טויאָטאַ פּריוס 1.8 ווווט-איך היבריד סאָל

עס איז אפילו געווארן וואָכעדיק גענוג צו

s(m)o אנגעהויבן צו משפטן עס ווי אַלע אנדערע קאַרס. טרייסט, שטעלע פון ​​די וועג, קאַנסאַמשאַן, ראַש ... פון דור צו דור, עס איז געווארן מער און מער אַנדערש פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס - אָבער נישט פֿאַר די בעסער. א כאַמינג מאָטאָר (אַפֿילו מער באמערקט רעכט צו דער קעסיידערדיק וועריאַבאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) און ומפּינקטלעך סטירינג, אַ שאַסי וואָס רעאַגירט צו יעדער פּרווון צו גיין פאַסטער אין דאַר און שווימען עקן.

און אַפּלייאַנסיז וואָס זענען מער פּאַסיק פֿאַר סי-סי סיריאַלז פון 2 ס. יאָ, די פּריוס איז יידזשינג און יידזשינג נאָוטיסאַבלי איידער דער ווייַטער דור קומט. אָבער, טויאָטאַ האט דורכגעקאָכט גענוג דור נאָך דור צו פאַרגרעסערן די נומער פון וועהיקלעס פארקויפט. די גרעסטע מארקפלעצער אין די אָנהייב זענען דאָך די דינער און די שוין דערמאנט אמעריקאנער. אין די ערשטע צען יאָר, אַ מיליאָן קאַסטאַמערז אויסדערוויילט דער ערשטער און צווייטע דור, און דערנאָך נאָך אַ מיליאָן קאַסטאַמערז אין די קומענדיק צוויי יאָר אַליין. דאַנקען צו די רידיזיינד דריט-דור פּריוס, עס באָוסטיד מער ווי אַ דריט מער שטאַרק דרייווערטראַין ווי פריער, בשעת CO25 ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זענען רידוסט מיט וועגן XNUMX פּראָצענט.

דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די פּריוס האט איבער דריי מיליאָן קאַסטאַמערז אין מיטן 2013, און הייַנט מער ווי פינף מיליאָן קאַסטאַמערז ווערלדווייד האָבן אויסדערוויילט עס (אַרייַנגערעכנט אַלע גוף סטיילז און דריט-דור פּלוג-אין כייבראַדז). אָבער עס איז צייט פֿאַר אַ ענדערונג. ניט בלויז פֿאַר טעכניש פּראָגרעס (כאָטש דאָס איז זייער וויכטיק פֿאַר די נייַע פּריוס), אָבער אויך פֿאַר טשאַנגינג די גייסט פון די מאַשין. די נייַע פּריוס זאָל זיין ספּאָרטיער, ויסגעצייכנט און מער דרייווער און פּאַסאַזשיר פרייַנדלעך.

"עס זאָל אַרויסרופן עמאָציע," טויאָטאַ יגזעקיאַטיווז געזאגט, און, ווי געוויינטלעך, עס האט. אָוקיי, עס יוואָוקס אַ ברייט קייט פון ימאָושאַנז אין זיין פאָרעם, פון די וואס טאַקע לייקט עס (וואָס איז געווען דער פאַל מיט רובֿ פון אונדז וואָס באגעגנט אונדז און די נייַ פּריוס בעשאַס אונדזער פּראָבע), צו די וואָס פשוט ראָולד די אויגן און קאַמענטאַד ווי קאַסטיק וועגן יאַפּאַניש דיזיינערז. יאָ, די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון ​​די פּריוס איז בעסער, אָבער אפילו די רעגולער פּריוס איז ניט מער נאָר אַ הויזגעזינד אַפּפּליאַנסע ווי עס איז געווען.

דער קוינע דאַרף אויך זיין אַטטראַקטעד צו דעם פּלאַן, און די נייַע פּריוס פון טויאָטאַ גייט לויט די הערשן אַז עס איז בעסער צו האָבן האַלב קאַסטאַמערז וואָס ווי דעם פּלאַן און האַלב וואָס טאָן ניט ווי עס ווי הונדערט פּראָצענט פון בויערס. פּאָטענציעל קלייאַנץ וואָס פאַרלאָזן דעם פּלאַן ציען זייער פּלייצעס און זאָגן "פייַן". ימאָושאַנז זענען נאָך אין די שפּיץ פון ימפּאַלסיז וואָס פּינטלעך אָדער אָפאַלטן איר פון בייינג אַ מאַשין. די נאָז איז נידעריק און כעדלייץ וואָס זענען קאַמפּרייזד פון פילע קורוועס, אַזוי די דערציען איז הויך, עס האט דיפּלי לאָוערד לייץ, און דעריבער די רויט סוטאַד עס געזונט.

