שפּאָן טונינג פון די מאַשין. וואָס איז עס און איז עס וווילטויק?
פילע דריווערס חלום פון מער מאָטאָר מאַכט. עס טורנס אויס אַז באַקומען עקסטרע מאַכט פון אונדזער פּאָווערטריין איז נישט אַזוי שווער. איין אופֿן איז שפּאָן טונינג, וואָס איז ינקריסינגלי פאָלקס. פּראַפעשאַנאַלי געמאכט, עס באטייטיק ימפּרוווז דרייווינג טרייסט און זיכערקייַט אָן די ריזיקירן פון מאָטאָר שעדיקן.
פילע דריווערס פֿאַרבונדן מאַשין טונינג מיט די ייַנמאָנטירונג פון ספּוילערז, קראָום ונטערשלאַק אויף די הינטן פון דעם גוף, נידעריק-פּראָפיל טירעס אָדער טינטינג די פֿענצטער מיט פּילינג פילם. אויב אַזאַ וויסואַל ענדערונגען אין רובֿ פאלן זענען נישט געפערלעך פֿאַר די צושטאַנד פון די מאַשין, קיין ינטערווענטיאָן דורך די מעטשאַניקס אין שטוב, למשל אין די סאַספּענשאַן אָדער ברייקינג סיסטעם, קענען זיין געפערלעך פֿאַר דריווערס און אנדערע וועג ניצערס.
יעדער ינטערווענטיאָן אויף אַ פּראָדוקציע מאַשין, אַימעד בייַ קיין ענדערונג אין טעכניש פּאַראַמעטערס, ריקווייערז פולשטענדיק מומכע וויסן און געזונט יקוויפּט טעכניש מיטל. טונינג קענען ווירקן פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין און זיין דורכגעקאָכט צו דערגרייכן פאַרשידענע גאָולז. איינער פון זיי איז צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט און טאָרק בשעת רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעם איז בעסטער ימפּלאַמענאַד דורך די אַזוי גערופענע. שפּאָן טונינג. פּראַפעשאַנאַלי געמאכט דורך אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער, עס ברענגט זייער גוט רעזולטאַטן און, ימפּאָרטאַנטלי, אויך ינקריסיז די זיכערקייַט פון דער יאַזדע.
וואָס איז טשיפּסטונינג?
אַוטאָמאַקערס אָפט לאָזן ענדזשאַנז מיט אַ גרויס גרענעץ אין פילע שייך צו "מעלדונג" זיי אין נייַער מאָדעלס אָדער צו סטרויערן זיי צו די ויסריכט, גרייס אָדער וואָג פון אַ באַזונדער מאָדעל. דער זעלביקער מאָטאָר קענען האָבן עטלעכע פאַרשידענע מאַכט און טאָרק וואַלועס. ניצן שפּאָן טונינג, ד.ה. מאָדיפיקאַטיאָן פון די פאַבריק מאָטאָר פאַרוואַלטונג קאָמפּיוטער ווייכווארג, מיר האָבן די פיייקייט צו קאַנפיגיער און צוריקקריגן "פאַרבאָרגן" פּאַראַמעטערס מיט אַ גרויס גראַד פון פרייהייט.
"ינקריסינג מאָטאָר פּאַראַמעטערס ניצן שפּאָן טונינג טוט נישט האָבן צו זיין גרויס צו טרעפן אונדזער עקספּעקטיישאַנז. פון קורס, עס זענען דריווערס וואָס ווילן צו מאַכן אַ פּראָסט ציוויל מאַשין אין אַ "מלך פון די וועג," אַן אַנסערפּאַסט געווינער אין פאַרקער ליכט באַטאַלז. אָבער, יוזשאַוואַלי 10 פּראָצענט בוסט איז גענוג צו באַמערקן אַ קלאָר חילוק אין די מאָדיפיקאַטיאָן, "זאגט Grzegorz Staszewski, מומחה אין Motointegrator.pl.
"די הויפּט סיבה פֿאַר דעם איז צו מאַכן די מאַשין מער דינאַמיש, פלעקסאַבאַל, אָבער ניט דאַווקע פאַסטער. עס זענען מאַשין מאָדעלס וואָס, אין באַציונג צו זייער וואָג, האָבן צו קליין מאַכט און טאָרק ריזערווז, וואָס איז וואָס זיי ריספּאַנד צו פויל צו די גאַז פּעדאַל. דעם מאכט עס שווער צו קריכן סלאָפּעס און דורכפירן אָוווערטייקינג מאַנוווערז, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די מדרגה פון דרייווינג זיכערקייַט. פֿאַר די סיבות, שפּאָן טונינג איז אויך אָפט אויסדערוויילט דורך פרויען וואָס פאָר גרויס און שווער משפּחה קאַרס אויף אַ טעגלעך יקער, ווי אויך אָונערז פון קאַמפּערז און קליין בוסעס וואָס אָפט שלעפּן טריילערז, דער מומחה צוגעגעבן.
