פּרובירן פאָר טויאָטאַ קעראַלאַ

גלאז אויסזען - עס איז אָריגינעל אָדער קעראַטאַד קעראַלאַ מאָדנע גאַרניטער? לייט אַווטאָטאַטשקי פּיינפאַלי לאַנג אַרגיוד וועגן די אויסזען פון די דערהייַנטיקט טראָג און לעסאָף באַשלאָסן צו האָבן אַ ניט-נאָרמאַל פּרובירן פאָר

מיר האָבן אַרגיוד פֿאַר אַזוי לאַנג וועגן די גלאז יקסטיריער פון די ריוואַמפּט קעראַלאַ אַז עס קען ענדיקן נישט גאַנץ דיפּלאַמאַטיקלי. די מערסט סטרייקינג דעטאַל פון די רעסטילעד טראָג - באַגגי קאָפּ אָפּטיקס, וואָס סמודלי מאָווינג צו די קאַלאָריפער גריל. ניט מער קאַלט און נודנע שורות: שאַרף ווי אַ וויראַל ינפעקציע, אַ שנייַדן אויף די פראָנט באַמפּער, טיר ווישטאַמפּאָווקי ביישפּיל כוליגאַן און ומבאַקאַנט דעקאָראַטיווע דאַקץ - קעראַלאַ, לעסאָף געווארן אַ העל קלייד.

יעדער פון אונדז האט אַ מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט ארבעטן וואָך פּלוס אָפּרוטעג. און אַלע צוליב דעם סאָרט: גלאָסי ​​און אַ ביסל ראַפינירט קעראַלאַ - עס ס 'גוט, אָדער טראָג באַשלאָסן צו פּרובירן עמעצער אַנדערש ס מאַסקע.

ער דרייווז אַ Ford Fiesta

אין דער פּרעזענטירונג פון די דערהייַנטיקט קעראַלאַ אין די זומער, איך קען נישט פֿאַרשטיין וואָס איז פאַלש מיט די מאַשין. עס מיינט אַז זי אנגעהויבן צו קוקן מער עלעגאַנט ווי פריער, אָבער די מויל פון די באַמפּער איז געווען צו אָפן, און די אָפּטיקס איז געווען אַ מין פון דיליבראַטלי גלאז. אין אַלגעמיין, די יקסטיריער פון די קעראַלאַ איז אויך יאַפּאַניש אפילו פֿאַר מאָסקווע. אָבער אויף די וועג, די דערהייַנטיקט טראָג מיינט ניט מער ווי אַ פרעמד פֿון דער צוקונפֿט. ספּעציעל ווען אַ ניסן מוראַנאָ איז פאָרן דורך.

די C-קלאַס טראָג איז ווי אַרטשאַיק פֿאַר די רוסישע מאַרק ווי אַ גרויס מיניוואַן. "דו מאכסט א וויץ? פארוואס זאָל איך אָוווערפּיי פֿאַר די גרייס אויב איך קענען נעמען אַ פּאָלאָ מיט די זעלבע אָפּציעס ווי די דזשעטטאַ, אָבער 400 טויזנט טשיפּער, "מיין אַלט פרייַנד קלאר שטעלן זיין לעבן פּרייאָראַטיז און אין דער זעלביקער צייט גערעדט וועגן די סיבות פֿאַר די דורכפאַל פון די גאנצע גאָלף קלאַס.

