמעטער קאַנסומז די מינדסטער ברענוואַרג פֿון זיין 66-ליטער טאַנק, איז אפילו מער עלאַקוואַנט דערווייַז פון די בריליאַנט קוואַלאַטיז פון דעם מאַכט.
דאָך, די BMW מאָדעל אויך כאַנדאַלז די עקן. כאָטש דער הינטער-ראָד פאָר ווי אַודי, ער איז אַרמד מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און סוויוואַל דערציען ווהעעלס (בלויז 2440 עוראָס), וואָס טוט ניט פאַרטראַכטנ זיך די גומע סאַספּענשאַן טרייסט אָבער קאַנטריביוץ צו ימפּרעסיוו האַנדלינג. רעגע, גענוי אָבער זאָרגלאָז קאָרנערינג און זיכער דרייווינג ווען דרייווינג שנעל זענען אַ פאַקטיש פרייד. מיט קאַמבאַטאַבאַל סיץ אינעווייניק (פֿון 1640 €), וואָס צושטעלן גלייך טרייסט און לאַטעראַל שטיצן, די 530 ד איז אַ פאַרגעניגן צו באַקומען אַוועק פון דער שפּור.
מיט אַלע די דינאַמיק, די טורינג דאַרף געוויינטלעך האָבן אנדערע קוואַלאַטיז אין אַ גרויס סטאַנציע פור. כאָטש די לאַסט באַנד זיך, ריינדזשינג פון 570 צו 1700 ליטער, איז נישט זייער גרויס, די דעטאַילס זענען גוט געדאַנק אויס, אַזאַ ווי די זעלבסט-עפן הינטן פֿענצטער, די שטאָק דעקן מיט גאַז שוידער אַבזאָרבער און די זעמל-אַוועק שטאַם דעקל, ווי געזונט ווי די צעשיידונג נעץ (אין אַ נאָך קאָסטן). אין מאַסע פּלייסמאַנט.
אויך די לויב איז די באַקאַנטע ידריווע פונקציאָנירן קאָנטראָל מיט דריי-און פּושבוטטאָן קאָנטראָללער, וואָס איז איצט אפילו בעסער קאַמביינד מיט אַ העכסט קענטיק טאָוטשסקרעען און קול קאָנטראָל. ווי ברייט ווי די ינאַגרייטיד פאַנגקשאַנז אין די נאַוויגאַציע, דרייווינג מאָדעס און קאַנעקטיוויטי געביטן זענען, זיי זענען פיל גרינגער צו אַרבעטן ווי אין די אַודי מיט די צוויי טאָוטשסקרעענס וואָס דיסטראַקט די שאָפער. אין דערצו, די E- קלאַס, וואָס, ווי במוו, רילייז אויף טורנינג און דרינגלעך אַ קאַנטראָולער, פעלנדיק די "פינף" אין דעם אַכטונג. אין דערצו, די שפּירעוודיק פאַרבינדן פעלדער אויף די מערסעדעס סטירינג ראָד דאַרפן גאַנץ שפּירעוודיק פינגער.
מערסעדעס: גרויס און מאָדערן
פילע קען געפֿינען די ה-מאָדעל שיין קאָנסערוואַטיווע, אָבער אויב איר פאָר אים פֿאַר מער, איר וועט נישט וועלן צו טייל מיט אים. צו וואס? אין דער זעלביקער ויסווייניקסט לענג, די סטאַנציע וואַגאָן האט די גרעסטע לאַסט באַנד קאַמפּערד מיט די קאָמפּעטיטאָרס (640-1820 ליטער), די העכסטן פּיילאָוד (628 קג), און מיט די פאָולדיד דערציען אָפּטיילונג, עס אָפפערס אַ פלאַך לאַסט שטח פון צוויי לענגקטס. מעטער. און פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז, דער מאָדעל גיט אַ באַקאַנט אָרט פֿאַר דער קלאַס, נאָר אַ ביסל טינער נידעריקער טייל פון די דערציען אַוועקזעצן אַ ביסל ווערסאַן די געפיל פון טרייסט.
מיט אַזאַ אַ וואָג, די נאַטור אויף די וועג איז ענלעך. עס איז לאַנג שוין באקאנט אַז מיט די אַפּשאַנאַל פיר-ראָד לופט סאַספּענשאַן (€ 1785), מערסעדעס מאָדעלס אין דעם קלאַס אַרייַנציען קיין באַמפּס גלייַכגילטיק און פאָרשלאָגן ערשטער-קלאַס טרייסט אויף לאַנג רייזע. אָבער, די גרינגקייט, מיט וועלכער דער דאָזיקער גרויסער הינטן-ראָד-טריב-מאַשין גליטשט צווישן פּיילאָנס און שוועבט אַרום עקן – אָן קיין דריי פון דער הינטערשטער ראָד – איז אונדז געווען חידוש. ניט קיין ענין ווי רויק אין וואָכעדיק לעבן, די טאַלאַנטירט סטירינג סיסטעם ביכייווז, אַפֿילו ווען קאָרנערינג קראַפטיק, עס שטיצט דעם שאָפער מיט אַ זייער גענוי אַרבעט.
די E 350 ד האט קיין דוחק פון געזונט-קאַנטראָולד טראַקשאַן. בשעת די נייַ דריי-ליטער זעקס-צילינדער אין-שורה מאָטאָר טוט נישט געזונט ווי שיין ווי די דיעסעל במוו, אָבער עס אַנטוויקלען זייַן 600 נם ביי 1200 רפּם. מיט די קאָראַספּאַנדינג היציק קראַפט, די שווער בענז ראַשאַז פאָרויס פון נידעריק רעווס און ווייזט קיין מידקייַט אין שפּיץ גיכקייט. אין דער זעלביקער צייט, די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק סוויטשיז פּערפּאַספאַלי, געשווינד און סמודלי אַרויף און אַראָפּ.
דאָ, מערסעדעס סאַפּרייזד אונדז אפילו מער מיט זיין לאָואַסט באַזע פּרייַז, ווי BMW איז ברייט אויף פּאַר מיט אים אין טערמינען פון קאָס און אַזוי מיינטיינז זיין שוואַך פונט פירן ביז די לעצט. פֿאַר זיין טייל, אַודי פארלירט מער פונקטן צו זיין טייַער אַד-אָנס אָן גיינינג אַ באמערקט מייַלע אין וועג נאַטור. אַזוי אַז לאָזן אַ דריט אָרט פֿאַר אים - און פּלאַץ פֿאַר עטלעכע פֿאַרבעסערונג.
טעקסט: Michael von Meidel
פאָטאָ: Achim Hartmann
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » אַודי, במוו און מערסעדעס סטאַנציע וואַגאָנס: עליטע, גרויס, דיזאַל
