טעסט פאָר Mercedes GLE Coupe

ביי די ראָד פון אַ מערסעדעס-אַמג 63 ס 4 מאַטיק קופּ, איך בין זייער דערשראָקן פון אַרעסט און דערוואַרטן אַ פּאָליצייַ אַמבוש. עס מיינט צו מיר אַז איך פאָר נישט בלויז צו שנעל, אָבער אויך צו הויך. איידער איך אַרייַן אן אנדער דייַטש שטאָט, איך באַשטימען פון עקסטרעם ספּאָרט + סעטטינגס צו באַקוועם, אַזוי אַז די פֿענצטער אין די הייזער טאָן נישט ברעכן פֿון דונערדיק גאַז ענדערונגען ...

ביי די ראָד פון אַ Mercedes-AMG 63S 4Matic קופּ, איך בין זייער פיל דערשראָקן פון אַרעסט און דערוואַרטן אַ פּאָליצייַ אַמבוש. עס מיינט צו מיר אַז איך פאָר נישט בלויז צו שנעל אָבער אויך אויך הויך. איידער איך אַרייַן אן אנדער דייַטש שטאָט, איך יבערבייַט פון די עקסטרעם ספּאָרט + סעטטינגס צו די באַקוועם, אַזוי אַז די פֿענצטער אין די הייזער טאָן ניט ברעכן פון דונערדיק גאַז ענדערונגען.

מיט די מעלדונג פון די GLE קופּ, מערסעדעס-בענז געפֿונען זיך אין דער ראָלע פון כאַפּן: זיין הויפּט קאָנקורענט במוו לאָנטשט זיין פינף-טיר קופּ מיט 7 יאָר צוריק. אָבער, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז אַזאַ אַ מאַשין קען דערשייַנען פריער אין Mercedes. אין די סוף פון 2007, ווען במוו אנגעהויבן פּראָדוקציע פון די פּרעמיע אַוועק-וועג קופּ, שטוטגאַרט איז נאָך גערעכנט אויף די הצלחה פון די קאָנטראָווערסיאַל ר-קלאַס, פּראַדוסינג כייבראַדז און ווייַט פֿון ספּאָרט.

די קופּ-שייפּט GLE Coupe איז געבויט אויף די M-קלאַס פּלאַטפאָרמע, וואָס איז אויך דורכגעקאָכט אַ רעוויזיע און געביטן זייַן נאָמען צו GLE. די דיזיינערז האָבן געראטן צו פאַרבינדן די פאַסעטעד דערציען פון די M-קלאַס און די ווייך שורות פון די נייַ פראָנט סוף, וואָס איז איצט כּמעט די זעלבע פֿאַר ביידע קאַרס. "קופּ" קוקט מער סאָליד און קירצער ווי די געוויינטלעך GLE. לויט די מעזשערמאַנץ פון די אָטאָומייקער, די נייַ מאַשין איז אַ ביסל שמאָלער ווי די רעגולער GLE אין ברייט און איז דערוואַרט קירצער. אָבער, די כווילבייס איז געווען אַנטשיינדזשד - 2915 מם, און די לענג פון די קופּ איז געווארן אפילו מער ווי די געוויינטלעך GLE (דורך 81 מם) - די פאַרגרעסערן פאלט אויף די אָוווערכאַנגז. רעכט צו דער ספּעקטאַקיאַלער דאַךליין, די סטעליע אין די דערציען איז 3 סענטימעטער נידעריקער, אָבער עס איז ווי פיל פוס פּלאַץ ווי אין די GLE, און די קופּ האט אַ מער און העכער דערציען אַוועקזעצן קישן. דער שטאַם פון די "קופּ" פאַרפאַלן ביידע אין די מינימום באַנד (650 ליטער קעגן 690 ליטער) און אין די מאַקסימום (1720 ליטער קעגן 2010 ליטער).

די GLE קופּ קוקט ווי אַ באַקאַנט מאַשין. און ניט אַזוי פיל ווייַל פון זיין געראָטנקייַט צו די במוו קס 6 (עס איז ניט אַוועק פון אים), אָבער ווייַל פון די דעטאַילס באַקאַנט פון אנדערע מערסעדעס קאַרס. די הינטערבאָרט מיט אַ קוואַליטעט "קאַטשקע" עק, אַ קראָום באַר איבער די ילאָנגגייטאַד לאַנטערנס, אַ שמאָל C- זייַל - אַלץ איז ווי די S- קלאַס קופּ. די ינלענדיש, די אָרט פון די קנעפּלעך און פּאַרטינגז זענען בכלל באַקאַנט פֿון די ב-קלאַס, אָבער די אַרויסווייַזן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם איז ניט מער ינאַגרייטיד אין די פראָנט טאַפליע, און די טאַפליע זיך האט אַ קערוואַטשער אין די צענטער. די GLE קופּ מולטימעדיאַ סיסטעם קענען נוצן די נייַפאַנגלעד קאָננעקט מיר באַדינונגס און שטיצט הויך-גיכקייַט לטע קאָמוניקאַציע (אָבער בלויז דורך אַ סמאַרטפאָנע) און אָפפערס אַ Wi-Fi האָצפּאָט. די רעשט פון די מאַשין איז דעפיניאַנטלי קאָנסערוואַטיווע, ווי אויב עס איז נישט אַ דיגיטאַל טקופע אין די הויף: דעוויסעס מיט פאַקטיש אַראָוז, קנעפּלעך און נאַבז זענען פאַקטיש, און דער בלויז וועג צו פאַרבינדן ווירטואַל פאַקט איז די טאָוטשפּאַד וואָס קאַווערד די קאָמאַנד פּאַק. אבער די פּאַק איז עפעס מער באַקוועם צו פירן.

די הויפּט קאָנקורענט במוו קס 6, די פינף-טיר גלע קופּ איז אַ ביסל ערגער אין גרייס. אין פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז - פּאַריטעט, ווי געוויזן דורך אַ שנעל פאַרגלייַך. אין די GLE קופּע, טראָץ די קערווד דאַך, די כעדרום איז וועגן די זעלבע ווי אין די X6. אַז איז, הויך פּאַסאַנדזשערז וועט רוען זייערע קעפ קעגן די ווייך אַפּאָולסטערי. די ל-שייפּט קאָפּ צאַמען אין די צענטער קענען פאַלן אַראָפּ אונטער די קאָפּ ריסטריישאַנז אין די עדזשאַז און סאַגדזשעסץ אַז די אַוועקזעצן אין די מיטל איז מער פֿאַר אַ קינד ווי פֿאַר אַ דערוואַקסן. די סענטראַל טונעל פון די מערסעדעס איז העכער און ווידער ווי די במוו קס 6, אָבער די דריי-סיטער גלע קופּ איז נישט ווי קאַנווענשאַנאַל ווי די באַוואַריאַן: די מערסעדעס ינלענדיש איז אַ ביסל ווידער, פּלוס די צענטער אַוועקזעצן איז מער באַקוועם און קוקט מער ווי אַ אַוועקזעצן ווי אַ באָולסטער.

די דעוועלאָפּערס פון די GLE קופּ, וועמענס אַרבעט איז געווען צו לערנען די מאַשין צו פאָר ווי אַ ספּאָרט מאַשין, געזוכט צו מאַכן די קופּ גוף ווי טאָרסיאָנאַללי שטרענג ווי מעגלעך, אפילו צו די שאָדן פון וואָג, און זיי נוצן ליכט אַלויז זייער לימיטעד. כאָטש די GLE קופּ איז לייטער ווי די אַלע-אַלומינום ראַנגע ראָווער ספּאָרט, עס איז כעוויער ווי די X6 אין גלייך מאַדאַפאַקיישאַנז. צו גיין פאַסטער, איר דאַרפֿן מער מאַכט, מער טאָרק און מער עלעקטראָניק.

די הייזעריק, אָן דיגיטאַל פאַלשקייט, די געזונט פון די מאָטאָר פון די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די אַמג 63 ס, ווי אויב פון די טקופע פון פּיסטאָן ייווייישאַן און ראַסינג בליץ בענז. בריוו S - פּלוס 28 הפּ און 60 נם קאַמפּערד צו בלויז 63 אַמג, וועמענס מאָטאָר דעוועלאָפּס 557 הפּ. און 700 נם, און מינוס 0,1 סעקונדעס אין אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. עס טורנס אויס 4,2 סעקונדעס צו "הונדערטער" - די זעלבע ווי די BMW X6 M און בלויז איין-צענט ווייניקער ווי די פּאָרש קייען טורבאָ ס.

די מערסעדעס-בענז גלע איז נישט אַ נייַע מאָדעל, אָבער אַ טיף רעסטילינג פון די ב-קלאַס. קאַמפּערד מיט די קופּ, די סאַספּענשאַן סעטטינגס זענען מער באַקוועם, אפילו מיט לופט סטרוץ. אַזוי אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס זענען אַן אַבסאָלוט מוזן פֿאַר די GLE, ווי פּראָווען דורך ריידינג די באַזע GLE 250d פיר-צילינדער דיעסעל, פֿאַר וואָס די אַקטיוו קורווע סיסטעם איז ניט בנימצא. אין דער זעלביקער צייט, די פּראָגרעס אין פאַרגלייַך מיט די ב-קלאַס איז קלאָר ווי דער טאָג: כאָטש די מאַשין טוט נישט נאָכגיין די מער סטירינג ראָד ווי די GLE קופּ, עס סטירז פּרידיקטאַבלי און האט ווערן מער קאַלעקטאַד.

די פיר-צילינדער מאַכט גאַנג אונטער די קאַפּטער פון די 250 ד ניצט בלויז 5,5 ליטער פון דיעסעל אויף די קאַמביינד ציקל, אָבער איז טומלדיק און ווייניקער גלאַט ווי די V6 דיעסעל געפֿינט אין די 350 ד ווערסיעס. די GLE אין ענלעך ווערסיעס איז אַ ביסל לייטער ווי די GLE קופּ און ערגער אין אַקסעלעריישאַן רעכט צו ערגער אַעראָדינאַמיקס און אַ לאָנגער לעצט פאָר. און די גאַזאָלין GLE 400 איז ערגער צו די "קופּ" אין טערמינען פון עקאנאמיע, ווייַל עס איז נאָך יקוויפּט מיט אַ 7-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק".

די אָרגאַנייזערז פון די פּראָבע פארבארגן די AMG ווערסיע פון די רעגולער GLE, וואָס, דורך דעם וועג, האט די זעלבע דינאַמיק ווי די AMG Coupe, אָבער זיי געבראכט די GLE 500 e כייבריד. דער מאַשין האט אַן 85 קילאוואט עלעקטריש מאָטאָר געשטעלט צווישן אַ וו 6 פּעטראָול מאָטאָר און אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס העלפּס מיט אַקסעלעריישאַן, פּראַוויידינג דינאַמיק אויף די מדרגה פון אַ קאַנווענשאַנאַל GLE 500 מיט אַ וו8 טורבאָ מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייט, די סווו קאַנסומז נאָר איבער 3 ליטער פּער 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל - ווייניקער ווי די מערסט שפּאָרעוודיק דיעסעל ווערסיע פון די GLE.

די באַטאַרייע קענען זיין גאָר טשאַרדזשינג ניט בלויז פון די מיינז, אָבער אויך פֿון די פּעטראָל מאָטאָר. איר קענען אויך קלייַבן פאַרשידענע אַמפּעראַגע, וואָס וועט ווירקן די צייט פון "טשאַרדזשינג" די באַטאַרייע. און אַ ספּעציעל מאָדע אַז אַלאַוז איר צו שפּאָרן ענערגיע, די GLE ניצט דער הויפּט אַ גאַזאָלין מאָטאָר. די באַטעריז זענען סאַפּלייד דורך Daimler's Deutsche ACCUmotive. דער דייַטש אָטאָומייקער איז טריינג צו פּלאַן און שאַפֿן כייבריד קאַמפּאָונאַנץ ווען מעגלעך אָן אפילו צו טעסלאַ וועמענס שאַרעס עס ביז אַהער אָונד. לויט עלענאַ אַלעקסאַנדראָוואַ, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער שאַפונג פון מערסעדעס כייבריד סיסטעמען און קאַמפּאָונאַנץ, די נייַ באַטאַרייע קען נישט פאַרלירן די אָפּפּראַל אפילו מיט אַ שטאַרק אָפּזאָגן. די דינסט לעבן איז בעערעך 10 יאר.

