Toyota RAV4 4ибрид XNUMXWD Premium
די RAV4 פּרובירן כייבריד האט אַלע-ראָד פאָר. דאָס מיינט אַז צוויי עלעקטריש מאָטאָרס צושטעלן די פאָר - און דער איינער הינטער די RAV4 האט עלעקטריש אַלע-ראָד דרייוו און די באַצייכענונג E-Four). דער פראָנט טייל, ווי די פּעטראָול איינער, איז גלייַך פארבונדן צו אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (נישט אַ קלאַסיש, אָבער די שוין באקאנט טויאָטאַ פּלאַנאַטערי גאַנג) און האט אַ מאַכט פון 142 כאָרספּאַוער, די דערציען העלפט פון די מאַכט. . אָבער, די מאַכט רעזולטאַט פון די סיסטעם איז די זעלבע ווי די RAV4 פראָנט-ראָד פאָר כייבריד, וואָס געוויינטלעך פעלן אַ דערציען עלעקטריק מאָטאָר - 145 קילאוואט אָדער 197 כאָרספּאַוער. דער כייבריד RAV4 איז אויך די מערסט שטאַרק RAV4 אויף פאָרשלאָג, מער שטאַרק ווי קיין פריערדיקן איר קען קויפן פון אונדז (אין עטלעכע ערטער די פריערדיקע RAV איז אויך בנימצא מיט אַ 273 בהפּ וו 6).
דעם, פון קורס, מיטל אַז ניט ענלעך די פיל שוואַך (122 כאָרספּאַוער), קלענערער, מער אַעראָדינאַמיק און לייטער פּריוס, עס איז נישט דיזיינד צו שטעלן רעקאָרדס פֿאַר נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אבער 6,9 ליטער אויף אונדזער נאָרמאַל שויס איז פאקטיש אַ גינציק נומער וואָס פילע קאָמפּעטיטאָרס מיט די זעלבע גרויס און שווער דיעסעל ענדזשאַנז מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (גלייַך אָדער ווייניקער שטאַרק) קענען נישט דערגרייכן - אָבער פון קורס עס זענען מער ברענוואַרג-עפעקטיוו. די דרייווינג איז כּמעט די זעלבע ווי די לעקסוס נקס (אַזוי די פּעטראָול מאָטאָר האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,5 ליטער אלא ווי די 1,8 פון רובֿ טויאָטאַ כייבראַדז), אָבער קוילעלדיק עס איז גענוג פֿאַר 8,7 סעקונדעס אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה און (ווי מיר זענען קליין צוגעוווינט צו טויאָטאַ כייבראַדז) איז עלעקטראָניש לימיטעד צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 180 קילאָמעטערס פּער שעה. פון קורס, די באַטאַרייע איז נישט זייער גרויס, אָבער עס נאָך אַלאַוז איר צו פאָר אַ קילאָמעטער אָדער צוויי אויף עלעקטריק אַליין, אָבער ליידער די RAV4 קען נישט נוצן באַמערקונגען פּאַלסיז צו וואָרענען (ווי עטלעכע פּרעמיע קאָמפּעטיטאָרס וויסן) ווען די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל איז אויף דער גרענעץ פון סטאַרטינג די פּעטראָול מאָטאָר.
אין דערצו, אויף עלעקטרע קענען נאָר פאָרן אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה אויף די ספּידאַמאַטער, וואָס אין פאַקטיש טערמינען מיטל בלויז 45 קילאָמעטערס פּער שעה. זיכער, מיר וואָלט ווי מער, אָבער אַ גרעסערע ווערט וואָלט מיינען אַ ביגער און מער טייַער באַטאַרייע - און אַ ומנייטיק מער טייַער מאַשין, ווייַל די RAV4 כייבריד איז שוין ווי עס איז, טאן דעם טייל פון די אַרבעט גוט. ווי מיר זענען געוואוינט מיט טויאטע כייברידן, ווייזט די ספּידאַמאַטער פיל מער ווי די מאַשין גייט טאַקע - ביי שטאָט ספּידז אַ ביסל מער ווי 5 קילאָמעטערס פּער שעה, און אויף די שאָסיי - וועגן 10 ... אַז די RAV4 כייבריד איז גאָר שטיל ווען ילעקטריקאַל דרייווינג, פון קורס, איז פון קורס - איך איז געווען מער צופרידן מיט דער אַוועק פון אן אנדער הויך פאַרשיידנקייַט. ווייַל די פּעטראָול מאָטאָר איז גרעסער און האט מער טאָרק, ער קענען לויפן בייַ נידעריק רעוווס רובֿ פון די צייַט (דער עלעקטריק מאָטאָר העלפט, פון קורס, אויב נייטיק), און עס איז בלויז ווען די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל איז וועגן צוויי-טערדז פון די וועג אַראָפּ אַז די רעוווס אָנהייבן צו העכערונג.
קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור פּריוס אָדער פּריוס +, די RAV4 כייבריד איז אַ זייער שטיל מאַשין ... די ינלענדיש איז די זעלבע ווי מיר זענען געוויינט צו מיט דעם דור RAV4 (עס איז געווען אויף די מאַרק אין 2013 און איז געווען ריפערבישט ווען די כייבריד געקומען אויס). עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פראָנט און דערציען (אַ ביסל מער לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די פראָנט סיץ וואָלט זיין פייַן), און די זעלבע גייט פֿאַר די שטיוול (טראָץ די דערציען עלעקטריק מאָטאָר און באַטאַרייע). עס איז אַ שאָד אַז די מאַטעריאַלס געניצט ין זענען נישט בעסער - די לעדער אויף די העאַטעד סיץ אַרבעט גוט, אָבער עטלעכע ביטן פון פּלאַסטיק (ספּעציעל די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול) זענען אויך נישטיק (און דעריבער בייגן אָדער קריק). דאָ מיר קען טאָן מער מיט טויאָטאַ, פּונקט ווי מיר קען טאָן מער מיט עלעקטראָניש זיכערהייט סיסטעמען. עס איז קיין דוחק פון זיי, פון אָטאַמאַטיק ברייקינג צו בלינד אָרט מאָניטאָרינג (אפילו ווען ריווערסינג פּאַרקינג), דערקענונג פון פאַרקער צייכן צו אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און שטעג בעכעסקעם.
אבער די ערשטע איז צו ומפּינקטלעך און דזשיטערי (און לייקס צו קאָכן שווער ווען ניט דארף) און אויסערדעם עס טוט נישט לויפן בייַ 40 מ.פ.ש, די יענער איז אויך פּאַמעלעך. אויב מיר לייגן צו אַז די פעלן פון טראַנספּעראַנט גיידזשיז (מיט די פאַרנאַנט נידעריק-ריז גראַפיק אַרויסווייַזן), עס איז קלאָר אַז טויאָטאַ ענדזשאַנירז קען האָבן שטעלן אַ ביסל מער צייט אין די דעטאַילס אלא ווי נאָר סאָינג דורך די כייבריד פאָר. אָבער אין אַלגעמיין, די נייַע RAV4 כייבריד איז, אויבן אַלע, דערווייַז אַז אַ שטאַרק כייבריד פּאַורטריין קענען אויך זיין מוסיף צו דעם קלאַס פון וועהיקלעס און אַז עס איז בדעה ניט בלויז פֿאַר פּרעסטידזשאַס בראַנדז, אָבער אויך פֿאַר קאַסטאַמערז (לפּחות די ערשטער פארקויפונג רעזולטאַטן ווייַזן). גרייט צו אָננעמען דעם פאַקט אַז די פאַרלאַנג פֿאַר אַלע-ראָד פאָר אויטאָמאַטיש מיטל כייבריד פאָר - אַנשטאָט פון די אַלט (און אַוטדייטיד) 2,2-ליטער דיזאַל מיט 151 הפּ. (וואָס איז געווען בנימצא מיט אַלע-ראָד דרייוו) עס איז געווען אַ כייבריד דרייוו, דער בלויז בנימצא דיזאַל (אַ נייַער צוויי-ליטער מאָטאָר מיט 143 "כאָרספּאַוער") איז בלויז בנימצא מיט פראָנט-ראָד דרייוו. און ערלעך, מיר האָבן גאָרניט געפעלט דעם דיזאַל. אויך ווייַל עס קענען ניט זיין פּערד מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און אויך ווייַל עס וועט זיין מער טייַער.
Душан Лукич פאָטאָ: Саша Капетанович
Toyota RAV4 4ибрид XNUMXWD Premium
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 114 קוו (155 קילאמעטער) |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2.494 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 114 קוו (155 הפּ) ביי 5.700 רפּם - מאַקסימום טאָרק 206 נם ביי 5.700 רפּם. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 105 קוו + 50 קוו, מאַקסימום טאָרק 270 נם + 139 נם. סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 145 קוו (197 הפּ), מאַקסימום טאָרק, למשל באַטאַרייע: לי-יאָן, 1,59 קווה |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - E-CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 235/55 ר 18 (ברידזשעסטאָנע בליזזאַק קמ80). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,3 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 122 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נפּ |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.765 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.130 קג. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 6 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 65% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.531 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,5 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
אַסעסמאַנט
טויאָטאַ ס באַשלוס צו קאָנקורירן אין די מיטל-גרייס קראָסאָוווער קלאַס אָן די פיייקייט צו פאַרבינדן דיעסעל און אַלע-ראָד פאָר איז בייַ ערשטער בליק ומגעוויינטלעך, אָבער טויאָטאַ האט ריפּיטידלי געוויזן אַז זי איז נישט דערשראָקן פון אַזאַ דיסיזשאַנז. די כייבריד ראַוו 4 איז דערווייַז אַז קאַנסאַמשאַן און פּרייַז פאַרגלייכלעך צו דיעסעל קענען זיין אַטשיווד מיט כייבראַדז.
מיר לויבן און טייַנע
אַקטואַטאָר פֿאַרזאַמלונג
אָפֿן פּלאַץ
נוצן
מעטער
אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל
