פּרובירן פאָר פּעוגעאָט 408
די פראנצויזיש וויסן ווי געזונט ווי אנדערע ווי צו מאַכן אַ ביליק טראָג פֿון אַ העטשבעק. די הויפּט זאַך איז אַז די אויסזען טוט נישט לייַדן ...
אין 1998, די פראנצויזיש האט אַ פּשוט קונץ: אַ שטאַם איז געווען אַטאַטשט צו די פּעוגעאָט 206 בודזשעט העטשבעק, וואָס איז נישט פאָלקס אין עטלעכע מארקפלעצער. עס איז געווען אַ דיספּראַפּאָרשאַניט טראָג אין אַ אַטראַקטיוו פּרייַז. עטלעכע יאר שפּעטער, אן אנדער העטשבעק געליטן פּונקט דער זעלביקער גורל, אָבער שוין אַ C-קלאַס - פּעוגעאָט 308. אין עטלעכע פונט, זיי פארשטאפט קויפן די מאָדעל אין רוסלאַנד, און די פראנצויזיש באַשלאָסן צו מאַכן די העטשבעק אין אַ טראָג: 308 איז באשאפן. אויף דער באזע פון 408 מיט אַ מינימום פון פּלאַן ענדערונגען.
די מאַשין האט נישט באַקומען פיל פּאָפּולאַריטעט, און דערנאָך איז געווען אַ קריזיס, ווייַל די 408 רויז באטייטיק אין פּרייז. איצט, אין מיטל און הויך טרים לעוועלס, די "פרענטשמאַן" איז אין לויט מיט די מער פריש Nissan סענטראַ און די טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע Volkswagen Jetta. אָבער די 408 האט אַ דיעסעל ווערסיע, וואָס איז אונטערשיידן דורך פאַנטאַסטיש עפעקטיווקייַט ינדאַקייטערז. שטעקן מיטגלידער פון Autonews.ru זענען צעטיילט וועגן דער פראנצויזיש טראָג.
איך גאַט די נייַע 408 אויף "מאַקאַניקס", דאַנק צו וואָס איך האָבן שוין ערנד עטלעכע נאָך ווייזט אין מיין פּערזענלעך שאַץ. דערצו, דער מאָטאָר איז זייער הויך-טאָרק דאָ. אין דריטן גאַנג, אויב איר ווילט, איר קענען ביידע גיין און פאָרן מיט אַ גיכקייט פון 10 צו 70 קילאָמעטערס פּער שעה. דער פאַרגעניגן פון שנעל דרייווינג אויף דעם פּעוגעאָט, אָבער, איז נישט פּעלץ. און דעם מאַשין איז נישט באשאפן פֿאַר הויך ספּידז. ווי די אַד זאגט, די 408 איז "אַ גרויס טראָג פֿאַר אַ גרויס לאַנד." און עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין: דערציען פּאַסאַנדזשערז, אפילו הויך, טאָן ניט רוען זייער קעפ קעגן די סופיט, און מיר וועלן בויען אין די רגע רודערן - ניט אַ פּראָבלעם.
איידער איך דרייווינג אַ פּעוגעאָט 408 פֿאַר אַ ביסל טעג, איך פּעלץ ערגער וועגן דעם מאַשין. איצט איך בין גרייט צו רעקאָמענדירן עס פֿאַר מענטשן וואָס זוכן פֿאַר אַ מאַשין פֿאַר דעם געלט. אָבער מיט צוויי קאַוועאַץ: די מאַשין איז פּאַסיק פֿאַר יענע וואס זענען גרייט צו פאָרן אַרום די שטאָט אין אַ "מעכאַניקער", און פֿאַר יענע וואָס באַטראַכטן די אויסזען פון די טראָג אַטראַקטיוו.
פּעוגעאָט 408 פאָרמאַלי געהערט צו קלאַס C, אָבער אין טערמינען פון דימענשאַנז, עס איז פאַרגלייַכלעך צו עטלעכע מאָדעלס פון די העכער אָפּשניט. העטשבעק איז געווען מער ווי 308 סענטימעטער. די ענדערונגען אַפעקטאַד, אויבן אַלע, די לעגראָאָם פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז. די גוף לענג אויך געווען אַ רעקאָרד פֿאַר די סי אָפּשניט. די שטאַם פון די טראָג איז איינער פון די גרעסטע אין די קלאַס - 11 ליטער.
פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, די סאַספּענשאַן אויף די 408 איז כּמעט די זעלבע ווי די העטשבעק. עס איז אַ MacPherson-טיפּ קאַנסטראַקשאַן אין די פראָנט, און אַ האַלב-פרייַ שטראַל אין די צוריק. דער הויפּט חילוק איז אין די פאַרשידענע ספּרינגס אויף די טראָג. זיי באקומען אַ נאָך שפּול, און די קלאַפּ אַבזאָרבערז געווארן סטיפער. דאַנק צו דעם, די ערד רעשוס איז געוואקסן: פֿאַר די העטשבעק 160 מם און טראָג - 175 מם.
אויף דער שאָסיי, 408 איז גאָר שפּאָרעוודיק. אויב די קאָמפּיוטער אויף די ברעט ווייזט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 5 ליטער פּער "הונדערט", איר זענט לפּחות אָוווערספּיד. אין די שטאָטיש ריטם, דער נאָרמאַל פיגור איז 7 ליטער. אין אַלגעמיין, איר קענען רופן אַ גאַז סטאַנציע אַמאָל יעדער דריי וואָכן.
אן אנדער זאַך איז אַז די טראָג, באשאפן אויף די יקער פון די פריערדיקע 308 לוקע, קוקט ומגעלומפּערט. די שיין פראָנט סוף איז אין גאַנץ דישאַרמאָני מיט די שווער הינטערבאָרט, און אין פּראָפיל די מאַשין מיינט צו ילאָנגגייטאַד און נישט גאַנץ פּראַפּאָרשאַנאַל. אפילו אין פאָוטאַגראַפס פון נידעריק קוואַליטעט פון די Strelka-ST אַפּאַראַט, די Peugeot 408 איז עפעס אַוטדייטיד. אָבער, די ומגעלומפּערט אויסזען איז די הויפּט פּראָבלעם פון די קאַלוגאַ-פארזאמלט טראָג. עס איז געזונט יקוויפּט, איז גלייַך מיט די קאָמפּעטיטאָרס און איז זייער רומי. און מיט אַ 1,6 הדי מאָטאָר, דאָס איז בכלל איינער פון די מערסט שפּאָרעוודיק קאַרס אויף די רוסישע מאַרק. אָבער אַזאַ ווערסיעס זענען זייער ראַרעלי געקויפט: דיעסעל און רוסלאַנד, וויי, זענען נאָך אין פאַרשידענע קאָואָרדאַנאַט סיסטעמען.
די יקערדיק מאַדאַפאַקיישאַן פון די טראָג איז יקוויפּט מיט אַ 115 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר. און מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. "אָטאַמאַטיק" אַרבעט אין טאַנדאַם מיט אַ 120-כאָרספּאַוער געוויינטלעך מאָטאָר מאָטאָר, אָדער מיט אַ 150-כאָרספּאַוער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט. די פּראָבע פאָרמיטל איז געווען פּאַוערד דורך אַ 1,6 ליטער הדי טורבאָ דיעסעל מאָטאָר. א טראָג מיט דעם מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין אָרדערד בלויז אין אַ ווערסיע מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. דער מאָטאָר אַנטוויקלען 112 הפּ. און 254 נם פון די טאָרק.
די שווער ברענוואַרג מאָטאָר האט אַ באַשיידן אַפּעטיט. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי איז דערקלערט צו 4,3 ליטער פּער 100 קילאמעטער, און אין דער שטאָט פּעוגעאָט 408 מיט 1,6 הדי ברענט, לויט צו די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, נאָר 6,2 ליטער. אין דער זעלביקער צייט, די ברענוואַרג טאַנק פון די טראָג איז איינער פון די גרעסטע אין דער קלאַס - 60 ליטער. בעשאַס אַ לאַנג פּרובירן פאָר, די מאַשין איז געווען אַפּערייטאַד, אַרייַנגערעכנט אין נידעריק טעמפּעראַטורעס. אין די גאנצע ווינטער צייַט, עס זענען קיין פראבלעמען מיט די קאַלט אָנהייב.