דער גאנצער חילוק איז אין די סענסיישאַנז. אפילו די דורכשניטלעך קעראַלאַ (דער מיט אַ 1,6 מאָטאָר) איז בעסער ווי קיין פּאָלאָ גט. זי איז מער דערוואַקסן, מער אָובידיאַנט און לעסאָף בעסער געבראכט אַרויף. פּינטלעך סטירינג ענטפער, האַרט סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג אויף באַמפּס און קיין בעלעטריסטיק אויף די מדינה וועג: די קעראַלאַ קענען גיין זייער שנעל און טוט נישט אַרן די שאָפער. מיט די שפּיץ-סוף 1,8 ליטער מאָטאָר, וואָס איז ארויס פּונקט נאָך די דערהייַנטיקן, די קעראַלאַ גאָר ריזעמבאַל די האָנדאַ סיוויק אַז לינקס ווייַל פון די בייז דאָלאַר. יאָ, עס איז שוין שווער צו פאָדערן גיכקייַט רעקאָרדס מיט אַן אַטמאַספעריק מאָטאָר, אָבער אין טערמינען פון וואָג, אַזאַ אַ קעראַלאַ איז ניט גלייך.

אין אַ קליין גאַנצע בראָושור, די וואָרט "פּרעמיע" איז ריפּיטיד עטלעכע מאָל מיט די טויאָטאַ טראָג, אָבער איך קען נישט זען גלאבאלע ענדערונגען אין דער כאַטע. דאָ אַ גרויס און זייער גלאָסי ​​מולטימעדיאַ פאַרשטעלן מיט פאַרבינדן קנעפּלעך, די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז טשיינדזשד און אַ קאָליר מאָניטאָר פון די ברעט קאָמפּיוטער איז ארויס אויף די דאַשבאָרד. די מנוחה איז נאָך דאַמאַנייטאַד דורך שווער פּלאַסטיק און אַרטשאַיק רעקטאַנגגיאַלער קנעפּלעך.

קעראַלאַ - אַ שליימעסדיק בייַשפּיל פון אַ מאַשין וואָס איר וועט זיין צופֿרידן. יאָ, ער קען נישט שלאָגן די דינאַמיק, ער קען נישט פאָרשלאָגן אָריגינעל אָפּציעס און קענען אפילו באַרימערייַ אַ גרויס קאַפּאַציטעט. אין די סוף, קעראַלאַ קען נישט פאַלן אין ליבע מיט. עס איז אַלט - געבאַקן און צו רעכט. אבער נאָך אַ ביסל יאָרן צו טראַכטן וועגן ליקווידיטי טראָג וועט מאַכן פאַנס פון די גאנצע דייַטש. דאס איז די רעצעפּט פֿאַר גליק יאַפּאַניש.

טראָץ דער פאַקט אַז די טויאָטאַ קעראַלאַ האט דורכגעקאָכט בלויז אַ רעסטילינג, ניט דור יבעררוק, יאַפּאַניש ענדזשאַנירז האָבן ונ דורך ימפּרוווד די טעכניש טייל פון די טראָג. די יקער פון די קעראַלאַ איז געפֿאַלן אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי זיין פאָרויסגייער: אַ טיפּיש C- קלאַס McPherson סטרוץ אין פראָנט און האַלב-פרייַ דערציען שטראַל. דער הויפּט חילוק קאַמפּערד מיט די פאַר-סטילינג ווערסיע איז אין די קלאַפּ אַבזאָרבער סעטטינגס, וואָס האָבן ווערן אפילו טאַפער. פֿאַר די צוליב פון קאַנטראָולאַביליטי, סאַספּענשאַן געווער און שטיל בלאַקס זענען געביטן.

גוף סטרוקטור האט ניט געביטן: עס איז נאָך וויידלי געוויינט הויך-שטאַרקייַט שטאָל מיט אַ גרויס נומער פון אָרט וועלדז. דעם גיט די קעראַלאַ עטלעכע פון ​​די בעסטער טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי אין די אָפּשניט. מיט די צאַמען וואָג, די טינגז זענען אויך נישט שלעכט: אפילו מיט כּמעט קיין נוצן פון אַלומינום און ליכט אַלויז אין די קאַנסטראַקשאַן, די טראָג אין די גרונט ווערסיע ווייז וועגן 1,2 טאָנס.

