ריטענשאַן פון די וועג: די דיטערמאַנינג סיבות

עס איז קיין צווייפל אַז וועג האלטן איז אַ יקערדיק עלעמענט פון זיכערקייַט און דרייווינג פאַרגעניגן. זאל ס טאָן די הויפּט סיבות וואָס באַשטימען די קוואַליטעט פון די נאַטור פון אַ מאַשין.

צענטער פון ערלעכקייט

יעדער מאַשין האט אַ מער אָדער ווייניקער הויך גראַוויטי צענטער, דיפּענדינג אויף זייַן הייך, ווי געזונט ווי די ווערטיקאַל פאַרשפּרייטונג פון מאַסע. עס מאכט זינען אַז אַ ספּאָרט מאַשין וואָלט האָבן אַ פיל נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט ווי אַ סווו זינט זייַן הייך איז פיל נידעריקער. אָבער, צוויי אויטאָמאָבילן פון דער זעלבער גרייס קענען האָבן פאַרשידענע גראַוויטי-צענטערס... טאקע וואס מער די מאסן ווערן אראפגעלאזט (ווי טייל עלעקטרישע קארס וואס לייגן די פלאכע באטעריעס אריין אין די דיל), אלץ נידעריקער וועט דער גראוויטאציע צענטער זיין, און קאַנווערסלי, די מער וואָג, די העכער די צענטער וועט זיין ערלעכקייט (דאָס איז וואָס דאַך ראַקס קענען מאַכן דיין מאַשין מער געפערלעך). א נידעריק צענטער פון ערלעכקייט גיט בעסער פעסטקייַט, אָבער אויך באטייטיק ראַדוסאַז גוף מאָביליטי (און דאַווקע ראַדוסאַז סאַספּענשאַן אַרומפאָרן). דער לעצטער טראגט טאקע אן אומבאלאנס, וואס ווירקט אויך אויף די טראקציע פון ​​יעדע באן. די גרעסער די גוף באַוועגונג, די ווייניקער יוואַנלי די דרוק איז פונאנדערגעטיילט אויף יעדער ראָד. עטלעכע ווהעעלס וועט זיין קראַשט און אנדערע וועלן זיין דילייטיד (זייער קליין קאָנטאַקט מיט די וועג, עס קען אפילו פּאַסירן אַז איינער פון די ווילז ניט מער רירט די וועג אויף קאַרס מיט אַ רודאַמענטערי דערציען אַקס: אַ טאָרסיאָן באַר אַקס).

איר קענען טוישן די צענטער פון ערלעכקייט אַ ביסל זיך דורך לאָוערינג די מאַשין, טשאַנגינג (אָדער סטרויערן, אָבער דאָס איז ווייניקער פּראָסט) די ספּרינגס (דעריבער נוצן קירצער אָנעס). באַמערקונג צו פאַנס, אויב איר ווילן צו זיין אויף שפּיץ, עס איז רעקאַמענדיד צו קויפן פֿון KW אָדער Bilstein.

דאַנק צו די טרוקן סאַמפּ מאָטאָר, די Ferrari מאָטאָר קענען זיין געשטעלט אפילו נידעריקער!

Остерегайтесь боксов на крышу, которые меняют высоту центра тяжести. Чем он наполнен, тем бдительнее вам придется быть.

כווילבייס / שאַסי

Конечно, сама конструкция шасси и ходовой части важна для хорошего сцепления с дорогой, но здесь мы достигаем технических и физических знаний, которые имеют довольно большое значение, и на которых я не мог бы слишком подробно останавливаться (однако, некоторая информация здесь). ..

מיר קענען נאָך רעדן וועגן עטלעכע פון ​​זייַן קאַמפּאָונאַנץ, אַזאַ ווי די כווילבייס (די ווייַטקייט צווישן די פראָנט און דערציען ווילז). ווען עס איז הויך, די מאַשין גיינז פעסטקייַט אין הויך גיכקייַט, אָבער פארלירט אַ ביסל קאָנטראָל אויף קליין טורנס (אין עקסטרעם קאַסעס, אַ ויטאָבוס אָדער לימאַזין). דעריבער, עס מוזן זיין גרויס גענוג, אָבער נישט צו גרויס, אויב מיר ווילן צו באַקומען אַ גוט וואָג צווישן פלינקייַט און פעסטקייַט (אין דערצו, די פאַרהעלטעניש צווישן שפּור ברייט און כווילבייס לענג זאָל נישט זיין צו דיספּראַפּאָרשאַניט). די לאַנג כווילבייס קאַנטריביוץ צו אַנדערסטיער. אין דערצו, ווי מער ווילז זענען ליגן אין די ענדס פון די שאַסי (קורץ אָוווערכאַנג), די בעסער וועג גריפּ און גוף באַוועגונג וועט זיין קאַנטראָולד (עס איז פאקטיש נישט אַזוי פּשוט, אָבער עס בלייבט אַ "פאַסילאַטייטינג" פאַקטאָר).

די 3 סעריע האט אַ גוט קאָמפּראָמיס וואָס אַלאַוז ביידע צו האַלטן גוט נידעריק גיכקייַט פלינקייַט און נאָך צושטעלן איבער 200 קילאמעטער / ה.

די 7 סעריע, ווי די טאַסלימאַן, אָפפערס צו ויסמעקן די אַנדערסטיער ווירקונג פון זיין זייער לאַנג כווילבייס דורך פאָרשלאָגן סטירינג אויף די דערציען ווילז.