דיעסעל פּעוגעאָט איז נישט אַוועקגענומען פון די שאָפער, ווי עטלעכע ראַפינירט לאַדיס 'העטשבעק. אויף די פאַרקערט, ער האלט אים אין גוט פאָרעם, פאָרסינג אים צו אַרבעטן און ריוואָרדינג אים פֿאַר דעם אַרבעט מיט קראַפטיק, מאל אפילו יקספּלאָוסיוו קרייווינג. אָבער איר באַקומען מיד פון די קעסיידערדיק געראַנגל מיט אייַזן אין שטאָטיש טנאָים. אין אַדישאַן, עס איז וויזאַביליטי - ווי אין אַ טרענטש: מאַסיוו פראָנט פּילערז קענען באַהאַלטן אַ גאַנץ מאַשין, די דימענשאַנז פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן קענען ניט זיין געזען פֿון די פראָנט אָדער דערציען, און עס זענען קיין פּאַרקינג סענסאָרס, אפילו אין די רייַך ווערסיע.
די טראָג איז כייסטלי מאָולדיד און פראַנגקלי מיעס, און דער הינטערבאָרט מיינט צו שווער. דער פאָטאָגראַף דאַרף אַרבעטן שווער צו געפֿינען די רעכט ווינקל. איך וועל זאָגן איר: איר דאַרפֿן צו קוקן אין דער כאַטע, ווו די טראָג, ווי אין נעקאָמע, איז פאַנגקשאַנאַל און באַקוועם. דאָס איז אויך פראנצויזיש, געמישט מיט אַ טוץ אַבסורדיטיעס ווי גאָר בלינד ראָטאַטאָרס פֿאַר העאַטעד סיץ (זיי, ניט ענלעך מיין סיטראָען C5, זענען לפּחות קענטיק דאָ), מאָדנע אַפּעריישאַנז פון די ווינטשויב ווייפּער און אַ ילאַדזשיקלי עריינדזשד ראַדיאָ טייפּ רעקאָרדער. אָבער די מנוחה איז ווייך, טשיקאַווע און יז אפילו כיינעוודיק.
די פּלאַץ הינטער זענען אַ וואַגאָן און אַ קליין וואָגן, דער שטאַם איז ריזיק, און פֿאַר די אויגן פון די שאָפער און פּאַסאַזשירן עס איז אַ ברייט פעלד פון די פראָנט טאַפליע מיט אַ ווינטשויב עקסטענדעד ווייַט פאָרויס. איך וויל אפילו אויסלייגן אויף דעם עטליכע דאקומענטן אדער צייטשריפטן. נאָך דעם אַקוואַריום, די ינלענדיש פון די נייַ וואָלקסוואַגען דזשעטטאַ, ניט ווייניקער ראַכוועסדיק אין טערמינען פון נומערן, געווען ענג, און אַלע ווייַל די ווינטשויב פון די דייַטש טראָג איז סטאַק אין די טאַפליע, עס מיינט, רעכט פֿאַר דיין אויגן. אַזוי דער באַיאָנעט איז נאָך געזונט געטאן, כאָטש ניט אין אַלץ.
די פּרובירן מוסטער איז געמאכט אין די שפּיץ-סוף אַלער קאַנפיגיעריישאַן. דער מאַשין איז יקוויפּט מיט פול מאַכט אַקסעסעריז, העאַטעד מירערז, באַזונדער קלימאַט קאָנטראָל, 4 ערבאַגז, 16-אינטש צומיש ווילז, נעפּל לייץ און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט בלועטאָאָטה. נאך דעם העכערונג אין פעברואר, האָט אַזאַ טראָג געקאָסט ביז לעצטנס 13 דאָלער, הגם אין אויגוסט פאראיאר האָט אן ענלעך מאַשין געקאָסט 100 דאָלער. לעצטע וואָך, פּעוגעאָט אַנאַונסט אַ פּרייַז שנייַדן פֿאַר די ליינאַפּ. אַרייַנגערעכנט, די 10 איז געפֿאַלן אין פּרייַז - איצט אַזאַ אַ קאַנפיגיעריישאַן קאָס בויערס 200 $.
ווערסיעס מיט די ערשט 1,6 פּעטראָול מאָטאָר איצט קאָסטן אַ מינימום פון $ 9. פֿאַר דעם סומע, די פראנצויזיש פאָרשלאָגן אַ טראָג מיט אַקסעס קאַנפיגיעריישאַן מיט 000 ערבאַגס, שטאָל ווילז, העאַטעד מירערז, ראַדיאָ צוגרייטונג און אַ פול-גרייס ספּער ראָד. לופטקילונג קאָס $2, זיצפּלאַץ באַהיצונג קאָס $400, און $100 פֿאַר אַ סי שפּילער.
די מערסט טייַער פּעוגעאָט 408 איז פארקויפט מיט אַ פּעטראָול 150 כאָרספּאַוער אַפּאַראַט און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מיט אַ פול קייט פון אָפּציעס, אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן וועט קאָסטן $ 12. די ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַלע עלעקטריק דרייווז, אַ לעדער סטירינג ראָד, אַ ליכט סענסער און 100-אינטש צומיש ווילז.
פּעוגעאָט 408 איז אַ פּראַקטיש טראָג. עס איז פּעלץ, ערשטער פון אַלע, אין די ינלענדיש. פֿאַר מיר, די ערגאַנאַמיקס פון די מאַשין איז געווען אַזוי פאַרטראַכט און באַקוועם אַז איך פּעלץ אין שטוב אין די מאַשין: איך לייכט געפֿונען די רעכט קנעפּלעך, ינטויטיוולי פארשטאנען ווי אַלע די נייטיק סיסטעמען האָבן זיך אויסגעדרייט און ינדזשויד די בייַזייַן פון באַקוועם שעלוועס און רומי. פּאַקאַץ.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע און אפילו די דימענשאַנז גענומען לעגאַמרע קיין צייַט צו ווערן געניצט צו. אָבער, איך וואָלט ווי צו נוצן גרעסערע דערציען מירערז צו פֿאַרבעסערן די וויזאַביליטי אין פּאַרקינג פּלאַץ און ווען טשאַנגינג ליינז. אָבער אויב די דימינוטיוואַטי פון מירערז איז אַ טריביוט צו דער פראנצויזיש מאָדע, טאָמער פּעוגעאָט קען זיין מוחל פֿאַר דעם כיסאָרן.
די 408 איז געווען אַ טראָג פֿאַר מיר, וואָס איז גרינג און באַקוועם צו פאָר, מיט וואָס עס איז אַ צוטרוי און וואַרעם שייכות. פּעוגעאָט 408 איז נאָר אַ גוט מאַשין, און דאָס איז אַ פּלאַץ.
מאָדעל אינדעקס פּעוגעאָט 40 קס אַרויף צו טראָג 408 געהערט צו קאַרס פון אָפּשניט D. פון די קאַרס וואָס זענען ימפּאָרטיד אין רוסלאַנד אין די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, 405 זענען זייער פאָלקס. די טראָג פּלאַטפאָרמע איז געווען אַזוי געראָטן אַז עס איז נאָך געניצט - די סאַמאַנד לקס טראָג איז געשאפן אונטער דערלויבעניש אין יראַן. אין 10, די פּעוגעאָט 1987 האט דעבוט אויף דער אייראפעישער מאַרק, וואָס איז דערמאנט בפֿרט פֿאַר די פֿילם "טאַקסי". די מאַשין באקומען אַ פּראַגרעסיוו דערציען סאַספּענשאַן פֿאַר די צייט מיט אַ סטירינג ווירקונג און איז געפֿינט מיט אַ ברייט קייט פון גאַזאָלין און דיעסעל וניץ, אַרייַנגערעכנט טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז.
אין 2004 האָט מען אָנגעהויבן פארקויפן דעם טראָג 407. דער אויטאָ איז געמאכט געוואָרן אינעם נייעם סטיל פון דער פּעוגעאָט סאָרט, וואָס ווערט נאך היינט גענוצט. דעם מאָדעל איז אַפישאַלי פארקויפט אויף די רוסישע מאַרק. אין 2010, די 508 טראָג געמאכט זיין דעבוט, וואָס סיימאַלטייניאַסלי ריפּלייסט די 407 און 607.