נאָך רעסטילינג אין קאָראַלאַ שורה פֿאַר רוסלאַנד, אַ נייַ 1,8-ליטער מאָטאָר (140 הפּ). אַטמאָספערניק איז בלויז פּערד מיט סטעפּלעסס וואַריאַטאָר. סדר קעראַלאַ קענען און מיט צוויי ענדזשאַנז, וואָס זענען געווען געענדיקט דאָרעסטייַלינגאָוווי טראָג ווערסיע. דעם 1,3-ליטער געוויינטלעך מאָטאָר (99 כפּ) און אַספּיראַטעד אַפּאַראַט באַנד פון 1,6 ל (122 כאָרספּאַוער). די יענער קענען זיין יקוויפּט מיט MCP און Variator.

 

דרייווז אַ סיטראָען C5

סאָפטנאַס. דאָס איז פּונקט דער געפיל וואָס ענוועלאַפּט די קעראַלאַ איידער איר האָט צייט צו זיצן אין אים. די ערשטער מאָל איך געפארן אויף דעם מאַשין אין די זומער, אָבער די געפיל איז פארבליבן, און אין די מאָסקווע שניי אין דער וואַרעם כאַטע בלויז געשטארקט. דער "הרובע" ראַסטאַלז שטיל מיט אַ פאָכער, די פאַללינג שניי געשווינד מעלץ אויף די העאַטעד ווינטשויב, ווייך טשערז דזשענטלי אָננעמען פּאַסאַנדזשערז, און הענט מנוחה אויף די וואַרעם סטירינג ראָד. איך טאָן נישט וועלן צו וויסן, שטייענדיק דאָרט די מאָטאָר 1,6 אָדער 1,8 ליטער. די מאַשין גייט, מאכט עס זייער סמודלי, און די הייבער וועריאַטאָר איך נאָר נוצן די שטעלע ד, ר און פּי. די קווט איז ביכולת צו סימולירן זעקס פאַרפעסטיקט גאַנג, אָבער די יקסייטמאַנט אין דעם קאַמף אַ ביסל. צו גרויס "צעטל" אַדמיץ די קעסטל, און ציען זיי ווי אַ באַגד אַראָפּ. עס איז גרינגער און מער פאַרלאָזלעך אין "פאָר", ווען די וואַריאַטאָר גיט אַ גלאַט אָנהייב פון אַ פּלאַץ און אַלאַוז, דורך אויסגעדרייט די מאָטאָר אין אַ רינגינג געזונט, צו קוועטשן די מאַקסימום אויס פון עס בעשאַס אַקסעלעריישאַן.

איך האָב ליב די סאָפטנאַס, כאָטש קוילעלדיק די קעראַלאַ איז נישט מיין טיפּ פון מאַשין. אין די גאָלף אָפּשניט, מיין באַליבסטע איז די שאַרף און אָפּרופיק סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, וועמענס קאָנטראָווערסיאַל ריסטיילינג וויזשוואַלי געמאכט עס אפילו מער טעקנאַלאַדזשיקאַל. טויאָטאַ אין דעם זינען האט שטענדיק געווען אַמביגיואַסלי באמערקט: נאָך די כאַרמאָוניאַס מאַשין פון די נייַנט דור, די יאַפּאַניש פון צייט צו צייט ריטשט מער און מער פּריטענשאַס אַוטווערד סידאַנז, אַרטשאַיק ין און אַרטלאַס אין טערמינען פון דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. און בלויז די ריסטיילינג פון די עלפט דור פּלוצלינג געבראכט אַלץ אין שורה: די עלעגאַנט גלאז יקסטיריער קוקט גאַנץ מאָדערן און אפילו טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע, בשעת עס איז אין גוטע האַרמאָניע מיט די היימיש וואַרעם ינלענדיש און ווייך דרייווינג כאַבאַץ.