אויב די מיני יגזיבאַץ סטאַנינג פאָרשטעלונג אין מעסיק ספּידז, עס נעמט אַ שטאַרק האַרץ צו פּרובירן די פּיקס בייַ 200 קילאמעטער / ה ... דעמאָלט פעסטקייַט וועט זיין קאַמפּראַמייזד און די מינדסטע זעץ פון די סטירינג ראָד קענען זיין שרעקלעך.

שאַסי ריינפאָרסמאַנץ: אַנטי-זעמל באַרס און קרייַז באַר

די צוויי באַרס ווירקן די נאַטור פון די מאַשין און, דעריבער, די קוואַליטעט פון זייַן האַנדלינג. א שטראַל בראַסע (וואָס קענען זיין ליגן פראָנט און דערציען, אָדער אפילו מיטן קאַבינע אין פאַרמעסט) העלפּס פאַרשטאַרקן די שאַסי. מיר דעמאָלט פילן אַז די מאַשין איז זייער שייגעץ, מיט די שאַסי 'געפיל פון פלעקס פאַרשווונדן (מער אָדער ווייניקער) (עס טוויסץ ווייניקער). איר קענען זען עס (אויב איר האָבן איין) ווען איר עפענען די קאַפּטער, עס קאַנעקץ די צוויי פראָנט שאָק אַבזאָרבער קעפ וואָס לויפן אויבן די מאָטאָר. אזוי, דער ציל פון די מאַנוווער איז צו סאַמערייז, צו פארשטארקן די גוף סטרוקטור דורך מאָווינג עלעמענטן צו זיכער סטראַטידזשיק ערטער (יענע פון ​​די ווילז זענען די פונקטן וואָס נעמען די גרעסטע ריסטריקשאַנז, וואָס איז לאַדזשיקאַל זינט זיי פירן די מאַשין)

דאָ ס אַ צוויי-שטיק ספּייסער. דער באַר קענען אויך גיין גלייַך פון זייַט צו זייַט אין איין בלאָק, ניט ענלעך די פאָטאָ אויבן. אין קורץ, עס איז וועגן קאַנעקטינג די שטיצן וואָס האַלטן די שאַסי.

דאָ מיר זענען אויף די פאַרמעסט פעלד מיט אַ מאַשין צוגעגרייט דורך דעלאַגע. די קאַליבער פון די באַר רעדט פֿאַר זיך ...

אויך גערופֿן אַן אַנטי-ראָלל באַר, אַן אַנטי-ראָלל באַר איז געפֿונען אין כּמעט אַלע פּראָדוקציע קאַרס, ווי קעגן צו אַ סטראַט באַר, וואָס קענען זיין געפֿונען אויף אַ BMW 3 סעריע אָבער נישט טאַקע אין אַ גאָלף ... אַזוי עס העלפט באַגרענעצן זעמל אָן ילימאַנייטינג עס. דאָס איז נישט דער ציל ווייַל עס זאָל שטענדיק זיין אַ מינימום פון זעמל (זיין אָפּגעהיט ניט צו מאַכן עס צו פיל און דעריבער באמערקט צו די שאָפער). עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז, ווי אַ גענעראַל הערשן, די מער עפעקטיוו די מאַשין (אַזאַ ווי אַ סופּערקאַר), די סטיפער די אַנטי-זעמל באַר וועט זיין (ווי עס וועט זיין אונטערטעניק צו העכער לאָודז, עס זאָל זיין מער קעגנשטעליק צו דיפאָרמיישאַן) .

און דאָ איז די אַנטי-זעמל באַר, אנגעוויזן דורך ווייַס אַראָוז.

וואָג פאַרשפּרייטונג

די לעצט ציל פון קיין מאַשין איז צו האָבן אַ וואָג פאַרשפּרייטונג 50/50 אָדער 50% פון די וואָג אין די פראָנט און די מנוחה אין די דערציען (אָדער אין רובֿ אַ ביסל מער אין די הינטן אויב עס איז אַ שטאַרק דרייווינג קראַפט צו פֿאַרבעסערן טראַקשאַן אין פול מאַסע). און די יזיאַסט וועג צו טאָן דאָס איז צו שטעלן די מאָטאָר אין די דערציען, ווי קיין זיך-ריספּעקטינג סופּער טריינער. אָבער, עטלעכע פראָנט-מאָטאָר סידאַנז קענען אויך טאָן דאָס: עס איז יוזשאַוואַלי אַ ענין פון די פּאַורטריין, ווייַל די דרייווינג צו די דערציען אַלאַוז פֿאַר בעסער מאַסע פאַרשפּרייטונג (אויף די אנדערע האַנט, די טראַקשאַן קראַפט האט אַלע די וואָג אין די פראָנט, זינט אַלע די מעטשאַניקאַל עלעמענטן זענען דיזיינד צו זייַן ראַדז זענען ליגן אונטער די קאַפּטער). ווען דער מאָטאָר איז אין די פראָנט, דער ציל וועט זיין צו מאַך עס ווי ווייַט צוריק (דעריבער צו די שאָפער) ווי מעגלעך, ניצן וואָס איז גערופן אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל אַרקאַטעקטשער.

די Gallardo איז דאָך מיטן ענדזשאַנז, ניט ענלעך די דיאַגראַמע אונטן וואָס ווייזט אַ טראדיציאנעלן פראָנט-ענגינעד מאַשין (מער שפּאָרעוודיק און פּראַקטיש. אָבער, דאָס איז די לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר / פּאָווערטריין ווערסיע, אַזוי גאַנץ איידעלע). אין גייט פארביי, טאָן אַז דאָס פירט צו זיכער ביכייוויערז וואָס קען צעמישן די ווייניקער צוגעוווינט צו אים. די דערציען ווילז זענען אויך ברייט, ווי איז אָפט דער פאַל מיט הויך-פאָרשטעלונג מאַכט פּלאַנץ (צי מיטן / דערציען מאָטאָר אָדער נישט).

גאַנץ וואָג / מאַסע

Общий вес – одна из важнейших составляющих при обращении с ним. Именно поэтому в гоночных конюшнях ведется охота за килограммами, где углеродное волокно – звезда! Это действительно чрезвычайно прочный и легкий материал одновременно. К сожалению, его способ изготовления очень странен по сравнению с другими более традиционными материалами. Это действительно ткань, которой нужно придать желаемую форму. Когда готово, его ставят в духовку, и он затвердевает. В результате его ремонт невозможен, а затраты на его изготовление / изготовление непомерно высоки.

דאָס איז וואָס טשאַד פיברע קוקט ווי אָן פּיינט.

אבער אויב וואָג מיינט ווי אַ פייַנט, עס ס ניט שטענדיק ... טאַקע, אין הויך גיכקייַט עס ווערט אַ ווערטפול אַליירט! אבער דעם קאַנסערנז אַעראָדינאַמיק, און אין דעם פאַל דאַונפאָרסע.

קלאַפּ אַבזאָרבערז

קלאַפּ אַבזאָרבערז / סאַספּענשאַנז почти столь же решающий ווי טירעס פֿאַר האַנדלינג. זייער הויפּט פֿונקציע איז צו האַלטן די רייַף אין גאנץ קאָנטאַקט מיט די וועג אָן באַונסינג (די מער די רייַף סטייז סטאַק צו די וועג, די מער גריפּ מיר האָבן). ווייַל טאַקע, אויב אונדזער סאַספּענשאַן קאָנסיסטעד בלויז פון באַנאַל ספּרינגס, מיר וואָלט נעמען אַוועק אָדער נידעריקער גיכקייַט באַמפּס מיט אַ באַטייטיק פּאַמפּינג ווירקונג (די מאַשין באוועגט פאָרויס און צוריק פון דנאָ צו שפּיץ אויף יעדער זעץ) צו רירן איבער) ... דאַנק צו די הידראַוליק סיסטעם (קלאַפּ אַבזאָרבער פּיסטאָנס) פארבונדן מיט פרילינג, די אָפּבאַלעמענ זיך ווירקונג איז סאַפּרעסט. צום באַדויערן, עס קען קומען צוריק אַ ביסל ווען די קלאַפּ אַבזאָרבערז טראָגן אויס, אַזוי עס איז וויכטיק צו טוישן זיי אין די רעכט צייט. דאָס וועט אָפענגען אויף די מיילידזש, עלטער, און אויך די נוצן פון די פאָרמיטל (אויב איר לאָזן די מאַשין אין אַ גאַראַזש אָן דרייווינג, קלאַפּ אַבזאָרבערז, ווי טירעס און עטלעכע גומע, טענד צו עלטער).

דער ראָלע פון ​​די קלאַפּ אַבזאָרבער איז צו נאָכפאָלגן די וועג בישליימעס, קיין ענין די באַמפּס, און דער ציל איז צו האַלטן די ווילז אין קאָנטאַקט מיט די אַספאָלט 100% פון די צייט.

און די פּענדאַנט ...

די לופט סאַספּענשאַן פון די מאַשין איז געמאכט אויף ספּרינגס. אין דעם פאַל פון אַ לאָוערד מאַשין, זיי וועט האָבן צו זיין ריפּלייסט מיט קירצער און סטיפּער ווערסיעס. אין דעם פאַל, די נאַטור ימפּרוווז באטייטיק, אַפֿילו אויב טרייסט איז פאַרפאַלן. אַזוי יקוויפּט, אפילו אַ דורכשניטלעך מאַשין קענען אָנהייבן צו פאָרשלאָגן אַמייזינג פאָרשטעלונג (דאָס קענען זיין געזען אין ליבהאָבער ראַליז, פון וואָס עטלעכע קליין קאַרס דורכפירן מיראַקאַלז). דאָך, אויב איר טאָן ניט שטעלן אַ פּרייַז אויף גוט טירעס, עס וועט נישט העלפן פיל ...

סטיפנאַס / בייגיקייט

Основное правило состоит в том, что чем больше усиливается демпфирование, тем эффективнее управление (в определенных пределах, конечно, как в любом поле…). И это будет лучше для высоких скоростей (которые вызывают гораздо большую ограничивающую прижимную силу), но также для ограничения паразитических движений тела, которые выводят автомобиль из равновесия.

אָבער, זיין אָפּגעהיט ... אויף דיגריידיד ראָודז, סאַפטער סאַספּענשאַן מאל גיט בעסער האַנדלינג (און דעריבער בעסער טראַקשאַן) ווי אַ סטיפער סאַספּענשאַן, וואָס קענען דעריבער פאַרשאַפן עטלעכע אָפּשפּרונג ווירקונג.

דעם סובאַרו האט אַ פערלי פלעקסאַבאַל סאַספּענשאַן טראָץ זייַן ספּאָרטי גענעס. דאָס אַלאַוז עס צו "פאָר" בעסער אויף דיגריידיד ראָודז. ראַלי קאַרס זענען אַ גוט בייַשפּיל פון דעם. אָבער, אויף אַ שפּור אין ידעאַל צושטאַנד, עס וועט זיין מער שווער פֿאַר אים צו שטעלן אַ גוט שויס רעכט צו יבעריק גוף מווומאַנץ.

שטרענג / האַלב-שטרענג / מולטי-לינק אַקס

די קוואַליטעט פון די אַקס פּלאַן וועט אויך ווירקן וועג האלטן (אָבער אויך די פּרייַז פון די פאָרמיטל ...). איר זאָל וויסן אַז שטרענג און האַלב-שטרענג אַקסאַלז זענען מער ברענוואַרג-עפעקטיוו סיסטעמען, אָבער זענען אויך ווייניקער באַלקי פֿאַר די דערציען אַקס (פּראַוויידינג מער פּלאַץ צו לעבן). דעריבער, זייער עפעקטיווקייַט איז ווייניקער וויכטיק ווי די אָמניטשאַננעל פּראָצעס, וואָס איז פיל מער טעקניקלי אַוואַנסירטע. פֿאַר בייַשפּיל, וואָלקסוואַגען גאָלף 7 איז סאָלד אין אַ האַלב-שטרענג ווערסיע (מיר רעדן בלויז וועגן די דערציען אַקס דאָ) מיט אַ TSI מאָטאָר פּראַדוסינג 122 הפּ. און מיט אַ מולטי-לינק מאָטאָר יקסיד דעם מאַכט. אויך טאָן אַז די מאַלטי-לינק סיסטעם גיט אַ ביסל מער טרייסט אויף שוואַך סערפיסט ראָודז.

שטרענג אַקסאַלז זענען ניט מער געניצט פֿאַר פראָנט אַקסאַלז, אָדער דערציען אַקסאַלז פֿאַר דעם ענין. פֿון איצט אויף, Macpherson אַקסאַלז זענען געניצט בפֿרט פֿאַר די פראָנט אַקס, פריי פּלאַץ ווייַל די סיסטעם איז ווייניקער באַלקי (עס איז אויך אַ טאָפּל ווישבאָנע).

דעריבער, די דערציען אַקס טיפּיקלי האט אַ האַלב-שטרענג אַקס, וואָס גיט אַ גרעסערע טרייסט און בייגיקייט אין זייער קינעמאַטיק ווי די גאָר שטרענג אַקס וואָס קענען זיין ימאַדזשאַנד. ביטע טאָן אַז אַ האַלב-שטרענג אַקס קענען זיין געוויינט בלויז אויב עס איז אַ טראַקשאַן פאָר. אזוי, עס איז די מאַלטי-לינק אַקס וואָס בלייבט די מערסט עפעקטיוו ווען עס קומט צו פּרעמיע קאַרס. עס איז אַ בעסער איינער, אָבער, עס איז זעלטן (מיר זען מער אין Ferrari), דאָס איז אַ טאָפּל ווישבאָנע אַקס וואָס ווייַטער אָפּטימיזעס וועג האלטן און אַלאַוז מער אַוואַנסירטע סעטטינגס (אָבער נעמט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ). באַמערקונג אַז די 2013 ס-קלאַס האט טאָפּל ווישבאָונז אין די פראָנט און אַ מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן אין די דערציען. די Ferrari האט טאָפּל ווישבאָנעס פראָנט און דערציען.

אויב איר מיקסינג ברושעס צווישן פאַרשידענע טייפּס פון אַקס, נעמען אַ ביסל רייַזע דאָ.

טראַקשאַן / פּראַפּאַלשאַן / אַלע-ראָד פאָר

פֿאַר די ווייניקער נאַלאַדזשאַבאַל, לאָזן מיר דערמאָנען איר אַז טראַקשאַן מיטל אַז די דרייווינג ווילז זענען די פראָנט. פֿאַר פּראַפּאַלשאַן, די דערציען ווילז פאָר די מאַשין.

Если это не имеет особого значения для скромных мощностей, все же следует признать, что будет лучшее распределение веса на заднем приводе, поскольку элементы (которые весят вес), заставляющие задние колеса поворачиваться, расположены. сзади, что немного против веса двигателя, расположенного спереди …

און ווער זאגט אַז בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג מיטל בעסער וואָג און דעריבער בעסער האַנדלינג. אויף די אנדערע זייט, אויף זייער גליטשיק ערד ווי שניי, די באַוועגונג קענען געשווינד ווערן אַנויינג (אַחוץ פֿאַר די וואס ווילן צו פאַרווייַלן די גאַלעריע מיט אַ גליטשן, אין וואָס פאַל עס איז ידעאַל!).

Наконец, знайте, что тяга становится намного лучше, когда дело доходит до бортовых мощных двигателей. Действительно, в этой конфигурации мощность передается намного лучше. Тяга потеряет сцепление с дорогой и буксует, как только вы слишком сильно разгонитесь (в основном передняя часть портится в случае переутомления). Вот почему Audi обычно предлагает свои мощные модели в версии Quattro (4×4) или из-за того, что некоторые мощные системы тяги имеют передний дифференциал повышенного трения. При этом напомним, что распределение масс обязательно хуже по сцеплению (все расположено спереди).

צום סוף, לאָזן ס רעדן וועגן אַלע-ראָד פאָר. אויב די לעצטע קען פֿאָרשלאָגן אַז דאָס איז דער בעסטער קאַנפיגיעריישאַן, נו, עס איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג ... אָן אַ צווייפל, אויף גליטשיק סערפאַסיז אַלע-ראָד פאָר וועט שטענדיק זיין בעסער. פֿון דער אַנדערער זײַט, אויף טרוקענע װעגן װעט עס באַשטראָפֿט װערן מיט אונטערשטײער... און דאַן איז דער פיר־ראָד־טריב שטענדיק אַ ביסל שװערער, ​​נישט זײער גוט.

Для информации, бренды, которые почти систематически используют силовые установки, – это BMW и Mercedes. Audi не кажется фанатом (особое расположение двигателя, которое способствует сцеплению) даже с автомобилями с продольным расположением двигателя, и основные бренды просто не могут себе этого позволить, иначе средний доход клиентов должен был бы вырасти! Кроме того, с точки зрения дизайна интерьера силовая установка не позволяет оптимизировать пространство, которое будет предложено пассажирам и багажу.

טירעס / ווהעעלס

איר זענט נישט די מערהייַט פון מענטשן וואָס שטעלן אַ פּלאַץ פון ווערט אויף זייער טירעס ווייַל אָפט דער ציל איז צו באַצאָלן ווי קליין ווי מעגלעך (און איך באַקומען עס, מיר טאָן ניט אַלע האָבן די זעלבע פּערטשאַסינג מאַכט!). אָבער, ווי איר קען דערוואַרטן, זיי שפּילן אַ וויטאַל ראָלע אין קאַנווערזשאַן.

ווייטיקדיק גאַמז

ערשטער פון אַלע, עס זענען עטלעכע טייפּס פון טירעס וואָס שטיצן אָדער ענדעראַנס (די קורס אין וואָס זיי טראָגן אויס) אָדער פעסטקייַט אויף די וועג, בשעת איר זאָל וויסן אַז דיפּענדינג אויף די צייַט, איר מוזן אַדאַפּט דיין טירעס ווייַל טעמפּעראַטור האט אַ דירעקט פּראַל. אויף דער חיבור... .

אַזוי אויב איר ינסטאַלירן ווייכער טירעס, איר וועט בכלל האָבן אַ בעסער האַנדלינג, אָבער דיין טירעס וועט טראָגן אויס פאַסטער (ווען איך רייַבן אַ שטיק פון האָלץ אויף אַספאָלט, עס ווערז אויס פאַסטער ווי ווען איך רייַבן אַ שטיק פון טיטאַניום... די בייַשפּיל איז אַ ביסל ייטיפּיקאַל, אָבער האט די מייַלע פון ​​מאכן עס קלאָר אַז די סאַפטער די רייַף, די מער עס וועט טראָגן אויף אַספאָלט). פאַרקערט, אַ שווער רייַף וועט אַנטקעגנשטעלנ זיך מער, אָבער וועט האָבן ווייניקער קאַפּ, געוואוסט אַז עס איז אַפֿילו ערגער אין ווינטער (די גומע ווערט ווי שווער ווי האָלץ!).

Однако, как хорошо знает Эйнштейн, все относительно! Поэтому мягкость следует выбирать в зависимости от температуры наружного воздуха, а также веса автомобиля. Мягкая шина, которая хорошо смотрится на легком автомобиле, будет намного меньше ездить на более тяжелой, что будет иметь тенденцию слишком сильно искажать их при динамичном вождении. То же самое и с температурой: мягкая шина станет жесткой ниже определенного порога (отсюда и существование зимних шин, мягкость которых регулируется в зависимости от очень низких температур: при нормальной температуре они становятся слишком мягкими и изнашиваются, как снег. на солнце).

מעקער סקולפּטור

Запрещается иметь гладкие шины, но вы должны знать, что на сухом нет ничего лучше (кроме случаев, когда они натянуты на веревку и вы катаетесь на косах …), что обычно называют сликом. Фактически, чем больше контакта с землей, тем лучше держится дорога. Это происходит при удалении гребней с шин. С другой стороны, как только идет дождь, необходимо иметь возможность откачивать воду между дорогой и шиной, отсюда и первостепенное значение этих гребней в настоящее время (в пятнах это гарантированный каток).

ווען עס קומט צו טירעס פֿאַר יחיד ניצערס, איך פֿאָרשלאָגן איר זען אַ ביסל פאַרשידענע ריינדזשאַז דאָ. אויב איר זענען קוקן פֿאַר עפעקטיווקייַט און דעריבער זיכערקייַט, געבן ייבערהאַנט צו די אַזוי גערופענע טירעס פון דירעקטעד.

דאָ איז אַ דירעקטיאָנאַל רייַף

ינפלאַציע

Надувание шин имеет решающее значение. Чем меньше они надуты, тем более плавным будет контакт ходовой части с дорогой, что приведет к скатыванию. Чрезмерное накачивание снижает поверхность трения и, следовательно, снижает устойчивость к дороге.

Следовательно, необходимо найти баланс, поскольку недостаточно накачанные шины вызывают значительное качение и скручивание шин, в то время как чрезмерное накачивание снижает поверхность трения. К тому же десны уже не обязательно будут работать наилучшим образом …

Также обратите внимание, что давление в ваших шинах повышается, когда они горячие, это происходит из-за расширения кислорода, присутствующего в воздухе. Поэтому следует ожидать, что горячее давление будет больше. Затем можно заправить шины азотом, чтобы избежать этого явления (подробнее здесь).

צום סוף, די דרוק מוזן זיין צוגעפאסט צו דיין מאַסע. אויב איר לייגן וואָג, די קאַמפּרעשאַן פון די רייַף וועט פאַרגרעסערן, אַזוי איר וועט האָבן צו פאַרגיטיקן דורך ינפלייטינג אפילו מער. אויף די אנדערע האַנט, עס איז רעקאַמענדיד צו דעפלייט די טירעס אויב טראַקשאַן ווערט אַנסטייבאַל: דאָס איז דער פאַל, למשל, ווען דרייווינג אויף זאַמד אָדער זייער ייַזיק טעריין. אבער אין דעם פאַל איר דאַרפֿן צו גיין ווייַטער.

Размеры

Размер ваших шин и, следовательно, в данном случае колесных дисков, также будет иметь прямое влияние на поведение вашего автомобиля. Также зная, что размер обода может соответствовать нескольким размерам шин … Помните, что шина читается так:

225

/

60 רקסנומקס

אַזוי אַז

ברייט

/

גאַדלעס דיסטריקט

, געוואוסט אַז די הייך איז אַ פּראָצענט פון די ברייט (אין דעם בייַשפּיל עס איז 60% פון 225 אָדער 135).

דאָס אויך מיטל אַז אַ 15" קאַנט קענען אַקאַמאַדייט עטלעכע רייַף סיזעס: 235/50 ר15, 215/55 ר15, עטק. בייסיקלי די ברייט וועט זיין פארבונדן (מער ווי לאַדזשיקאַל) צו די ברייט פון די קאַנט, אָבער קענען בייַטן באטייטיק ווי אין למשל, פּונקט ווי די רייַף הייך, וואָס קענען בייַטן פון 30 (%, איך געדענקען דעם) צו 70 (זיי ראַרעלי לאָזן די דימענשאַנז). ניט קיין ענין וואָס, מיר קענען נישט גאָר אויסקלייַבן רייַף סיזעס, עס זענען ריסטריקשאַנז וואָס מוזן זיין באמערקט ווי ספּעסיפיעד דורך דער פאַבריקאַנט. צו געפֿינען אויס וואָס טיפּ פון רייַף איז רעכט פֿאַר איר, קאָנטאַקט קיין טעכניש קאָנטראָל צענטער, זיי וועלן זאָגן איר וואָס אָפּציעס איר האָבן. אויב איר טאָן ניט נאָכגיין דעם הערשן, איר וועט פאַרלאָזן און ריזיקירן צו ענדיקן מיט אַ ווייניקער באַלאַנסט מאַשין (די סטאַנדאַרדס עקסיסטירן פֿאַר אַ סיבה).

ווען מיר קומען צוריק צו האַנדלינג, מיר בכלל אָננעמען אַז די ברייט מיר זענען, די מער קאַפּ מיר וועלן האָבן. און דאָס מאכט זינען, ווייַל די מער ייבערפלאַך פון די רייַף אין קאָנטאַקט מיט די וועג, די מער קאַפּ איר האָבן! אָבער, דאָס ינקריסיז כיידראָופּלאַנינג און ראַדוסאַז פאָרשטעלונג (מער רייַבונג = ווייניקער גיכקייַט אין אַ געגעבן מאַכט). אַנדערש, אויף שניי, זייער דין רעדער זענען בעסער ... אַנדערש, די ברייט, די בעסער!

צום סוף, עס איז די רייַף סיידוואַל הייך. די מער עס איז רידוסט (מיר רופן זיי נידעריק פּראָפיל טירעס), די ווייניקער דיסטאָרשאַן עס איז אין די רייַף (ווידער, לאַדזשיקאַל), וואָס ראַדוסאַז גוף זעמל.

דאָך, אַלע דעם אַרבעט אין גלייַך פּראַפּאָרשאַנז. אויב איר שטעלן 22 אינטשעס אויף אַ קלאַסיש מאַשין, די האַנדלינג קען אפילו זיין רידוסט. עס איז נישט גענוג צו שטעלן ווי גרויס אַ קאַנט ווי מעגלעך, אָבער ווי פילע ווי מעגלעך, דיפּענדינג אויף די שאַסי פון די מאַשין. עטלעכע שאַסי וועט האָבן בעסער עפעקטיווקייַט ביי 17 אינטשעס, אנדערע 19 .... אַזוי איר דאַרפֿן צו געפֿינען די רעכט שוך פֿאַר דיין קינד 'ס פֿיס, און עס וועט נישט דאַווקע זיין די ביגאַסט שוך איר דאַרפֿן צו קלייַבן!

В зависимости от погоды

דעריבער, ווען עס ריינז, עס איז ידעאַל צו האָבן טירעס מיט אַ טרעד מוסטער וואָס אַלאַוז איר צו אָפּדאַך די מאַקסימום סומע פון ​​וואַסער. אויך, ווי איך געזאגט, ברייט קענען זיין אַ כיסאָרן דאָ ווייַל עס ינקעראַדזשאַז הידראָפּלאַנינג: די "ונדערסייד" פון די טירעס אָפּדאַך ווייניקער וואַסער ווי עס נעמט. פּולינג אַקערז ונטער און דעריבער אַ פּלאַסט פון וואַסער פארמען צווישן די אַנדערקאַרידזש און די וועג ...

צום סוף, שניי ימפּרוווז דעם ווירקונג: די טינער די טירעס, די בעסער. ידעאַללי, איר דאַרפֿן צו האָבן זייער ווייך גאַמז, און מיט ניילז דאָס ווערט זייער פּראַקטיש.

רים וואָג

דאָס איז אַ פאַקטאָר וואָס מיר טענד צו פאַרגעסן: צו פיל וואָג אויף די רימז קענען פאַרשאַפן עטלעכע מאָדנע ינערשאַ אין די נאַטור פון די מאַשין: די ווהעעלס ויסקומען צו וועלן צו פירן די מאַשין אויף זיין גאַנג. דעריבער, איר זאָל ויסמייַדן ינסטאָלינג אָוווערסייזד רימז אויף דיין מאַשין אָדער איר זאָל ענשור אַז זייער וואָג בלייבט מעסיק. עטלעכע מאַטעריאַלס מאַכן זיי לייטווייט, אַזאַ ווי מאַגניזיאַם אָדער אַלומינום.