עס איז אויך געווען אַן אַוועק-וועג פּרובירן פאָר, ווייַל די GLE קענען נאָך זיין יקוויפּט מיט אַ אַוואַנסירטע טראַנסמיסיע מיט אַ נידעריקער רודערן און אַ ספּעציעל מאָדע פֿאַר שווער אַוועק-וועג. קרייַז-ראָד דערציען שלאָס איז ניט מער בנימצא, אָבער די עלעקטראָניק קאַנפאַדאַנטלי פּאַמעלעך אַראָפּ די סליפּינג ווילז און די GLE, שאָד אין טאָטי טירעס, לייכט קאָפּעס מיט די מניעות פון די דעמאַנסטריישאַן שפּור. דער שפּור איז געווען מערסטנס פול פון אַראָפאַנג דיסענץ מיט פאַרשידענע טייפּס פון ייבערפלאַך צו באַווייַזן די אַרבעט פון די עלעקטראָניש אַסיסטאַנט. איך לעוועלעד די מאַשין ניצן די אַרומרינגלען מיינונג סיסטעם, שטעלן די גיכקייַט צו 2 קילאמעטער / ה - און די אַראָפאַנג גליטשיק שיפּוע, וואָס קוקט ימפּרעסיוו, טורנס אויס צו זיין גאָרנישט.

אין דייַטשלאַנד, אויף שמאָל ליינז, די מאַשין איז נודנע און ענג. די AMG 50 S קען נישט האַלטן די גיכקייַט אונטער די געגרינדעט שיעור פון 63 קילאמעטער / ה, און עס איז נישט אַזוי גרינג צו אַקיעראַטלי רעכענען די גיכקייַט מיט די ספּידאַמאַטער מיט אַ דיגיטאַליזאַטיאָן שריט פון 30 קילאמעטער / ה. פאר אייראָפּע, די "העאַטעד" GLE 450 AMG 4Matic קופּ מיט אַ ווייניקער שטאַרק טורבאָ זעקס (367 הפּ, 520 נם) איז מער פּאַסיק, אָבער אין דער זעלביקער צייַט די זעלבע ווי אין די AMG ווערסיע, ינסטראַמענטיישאַן און מאַדאַפייד סאַספּענשאַן עלעמענטן. דעם מאַשין, כאָטש סלאָוער, אָבער אין דער זעלביקער צייַט גאַנץ ניט באַטראַכט.

גליק איז ווען איר פירן צו פאָרן די S- שייפּט בינטל אָן נאָך גיכקייַט לימאַץ און אָנקאַמינג טראַקס. די קופּ איז אָפּגעהיט וועגן קאָרנערינג, ספּעציעל אין די ספּאָרט + מאָדע. אין אים, די ערד רעשוס איז רידוסט דורך 25 מם, די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען פּעטראַפייד, די אַקטיוו סטייבאַלייזערז זענען קלאַמפּט, פּרעווענטינג זעמל, און די Torque Vectoring סיסטעם בראַקעס די ינער הינטער ראָד און טורנינג די מאַשין. די נואַסט 9-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" מיט מאַמאָשעסדיק ווייזט קאַונץ די גירז. די ברייט טירעס (325 מם אין די דערציען און 285 מם אין די פראָנט) האָבן אַ טויט קאַפּ אויף טרוקן אַספאָלט.

עלעקטראָניקס, אָבער, איז שטענדיק אויף די לוקאַוט. אין מילד טורנס, זי קענען קערעווען זיך, גיידיד דורך די מאַרקינגז. אין אַ רעגן, פאַלינג אין אַ טיף קאַלוזשע, די דערציען אַקס פון די "קופּ" הייבט צו לאָזנ שווימען, אָבער די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ינערווינז דזשענטלי און קאַנפאַדאַנטלי. אין די דערווייל, די ווינטשווידערז שטעלן צו "אָטאַמאַטיק" משוגע. מיט אמת דייַטש פּערפעקשאַניזאַם, זיי פּרובירן צו האַנדלען מיט די וואַסער פּאָרינג אין די גלאז אין אַ ווילד גיכקייַט, פּאַמעלעך אַראָפּ אין פאַרצווייפלונג און ווייווינג ווידער.

א רעגן שפּריץ איז טאָמער די מערסט עקסטרעם פּרובירן פון אַ מאַשין בעשאַס אַ פּראָבע. געפֿינען אַ באַמפּי לאַנד וועג אָדער צעבראכן אַספאָלט אין דייַטשלאַנד איז אַן אוממעגלעך אַרבעט. אין עסטרייַך, די ראָודז זענען אַ ביסל ערגער, אָבער זיי זענען ווייַט פון רוסיש ריאַלאַטיז. אפֿשר אין רוסלאַנד ספּאָרט מאָדעס מיט 22-אינטש ווילז וועט נישט זיין אַזוי באַקוועם. אָבער, עס קען נישט שטאָף: אין דער "יחיד" מאָדע, דער קופּאָן כאַראַקטער קענען זיין פארזאמלט לויט דיין דיסקרעשאַן: אָפּרוען די סטירינג ראָד, שטעלן די סאַספּענשאַן אין "טרייסט", לאָזן די ספּאָרטי סעטטינגס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע. דערצו, די AMG ווערסיע אַלאַוז די דאַמפּינג פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז צו זיין טשיינדזשד דורך דרינגלעך אַ באַזונדער קנעפּל.

א קאַנווענשאַנאַל GLE קופּ 350 ד אָן די AMG פּרעפיקס קען נישט טאָן דאָס, און עס האט בלויז איין "ספּאָרט" מאָדע, און עס קאָראַספּאַנדז צו די "באַקוועם" מאָדע פון די AMG 63 S. אַקטיוו קורווע סיסטעם סטייבאַלייזערז זענען אינסטאַלירן בלויז אויף די GLE קופּ. אין AMG ווערסיעס, אָבער ווינקלדיק סטיפנאַס סאַספּענשאַן איז גאַנץ הויך און די ראָללס זענען קליין.

קיין ווערסיע פון די GLE קופּ איז מער אַגרעסיוו ווי די GLE. דאָס איז אַ שטאָל חיה געבויט צו קאָנקורירן מיט די במוו קס 6. די מערסעדעס קופּ קעגן די שאַרף שורות און קאַלט טעקניקאַליזאַם פון במוו מיט גלאַט שורות און רויק לוקסוס. X-Six דאַמאַנייץ די דיעסעל אָפּשניט - עס איז מער דייווערס, פאַסטער און מער שפּאָרעוודיק. די קריייטערז פון די GLE קופּ פאָוקיסט בפֿרט אויף פּעטראָול ווערסיעס, מערסטנס מיט די AMG אָפּצייכן. די BMW X6 איז בלויז געפֿינט מיט דערציען לופט סאַספּענשאַן, און אַ דערציען אַקטיוו דיפפערענטיאַל קענען ניט זיין אָרדערד פֿאַר די GLE קופּ.

דיימלער האָט ענטפערט אויף BMW 'ס אַרויסרופן אין אַ סטרייטפאָרווערד שטייגער, מיט ברוט קראַפט, קלאַפּ פֿאַר קלאַפּ, קריייטינג אַן אייגענע אַנאַלאָג פון די קס 6. אין שטוטגאַרט, זיי באַשלאָסן נישט צו נוצן זייער גאנצע אַרסענאַל. פֿאַר בייַשפּיל, אין די פּלאַן פון די יינגער קראָסאָוווער GLC, וואָס פארקויפונג וועט אָנהייבן גלייך נאָך די GLE, זיי געוויינט פיל מער ליכט אַלויז, און אויך יקוויפּט די לעצט לופט סטרוץ מיט מאַלטי-קאַמער, ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר Mercedes SUV און קראָססאָווערס, און קענען צושטעלן טרייסט אויף פאַרשידענע טייפּס פון סערפאַסיז. די GLE קופּ איז געבויט אויף די אַפּגריידיד פּלאַטפאָרמע פון די M- קלאַס (W2011) וואָס דעבוטאַד אין 166. דער באַשלוס האָט דערלויבט דיימלער צו שאַפֿן אַ גאָר נייַע סווו אָן ערנסט קאָס און אַרייַן די נישע פון פינף-טיר קופּ-קראָססאָווערס, וואָס איז דאַמאַנייטאַד דורך איין מאַשין פֿאַר זיבן יאָר.

פאָטאָ: מערסעדעס-בענז