איך האָב ניט געזאָגט אַ וואָרט וועגן די ספּינעלעססנעסס קעראַלאַ, ווייַל אין די טעג איידער די ניו יאָר טאַרעראַם מיט זייער סטאַפּערז, אַנפינישט אַרבעט און ווייגעריז פון וועטער, איך אלץ געוואלט צו האָבן אַ רו אין די מאַשין. און אין דעם איך אָפט געדאַנק וועגן די קאַנוויניאַנס פון אַנמאַנד טעקנאַלאַדזשיז. אבער אַפֿילו אין די באדינגונגען ווען די סטירינג ראָד נאָך דאַרפֿן צו האַלטן אין זייער הענט, און אויגן - היטן די וועג, טרייסט גרויס באַוועגן ריליווז דעם גוף. אַ ביסל פייַכט דעוויסעס, פאַרבינדן די טעלעפאָן צו די מידיאַ סיסטעם דורך בלועטאָאָטה, געבן אַודיאָקניזשקו מיט אַ שטאַרק געשיכטע - און גרינג צו בייַטנ לויט דער ריי צווישן "גאַז" מיט טאָרמאָז, פלאַנירויאַ פֿון אַ פאַרקער ליכט צו פאַרקער ליכט. גאַנץ אַ נאָרמאַל ריטם פֿאַר די טויאָטאַ קעראַלאַ. איך וואָלט נישט פּאַטשן מיין פינגער אויף די פאַרבינדן טאַפליע פון ​​די מידיאַ סיסטעם - קיין דיסאָרדער אין דעם מלכות פון זאַכטקייַט און טרייסט ז עטלעכע דיסאַנאַנס.

אין דער מאָרגן פּאַרקינג פּלאַץ, די שניי-באדעקט און אַ ביסל גראָב קעראַלאַ קוקט אַ ביסל אָנ אַ געשטאַלט, אָבער דער ערשטער זאַך איך טאָן איז אומוויסיק ריין די פראָנט סוף פון די גלאז. עס פארקערט אויס געזונט און איז גאַנץ טויגעוודיק צו טאַקע ווי עס. פראַונינג פּנים געשווינד ימערדזשיז אונטער די סטראָקעס פון די באַרשט - די מאַשין האט נישט טאַקע ווילן צו אַמאָל ווידער אַראָפּוואַרפן אין די קלעפּיק בלאָטע פאַרקער דזשאַמז אין מאָסקווע, אָבער איך וויסן אַז זי איז מאַזלדיק נישט טשאָוקינג. משמעות, פֿאַר דעם מאַשין און די ווי - בעעמעס, דורות האָבן אַ קעראַלאַ צו אַן אַנדערער, ​​מער פריש. איך בין אויך קאַפּטיווייטיד דורך די דזשענטאַלנאַס, אָבער אַ ביסל טעג שפּעטער איך בין אין אַ ייַלן צו נעמען מיין פאַרלאָזן - איידער דעם דיליבראַט קאַלמאַס נודנע מיר און סטאַרץ צו טשעפּענ זיך מיר.

אין די רוסישע מאַרק, Toyota Corolla סעלז פֿאַר בייַ מינדסטער $ 12. דאָס וועט זיין אַ טראָג ווערסיע פון ​​"סטאַנדאַרד" מיט אַ 964 כאָרספּאַוער מאָטאָר און די "מאַקאַניקס". די גרונט ויסריכט רשימה אַזאַ קעראַלאַ געקומען מיט לופטקילונג, צוויי ערבאַגז, העאַטעד סיץ און אַודיאָ סיסטעם מיט פיר ספּיקערז.

פּריסעס אויף די טויאָטאַ 1,6-ליטער מאָטאָר און מאַנואַל קאַנפיגיעריישאַן אין די "קלאַסיק" סטאַרץ ביי $ 14 און די טראָג מיט דער זעלביקער מאָטאָר, אָבער מיט די קווט, עס איז ווערט לפּחות 415 $. די פאָלקס ווערסיע פון ​​"קאָמפאָרט" קענען זיין באפוילן קעראַלאַ פֿאַר $ 14. מיט די "מאַקאַניקס" און $ 903 מיט די קווט. די ויסריכט פון די שענק כולל זייַט אַירבאַגס, צומיש ווילז, געפירט לייץ, נעפּל לייץ, סטירינג ראָד באַהיצונג און מולטימעדיאַ סיסטעם מיט זעקס ספּיקערז.

די מערסט טייַער און יקוויפּט טויאָטאַ קעראַלאַ איז די מאָטאָר וואָס איז יקוויפּט מיט אַ 1,8 ליטער (140 הפּ) מאָטאָר אין די פּרעסטיזש קאַנפיגיעריישאַן. עס פֿעיִקייטן פול געפֿירט אָפּטיקס, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, מאַכט פאָלדינג מירערז, אַ רירוויו אַפּאַראַט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און אַ קיילעסס פּאָזיציע סיסטעם די יאַפּאַניש עסטימאַטעד דעם טראָג אויף $ 17.

Ezdit אויף די Mazda RX-8

ווען איך אויסדערוויילט מיין ערשטער מאַשין, די מערסט איך געחלומט פון אַ טויאָטאַ קעראַלאַ. דעמאלסט, מאַשין מארקפלעצער און אַדווערטייזמאַנץ זענען פול פון רגע-האַנט וועריאַנץ פון דער זיבעטער דור פון די מאָדעל - עפּעס וואָס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 1991 און וואַן די ADAC אַוואָרד פֿאַר די מערסט פאַרלאָזלעך מאַשין פֿאַר די ערשטער מאָל. "יאַפּאַניש" איך לייקט אין דער צייַט אַ שטאַרק 114-כאָרספּאַוער מאָטאָר, און, מער ימפּאָרטאַנטלי, אַ פּלאַן וואָס איז געווען ביידע קלאַסיש און מאָדערן.

אין דער עלפט דור פון קעראַלאַ צו די וואָס איך געוואלט, פון קורס, עס איז גאָרנישט לינקס אין פּראָסט. נאָך די מעלדונג פון צוויי מאָדעלס שערד פֿאַר כּמעט 25 יאר. און לאַנדמאַרקס דיזיינערז דעם צייַט, עס מיינט, זענען די אנדערע: צו מאַכן די מערסט מאָדערן אויסזען, וואָס אין דער זעלביקער צייַט צו טרעפן די עלטערע מאָדעל - קאַמרי. דער געראָטנקייַט צו די געשעפט טראָג איז דער הויפּט באמערקט אין די דערציען. די פראָנט - פריללי דייאָוד כעדלייץ און שמאָל גריל. אַזאַ אַ פּלאַן וואָלט זיין גאַנץ פּאַסיק פֿאַר דעם באַגריף פֿאַר פינף יאר צוריק. אַ ביסל אָנ אַ טאַם, אָבער עס אַוואַדע אַטראַקץ ופמערקזאַמקייט אַז די C- קלאַס קאַרס - פּלוס פעט.

ין, אַלץ איז דעקערייטאַד מיט דער זעלביקער פאָדערן. פּלאַסטיק, פון קורס, נאָך זייער ווייך, אָבער די ינלענדיש קוקט זייער מאָדערן, כאָטש ער איז נישט גאָר געלייגט אויס די פרטים. שיין מולטימעדיאַ פאַרשטעלן מיט פאַרבינדן קאָנטראָלס, למשל, איז אַזוי גלאָסי ​​אַז אויף די רגע טאָג פון נוצן, עס איז אַלע באדעקט מיט פינגגערפּרינץ.

מיט 16 יאָר צוריק, איך האָב נישט גענוג געלט פֿאַר אַ קעראַלאַ: אַלע וועריאַנץ וואָס זענען אין אַ גוטן צושטאַנד קאָסטן מער ווי איך קען פאַרגינענ זיך. איך האט צו האַלטן ביי די 10-יאָר-אַלט היונדאַי לאַנטראַ. איך בין זיכער אַז פילע וועלן האָבן אַ ענלעך פּראָבלעם אפילו איצט. $ 17 - די מינימום פּרייַז פון די אָפּציע וואָס מיר האָבן אויף די פּראָבע. טעראַבלי טייַער אויב איר האָט פארבראכט די לעצטע דריי יאָר אין אַן אינפֿאָרמאַציע קאָמאַטאָזער מאַצעוו און נישט שפּירט מאַשין פּרייסיז. אין מאָדערן ריאַלאַטיז, דאָס איז גאַנץ נאָרמאַל, ספּעציעל קאַנסידערינג די 290 כאָרספּאַוער מאָטאָר, אַ ווונדערלעך וואַריאַטאָר וואָס אַרבעט מיט אים אין טאַנדאַם און אַ געזונט-טונד סאַספּענשאַן.

טויאָטאַ קעראַלאַ - די מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט. פֿאַר מער ווי 50 יאָר פון דעם מאָדעל עס פארקויפט מער ווי 40 וועהיקלעס. די מאַשין איז איצט פארקויפט אין 115 מארקפלעצער און אין רוסלאַנד אין די קעראַלאַ איז דער גרעסטער פּאַרק אין די C- אָפּשניט, וואָס האט מער ווי 600.

דער ערשטער דור קעראַלאַ דעבוטעד אין אויגוסט 1966. דערצו, די מאָדעל אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין צוויי גוף סטיילז: טראָג און דריי-טיר העטשבעק. פֿון די ערשטע יאָרן פון זיין עקזיסטענץ, די קעראַלאַ איז געווארן זייער פאָלקס: עס איז איבערגעגעבן אויף דריי קאָנטינענץ. די סאַקסעסער פון דער "ערשטער» קעראַלאַ דעבוט אין פיר יאר נאָך די מעלדונג פון דער ערשטער מאָדעל דור. דער מאָדעל האט באקומען נייַ, שטאַרק ענדזשאַנז און איין גוף - קופּ. קעראַלאַ ווו איז באפרייט אין 1974, און דאָס איז דער דור אנגעהויבן סעלינג אין אייראָפּע. דער בעסטער סעלינג מאָדעל אין דער אַלטע וועלט האט נישט - עס איז געווען מער טייַער ווי היגע קלאַסמייץ און ערגער צו זיי אין פילע שייכות, אַרייַנגערעכנט די קאַפּאַציטעט.

"פערט" קעראַלאַ איז באפרייט אין שפּעט 1981, און עס איז געווען מיט איר געשיכטע מאָדעל סטאַרץ אין רוסלאַנד אין דער פרי צו מיטן 1990 ס אנגעהויבן צו אַרייַנפיר רגע-האַנט "קעראַלאַ" פון אייראָפּע און דזשאַפּאַן. די פינפט דור דעבוט דריי יאָר שפּעטער. זי איז געווען שפּאָרעוודיק דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער די קעראַלאַ אויפגעהערט צו פּראָדוצירן אין די סטאַנציע וואַגאָן, וואָס איז געווען געשמאַק די אייראפעער. אין די שורה לינקס די דריי- און פינף-טיר העטשבעק און טראָג.

קסנומקס טויאָטאַ קעראַלאַ

די זעקסט דור קעראַלאַ ארויס אין פרי 1988. דער דור איז געווען דערמאנט דורך די פאַקט אַז עס איז געווען באזירט אויף פראָנט פאָר פאָר פּלאַטפאָרמע. די אַרקאַטעקטשער טויאָטאַ איז געווען געווענדט אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער די דערציען מאַדאַפאַקיישאַן בלייבט אויף די קאַנווייער. אין 1991 געקומען דער ווייַטער, "זיבן» קעראַלאַ, וואָס איז געמאכט אין אַ זייער אייראפעישער סטיל. די אַכט דור דעבוט בלויז זיבן און אַ האַלב יאָר - אַ ריזיק צייט פֿאַר די קעראַלאַ, וואָס האט געלערנט די וועלט צו געשווינד דערהייַנטיקן. זי איז געווען סקאָולדיד פֿאַר די קאָנטראָווערסיאַל פּלאַן מיט קייַלעכיק אָפּטיקס, אָבער דאָס קען נישט ווירקן איר פּאָפּולאַריטעט אין קיין וועג. דורך דעם וועג, מיט די אַכט דור קאָראַלאַ אנגעהויבן אַפישאַלי פארקויפט אין רוסלאַנד.

דער נייַנט דור לעסאָף גאַט אַ רייַך ויסריכט און שטאַרק ענדזשאַנז: אין די שפּיץ ווערסיעס פון קעראַלאַ קאַמפּליטיד מיט 213 כאָרספּאַוער מאָטאָר. די שיפטמאַן איז אריין אין די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 2006 און מיד געפאלן אין ליבע מיט אייראפעער דאַנק צו די מאָדערן פּלאַן: קיינמאָל פריער, די קעראַלאַ געקוקט אַזוי דערוואַקסן. מאָדעלס זענען בארעכטיגט, אַרייַנגערעכנט אין די צוריק פון די פור, אָבער רוסלאַנד איז געווען בלויז טראָג בנימצא. קעראַלאַ העטשבעק, וואָס איז אין גרויס פאָדערונג אין אייראָפּע, כיילייטיד אין אַ באַזונדער מאָדעל - אַוריס.

די איצטיקע "עלף» קעראַלאַ איז ארויס אין 2012, אָבער אַ נומער פון מארקפלעצער, אַרייַנגערעכנט רוסלאַנד, ארויס אַ יאָר שפּעטער.

דרייווז אַ וואָלוואָ ק 30

ברענוואַרג קריזיס אַמאָל געהאָלפֿן אַ ביליק און שפּאָרעוודיק "קעראַלאַ" צו קאַנגקער די אמעריקאנער מאַרק. איצט קעראַלאַ - די מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט, אָבער אין רוסלאַנד עס פאַרפאַלן זייַן פירערשאַפט, אפילו אין די קאַרס אָפּשניט מיט אַ לויפן. די שוואַך דאָלאַר איז גרויס צו שלאָגן די C- קלאַס פארקויפונג, ספּעציעל פֿאַר ימפּאָרטיד קאַרס. עס איז אַרויסגעוואָרפן צו טייַנען די פּרייַז מיט די בעסצעלערז פון די יינגער אָפּשניט "ב". מיר דאַרפֿן צו גיין צו די פּרעמיע. אַזוי מיר באַשלאָסן אין די טויאָטאַ.

כיטרע סקווינט כעדלייץ, נידעריקער לופט ינטייק שמייכל - נאָר אַ ביסל סטראָקעס, און קעראַלאַ גייט אויף די זייַט פון בייז. עס איז מעגלעך אַז עטלעכע פון ​​די העלדן פון די ווייַטער עפּיזאָד פון שטערן וואַרס וועט פּרובירן אויף די טויאָטאַ מאַסקע.

אויף דיווערסאַפייד איינער, וואָס קאַנסיסטינג פון אַ פּלוראַליטעט פון לייַערס פון די פראָנט טאַפליע, האט אן אנדער ווייך לעדער מיט סטיטשינג. מאָדערן קייַלעכיק לופט דאַקץ ביי די עדזשאַז ווי די ייווייישאַן טערביין. לעדער סטירינג ראָד איז איצט העאַטעד. אַנשטאָט פון צעוואָרפן גראָב קנעפּלעך פון די לעצטע יאָרהונדערט - אַ באַקוועם און מאָדערן ווייַט קלימאַט קאָנטראָל מיט די ראַקער באַשטימען. איצט אַלע פֿענצטער האָבן אָטאַמאַטיק מאָדע - אַ הויפּט דערגרייה.

מולטימעדיאַ סיסטעם מיט פאַרבינדן-שפּירעוודיק קנעפּלעך איז געווען די מיט די שוואַרץ גלאָסי ​​טעלער. אָבער עס איז גאָרנישט ספּעציעל צו היטן אויף די גרויס פאַרשטעלן, אַחוץ פֿאַר אַ פֿילם פֿון אַ דערציען אַפּאַראַט. די "קעראַלאַ" נאַוויגאַציע איז ניט געפֿינט.

טויאָטאַ וועט ניט זיין אַ, אויב ניט פאָרזעצן צו רעדוצירן. אין די באַזייַטיקונג פון דערציען פּאַסאַנדזשערז, עס איז געווען בלויז אַ ימפּרעסיוו לאַגער פון פּלאַץ און אַ פאָלדינג אַרמרעסט: קיין העאַטעד סיץ, קיין נאָך לופט דאַקץ זענען נישט דאָ. שטאַם אָפּאָולסטערי שאַקי און פראַנגקלי ביליק.

אַלע דעם איז אַנלייקלי צו דראַמאַטיקלי טוישן די לעצט רושם: די מאַשין איז געווארן מער טייַער, ברייטער און בעסער. אַרייַנגערעכנט אויף די קאָסט פון ענכאַנסט געזונט ינסאַליישאַן און ריטונדיד סאַספּענשאַן. גלאַט פאָר אפילו ימפּרעסיוו אויף די צעבראכן פאַרוועג. אַקוטע וועג דזשונקטיאָנס זענען געזונט אנגעצייכנט, אָבער עס איז אויך די פּרייַז באַצאָלט פֿאַר קאָנטראָל. אונטער אַזאַ דרייווינג אמביציעס, אַ שטאַרק מאָטאָר איז דארף, אָבער די ברירה איז נישט גרויס. מאַסטהעאַד מאָטאָר מיט 140 הפּ, וואָס איז ארויס נאָך דער דערהייַנטיקן, קוקט בעסער, ספּעציעל ווייַל עס וועט האָבן צו צאָלן מער פֿאַר אַ גאַנץ פון 30 מיט קליין טויזנט. עס פּראָווידעס פּאַסיק דינאַמיק, אָבער עס אַרבעט נאָך צוזאַמען מיט די קווט, וואָס מיינט, קיין ענין ווי שווער איר פּרובירן, אַקסעלעריישאַן איז נאָך גלאַט. אָבער, פֿאַר אַ גליטשיק ווינטער, דער כאַראַקטער איז בעסטער פּאַסיק.

Top ווערסיע פון ​​"קעראַלאַ" ווערט ווי פיל ווי $ 17 950. דערצו, עס איז אַ מאַשין מיט אַ ינלענדיש שטאָף און 16-אינטש ווילז. אבער זיצן אין אַ שטיל, באַקוועם און סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק סאַלאָן "טויאָטאַ" און באַקומען צוגעוווינט צו דער געדאַנק פון אַ טראָג C- קלאַס קאָסטן אַ מיליאָן און אַ האַלב.

טויאָטאַ קעראַלאַ
גוף טיפּ		סאַדאַן
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם		קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס
כווילבייס, מם		2700
ערד רעשוס מם		150
שטאַם באַנד		452
צאַמען וואָג, קג		1260
מאָטאָר ס טיפּ		פּעטראָל, ר 4
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער.		1797
מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם)		קסנומקס / קסנומקס
מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם)		קסנומקס / קסנומקס
פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע		פראָנט, וואַריאַטאָר
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה		195
אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s		10,2
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער		6,4
פּרייַז פון, $.		17 290