אַעראָדינאַמיקס

די אַעראָדינאַמיקס פון אַ מאַשין קענען העלפֿן אים צו כאַפּן דעם וועג בעסער ווי די גיכקייַט ינקריסיז. טאקע, דער פּלאַן פון די פּראָפיל פון די מאַשין קען לאָזן עס צו האָבן אַ גרעסערע אַעראָדינאַמיק שטיצן, דאָס הייסט אַז דער מאַשין וועט זיין געדריקט צו דער ערד דאַנק צו די פאָרעם פון אַ ינווערטיד אַעראָפּלאַן פליגל (בעערעך גערעדט). ווען היטטינג די ערד אָדער קאַליידינג מיט אים, די טירעס מאַכן מער קאָנטאַקט מיט די וועג, אַלאַוינג פֿאַר מער טראַקשאַן. אַזוי מיר פּרובירן צו צווינגען די מאַשין צו געווינען וואָג אין הויך גיכקייַט צו דערגרייכן פעסטקייַט און נישט פליען אַוועק. עס אויך אַלאַוז די זייער ליכט F1 צו וויטסטאַנד עקסטרעם ספּידז. אָן אַעראָדינאַמיקס צו האַלטן עס צוריק, עס וואָלט זיין באַלאַסטעד מיט מער וואָג צו ויסמיידן טייקאָף. אויך טאָן אַז דער זעלביקער פּרינציפּ איז געניצט צו לאָזן זיי צו מאַכן טייטער טורנס אין הויך גיכקייַט, זיי נוצן פאַרשידענע טייפּס פון זייַט פינס צו דרייען ניצן די הייבן באשאפן דורך די לופט. F1 קאַרס זענען אַ געמיש פון ויטאָמאָביל און ייווייישאַן.

Тем не менее, мы должны признать, что это остается анекдотическим для A7 … Спойлер в основном здесь, чтобы польстить его водителю!

מאל דאָס אַקערז אונטער די מאַשין מיט אַ דיפפוסער דיזיינד צו שאַפֿן דאַונפאָרסע (פאַרקערט הייבן). דער אויטא פאלט דעמאלט צו דער ערד צוליב ערד עפעקט.

ברייקינג

ברייקינג פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין די נאַטור פון אַ מאַשין. די גרעסערע די דיסקס און פּאַדס, די מער רייַבונג עס וועט זיין: די בעסער די ברייקינג וועט זיין. אין דערצו, עס איז נייטיק צו געבן ייבערהאַנט צו ווענאַלייטיד דיסקס און בישליימעס דרילד (האָלעס פאַרגיכערן קאָאָלינג). ברייקינג ינוואַלווז קאַנווערטינג קינעטיק ענערגיע (די ינערשאַ פון אַ פליסנדיק מאַשין) אין היץ רעכט צו דער רייַבונג פון די פּאַדס אויף די דיסקס. וואָס בעסער איר וויסן ווי צו קילן אַ סיסטעם, די מער עפעקטיוו עס איז ... קאַרבאָן / סעראַמיק ווערסיעס לאָזן איר נישט טאָרמאָז קירצער, אָבער זיי זענען מער קעגנשטעליק צו טראָגן און היץ. אין די סוף, עס קען זיין מער שפּאָרעוודיק ווייַל די קרייַז עסט מעטאַל דיסקס זייער געשווינד!

מער אינפֿאָרמאַציע דאָ.

די מערסט שפּאָרעוודיק קאַרס זיצן אויף באַראַלז. זיי זענען ווייניקער עפעקטיוו און שאַרף, אָבער זענען פּאַסיק פֿאַר קליין, נידעריק-פּאַוערד קאַרס (למשל קאַפּטור).

עלעקטראָניק: דאַנק צו טעכנאָלאָגיע!

די וואס זענען נישט צו פאַנד פון עלעקטראָניק וועט זיין ומגליקלעך, אָבער מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז זיי פֿאַרבעסערן די נאַטור פון אונדזער קאַרס, און נישט אין אַן אַנעקדאָטאַל וועג! יעדער ראָד איז קאַנטראָולד עלעקטראָניש, וואָס קענען דאַן טאָרמאָז יעדער ינדיפּענדאַנטלי, זען דאָ. אזוי, אָנווער פון קאָנטראָל אַקערז פיל ווייניקער אָפט ווי פריער.

АБС: незаменим!

אַבס העלפּס צו פאַרמייַדן די ווהעעלס פון לאַקינג ווען דער שאָפער בראַקעס אויך שווער (יוזשאַוואַלי ווי אַ רעפלעקס), מער וועגן דעם אָפּעראַציע דאָ. עס איז אַזוי נוציק אַז אויף מאָדערן קאַרס עס קיינמאָל טורנס אַוועק, ניט ענלעך ESP. אין קיין פאַל, גאָרנישט וועט קומען פון רימוווינג עס.

עמערגענסי ברייק אַסיסט (AFU)

וואָס פֿאַר אַ כייַע איז דאָס? מיר נאָר גערעדט וועגן ABS, וואָס קען דער זשוק שטימען צו? נו, די וואָס לערנען אַקסאַדאַנץ האָבן דיסקאַווערד אַז פילע דריווערס אָפּהאַלטן פון דרינגלעך די טאָרמאָז פּעדאַל שווער אין אַ נויטפאַל פֿאַר מורא פון לאַקינג די ווילז (אַזאַ ווי דיין מאַרך ס אַבס!). צו פאַרריכטן דעם, זיי פּראָוגראַמד אַ קליין פּראָגראַם וואָס דיטעקץ צי דער שאָפער האט אַ דרינגלעך נויט צו טאָרמאָז (דורך אָבסערווירן די מווומאַנץ פון די טאָרמאָז פּעדאַלז). אויב דער קאָמפּיוטער דיטעקץ אַ נויט, עס וועט צולייגן די בראַקעס צו די פאָרמיטל ווי פיל ווי מעגלעך, אלא ווי אַלאַוינג די שאָפער צו "קלאַפּן" אין אַ שטערונג פאָרויס. די ווילז טאָן ניט שלאָס, ווייַל אין דעם פאַל די אַבס אַרבעט. מער דערקלערונג דאָ.

