שווער טאַנק IS-7
שווער טאַנק IS-7
די פראָנטאַל טייל איז טרייאַנגגיאַלער, ענלעך צו די IS-3, אָבער טוט נישט אַרויסשטעקן אַזוי פיל פאָרויס. עס איז געווען פּלאַננעד צו נוצן אַ בלאָק פון צוויי V-16 דיעסעל מאָטאָרס מיט אַ גאַנץ מאַכט פון 1200 הפּ ווי די מאַכט פאַבריק. מיט. די עלעקטריש טראַנסמיסיע איז געווען ענלעך צו די אינסטאַלירן אויף די IS-6. די ברענוואַרג טאַנגקס זענען ליגן אין די סאַב-מאָטאָר יסוד, ווו ליידיק פּלאַץ איז געשאפן רעכט צו די זייַט שיץ פון די כאַל בעוואַלד אינעווייניק. די אַרמאַמאַנט פון די IS-7 טאַנק, קאַנסיסטינג פון אַ 130-מם ס-26 קאַנאָן, דריי מאַשין גאַנז דט און צוויי 14,5 מם וולאַדימיראָוו מאַשין גאַנז (קפּוו), זענען ליגן אין אַ געשטאַלט פלאַטאַנד טערט. טראָץ די גרויס וואָג - 65 טאָנס, די מאַשין איז געווען זייער סאָליד. א לעבן-גרייס ווודאַן מאָדעל פון דעם טאַנק איז געבויט. אין 1946, די פּלאַן פון אן אנדער ווערסיע אנגעהויבן, וואָס האט דער זעלביקער פאַבריק אינדעקס - 260. אין דער צווייטער העלפט פון 1946, לויט די דראַווינגס פון די פּלאַן אָפּטיילונג פון טאַנק פּראָדוקציע, צוויי פּראָוטאַטייפּס פון 100 אַבדזשעקץ זענען מאַניאַפאַקטשערד אין די וואַרשטאַטן פון די קיראָוו פאַבריק און אַ צווייַג פון פאַבריק נומ 260. דער ערשטער פון זיי איז געווען פארזאמלט אויף 8 סעפטעמבער 1946, געענדיקט 1000 קילאמעטער פון ים טריאַלס אין די סוף פון די יאָר און, לויט צו זייער רעזולטאַטן, טרעפן די גרונט טאַקטיש און טעכניש באדערפענישן.
א מאַקסימום גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה איז ריטשט, די דורכשניטלעך גיכקייַט אויף אַ צעבראכן ברוקשטיין וועג איז געווען 32 קילאמעטער / ה. דער צווייטער מוסטער איז פארזאמלט געווארן דעם 25טן דעצעמבער 1946 און דורכגעגאנגען 45 קילאמעטער פון ים-פראאוזן. אין דעם פּראָצעס פון דיזיינינג אַ נייַ מאַשין, וועגן 1500 אַרבעט דראַווינגס זענען געמאכט, מער ווי 25 סאַלושאַנז זענען באַקענענ אין די פּרויעקט, וואָס האט נישט ביז אַהער געפּלאָנטערט אין טאַנק בנין, מער ווי 20 אינסטיטוציעס און וויסנשאפטלעכע אינסטיטוציעס זענען געווען ינוואַלווד אין דער אַנטוויקלונג און קאַנסאַלטיישאַנז. רעכט צו דער פעלן פון אַ 1200 הפּ מאָטאָר. מיט. עס איז געווען געמיינט צו ינסטאַלירן אין די IS-7 אַ צווילינג ייַנמאָנטירונג פון צוויי V-16 דיעסעל ענדזשאַנז פון פאַבריק נומער 77. אין דער זעלביקער צייַט, דער מיניסטעריום פון טראַנספּאָרט אינזשעניריע פון די וססר (מינטראַנסמאַש) געלערנט פאַבריק נומער 800 צו פּראָדוצירן די נייטיק מאָטאָר . די פאַבריק האט נישט מקיים די אַסיינמאַנט, און די צווילינג אַפּאַראַט פון די פאַבריק נומ 77 איז געווען שפּעט דורך די דעדליינז באוויליקט דורך די מיניסטעריום פון טראנספארט. אין דערצו, עס איז נישט טעסטעד און טעסטעד דורך דער פאַבריקאַנט. טעסץ און פיין-טונינג זענען דורכגעקאָכט דורך די צווייַג פון פאַבריק נומ 100 און אנטפלעקט זייַן גאַנץ קאַנסטראַקטיוו אַנפּאַסאַבילאַטי. פעלנדיק די נויטיק מאָטאָר, אָבער שטרעבונג צו דערפילן די רעגירונג אַרבעט אין צייט, די קיראָווסקי פאַבריק, צוזאַמען מיט די פאַבריק נומ 500 פון די מיניסטעריום פון אַוויאַטיאָן אינדוסטריע, אנגעהויבן צו שאַפֿן אַ TD-30 טאַנק דיעסעל מאָטאָר באזירט אויף די ערקראַפט אַטש-300 . ווי אַ רעזולטאַט, די TD-7 ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די ערשטער צוויי IS-30 סאַמפּאַלז, וואָס האָבן געוויזן זייער פּאַסיק בעשאַס די טעסץ, אָבער רעכט צו דער נעבעך פֿאַרזאַמלונג, זיי האָבן פארלאנגט פיין-טונינג. בעשאַס די אַרבעט אויף די מאַכט פאַבריק, אַ נומער פון ינאָווויישאַנז זענען טייל ינטראָודוסט און טייל טעסטעד אין לאַבאָראַטאָריע טנאָים: ווייך גומע ברענוואַרג טאַנגקס מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 800 ליטער, פייער-פייטינג עקוויפּמענט מיט אָטאַמאַטיק טערמאַל סוויטשיז וואָס אַרבעט אין אַ טעמפּעראַטור פון 100. ° -110 ° C, אַ אַרויסוואַרף מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם. די טראַנסמיסיע פון די טאַנק איז דיזיינד אין צוויי ווערסיעס.
דער ערשטער, מאַניאַפאַקטשערד און טעסטעד אין די IS-7, האט אַ זעקס-גיכקייַט גירבאַקס מיט וועגעלע שיפטינג און סינגקראַנייזערז. די ראָוטיישאַן מעקאַניזאַם איז פּלאַנאַטערי, צוויי-בינע. די קאָנטראָל האט הידראַוליק סערוואָז. בעשאַס טעסטינג, די טראַנסמיסיע געוויזן גוט טראַקשאַן מידות, ינשורינג הויך פאָרמיטל ספּידז. די צווייטע ווערסיע פון די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט די מאָסקווע היגהער טעכנישע שולע געהייסן נאָך N. E. Bauman. די טראַנסמיסיע איז פּלאַנאַטערי, 4-גיכקייַט, מיט אַ טיג-זק טורנינג מעקאַניזאַם. טאַנק קאָנטראָל פאַסילאַטייטיד דורך הידראַוליק סערוואָ דרייווז מיט אַ פּראַמאַסינג גאַנג סעלעקציע. בעשאַס דער אַנטוויקלונג פון די אַנדערקאַרידזש, די פּלאַן אָפּטיילונג דיזיינד אַ נומער פון סאַספּענשאַן אָפּציעס, מאַניאַפאַקטשערד און אונטערטעניק צו לאַבאָראַטאָריע פליסנדיק טעסץ אויף סיריאַל טאַנגקס און אויף דער ערשטער יקספּערמענאַל IS-7. באַזירט אויף די, די לעצט אַרבעט דראַווינגס פון די גאנצע שאַסי זענען דעוועלאָפּעד. פֿאַר די ערשטער מאָל אין די דינער טאַנק בנין קאַטערפּיללאַרס מיט אַ גומע-מעטאַל הינגע, טאָפּל-אַקטינג הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז, וועג ווילז מיט ינערלעך קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן, אַפּערייטינג אונטער שווער לאָודז און שטראַל טאָרסיאָן באַרס זענען געניצט. א 130 מם ס-26 קאַנאָן איז געווען אינסטאַלירן מיט אַ נייַ סלאַטיד פּיסק טאָרמאָז. א הויך קורס פון פייַער (6 ראָונדס פּער מינוט) איז געווען ינשורד דורך די נוצן פון אַ לאָודינג מעקאַניזאַם.
דער IS-7 טאַנק איז געווען יקוויפּט מיט 7 מאַשין גאַנז: איין 14,5-מם קאַליבער און זעקס 7,62-מם קאַליבער.די לאַבאָראַטאָריע פון דער אָפּטיילונג פון די הויפּט דיזיינער פון די קיראָוו פאַבריק האט געשאפן אַ ווייַט סינטשראָנאָוס-טראַקינג עלעקטריק פאָר פֿאַר אַ מאַשין ביקס ינסטאַלירונג ניצן יחיד עלעמענטן פון פרעמד ויסריכט. די מאַניאַפאַקטשערד מוסטער פון אַ טערט אָנקלאַפּן פֿאַר צוויי 7,62 מם מאַשין גאַנז איז מאָונטעד אויף די שטערן פון די טערט פון אַן יקספּערמענאַל טאַנק און איז טעסטעד, ינשורינג הויך מאַנווועראַביליטי פון מאַשין ביקס פייַער. אויסער די צוויי סאַמפּאַלז וואָס זענען פארזאמלט אין די קיראָוו פאַבריק און דורכגעגאנגען ים טריאַלס אין די סוף פון 1946 - אָנהייב פון 1947, די יזאָראַ פאַבריק געשאפן צוויי מער אַרמערד כאַלז און צוויי טעראַץ. די כאַלז און טעראַץ זענען טעסטעד דורך פייַער פון 81-מם, 122-מם און 128-מם קאַליבער גאַנז אין די GABTU Kubinka טריינינג ערד. די פּראָבע רעזולטאטן געשאפן די יקער פֿאַר די לעצט ווערסיע פון די נייַ טאַנק ס פאנצער. בעשאַס 1947, אינטענסיווע אַרבעט איז געווען אַנדערוויי אין די קיראָוו פּלאַנט פּלאַן ביוראָו צו שאַפֿן אַ פּרויעקט פֿאַר אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די IS-7. די פּרויעקט ריטיינד פיל פון זיין פאָרויסגייער, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פילע באַטייַטיק ענדערונגען זענען געמאכט צו אים. דער כאל איז געװארן אביסל ברײטער, און דער טײער איז געװארן מער פארפלאכטן. די IS-7 באקומען בענט זייטן פון די כאַל, פארגעלייגט דורך דיזיינער G.N. Moskvin. די אַרמאַמאַנט איז געשטארקט און די פאָרמיטל באקומען אַ נייַ 130-מם ס-70 קאַנאָן מיט אַ 54-קאַליבער פאַס. זיין פּראַדזשעקטאַל ווייינג 33,4 קג לינקס דער פאַס מיט אַן ערשט גיכקייַט פון 900 עם / s. א נייַקייַט פֿאַר זייַן צייַט איז געווען די פייַער קאָנטראָל סיסטעם. די פייער קאנטראל מיטל האט פארזיכערט אז די סטאביליזירטע פריזמע איז געצילט געווארן צום ציל נישט געקוקט אויף דעם ביקס, די ביקס איז אויטאמאטיש געברענגט צו די סטאביליזירטע ציל ליניע ווען מען האט געשאסן, און דער שיסער איז געשאסן געווארן אויטאמאטיש. דער טאַנק האט געהאט 8 מאַשין גאַנז, פון וואָס צוויי זענען 14,5 מם קפּוו. איין גרויס קאַליבער און צוויי רפּ-46 7,62-מם קאַליבער (אַ מאַדערנייזד פּאָסטן-מלחמה ווערסיע פון די דט מאַשין ביקס) זענען אינסטאַלירן אין די ביקס מאַנטל. צוויי מער רפּ-46 ס זענען ליגן אויף די פענדערס, די אנדערע צוויי, פארקערט צוריק, זענען אַטאַטשט ויסווייניק צו די זייטן פון די דערציען טייל פון די טערט. אַלע מאַשין גאַנז זענען ווייַט קאַנטראָולד.
שיסוואַרג איז געווען באַשטימט פון 30 ראָונדס פון באַזונדער לאָודינג, 400 ראָונדס פון 14,5 מם און 2500 ראָונדס פון 7,62 מם. פֿאַר די ערשטער סאַמפּאַלז פון די IS-7, צוזאַמען מיט די פאָרשונג אינסטיטוט פון אַרטילעריע וועפּאַנז, פֿאַר די ערשטער מאָל אין די דינער טאַנק בנין, עדזשעקטאָרס געמאכט פון מילד אַרמאָר פּלאַטעס זענען געניצט. דערצו, פינף פאַרשידענע מאָדעלס פון עדזשעקטאָרס אַנדערגאָו פּרילימאַנערי טעסץ אין די סטאַנדז. אַ ינערטיאַל טרוקן שטאָף לופט פילטער איז אינסטאַלירן מיט צוויי סטאַגעס פון רייניקונג און אָטאַמאַטיק שטויב באַזייַטיקונג פון די כאַפּער ניצן די ענערגיע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. די קאַפּאַציטעט פון די פלעקסאַבאַל ברענוואַרג טאַנגקס, געמאכט פון ספּעציעל שטאָף און וויטסטאַנד דרוק אַרויף צו 0,5 אַטם., איז געוואקסן צו 1300 ליטער. א ווערסיע פון די טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן, דעוועלאָפּעד אין 1946 אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די MVTU im. באַומאַן. די אַנדערקאַרידזש אַרייַנגערעכנט זיבן גרויס-דיאַמעטער וועג ווילז פּער זייַט און האט נישט האָבן שטיצן ראָולערז. די ראָולערז זענען טאָפּל, מיט ינערלעך קושאַנינג. צו פֿאַרבעסערן די סמודנאַס פון די פאָר, טאָפּל-אַקטינג הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען געניצט, די פּיסטאָן פון וואָס איז ליגן ין די סאַספּענשאַן באַלאַנסער. ד י שוידער־אביזאר ן זײנע ן אנטװיקל ט געװאר ן דור ך א גרופ ע אינזשעניר ן אונטע ר דע ר אנפירונ ג פו ן ל 3. שענקער . די רויפּע 710 מם ברייט האט וואַרפן קעסטל-אָפּטיילונג שפּור לינקס מיט אַ גומע-מעטאַל הינגע. זייער נוצן געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן געווער און רעדוצירן דרייווינג ראַש, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זיי זענען שווער צו פּראָדוצירן.
די אָטאַמאַטיק פייער פֿאַרלעשן סיסטעם דיזיינד דורך M.G.Shelemin איז קאָנסיסטעד פון סענסאָרס און פייער יקסטינגגווישערז אינסטאַלירן אין די מאָטאָר טראַנסמיסיע אָפּטייל, און איז דיזיינד צו זיין סוויטשט אויף דריי מאָל אין פאַל פון פייַער. זומער 1948 האָט די קיראָווסקי פֿאַבריק געמאַכט פֿיר איס־7, וועלכע זענען, נאָך פֿאַבריק־פּרובים, איבערגעגעבן געוואָרן צו דער שטאַט. דער טאַנק געמאכט אַ שטאַרק רושם אויף די מיטגלידער פון דער סעלעקציע קאמיטעט: מיט אַ מאַסע פון 68 טאָנס, די מאַשין לייכט ריטשט אַ גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה, און האט ויסגעצייכנט קרייַז-לאַנד פיייקייַט. זיין פאנצער שוץ אין דער צייט איז געווען פּראַקטאַקלי ומזעיק. עס איז גענוג צו זאָגן אַז די יס-7 טאַנק וויטסטאַנד שעלינג ניט בלויז פון אַ 128-מם דייַטש קאַנאָן, אָבער אויך פון זיין אייגן 130-מם ביקס. פונדעסטוועגן, די טעסץ זענען נישט אָן אַ נויטפאַל. אַזוי, בעשאַס איינער פון די שעלינגז אויף די טריינינג ערד, אַ שאָל סליד צוזאמען די בענט זייַט און שלאָגן די סאַספּענשאַן בלאָק, און עס, משמעות שוואַך וועלדעד, באַונסט אַוועק די דנאָ צוזאמען מיט די וואַל. בעשאַס די לויפן פון אן אנדער מאַשין, דער מאָטאָר, וואָס איז שוין אויסגעגאנגען בעשאַס טעסטינג, געכאפט פייַער. די פייערלעשער סיסטעם האט געגעבן צוויי בליצן צו לאקאליזירן די פייער, אבער האט נישט געקענט פארלעשן די פייער. די מאנשאפט האט פארלאזט דעם קאר און עס האט אינגאנצן פארברענט. אָבער, טראָץ אַ צאָל קריטישע באַמערקן, האָט דאָס מיליטער אין 1949 אַרויסגעגעבן אַ באַפעל צו דער קיראָוו פאַבריק צו פּראָדוצירן אַ פּעקל פון 50 טאַנגקס. דער סדר איז נישט מקיים פֿאַר אומבאַקאַנט סיבות. די הויפּט אַרמערד דירעקטאָראַטע באַשולדיקט די פאַבריק, וואָס, אין זיין מיינונג, דילייד אין אַלע מעגלעך וועג די פּראָדוקציע פון ויסריכט און דעוויסעס נייטיק פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע. די פאבריק ארבעטער האבן רעפערירט צו די מיליטער, וועלכע האבן "אויסגעשניטן" דעם קאר, פארלאנגט אז די וואג זאל אראפגענומען ווערן צו 50 טאן, נאר איין זאך איז באקאנט פאר זיכער, נישט איין איינציגע פון די 50 באפוילן אויטאס האבן פארלאזט די ווארשטאטן פון די פאבריק. די פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס פון די שווער טאַנק IS-7
פֿאַר די נייַ טאַנק, די קיראָוו פּלאַנט דעוועלאָפּעד אַ לאָודינג מעקאַניזאַם ענלעך צו נייוואַל ינסטאַליישאַנז, וואָס האט אַן עלעקטריש פאָר און קליין דימענשאַנז, וואָס, צוזאַמען מיט די רעזולטאַטן פון שעלינג טעסץ פון די טערט און די באַמערקונגען פון די GABTU קאָמיסיע, געמאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן אַ טערט וואָס איז געווען מער עפעקטיוו אין טערמינען פון פּראַדזשעקטאַל קעגנשטעל. די קאָמאַנדע איז געווען באשטאנען פון פינף מענטשן, פיר פון זיי זענען ליגן אין די טערט. דע ר קאמאנדי ר הא ט זי ך געפונע ן אוי ף רעכט ס פו ן דע ר ביקס , דע ר גאנרע ר אוי ף לינק ס או ן צװ ײ לאדע ר הינטער ן הינטן . די לאדערז האבן קאנטראלירט מאשין ביקסן ליגן אין דער הינטן פונעם טערט, אויף די פענדערס, און א מאשין ביקס מיט גרויס קאלייבער אויפן אנטי-ערקראַפט בארג. די מאַכט פאַבריק אויף די נייַע ווערסיע פון די IS-7 איז געווען אַ סיריאַל מאַרינע 12-צילינדער דיעסעל מאָטאָר M-50T מיט אַ מאַכט פון 1050 הפּ. מיט. ביי 1850 רפּם. ער האט קיין גלייַך אין דער וועלט אין טערמינען פון די גאַנץ פון יקערדיק קאַמבאַט ינדיקאַטאָרס. מיט אַ קאַמבאַט וואָג ענלעך צו די פון די דייַטש "רויאַל טיגער," די IS-7 איז געווען באטייטיק העכער ווי דעם איינער פון די סטראָנגעסט און שווער פּראָדוקציע טאַנגקס פון דער צווייטער וועלט מלחמה, באשאפן צוויי יאר פריער, ביידע אין אַרמאָר שוץ און אַרמאַמאַנט. מען קען נאָר באַדויערן אַז פּראָדוקציע דעם יינציק קאַמבאַט פאָרמיטל איז קיינמאָל דיפּלויד. קוואלן:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
סוף 1944 האט דער פּלאַן ביוראָו פון דער עקספּערימענטאַל פּלאַנט נומ 100 אנגעהויבן סקעטשינג אַ נייַ שווער טאַנק. עס איז געווען אנגענומען אַז די מאַשין וועט ימבאַדי אַלע דערפאַרונג אין די פּלאַן, אָפּעראַציע און קאַמבאַט נוצן פון שווער טאַנגקס בעשאַס די מלחמה. ניש ט געפונע ן שטיצ ע פו ן דע ר פאלק־קאמיסא ר פו ן דע ר טאנק־אינדוסטריע ר וו.א.מאלישעוו , הא ט דע ר דירעקטא ר או ן הויפט־דעכנזע ר פו ן דע ר פאבריק , ז״ ל יא , קאטין , זי ך גענומע ן צו ם הויפט ן פו ן דע ר נקוו ד ל״פ .
אויף די דאַך פון דעם טורעם אויף אַ ספּעציעל רוט, אַ צווייט גרויס-קאַליבער מאַשין ביקס איז אינסטאַלירן, יקוויפּט מיט אַ סינטשראָנאָוס-טראַקינג ווייַט עלעקטריק גיידאַנס פאָר טעסטעד אויף דער ערשטער יקספּערמענאַל טאַנק, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פייַער אין ביידע לופט און ערד טאַרגאַץ אָן געלאזן דעם טאַנק. אין סדר צו פאַרגרעסערן די פיירפּאַוער, די דיזיינערז פון די קיראָוו פאַבריק אויף זייער אייגענע איניציאטיוו דעוועלאָפּעד אַ געבויט ווערסיע (1קס14,5 מם און 2קס7,62 מם) אַנטי-ערקראַפט מאַשין ביקס בארג.