עס זענען אויך מאָדיפיקאַטיאָן מגילה וואָס באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און זענען גערופֿן עקאָ-טונינג. די מאָטאָר מאַפּע איז דעמאָלט טונד אַזוי אַז ביי מיטל ספּידז און לאָודז עס איז מער שטיפעריש און האט ווייניקער אַפּעטיט פֿאַר ברענוואַרג.
ווי צו טאָן שפּאָן טונינג?
דער אינטערנעץ איז פול פון ספּעשאַלאַסץ וואָס פאָרשלאָגן שפּאָן טונינג באַדינונגס. אָבער, עס איז וויכטיק צו וויסן אַז די אָפּעראַציע פון מאָדיפיצירן די מאָטאָר קאַנטראָולער איז נישט גרינג און, אויב געטאן קערלאַסלי, יוזשאַוואַלי טוט מער שאָדן ווי גוט. לאָמיר נישט זיין פארפירט דורך די פארזיכערונג אַז שפּאָן טונינג קענען ווערן געטאן ריכטיק אין אַ פּאַרקירפּלאַץ לעבן אַ שאַפּינג צענטער פֿאַר 200-300 זלאָטיז, ווייַל אָן פאַכמאַן טעכניש ויסריכט און ברייט וויסן פון אַ מעכאַניקער, איר וועט נישט קענען צו רירן.
"די יקער פֿאַר אַ הויך-קוואַליטעט מאָדיפיקאַטיאָן איז, ערשטער פון אַלע, אַן אַנאַליסיס פון די טעכניש צושטאַנד פון די מאָטאָר, דעריבער, ערשטער פון אַלע, דיאַגנאָסטיק מעזשערמאַנץ זענען דורכגעקאָכט אויף די דינאַמאָמעטער. עס אָפט טורנס אויס אַז פאַרגרעסערן די פּאַראַמעטערס פון די פאָר אַפּאַראַט איז פשוט נישט זינען, ווייַל עס איז דאַמידזשד און דעריבער באטייטיק וויקאַנד אין באַציונג צו די נאָמינאַל פאַבריק פּאַראַמעטערס, "זאגט Grzegorz Staszewski.
“דער אויטאָ האָט געקענט ווערן געשעדיגט, למשל: א לויפן-מעטער, א פארשטאפטער קאטאליסט, א לאך אין דער אינטערקולער, א פעקלדיקער טורבא-טשארגער, און נאכ'ן עלימינירן אזעלכע חסרונות, ענדערט זיך דער אויטא אויסער דערקענט. עס פאסירט אפילו אז א קאטאלאגיע קאר זאל האבן 120 הפּ, אָבער ווען מען טעסטעד אויף אַ דינאַמאָמעטער קומט אויס אַז עס זענען בלויז דרייסיק פון זיי! דאָס זענען גאַנץ אויסנאַםלעכע קאַסעס, אָבער אַ רעדוקציע אין מאַכט מיט האַלב כאַפּאַנז אָפט," לייגט סטאַשעעווסקי צו.
אַמאָל די חסרונות זענען קערעקטאַד, די פאָרמיטל איז ריטעסטעד אויף די דינאָ און אויב די רידינגז בלייבן די זעלבע אָדער זייער נאָענט צו די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, ענדערונגען קענען זיין געמאכט צו די קאָנטראָללער.
א ריכטיק דורכפירונג מאָדיפיקאַטיאָן ינוואַלווז פיין-טונינג די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר אַזוי אַז עס איז נישט אָוווערלאָודיד. אַלע קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין פאָרעם אַ איין, פּונקט ינטעראַקטינג גאַנץ. איינער מאַלפאַנגקשאַנז רובֿ אָפט פירט צו שעדיקן צו די אנדערע, און די פאָר טראַנסמיסיע קען נישט זיין ביכולת צו קאָפּע מיט אַ מאָטאָר וואָס איז אויך "שייווד" נאָך שפּאָן טונינג, וואָס איז פארבונדן מיט אַ הויך ריזיקירן פון ברייקדאַון. דעריבער, אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער ווייסט וואָס ער דאַרף צו האָבן אַ גוט געפיל פֿאַר, אין וואָס מאָדעלס און אין וואָס מאָס מאָדיפיקאַטיאָנס קענען זיין געמאכט, און אין וואָס עלעמענטן זענען דיזיינד "ענד-צו-סוף" און קענען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די פאַבריק סעטטינגס.
זען אויך: וואָס איז HEMI?
נאָך טשאַנגינג די מאָטאָר קאַנטראָולער ווייכווארג, די פאָרמיטל מוזן זיין שטעלן צוריק אויף די דינאַמאָמעטער צו באַשטעטיקן אַז די בדעה פּאַראַמעטער ענדערונגען זענען אַטשיווד. אויב נייטיק, די סטעפּס זענען ריפּיטיד ווידער ביז הצלחה איז אַטשיווד. הויך-קוואַליטעט שפּאָן טונינג טוט נישט ווירקן די דיטיריעריישאַן פון ויסמאַטערן פּאַראַמעטערס, וואָס זענען באשלאסן דורך די באַטייַטיק סטאַנדאַרדס, און דעריבער איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג אַז אונדזער מאַשין וועט האָבן פּראָבלעמס בעשאַס נאָרמאַל טעכניש טעסץ נאָך מאָדיפיקאַטיאָן.
שוואַך דורכגעקאָכט שפּאָן טונינג דורך "היים-דערוואַקסן ספּעשאַלאַסץ" וואָס טאָן ניט האָבן די צונעמען טעכניש טריינינג און, פון קורס, וויסן, יוזשאַוואַלי ענדס אין פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז. אַזאַ ענדערונגען "דורך אויג" אָן דינאַמאַטרי קענען ניט זיין יפישאַנטלי דורכגעקאָכט. זיי אָפט לאָדן די מאַדאַפאַקיישאַן פּראָגראַם צוויי אָדער דריי מאָל ווייַל קיינער פון די אַפּעריישאַנז האט נישט די דערוואַרט ווירקונג. שפעטער קומט אויס אז זי האט אים נישט געקענט ברענגען, ווייל די קאר האט געהאט אן אומדיאגנאזירטע, אפטמאל נישטיגע, פעלן. נאָך זייַן סאַבסאַקוואַנט באַזייַטיקונג בעשאַס אָפּשאַצונג, די מאַכט פאַרגרעסערן איז אַניקספּעקטידלי 60%. ווי אַ רעזולטאַט, די טערבאָוטשאַרדזשער יקספּלאָודז, האָלעס זענען געמאכט אין די פּיסטאָנס און זייער גרויס האָלעס זענען געמאכט אין די מאַשין באַזיצער ס בייַטל.
פּאָווערבאָקס
שפּאָן טונינג מעטהאָדס זענען אַנדערש. עטלעכע קאַנטראָולערז דאַרפֿן צו זיין דיסאַסעמבאַלד און פּראָוגראַמד אין אַ לאַבאָראַטאָריע באַשטעטיקן, אָבער אין רובֿ קאַסעס פּראָגראַממינג איז דורכגעקאָכט דורך די OBD (אויף-ברעט דיאַגנאָסטיק) קאַנעקטער. עס איז אויך אן אנדער וועג צו פאַרגרעסערן מאָטאָר פּאַראַמעטערס, אָפט צעמישט מיט שפּאָן טונינג, וואָס ינוואַלווז ניצן אַ פונדרויסנדיק מאָדולע, די אַזוי גערופענע. מאַכט סופּפּליעס. דאָס איז אַן נאָך מיטל וואָס איז קאָננעקטעד צו די פאָרמיטל סיסטעם, מאַדאַפייז סענסער סיגנאַלז און מאכט ענדערונגען צו די רידינגז פון די מאָטאָר קאָנטראָל עקו. באַזירט אויף זיי, די ברענוואַרג דאָוסאַדזש און בוסט דרוק טוישן און, ווי אַ רעזולטאַט, די מאַכט ינקריסיז.
מאַשין טשיפּינג אונטער וואָראַנטי
פּאַוערטראַין מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אָפט געניצט ווען די פאָרמיטל איז אונטער וואָראַנטי. עס זאָל זיין דערמאנט אַז אין מאָדערן קאַרס דער קאָמפּיוטער געדענקט יעדער ווייכווארג ענדערונג און עס איז זייער גרינג צו דעטעקט עס דורך אַ דינסט וואָס גיט אַ גאַראַנטירן פֿאַר דעם מאַשין. אין פּאָסט-וואָראַנטי קאַרס, אין רובֿ קאַסעס, שפּאָן טונינג איז רעקאַמענדיד, איינער וואָס גאָר ענדערונגען די ווייכווארג. דאָס אַלאַוז מער גענוי און סאַפער אַדזשאַסטמאַנץ, וואָס ילימאַנייץ די ריזיקירן פון דיווייישאַנז.
אין רובֿ קאַסעס, די וועבזייטל קען נישט דיטעקט ענדערונגען מיד. א ספּעציעל קאָמפּלעקס פּראָצעדור איז פארלאנגט צו קאָנטראָלירן צי די קאָנטראָללער איז פליסנדיק די פאַבריק פּראָגראַם אָדער אַ מאַדאַפייד. אָבער, איר זאָל זיין אַווער אַז עטלעכע סערוויסעס פון רעפּיאַטאַבאַל פּרעמיע בראַנדז קאָנטראָלירן קאָנטראָל מגילה ווי נאָרמאַל ביי יעדער טשעק און איר זאָל נישט רעכענען אויף די פאַקט אַז אַזאַ ענדערונגען וועט זיין אַננאָוטיסט, וואָס קען פירן צו אָנווער פון וואָראַנטי. אין דער זעלביקער צייַט, אַזאַ זייטלעך פאָרשלאָגן זייער מאָדיפיקאַטיאָן דינסט, כאָטש, פון קורס, פֿאַר קאָראַספּאַנדינג מער געלט.
ענדזשאַנז וואָס ליבע שפּאָן טונינג
"צוליב די ספּעסיפיקס פון שפּאָן טונינג, ניט אַלע פאָר דעוויסעס קענען זיין אונטערטעניק צו עס. עלטערע דור מאָטאָרס פון די 80 ס און פרי 90 ס זענען נישט פּאַסיק ווייַל זיי זענען מערסטנס מעטשאַניקאַל דיזיינז אָן עלעקטראָניק. דעם איז לייכט דערקענט דורך די פאַקט אַז די גערגל קאַבלע איז קאָננעקטעד גלייַך צו די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. אויב אַזוי, עס איז גאָר מעטשאַניקאַל. אין קאַרס ווו די גאַז פּעדאַל איז עלעקטריק, די אַזוי גערופענע דרייווער-דורך-דראָט איז אַ גאַראַנטירן אַז דער מאָטאָר איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער און ווייכווארג ענדערונגען זענען מעגלעך, "זאגט Grzegorz Staszewski, אַ מומחה אין Motointegrator.pl.
שפּאָן טונינג איז ידעאַל פֿאַר סופּערטשאַרדזשד דיעסעל ענדזשאַנז. איר קענען אויך מאַכן ענדערונגען צו די דריווערס אין געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז, אָבער דאָס וועט נישט שטענדיק אַרייַנציען מער מאַכט, אָבער מער רעוווס אָדער אַ גיכקייַט לימיטער.
גוט צו וויסן: ניט בלויז קראַסיק. שפּיץ 10 פּלייַערס מיט דער בעסטער נעמענ זיכ ווידער אין Ekstraklasa
קען מען טוישן אַ מאַשין מיט, למשל, 200-300 קילאמעטער מיילידזש? צום באַדויערן, ווען פּערטשאַסינג אַ געוויינט מאַשין, מיר האָבן קיין גאַראַנטירן אַז די מיילידזש סטייטיד דורך די טרעגער איז ריכטיק. דעריבער, עס איז שווער צו קאָנטראָלירן זייַן סוטאַביליטי פֿאַר שפּאָן טונינג בלויז דורך מיילידזש און עס איז שטענדיק נייטיק צו ונטערטעניק די מאַשין צו פול דיאַגנאָסטיקס אויף אַ דינאַמאָמעטער. עס אָפט טורנס אויס אַז אַפֿילו קאַרס מיט אַ מיילידזש פון 400-XNUMX טויזנט קילאָמעטערס זענען זייער געזונט מיינטיינד און עס זענען קיין קאָנטראַינדיקאַטיאָנס צו פֿאַרבעסערן זייַן פאָרשטעלונג. אָבער, איידער מאַכן קיין טונינג ענדערונגען, עס איז שטענדיק נייטיק צו נעמען קעיר פון די גוט צושטאַנד פון די טירעס, בראַקעס און שאַסי - עלעמענטן וואָס באַשטימען די טרייסט און, אויבן אַלע, דרייווינג זיכערקייַט.