עספּ

ESP איז אַ ביסל ווי צונויפגיסן Gran Turismo (די ווידעא שפּיל) און דיין מאַשין. איצט אַז ענדזשאַנירז האָבן געראטן צו סימולירן די פיזיק פון אַבדזשעקץ אויף קאָמפּיוטערס (און דעריבער מאַכן כייפּער-רעאַליסטיש מאַשין שפּילערייַ, צווישן אנדערע זאכן, פון קורס...), זיי געדאַנק אַז דאָס קען זיין געניצט צו העלפן מענטשן וואס האָבן דיסאַביליטיז. דאַטאַ פּראַסעסינג פעלד. טאקע ווען דער שפּאָן דעטעקט (דורך סענסאָרס) יעדער ראָד ס באַוועגונג, שטעלע, גיכקייַט, גריפּ, אאז"ו ו, אַ מענטש וועט נאָר פילן אַ קליין טייל פון אַלע די עלעמענטן.

ווי אַ רעזולטאַט, ווען מענטשן מאַכן אַ גרייַז אָדער ווילן צו מאַכן אַ קער אין הויך גיכקייַט (אויך אַ גרייַז), די מאַשין ינטערפּריט דעם און ינשורז אַז אַלץ ענדס פֿאַר די בעסער. צו טאָן דאָס, ער וועט קאָנטראָלירן די בראַקעס ראָד דורך ראָד, קענען צו טאָרמאָז זיי ינדיפּענדאַנטלי, עפּעס אַ מענטש וואָלט קיינמאָל קענען צו טאָן (אַחוץ מיט 4 טאָרמאָז פּעדאַלז...). פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם סיסטעם, איך לאַדן איר צו קאָנטראָלירן דעם אַרטיקל.

אזוי, עס ימפּרוווז נאַטור דורך רידוסינג די ווירקונג פון אָוווערסטיער און אַנדערסטיער, וואָס איז וויכטיק! פּלוס, אויב די ברוטאַל 130 פלייוויל געניצט צו שיקן איר אין קרויט, עס ס אַלע איבער איצט! איר וועט גיין ווו איר פונט די מאַשין און וועט ניט מער זיין אין אַ אַנקאַנטראָולד ומדריי.

זינט דעמאָלט מיר האָבן געמאכט ווייַטער פּראָגרעס אין טאָרק וועקטאָרינג (זען לעצט פּאַראַגראַף).

Подвеска активная: топ!

דאָ מיר דערגרייכן די בעסטער פון וואָס איז געטאן אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט! אויב DS ינווענטיד דעם פּרינציפּ, עס איז זינט דעמאָלט קאַפּאַלד מיט עלעקטראָניק צו דערגרייכן ימפּרעסיוו לעוועלס פון סאַפיסטאַקיישאַן.

פירסטלי, עס אַלאַוז איר צו סטרויערן די דאַמפּער פעסטקייַט דיפּענדינג אויף צי איר ווילן טרייסט אָדער ספּאָרטי (און דעריבער וועג האלטן). אין דערצו, עס אַלאַוז, דאַנק צו די לעוועלינג קאָררעקטאָר, צו ויסמיידן יבעריק גוף מווומאַנץ (לינינג צו פיל אין טורנס), וואָס באטייטיק ינקריסיז פעסטקייַט און פעסטקייַט אויף די וועג. פּלוס, די 2013 ס-קלאַס לייענט די וועג און דיטעקץ באַמפּס צו פאַרווייכערן די דאַמפּינג אויף די פליען ... בעסער!

מער אינפֿאָרמאַציע דאָ.

פון קורס, אַ דיסטינגקשאַן זאָל זיין געמאכט דאָ צווישן אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז און לופט סאַספּענשאַן. דעריבער, די הויפּט אַקטיוו סאַספּענשאַנז זענען באזירט בלויז אויף אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז: עלעקטראָניק קענען טוישן די קאַלאַבריישאַן פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַלאַוינג די בוימל צו פאָרן צווישן די טשיימבערז מער אָדער ווייניקער געשווינד (עס זענען עטלעכע מעטהאָדס פֿאַר דעם).

לופט סאַספּענשאַן גייט ווייַטער, ינקאָרפּערייטינג אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז (מאַנדאַטאָרי, אַנדערש עס איז ומזיסט) און אויך אַדינג לופט באַגס אַנשטאָט פון שפּול ספּרינגס.

טאָרק וועקטאָרינג?

ווייל זייער מאָדערן, עס איז וועגן ניצן אַ פרייַ ראָד ברייקינג סיסטעם צו פֿאַרבעסערן קאָרנערינג גיכקייַט. טאַקע דער ציל דאָ איז צו פּאַמעלעך די ין ראָד ווען טורנינג, אַזוי אַז די אַרויס ראָד געץ אַ ביסל מער טאָרק. די וואס ווייסן וויאזוי א דיפערענטשעל ארבעט, וועלן פארשטיין, אז מיט דעם פארגרעסערן מיר אויך דעם טארק וואס איז געשיקט געווארן צום דרויסנדיקן ראד (דער דיפערענטשעל שיקט קראפט צו דעם אקס וואס האט די קלענסטע קעגנשטעל).

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

JLUC (טאָג: 2021, 08:14:09)

Признаюсь, испытываю некоторую нежность к полусликам. У них меньше нежности… и они менее быстро изнашиваются.

צערטלעכקייַט אָדער צערטלעכקייַט? דאָס איז די קשיא 😉

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג