פּרובירן פאָר טויאָטאַ פּריוס: די פאַרגעניגן פון שפּאָרן
צופרידן
טעסט פון דער פערט דור פון די פּיאָניר צווישן סיריאַל כייבראַדז
פֿאַר פּריוס בויערס, בלויז די לאָואַסט מעגלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען זיין גערופֿן פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. זיי פּרובירן צו זיין מער שפּאָרעוודיק ווי די דריווערס פון אַלע די אנדערע וועהיקלעס וואָס זיי טרעפן אויף דעם וועג. אין מינדסטער דאָס איז דער רושם איר באַקומען ווען איר ינדנברעך אויף די אינטערנעט. די וואס דערגרייכן ווערט פון אַ פּאָר צו אַ דעצימאַל פונט טאַקע האָבן עפּעס צו באַרימערייַ מיט - די מנוחה וועט האָבן צו פּרובירן.
די פריוס אַדישאַן פּריוס האט ערנסט אַמביציעס: טויאָטאַ הבטחות אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 3,0 ל / 100 קילאמעטער, 0,9 ליטער ווייניקער ווי פריער. דאָך, ברענוואַרג עקאנאמיע היץ איז וועגן צו אַרייַן אַ נייַע פאַסע ...
אונדזער פּראָבע הייבט זיך אין צענטער פון שטוטגאַרט, און דער אָנהייב איז כמעט שטיל: טויאָטאַ איז פּאַרקט און פּאַוערד אויסשליסלעך דורך עלעקטריק מאַכט. שטיל דרייווינג איז טראַדישאַנאַלי געווען איינער פון די פייַן טינגז וועגן כייבריד מאָדעלס. אין דעם רעספּעקט, אָבער, אפילו בעסער פאָרשטעלונג איז געריכט פון די פּלוג-אין ווערסיע ווייַל עס איז געוויזן אין די סאָרט קייט. דאָך, ווי דער נאָמען סאַגדזשעסץ, דאָס איז אַן אָפּציע וואָס קענען זיין באפוילן פון די מיינז.
דאָס איז ניט מעגלעך מיט אונדזער פּריוס טעסץ. דאָ, די באַטאַרייע איז באפוילן ווען די בראַקעס זענען געווענדט אָדער ווען דרייווינג אָן טראַקשאַן - אין די קאַסעס, די עלעקטריק מאָטאָר אַרבעט ווי אַ גענעראַטאָר. אין דערצו, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אויך טשאַרדזשיז די באַטאַרייע, ווייַל אַ טייל פון זייַן ענערגיע בלייבט אַניוזד. פֿאַר געוואקסן עפעקטיווקייַט, די 1,8-ליטער מאָטאָר לויפט אויף די אַטקינסאָן ציקל, וואָס אויך קאַנטריביוץ צו אַ אָפּטימאַל וואָרקפלאָוו און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. טויאָטאַ קליימז אַז זייער גאַזאָלין אַפּאַראַט דערגרייכט 40 פּראָצענט עפעקטיווקייַט, אַ רעקאָרד פֿאַר אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט. די פליפּ זייַט פון די מאַטבייע איז אַז אַטקינסאָן ציקל ענדזשאַנז זענען טכילעס קעראַקטערייזד דורך אַ פעלן פון טאָרק ביי נידעריק רעוו. פֿאַר דעם סיבה, די פּריוס 'עלעקטריק מאָטאָר איז אַ ווערטפול סטאַרטינג הילף. ווען פּולינג אַוועק פון אַ פאַרקער ליכט, די טויאָטאַ מאַנידזשיז צו פאַרגיכערן גאַנץ געשווינד, וואָס איז פאַסילאַטייטיד דורך ביידע טייפּס פון דרייווינג. דעפּענדינג אויף ווי דער שאָפער אַרבעט די גערגל, די פּעטראָול מאָטאָר קיקס אין עטלעכע פונט, אָבער דאָס קען זיין געהערט אלא ווי פּעלץ. די האַרמאָניע צווישן די צוויי וניץ איז מערקווירדיק - דער מענטש הינטער די ראָד פארשטייט כּמעט גאָרנישט וועגן וואָס איז געשעעניש אין די טיפענישן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג.
אַטקינסאָן סיקלע ענגינע
אויב דער שאָפער איז לייַדנשאַפטלעך וועגן די ספּאָרטי פאָר צו שפּאָרן ווי פיל ברענוואַרג ווי מעגלעך און איז אָפּגעהיט צו נוצן זיין רעכט פֿיס, כּמעט גאָרנישט איז געהערט פון די פאָר. אָבער, אין דעם פאַל פון מער שטרענג גאַסינג, די פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע באטייטיק ינקריסיז די מאָטאָר גיכקייַט, און דאַן עס ווערט גאַנץ טומלדיק. בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די 1,8-ליטער מאָטאָר גראָזלי ווישאַסלי און עפּעס דיספּליזד, מיט אַ קעסיידערדיק הויך רעווס. די זייער שטייגער פון אַקסעלעריישאַן בלייבט אויך גאַנץ ספּעציפיש, ווייַל די מאַשין ינקריסיז זייַן גאַנג אָן טשאַנגינג די מאָטאָר גיכקייַט, און דאָס קריייץ אַ ביסל מאָדנע געפיל פון סינטעטיש נאַטור.
דער אמת איז, די מער קערפאַלי איר פאַרגיכערן, די ווייניקער איר קענען באַקומען אין דעם מאַשין; דאָס איז איינער פון די הויפּט טינגז צו האַלטן אין זינען ווען דרייווינג אַ פּריוס. דערפֿאַר, טויאָטאַ האט געפֿונען פאַרשידן ינדאַקייטערז וואָס מוטיקן די שאָפער צו זיין מער דיסקריט אין זייער דרייווינג סטיל.
מאָונטעד אין די מיטן פון די דאַשבאָרד איז אַ מולטיפונקטיאָנאַל דיגיטאַל מיטל וואָס קענען אָפּטיאָנאַללי אַרויסווייַזן ענערגיע לויפן גראַפס, ווי געזונט ווי ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן סטאַטיסטיק פֿאַר זיכער פּיריאַדז. עס איז אויך אַ מאָדע אין וואָס איר קענען זען די שייכות צווישן די אָפּעראַציע פון די צוויי טייפּס פון דיסקס. אויב איר פאָר פּרידיקטאַבלי, פאַרגיכערן סמודלי און בלויז ווען נייטיק, לאָזן זיך אָפט צו ברעג און טאָן ניט יבעריאָגן אַננעסאַסעראַלי, די קאַנסאַמשאַן קענען לייכט פאַלן צו אַסטאַנישינג נידעריק לעוועלס. אן אנדער פּראָבלעם איז אַז די פרייד פון עטלעכע קענען לייכט ווערן אַ ביסל נייטמער פֿאַר אנדערע - פֿאַר בייַשפּיל, אויב איר האָבן צו פאָרן הינטער עמעצער וואס איז אָוווערבעריז אין ברענוואַרג עקאנאמיע, ראַגאַרדלאַס פון פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן און וועג טנאָים. נאָך אַלע, דער אמת איז אַז אין סדר צו דערגרייכן אַ דרייַיק צו די דעצימאַל פונט פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, עס איז ניט גענוג נאָר צו זיין אָפּגעהיט און גלייַך: פֿאַר אַזאַ דערגרייכונגען, פיגוראַטיוולי, איר דאַרפֿן צו ציען. אָדער קריכן, אויב דאָס איז בעסער.
וואָס, אין פאַקט, איז ניט אַלע וואָס נייטיק, ספּעציעל זינט די פּריוס פון דער פערט אויסגאבע ברענגט פאַרגעניגן ניט בלויז פון ברענוואַרג עקאנאמיע, אָבער אויך פון גוט אַלט דרייווינג. דער פּלעזאַנטלי נידעריק שאָפער אַוועקזעצן ברענגט עטלעכע ספּאָרטינג עקספּעקטיישאַנז. און זיי זענען נישט אַנפאַונדיד: ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די פּריוס ניט פאָרסעס איר צו ינסטינקטיוולי פּאַמעלעך אַראָפּ פֿאַר יעדער ווינקל צו ויסמיידן די נעוראָטיק פייַפן פון די פראָנט טירעס. די 1,4-טאָן מאַשין איז גאַנץ פלינק אַרום עקן און קען זיין פיל פאַסטער ווי די אָונערז וואָלט ווי.
צומ גליק, די פלינקייַט אויף די וועג קומט נישט אויף די קאָסט פון דרייווינג טרייסט - אויף די פאַרקערט, קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור, די פּריוס IV ביכייווז פיל מער געבילדעטער אויף ראָודז אין אַ נעבעך צושטאַנד. צוגעגעבן צו די אָנגענעם רייזע טרייסט איז נידעריק אַעראָדינאַמיק ראַש ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי.
אין קורץ: אַחוץ די אַנויינג ברומען פון די מאָטאָר בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די 4,54-מעטער כייבריד איז אַ טאַקע פייַן מאַשין אין וואָכעדיק לעבן. אין טערמינען פון טעקנאַלאַדזשיקאַל אינהאַלט, דעם מאָדעל בלייבט אמת צו זיין געדאַנק פון זיין אַנדערש פון אַלע אנדערע. אין פאַקט, וואָס פילע (און רייטלי) זאָרג וועגן איז די פּלאַן. און ספּעציעל די קוק.
פֿון אינעווייניק, עס איז אַ באמערקט פֿאַרבעסערונג איבער די פריערדיקע אַדישאַן, ספּעציעל אין טערמינען פון די קוואַליטעט פון די מקור מאַטעריאַלס און מולטימעדיאַ קייפּאַבילאַטיז. אפילו אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן צו אַ פּרייַז פון 53 לעוואַ, די פּריוס האט צווייענדיק-זאָנע קלימאַטראָניקס, צווייענדיק-קייט לייטינג, ליין בעכעסקעם אַסיסטאַנט, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַרקער צייכן דערקענונג טעכנאָלאָגיע און אַ נויטפאַל האַלטן אַסיסטאַנט מיט פאַרקער דערקענונג פונקציע. פוסגייער. אינוועסטירן אין פּאַרקינג סענסאָרס איז העכסט רעקאַמענדיד, ווייַל די מאַשין איז נאָך איבער 750 מעטער לאַנג, און די וויזאַביליטי פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז נישט פּונקט גוט - ספּעציעל די שיפּוע דערציען סוף מיט שיטער גלאז מאכט פאַרקערט פּאַרקינג נאָך מער שווער. אלא אַ ענין פון השערות ווי פאַקטיש משפט.
פּאַסיק פֿאַר משפּחה נוצן
די נוצן פון ינערלעך באַנד איז מער גאַנץ ווי אין די דריט דור. די דערציען אַקס פּלאַן איז מער סאָליד ווי פריער, און די באַטאַרייע איז איצט ליגן אונטער די דערציען אַוועקזעצן. אזוי, דער שטאַם איז געווארן גרעסערע - מיט אַ נאָמינאַל באַנד פון 500 ליטער, עס איז גאָר פּאַסיק פֿאַר משפּחה נוצן. אָבער, זיין אָפּגעהיט אויב איר פּלאַן צו מאַסע די פּריוס מער עמעס: די מאַקסימום פּיילאָוד איז בלויז 377 קג.
אבער צוריק צו דער קשיא וואָס זאָרג פּאָטענציעל אָונערז פון דעם מאַשין רובֿ פון אַלע: די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען 5,1 ל / 100 קילאמעטער. די פיגור, וואָס עטלעכע יידיאַליסץ קענען געפֿינען אָוווערסטייטיד, איז גרינג צו דערקלערן. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין קשיא איז אַטשיווד אונטער פאַקטיש טנאָים און מיט אַ דרייווינג סטיל וואָס טוט נישט מאַכן שוועריקייטן פֿאַר אנדערע וועג ניצערס, און איז אַ פונקציע פון די וואַלועס אַטשיווד דורך די סטאַנדערדייזד עקאָ מאַרשרוט (4,4 ל / 100 קילאמעטער), טעגלעך פאַרקער (4,8, 100) ל / 6,9 קילאמעטער און ספּאָרטי דרייווינג (100 ל / XNUMX קילאמעטער).
פֿאַר צוקונפֿט פּריוס בויערס, די ווערט איינגעזען אין אונדזער סטאַנדערדייזד עקאָ-מאַרשרוט פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג וועט קיין צווייפל זיין לייכט אַטשיוואַבאַל - מיט אַ רויק און אפילו דרייווינג סטיל, אָן יבעריאָגן און אָן ספּידינג 120 קילאמעטער / ה, 4,4, 100 ל / XNUMX קילאמעטער איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר די פּריוס.
די הויפּט מייַלע פון די מאָדעל, אָבער, קענען זיין געזען פֿון טעסץ פון דרייווינג אין וואָכעדיק טנאָים צו אַרבעט און וויצע ווערסאַ. זינט אַ מענטש אָפט האט צו פּאַמעלעך אַראָפּ און האַלטן אין די שטאָט, די ענערגיע אָפּזוך סיסטעם אַרבעט שווער אין אַזאַ טנאָים, און די קליימד קאַנסאַמשאַן איז בלויז 4,8 ל / 100 קילאמעטער - האַלטן אין מיינונג אַז דאָס איז נאָך אַ גאַזאָלין מאַשין. . אַזאַ פאַנטאַסטיש דערגרייכונגען הייַנט זענען אַטשיוואַבאַל בלויז אין כייבראַדז. אין פאַקט, די פּריוס איז פולפילינג זיין מיסיע: צו נוצן ווי קליין ברענוואַרג ווי מעגלעך.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָס פֿון Rosen Gargolov
אפשאצונג
טויאָטאַ פּריוס יוו
וואָס די קלאָוזיז קלאָוזיז די פּריוס באַזונדער פון קאָנקורענט מאָדעלס איז די עפעקטיווקייַט. אָבער, די כייבריד מאָדעל איז שוין גיינינג ווייזט אין אנדערע דיסאַפּלאַנז וואָס זענען נישט גלייַך שייך צו ברענוואַרג עקאנאמיע. די האַנדלינג פון די מאַשין האט ווערן מער מאַנווועראַבאַל, און די טרייסט האט אויך ימפּרוווד
גוף
+ גענוג פּלאַץ אין די פראָנט סיץ
פּשוט פונקציאָנירן קאָנטראָל
ענדיורינג קראַפצמאַנשיפּ
א גרויס נומער פון ערטער פֿאַר טינגז
גרויס שטאַם
- נעבעך דערציען וויזאַביליטי
לימיטעד כעדרום פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז
עטלעכע טאָוטשסקרעען גראַפיקס זענען שווער צו לייענען
Comfort
+ באַקוועם סיץ
גוט קוילעלדיק סאַספּענשאַן טרייסט
עפעקטיוו לופטקילונג
- דער מאָטאָר ווערט ומבאַקוועם טומלדיק ווען אַקסעלערייטינג
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
+ געזונט טונד כייבריד פאָר
– Мудни реакции при ускорение
רייזע נאַטור
+ סטאַביל וועג נאַטור
זיכער גלייַך-ליניע באַוועגונג
סאַפּרייזינגלי גוט האַנדלינג
דינאַמיש קאָרנערינג נאַטור
גענוי קאָנטראָל
נאַטירלעך טאָרמאָז טרעטלען פילן
זיכערקייַט
+ קייפל סאַקווענטשאַל שאָפער הילף סיסטעמען
טאָרמאָז אַססיסטאַנט מיט פוסגייער דערקענונג
ecology
+ זייער נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ספּעציעל אין שטאָט פאַרקער
נידעריק מדרגה פון שעדלעך ימישאַנז
עקספּענסעס
+ נידעריק ברענוואַרג קאָס
רייַך יקערדיק ויסריכט
אַטראַקטיוו וואָראַנטי באדינגונגען
טעכניש דעטאַילס
| טויאָטאַ פּריוס יוו | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | 1798 סיסי סענטימעטער |
| מאַכט | 90 קוו (122 כפּ) ביי 5200 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 142 נם ביי 3600 רפּם |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 11,8 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 5,1 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | 53 750 לעוו |