א נייַע פּלאַטפאָרמע גערופֿן GA-C (Global Architecure-C) איז אויך דעדאַקייטאַד צו די נייַע פּריוס. דאָס איז דער ערשטער פּלאַטפאָרמע געבויט אויף די נייַע TNGA (Toyota New Global Architecture) אַרקאַטעקטשער און איז בדעה צו פאַרבייַטן די MC פּלאַטפאָרמע אויף וואָס, אין אַדישאַן צו די פּריוס, רובֿ פון די פריערדיקע סמאָלער טויאָטאַ זענען באזירט. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין איז 60 מילאַמיטערז מער, 15 מילאַמיטערז ברייט און 20 מילאַמיטערז קירצער ווי זיין פאָרויסגייער. דער צענטער פון ערלעכקייט איז אויך נידעריקער (מיט צוויי סענטימעטער), וואָס מיט אַ גוף סטיפנאַס פון 60%גיט אַ פיל מער דינאַמיש שטעלע אויף דעם וועג.

וואָס איז די חילוק קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער? ווען סאַשאַ און אַלאָשאַ אַרייַן די ערשטער ווינקל ביי די עקאָלאָגיקאַל מיטינג עקאָנאָוואַ (דאָס איז געווען דיסקרייבד אין די פריערדיקע נומער פון אַווטאָ זשורנאַל), זיי (ספּעציעל סאַשאַ ביי די ראָד) זענען געווען זייער סאַפּרייזד. עס איז געווען אַ התגלות אַז ער איז דרייווינג ווי דער ערשטער מאָדערן העל מאַשין. אויך ווייַל די נייַע פּריוס איז נישט צו שווער (עס ווייז 1.375 קילאָגראַמס) און ווייַל די דרייוועטראַין אויף פּאַפּיר איז שוואַך און פלינק הינטער דעם ראָד ווי זיין פאָרויסגייער.

די שווער אַפּגריידיד 1,8 ל אַטקינסאָן ציקל VVT-i פּעטראָל מאָטאָר איצט באָוס 40% טערמאַל עפעקטיווקייַט (אויך ווייַל זיי פאָרשלאָגן בעסער קאַמבאַסטשאַן קאָנטראָל און אַ נייַ טערמאַסטאַט וואָס אַלאַוז די מאָטאָר צו וואַרעם אַרויף פאַסטער, טייַטש אַז די מאַשין קענען נאָר לויפן פאַסטער און מער אויף עלעקטריק). די פּעטראָול מאָטאָר קענען פּראָדוצירן פּונקט אונטער 100 כאָרספּאַוער און דער עלעקטריק מאָטאָר אַן עקסטרע 70, אָבער די סיסטעם מאכט 122 כאָרספּאַוער, וואָס איז באמערקט ווייניקער אויף פּאַפּיר ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער איר וועט נישט באַמערקן עס הינטער איר. די ראָד איז פּונקט פאַרקערט.

די פּריוס איז איצט בעסער און ברייטער האנט אַססיסטירט די עלעקטריק מאָטאָר, וואָס מיטל אַז די גאַזאָלין מאָטאָר ראַרעלי ספּינז ביי העכער רעוואַלושאַנז (ווייַל עס ווערט נאָוטיסאַבלי הויך), בשעת די טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר אויך גיט אַ גלייך אַקסעלעריישאַן. אין אַדישאַן, די מאַקסימום טאָרק פון די פּעטראָל מאָטאָר איז אויך בארעכטיגט ביי נידעריקער רעוואַלושאַנז, ריזאַלטינג אין אַ קווייאַטער און מער ברענוואַרג עפעקטיוו פאָר, אָבער מער ענדזשויאַבאַל און לעבעדיק אין דער זעלביקער צייט. זיי רידיזיינד די קווט באטייטיק, רידיזיין די ינלענדיש צו רעדוצירן רייַבונג און לאָססעס מיט 20 פּראָצענט און קוילעלדיק לענג מיט פינף סענטימעטער, און איצט זיי האָבן ניט מער אַ גרויס פּלאַנאַטערי גאַנג סיסטעם, אָבער האָבן סוויטשט צו קלאַסיש דריי-שטיל גירז. אָבער, פּלאַנאַטערי גירז זענען בלויז געניצט אין אַ זייער רידוסט פאָרעם צו טיילן טאָרק צווישן עלעקטריק מאָטאָרס און אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

טויאָטאַ זאגט אַז די קוילעלדיק עפעקטיווקייַט פֿאַרבעסערונג איבער זיין פאָרויסגייער איז אַ פינפט, און אונדזער נאָרמאַל קרייַז אַרייַנגערעכנט די נייַ פּריוס אין אַ קליין עליט גרופּע פון ​​​​(ניט-פּלאַג-אין) קאַרס מיט ווייניקער ווי פיר ליטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די דיזאַל קליאָ איז געווען צוויי-צענט פון אַ ליטער בעסער, בשעת די אָקטאַוויאַ גרינלינע איז געווען פּונקט ווי ברענוואַרג עפעקטיוו ווי די פּריוס ביי 3,9 ליטער, און די פּריוס איז ביי ווייַט די מערסט ברענוואַרג עפעקטיוו אין דער שטאָט. עס איז געווען אפילו בעסער אין פּראָבע קאַנסאַמשאַן: איך טאָן ניט געדענקען די לעצטע מאָל מיר האָבן אַ מאַשין אין די פּראָבע וואָס "וויטסטאַנד" ווייניקער ווי פינף ליטער.

דאָס איז אַ פּריוס, אָבער עס איז געווען גענוג פֿאַר שנעל שאָסיי מייל. אגב: די וואָג פון NiMH באַטעריז בלייבט די זעלבע, אָבער זיי האָבן אַ העכער ענערגיע געדיכטקייַט, אַזוי זיי קענען קראָם מער עלעקטרע ווי פריער אין אַ 10 פּראָצענט קלענערער באַטאַרייע. און דאָס איז געווען אפילו מער וויכטיק פֿאַר נוצן אויף די נייַע פּלאַטפאָרמע, ווייַל טויאָטאַ ענדזשאַנירז האָבן געמאכט אַלע מי צו מאַכן די שאָפער פילן ספּאָרטי און ווייניקער באַטייטיק הינטער די ראָד ווי עמעצער וואָס מקריב דרייווינג טרייסט און פאַרגעניגן אויף די מזבח פון יקאַלאַדזשי. ווי אַ רעזולטאַט, די אַוועקזעצן הייך איז איצט פיל נידעריקער, ווייַל די שאָפער 'ס הינטן זענען זעקס סענטימעטער נעענטער צו דער ערד.

עטלעכע קען זיין פעלנדיק די מער באַקוועם פלאָוינג און אַרויסגאַנג פון די פאָרויסגייער מאַשין, אָבער אויף די אנדערע האַנט, העכער דריווערס קענען איצט לייכט באַקומען הינטער דעם ראָד פון די פּריוס (טראָץ די כעדרום פון די מאַשין איז 20 מילאַמיטערז נידעריקער). די ינלענדיש איז אויך גאָר נייַ, אַרייַנגערעכנט די גיידזשיז וואָס בלייבן אין די מיטן פון די דאַשבאָרד, אָבער זיי זענען מער מאָדערן, טראַנספּעראַנט און דיזיינער. זיי זענען קאַמפּרייזד פון דריי לאַדזשיקאַל שטעלט.

די לינקס לינקס און קלאָוסאַסט צו די שאָפער איז אַ ספּידאַמאַטער מיט אנדערע מערסט וויכטיק אינפֿאָרמאַציע. דערנאָך איז אַ ינערלעך קאָמפּיוטער אָדער פאַרוויילונג אינפֿאָרמאַציע סיסטעם. אַרומפאָרן קאָנטראָל, אאז"ו ו). עס איז אַ שאָד אַז די ברעט קאָמפּיוטער לאַקס יז און ינטואַטיוו קאָנטראָלס (און עטלעכע אינפֿאָרמאַציע אַזאַ ווי קראַנט קאַנסאַמשאַן), אָבער עס איז קאַמענדאַבאַל אַז די פּרויעקציע פאַרשטעלן איז סטאַנדאַרט זינט די מיטן קייט סאָל פּעקל. דאָס דיסראַפּץ די פאַרקער צייכן דערקענונג סיסטעם, וואָס איז אויך ומפּינקטלעך, און אין דער זעלביקער צייט זייער אַרויסווייַזן אויף די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן איז אַנויינג ווייַל עס אָוווערלאַפּס אַ וויכטיק טייל פון די דאַטן.

אויך טשיקאַווע איז די אַרבעט פון די ינווייראַנמענאַל גראדן, וואָס יוואַליוייץ די ינווייראַנמענאַל סוטאַביליטי פון דרייווינג אויף אַ וואָג פון 1 צו 100 - אָבער בלויז פון איין האַלטן צו דער ווייַטער. אָבער, עס איז גאַנץ טריקי ווייַל עס פּינאַליזיז קיין אָוווערברייקינג (וואָס איז יוזשאַוואַלי דער רעזולטאַט פון נעבעך פאַרקער פאָרויסזאָגן) און מיר אַרייַנלאָזן אַז מיר זענען נישט ביכולת צו באַקומען העכער 97 אין נאָרמאַל פאַרקער. די סטירינג ראָד איז געווארן מער ווערטיקאַל, און דער צענטער קאַנסאָול איז מער ערגאַנאַמיק ווי די פריערדיקע.

עס האט אַ לקד טאָוטשסקרעען גרויס גענוג צו קאָנטראָלירן רובֿ פון די מאַשין ס פאַנגקשאַנז, אַרייַנגערעכנט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. עס קען נישט מאָדערן פארמען פון סמאַרטפאָנע קאַנעקטיוויטי (ווי עפּל קאַרפּלייַ), און די יחיד לופטקילונג סוויטשיז ונטער זענען האַנטיק, אָבער די פּלאַן איז גאַנץ אַנדערש פון די רעשט פון די סיסטעם. לופטקילונג אויך קאַנטריביוץ צו די עקאנאמיע: עס קענען דעטעקט ווי פילע מענטשן זענען אין די מאַשין, סטרויערן די אַרבעט אַקאָרדינגלי און שפּאָרן אַרויף צו 2,4% פון ברענוואַרג - אָבער אין די קאָסט פון מאל צו פּאַמעלעך קאָאָלינג פון די ינלענדיש.

פראָנט און דערציען (פֿאַר צוויי) איז גענוג פּלאַץ, און דער שטאַם איז מער ווי גרויס גענוג פֿאַר וואָכעדיק (און ווייניקער וואָכעדיק) משפּחה נוצן. ווייַל די דערציען האט אַ פינפט טיר, ניט נאָר די שטיוול דעקל, און ווייַל די דערציען אַוועקזעצן איז פאָלדאַבלע, די פּריוס קענען פירן סאַפּרייזינגלי גרויס באַגאַזש זאכן. דאָך, עס איז קיין פעלן פון זיכערהייט סיסטעמען, און אַ נייַע, מער שטאַרק און פאַסטער אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם גערופֿן S-IPA קען שטעלן די פּריוס אין ווייניקער פּלאַץ ווי זיין פאָרויסגייער. צום באַדויערן, יאַפּאַניש ענדזשאַנירז נאָך געפֿינען עס נויטיק צו טוישן

די פּריוס וואָרנז די שאָפער אין די קאַקפּיט מיט אַ הויך ביפּ, וואָס דראָון די פּאַרקינג סענסאָרס געזונט גענוג נישט צו ויסמיידן אַ נאָענט צונויפשטויס מיט אַ שטערונג (כאָטש די פּריוס האט אַ אָטאַמאַטיק ברייקינג פונקציע ווען עס אַפּראָוטשיז אַ שטערונג). אן אנדער קריטיק: אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליידער, אַרבעט בלויז מיט ספּידז העכער 40 קילאָמעטערס פּער שעה, דערצו, עס ריאַקץ צו האַרב און נערוואַסלי. קרייַז-פאַרקער קאָנטראָל אַרבעט פיל בעסער אין די פאַרקערט ריכטונג, דער זעלביקער אַפּלייז צו בלינד אָרט קאָנטראָל, און אַ ביסל מער פעסטקייַט קענען זיין דערוואַרט פֿון די אַוטאָ-דימינג רירוויו שפּיגל. און קוקן קאַפּויער: די טאָפּל דערציען פֿענצטער פֿאַר העכער דריווערס מיטל אַז זיי וועלן נישט זען פיל צוריק ווייַל דער גוף טייל צווישן די צוויי פֿענצטער אַבסטראַקץ דערציען-ראָד פאָר קאַרס.

טראָץ די קליין פלאָז, די פּריוס פּראָוועס אַז עקאָ-דרייווינג איז ניט מער נודנע און טייַער. די באַזע פּרייַז פון נאָר אונטער $ 26 ק און אַ ביסל איבער $ 30 פֿאַר אַ גאָר יקוויפּט פאָרמיטל איז פּאַסיק ווייַל עס האט צו פאָרשלאָגן. דער בלויז קשיא וועט זיין ווו דער ערשטער ערנסט צוקונפֿט קאָמפּעטיטאָרס וועט זיין אין זעקס חדשים.

Душан Лукич פאָטאָ: Саша Капетанович

טויאָטאַ פּריוס 1.8 ווווט-איך היבריד סאָל

בעל דאַטן

באַזע מאָדעל פּרייַז:	€ 28.900 XNUMX €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	€ 30.300 XNUMX €
קראַפט:	90 קוו (122 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,6 ss
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,9 ך / 100 קילאמעטער / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 5 יאָר כייבריד עלעמענט וואָראַנטי, עקסטענדעד וואָראַנטי אָפּציע, רירעוודיק וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	פֿאַר 15.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר. קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	6.625 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	25.843 € 0,26 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 80,5 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן 13,04:1 - מאַקסימום מאַכט 72 קוו (98 הפּ.) ביי 5.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 15,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 40,0 קוו / ל (54,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 142 נם ביי 3.600 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל)) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולד.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - פּלאַנאַטערי גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש נפּ - 2,834 דיפערענטשאַל - רימז 6,5 דזש × 16 - טירעס 195/65 ר 16 ה, ראָולינג קייט 1,99 עם.
קאַפּאַציטעט:	180 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,6 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,0 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 70 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נפּ קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, דערציען עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט אַ גאַנג געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.375 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.790 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: 725 - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.540 מם - ברייט 1.760 מם, מיט מירערז 2.080 1.470 מם - הייך 2.700 מם - כווילבייס 1.530 מם - שפּור פראָנט 1.520 מם - דערציען 10,2 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.110 מם, דערציען 630-880 מם - פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.440 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-970 מם, דערציען 900 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - באַגאַזש 501 פּאַרץ. 1.633 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 43 ל.
קעסטל:	שטאַם 501–1.633 XNUMX ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 17 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: טויאָ נאַנאָ ענערגיע 195/65 ר 16 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.817 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,1 יאָר ( 128 קילאמעטער / הקם / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	4,9 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	3,9 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (340/420)

• דער נײַער פּריוס באַווײַזט, אַז אַזאַ עקאָ־מאַשין קען זײַן גאָר אַנדערש, אָבער דערבײַ איז די דרייווינג זייער ענלעך צו דעם וואָס מיר זענען געוואוינט. די זייער נידעריק קאַנסאַמשאַן פּראָוועס אַז עס קענען לייכט קאָנקורירן מיט אפילו די מערסט ברענוואַרג-עפעקטיוו דיעסעלס - אָן אַ באַטאַרייע טשאַרדזשינג קאַבלע.

• עקסטעריאָר (13/15)

  די פאָרעם איז פּאָולערייזינג, אָבער יענע וואָס טאַקע טאָן ניט ווי עס איז געווען ווייניקער ווי מיר דערוואַרט.

• ינלענדיש (101/140)

  דער שטאַם איז דיסאַנטלי גרויס און עס וועט זיין קיין פראבלעמען אויף די צוריק באַנק. די ויסריכט איז אויך רייַך.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
  
  
  / איין)

  די נייַע כייבריד מאַכט איז קווייאַטער און מער עפעקטיוו ווי זיין פאָרויסגייער.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (58
  
  
  / איין)

  דער נידעריקער ערלעכקייט צענטער און די נייַ שאַסי וועט דערפרייען אפילו ספּאָרטיער דריווערס.

• פאָרשטעלונג (24/35)

  פון קורס, די פּריוס איז נישט אַ רייסינג מאַשין, אָבער עס איז שטאַרק גענוג צו לייכט נאָכפאָלגן די לויפן פון (אפילו שנעל) פאַרקער.

• זיכערהייט (41/45)

  פינף NCAP שטערן האָבן ערנד פונקטן פֿאַר פּרובירן אַקסאַדאַנץ און עלעקטראָניש זיכערקייַט אַסיסטאַנץ.

• עקאנאמיע (47/50)

  די פּרייַז איז נישט די לאָואַסט (וואָס איז געריכט און פאַרשטיייק פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין), אָבער די קאַנסאַמשאַן איז גאָר נידעריק.

מיר לויבן און טייַנע

אַקטואַטאָר פֿאַרזאַמלונג

קאַנסאַמשאַן

אָפֿן פּלאַץ

צו פילע אַנפינישט פּאַרץ

דורכזעיקייַט צוריק