טויאָטאַ סופּראַ - דער ערשטער באַגעגעניש מיט אַן יקספּערמענאַל מאָדעל // אָוונט טאָג

דער נאָמען סופּראַ מיטל פילע טינגז, אָבער בלויז פֿאַר די אמת מאַשין ענטוזיאַסץ, די דרייווינג ענטוזיאַסץ וואָס זענען מאַזלדיק גענוג צו דערפאַרונג לפּחות איינער פון די פינף דורות איידער זיי סטאַפּט פּראָדוקציע אין 2002. אַלע וואָס בלייבט פון איר איז אַ נאָמען, אַ פאַקטיש ספּאָרט לעגענדע, און דאָס איז פּונקט וואָס די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט איז קאַונטינג אויף, ינטראָודוסינג די לאַנג-אַווייטאַד סאַקסעסער. אין פאַקט, טויאָטאַ איז קאַונטינג אויף די סאָרט צו באַקומען אַ גאָר אַנדערש שעם פון בויערס דווקא ווייַל פון סופּער (ווידער). דאַנק צו די ענטוזיאַזם פון דער ערשטער מענטש פון די סאָרט, Aki Tojoda, אַ גרויס ספּאָרט מאַשין ענטוזיאַסט און ויסגעצייכנט שאָפער, דעם סאָרט איז שוין אַדינג שפּאַס, דרייווינג דינאַמיק און עמאָציע צו אַן יקווייזשאַן וואָס האט שטענדיק אַרייַנגערעכנט רילייאַבילאַטי, ענדעראַנס און סייכל. אָבער הנאה איז בלויז טייל פון וואָס די נייַע סופּראַ האט צו פאָרשלאָגן. און בשעת מיר האָבן צוגעהערט צו די מחנות זאָגן "מיר וועלן נישט רעדן וועגן אים נאָך", מיר האָבן שוין יקספּיריאַנסט אַ פּלאַץ פון ימאָושאַנז ווען כאַנגגינג זיך מיט די פאַר-פּראָדוקציע מוסטער.

א מאַשין פֿאַר פאַקטיש דריווערס

דאָס מאָל מיר גענומען די ראָודז אַרום מאַדריד און די לעדזשאַנדערי, אויב עפּעס פארגעסן דזשאַראַמאַ קרייַז, וואָס געפאלן אַוועק די פ 1 קאַלענדאַר צוריק אין 1982. פארגעסן, טשיקאַווע און יקסייטינג - ווי די סופּראַ. די שליימעסדיק לינק צו פֿאַרשטיין טויאָטאַ און וואָס זיי האבן געטאן איז אַז זיי גענומען אַ נאָמען פון די אש, פּאַרטנערעד מיט BMW מיט זעקס יאָר צוריק, און דעמאָלט געבויט אַ העכסט קאַרב דרייווינג מאַשין וואָס געגרינדעט זיך ווי Gazoo Racing. פאַבריק מאַשין בשעת העלפּינג צו באַקומען נייַע יקספּיריאַנסיז.

במוו אין פּאָרש

דער רעזולטאַט איז געווען אַ פּאַראַלעל פּרויעקט מיט די BMW Z4. די Supra און Z4 טיילן די זעלבע גירבאַקס, פיל פון די אַרקאַטעקטשער און דעטאַילס אונטער די הויט זענען שערד, און מיר אויך געפֿונען אַ פּאָר פון דייַטש-דערייווד פּאַרץ אין די קאַקפּיט, וואָס איז געווען גאָר באדעקט איידער די פּרעמיערע. אַזוי וואָס זענען די דיפעראַנסיז? אנדערש. ערשטער אויף דער יאַזדע. אמת, מיר האָבן נאָך נישט געטריבן דעם נייַ במוו, אָבער מיר האָבן דערפאַרונג מיט קאַרס וואָס טויאָטאַ ליסטעד ווי דירעקט קאָמפּעטיטאָרס צו די סופּרע - די במוו מ 2 און די פּאָרש קייַמאַן גץ. די סופּראַ איז בשום אופן ניט צוגעקלעפּט צו דעם וועג און סטערילע. דאָ עס איז נעענטער צו די מ 2 ווי די קיימאַן, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז ווייניקער אַגרעסיוו ווי די במוו ווי עס אָפפערס מער גענוי און לינעאַר מאַכט. ע ס פאל ט שטענדי ק א געגעבענע ר ליניע , או ן גלײכצײטי ק גײ ט זי ך צ ו יעד ן תיקון , װ י ע ס װאל ט געפאלג ט דײנ ע פינגער . מיט יעדער מאַך, דעם צופֿרידנקייט בלויז ינקריסיז. דער מאַשין איז גאנץ באַלאַנסט, אָבער וואָס מיר לייקט די מערסט איז אַז עס איז סטאַביל אפילו ווען פאָרסעס זענען אַקטינג אויף אים פון אַלע זייטן, אַזאַ ווי ווען גיין פון איין ווינקל צו אנדערן, איבער באַמפּס אָדער ווען ברייקינג טיף אין אַ ווינקל. די סטירינג געפיל איז האַרט, און זייַן אָפּעראַציע איז ניט צו האַרב און ניט צו ווייך, אַזוי די מאַשין ריאַקץ פּונקט ווי דארף. דער פאַקט אַז דער צענטער פון ערלעכקייט איז נידעריקער ווי, למשל, די טויאָטאַ גט86 איז נישט בלויז אויף פּאַפּיר, עס איז אויך באמערקט אין פיר, די וואָג פאַרשפּרייטונג איז אפילו אין די פאַרהעלטעניש פון 50:50. די נומערן אויף פּאַפּיר קענען זיין פּעלץ אין פיר.

האַרדער ווי לפאַ

צום באַדויערן, מיר האָבן נישט אַ איין באַאַמטער נומער פֿאַר איר, און ניט אַ איין באַאַמטער אינפֿאָרמאַציע וואָס מיר קענען צוטרוי איר. זיי זענען אַלע סיקריץ. וואָס איז די וואָג פון די מאַשין? זיי גאַראַנטירן אַז עס וועט זיין ווייניקער ווי 1.500 קילאָגראַמס, און לויט אַנאַפישאַל דאַטן - 1.496. אַקסעלעריישאַן? רילייאַבלי ווייניקער ווי פינף סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. טאָרק? "מיר ווילן נישט רעדן וועגן אים." קראַפט? מער ווי 300 "פערד". במוו געראַנטיז אַז זייער Z4 האט 340 "כאָרספּאַוער" אָדער 250 קילאוואט פון מאַכט (און אַ 375 "כאָרספּאַוער ווערסיע" צו שטיוול), טויאָטאַ כיידז זייַן נומערן. אָבער ווידער: עס איז מער ווי קלאָר אַז די סופּראַ וועט אויך האָבן אַ זעקס-צילינדער במוו מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, וואָס איז ביכולת צו פּראָדוצירן כּמעט די זעלבע סומע פון ​​מאַכט און טאָרק. דאָס איז געווען דער זעלביקער מאַשין וואָס מיר פאָר, און אן אנדער אָפּציע וואָלט זיין אַ (אויך במוו) פיר-צילינדער מאָטאָר מיט וועגן 260 "כאָרספּאַוער". מאַנואַל טראַנסמיסיע? דער הויפּט ינזשעניר Tekuji Tada האט נישט ויסשליסן עס גלייך, אָבער אין מינדסטער אין ערשטער עס געווען אַז עס איז נישט בנימצא. אַזוי אַלע Supres און אַלע BMWs וועט האָבן אַן אַכט-גיכקייַט ZF אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פון קורס מיט אַ גאַנץ גענוי יבעררוק פּראָגראַם און די מעגלעכקייט פון מאַנואַל קאָנטראָל דורך לעווערז אויף די סטירינג ראָד. פּלוס, די טראַנסמיסיע איז די בלויז זאַך איר וואָלט ווי צו זיין אַ ביסל אַנדערש - ווען, זאָגן, שיפטינג איידער אַ ווינקל, אַלץ מיינט צו נעמען צו לאַנג און איז אַ ביסל סאַפטער ווי, זאָגן, אַ BMW M3.

קוילעלדיק, דאָס איז אַ גוט אָנווייַז פון ווי פיל אַנטוויקלונג איז געשען צוזאַמען בשעת קאַמפּעטיטיווניס האלט צו זיין מיינטיינד. דערווייַל, די במוו בלייבט בלויז אַ ראָאַדסטער און די סופּראַ בלויז אַ קופּ. דאָס דאַרף זיין אונטערגעשטראכן ווייַל אָן די נוצן פון טשאַד פיברע און אנדערע טייַער מאַטעריאַלס, עס איז נאָך מער דוראַבאַל אין טערמינען פון גוף אַרבעט ווי די טייַער און אָוווערלי אַוואַנסירטע לעקסוס לפאַ. עס איז קלאָר אַז די קאָנווערטיבלע וועט קיינמאָל דערגרייכן אַזאַ מאַכט, אַזוי עס איז לאַדזשיקאַל צו דערוואַרטן נאָך שאַרפּער און מער דירעקט ריאַקשאַנז פון די מאַשין אויף דער שפּור ווי פון זייַן דייַטש אַנטקעגענער.

געזונט עלעקטראָניק

די סאַספּענשאַן איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד, וואָס מיטל עס קענען קאָנטראָלירן די טילט און דאַמפּינג פון די פאָרמיטל אין קיין צייט. ווען איר באַשטימען די מאַשין צו ספּאָרט מאָדע, עס לאָווערס נאָך זיבן מילאַמיטערז. די פאָר איז דירעקטעד צו די דערציען ווילזעט און איז יקוויפּט מיט אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל. דער טאָרק צווישן די רעדער קענען זיין פונאנדערגעטיילט גאָר יוואַנלי אָדער בלויז אויף איין אָדער די אנדערע ראָד. נאָך דער ערשטער דערפאַרונג אויף דער שפּור, עס אויך סימז ווי דער מאַשין וועט דערפרייען ווער עס יז וואָס זעט די סופּראָ ווי אַ דריפט מאַשין.

אן אנדער מינערווערטיק גריפּ: מיר טאָן ניט ווי טויאָטאַ איז אויך סאַקאַמינג צו דעם גאַנג פון אַרטאַפישאַלי דזשענערייטאַד מאָטאָר סאָונדס. כאָטש די ברום פון די מאָטאָר קענען זיין געהערט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל ווען שיפטינג גירז אויף אַ ספּאָרטי שטייגער, עס איז נישט אַרויס. קיינער האָט אונדז נישט באשטעטיקט אַז דער געזונט איז געווען ריפּראַדוסט דורך די ספּיקערז אין דער כאַטע, אָבער דאָס איז נישט אפילו נייטיק.

די ערשטע עקזעמפלארן אין פרילינג

פאַר-פארקויפונג האָט זיך אָנגעהויבן אין אקטאבער, ווען די סופּראַ איז אַנטפּלעקט געוואָרן ביי דער פּאַריזער מאטאר ווייַז, און די ערשטע 900 אויטאָס וואָס זאָלן איבערגעגעבן ווערן צו קאַסטאַמערז אין פרילינג וועלן זיין בארעכטיגט אָנליין. פּרייַז, ספּעסאַפאַקיישאַנז און פאָרשטעלונג - אַלע דעם וועט זיין באַוווסט אין דעם לעבן צוקונפֿט. דערפאר זאגט טויאטע אז ווער עס יז וואס באשטעלט א קאר קען אפשטעלן דעם קויפן, אבער עס זענען נישט דא קיין סאך פון זיי, וויבאלד ווער עס יז וואס האט אים געטריבן 50 אדער 100 מעטער וועט זיך פארליבט אין דעם אין א רעגע.

אינטערוויו: Teuya Tada, הויפּט ינזשעניר

"נומערן זענען איין זאַך, געפילן זענען אנדערן"

ווי דער הויפּט ינזשעניר אין באַשולדיקונג פון דער אַנטוויקלונג פון דעם פאָרמיטל, איר האָט זיכער געזוכט ינספּיראַציע פון ​​לעצטע דורות פון Supre. אין וועלעכע?

איך בין ספּעציעל אַטאַטשט צו די A80 ווערסיע. דער הויפּט ינזשעניר אין באַשולדיקונג פון זייַן אַנטוויקלונג איז געווען מיין לערער און מאַדרעך, און ער טריינד אַ גאַנץ דור פון טויאָטאַ ענדזשאַנירז.

עטלעכע מאָל צוריק, די GT86 און BRZ זענען באשאפן ווי דער זעלביקער מאַשין. איז עס די זעלבע מיט די Supra און די BMW Z4 איצט?

די סיטואַציע איז נישט די זעלבע. איצט צוויי באַזונדער טימז זענען ארבעטן אויף פאַרשידענע באדערפענישן און געדאנקען. אַזוי מיר האָבן שערד עטלעכע טעכניש עלעמענטן און אַזוי געראטעוועט אַנטוויקלונג קאָס דורך פאַרגיכערן די אויסזען פון ביידע קאַרס, אָבער מיר טאָן ניט וויסן וואָס זיי האבן געטאן מיט זייער מאַשין, און זיי טאָן ניט וויסן וואָס מיר האָבן געטאן מיט זייער מאַשין. דאָס איז אַ פאַקטיש טויאָטאַ אין יעדער זינען.

פארוואס זאגסטו אז ציפערן זענען איין זאך און געפילן זענען אן אנדערע? אין דער מאָמענט מיר טאָן ניט וויסן קיין טעכניש דאַטן.

דאס איז אַ דרייווינג מאַשין. די געפיל פון ימפּעקקאַבלע האַנדלינג און, ווי אַ רעזולטאַט, רויק און יז אויף די וועג און אויף דער שפּור קענען ניט זיין אויסגעדריקט אין נומערן. פילע מאַניאַפאַקטשערערז פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט צו האָבן מער קאַפּאַציטעט. אָבער איז דער שפּאַס טאַקע בלויז אין די מער מאַכט פון די מאָטאָר, אָדער איז עס מער שפּאַס פון די פלאָלאַס קאָרנערינג?

אָן צווייפל, די סופּראַ איז ווייַט פון אַ שלעכט מאַשין, אָבער די קשיא נאָך ערייזאַז: איז עס גרייט פֿאַר אפילו מער מאַכט אָדער גרייט צו ווערן אַ פאַקטיש סופּערקאַר?

פּרוּווט אונדזער אַרבעט און איר וועט זיין קאַנווינסט. עס זענען אפילו מער סאַפּרייזיז און פּראָגרעס פאָרויס. סופּראַ איז גרייט פֿאַר אַ פּלאַץ.

פֿאַר בייַשפּיל, וועגן אַוטאָ רייסינג?

באשטימט! עס איז געווען באשאפן אין מאָטאָרספּאָרט, און מיר וועלן באשטימט אַרבעטן אַקטיוולי דאָרט.

אינטערוויו: Herwig Danens, טשיף טעסט דרייווער

"פאָר אָן לימאַץ"

בעשאַס דער אַנטוויקלונג פון די סופּראַ, איר געפארן טויזנטער פון מייל. וווּ דאַרף אַ מאַשין זיך באַווײַזן איידער ער קען אַרײַן אין מאַרק?

מיר האָבן געפארן צו איטאליע, פֿראַנקרייַך, דייַטשלאַנד, שוועדן, גרויס בריטאַן, געפארן צו די USA און, פון קורס, טעסטעד אין יאַפּאַן. מיר האָבן געפארן די וועלט און צוגעגרייט סופּראָ פֿאַר אַלע די באדינגונגען אין וואָס קאַסטאַמערז וועלן פּרובירן און נוצן עס. דאָך, רובֿ פון די טעסטינג איז געווען אין די נורבורגרינג, ווייַל די סופּראַ איז אויך רעכט צו זיין געענדיקט אויף די ראַסע שפּור.

געגעבן אַז איר זענט Toyota ס ערשטיק פּרובירן דרייווער פֿאַר די סופּראַ, און במוו האט זיין אייגענע מענטש צו אַנטוויקלען די Z4, וואָס איז פאַסטער?

(געלעכטער) איך ווייס נישט ווער פון אונז איז שנעלער, אבער איך ווייס אז אונזער קאר איז שנעלער.

וואָס איז דער סוד פון די סופּראַ ס גיכקייַט?

עס זענען פילע סיבות. איך וואָלט הויכפּונקט די אַזוי גערופענע שייכות צווישן ראָד ברייט און כווילבייס. אין די פאַל פון די סופּראַ, די פאַרהעלטעניש איז ווייניקער ווי 1,6, וואָס מיטל אַז עס איז גאָר פלינק. פֿאַר די פּאָרש 911, דאָס איז פּונקט 1,6, פֿאַר די Ferrari 488 עס איז 1,59, און פֿאַר די GT86, וואָס איז געהאלטן צו זיין מאַנווועראַבאַל, עס איז 1,68.

ווי טאָן איר טראַכטן קאַסטאַמערז זאָל פאָר די סופּראָ? וואָס איז איר כאַראַקטער, וואָס מין פון יאַזדע פּאַסן איר בעסטער?

זאל ן ז ײ אי ר טרײב ן װ י ע ס אי ז זײע ר גענוי , ז י אי ז גרײ ט צ ו אלץ . פֿאַר שנעל, דינאַמיש און האַרב דרייווינג, פֿאַר לאַנג און באַקוועם רידעס, עס איז אויך גרייט פֿאַר גרויס מי. ווער עס יז קענען פירן עס אָן ריסטריקשאַנז. דאָס איז סופּראַ.

טעקסט: Mladen Alvirovic / AutobestPhoto: Toyota