טויאָטאַ יק? 1.33 ווווט-איך (72 קוו) מולטידריווע
דער קלענסטער טויאָטאַ איז יקוויפּט מיט אַ 1-ליטער מאָטאָר, וואָס איז אויך געטריבן דורך Auris, Yaris און Urban Cruiser, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו רעדן וועגן מאַלנוטרישאַן. די מערסט שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר יק האט אַ לייַטיש 33 "כאָרספּאַוער".
די דרייווינג דערפאַרונג איז דעריבער נישט דיסאַפּוינידדי יק 1.33 גייט מער ווי לייכט די כאַסאַל און האַוועניש פון די שטאָט און קענען אויך דיקטירן דאַנק צו זיין בייגיקייט און ינדזשאַנואַטי (עס דאַרף אַ ביסל פּלאַץ צו טוישן ליינז בעשאָלעם). אויף די עפענען וועג און אויף מאָטאָרווייַס, מאָטאָר מאַכט איז גלייך צו די שאַסי סטרוקטור און טאָרסיאָנאַל שטאַרקייט פון דעם גוף, ילימאַנייטינג פּריקרע דאַר, לאַטעראַל ווינט סענסיטיוויטי אָדער ינסטאַביליטי ביי ברייקינג. IQ ווייסט דאָס נישט.
ריטשאַז מאַקסימום גיכקייַט אָן כעזאַטיישאַן דרייווינג אין 130 קילאמעטער / ה איז אַ ענין פון קורס. ווי צו פאָר אַ ביגער מאַשין. פאַבריק אַקסעלעריישאַן פון 0-100 קילאמעטער / ה איז 11 סעקונדעס (מולטידריווע), וואָס באשטעטיקט אונדזער מיינונג אַז די קליין טויאָטאַ איז נאָר דזשיטטערי.
אונדזער טעסטער איז יקוויפּט מיט אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. מאַלטי-פאָרוואָס, אין אַדישאַן צו די קלאַסיש מגילה P (פּאַרקינג), ד (פאָרויס), R (פאַרקערט), N (נייטראַל), אויך פּראָגראַם B (פֿאַר מאָטאָר ברייקינג ווען דרייווינג דאַונכיל) און S, וואָס איז אַ מער דינאַמיש לאַטעראַל אויטאָמאַטיש.
די מולטידריווע (סערטשאַרדזש פון € 1.200) דעמאַנסטרייץ יז פון נוצן און מוסיף זיין טיילן פון די דרייווערטראַין. דעם איז פּעלץ דורך די לאַודער אָפּעראַציע פון די מאָטאָר אָדער דורך זיין געוואקסן ראַש.
אין דער נידעריקער און נידעריקער מיטן קייט, די 1-ליטער מאָטאָר און זיין ויסמאַטערן זענען גאָר אַנאַבטרוסיוו, און אין דער אויבערשטער האַלב פון די ראָוטיישאַנאַל קייט, די ראַש ינקריסיז אַזוי פיל אַז עס איז ניט מער אָנגענעם אין לאַנג דיסטאַנסאַז. אויב איך וואָלט געבן לפּחות אַ ביסל מער ספּאָרטי טאָן, אָבער, ליידער, ניט.
לייטלי דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, ווען עקאָ ליכט איז אויך אויף פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג, די מולטידריווע סטייז צווישן 1.000 און 2.000 רפּם, מיט אַ מער דינאַמיש איינער אַרום 4.000 רפּם, און מיט אַ זייער שווער רעכט האַנט עס עמברייסיז די רויט פעלד טאָווערס איבער זעקס ביי די טויזנטער.
פּראָגראַם ז, אין וואָס טויאָטאַ עפעס אַוווידז די וואָרט ספּאָרט, ינקריסאַז די מאָטאָר גיכקייַט פון וועגן 1.000 צו 2.000 דורך מאָווינג דעם גאַנג הייבער צו די לינקס (אויב איר האָט שוין ביי ביי ביי 2.000 רפּם אין נאָרמאַל מאָדע, פּראָגראַם S אויך ינקריסאַז די גיכקייַט צו 4.000 רפּם), וואָס ינקריסיז די ראַש, אָבער אויך ינקריסיז די אָפּרוף גיכקייַט און, פון קורס, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
וועגן אַ טאָן איז שווער וואָס איז יקוויפּט און מאָוטערייזד אין אַזאַ אַ וועג, וואָס איז בלי אַ יבערראַשן, אָבער ווייַל פון די קוואַליטעט קאַנסטראַקשאַן און כידעש באַקענענ אין דעם קינד מיט די נשמה פון אַ גרויס מאַשין, אַ ביסל מער וואָג איז געריכט.
מאַסע קאַפּאַציטעט איז די שוואַך פונט פון iQ, זינט עס ווייז ווייניקער ווי 300 קג, וואָס, אין פּרינציפּ, זאָל נישט גרונט קיין פראבלעמען, אָבער עס איז גרינג צו "וועגן" אַ בעיבי מיט דריי 100 קג אַדאַלץ און איין שטיק פון באַגאַזש. און מיר האָבן שוין אַריבער די גרענעץ.
טראָץ דעם פיר-אַוועקזעצן פּלאַן (עס קענען אַקשלי זיין רידאַן דורך דריי מיטל-סייזד אַדאַלץ), די יק איז מסתּמא צו ראַרעלי פירן אַזאַ קאַמבאַניישאַנז.
צוריקקומען צו קאַנסאַמשאַן, וואָס ריוואָרדיד אונדז מיט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6 ליטער פּער 1 קילאָמעטער, און נאָך די יאָגן, די כעזשבן פון דאָרשט געוויזן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 100 ליטער, וואָס איז בלי אַ זייער טשיקאַווע פאַקט.
קאַמפּערד צו אַ גוט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, די מולטידריווע קאַנטריביוץ צו אַ פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן פון עטלעכע דעסיליטער, וואָס איז שוין קענטיק פֿון די פאַבריק קאַנסאַמשאַן דאַטן (קאַמפּערד צו אַ 1.33 מאַנואַל טראַנסמיסיע, i0 מיט קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק יק ינקריסיז מיט 2 - 0 ליטער ). 4 קילאמעטער), און מיט אַ מער לעבעדיק פאָר, פון קורס, דער דאָרשט ינקריסיז.
אָבער די פּרייַז געשיכטע איז סאָף. אויך אין דעם יק מיר באַקאַנט מיט די ומפּינקטלעך ברענוואַרג מאָס אין די 32-ליטער ברענוואַרג טאַנק, וואָס איז מאָונטעד אויף די דנאָ פון דעם מאַשין. ווען מיר אָנצינדן די נויטפאַל ליכט, מיר געגאנגען צו די גאַז סטאַנציע, ריפיואַלד און, אין די סוף, מיר זענען סאַפּרייזד צו געפֿינען אַז עס זענען צווישן אַכט און נייַן ליטער פון ברענוואַרג אין די קליין מיידל.
מיט אַ באַשיידן קאַנטיינער באַנד, וואָס רידוסט לאַנג טריפּס מיט אָפט טריץ, דאָס איז אַ גאַנץ הויך פּראָצענט.
יק מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע אויך האָבן אַ געבויט-אין אָנהייב-האַלטן אופֿן, וואָס העלפּס צו שפּאָרן עטלעכע דיסילז. די פּרייַז פון די יק איז אויך הויך, ספּעציעל אויב עס האט די זעלבע סומע פון ייַזנוואַרג ווי די פּראָבע. די בענעפיץ פון טשוזינג די בעסטער ויסריכט זענען אויך שפיגלט אין די יז פון נוצן.
יק, אָבער, איז ויסגעצייכנט ניט בלויז אין טערמינען פון פּראַקטיקאַלאַטי. שטאָט פלינקייַט פּרובירן (קורץ טורנינג ראַדיוס איז אַ פאַקטיש באַלזאַם) און גרינג פּאַרקינג (די מיינונג הינטער די אַוועקזעצן רעכט צו דער נאָענט פון די דערציען פֿענצטער העלפט מיט סענטימעטער-פּינקטלעך פּאַרקינג), אָבער עס אויך טורנס אויס צו זיין אַ מאַשין וואָס איז גרינג צו לעבן מיט.
דער פּראָבע מאַשין האט נישט האָבן אַ קלאַסיש שליסל, אַזוי עס איז געווען אַנלאַקט אָן דרינגלעך אַ קנעפּל, און דער מאָטאָר איז סטאַרטעד און סטאַפּט אויך אויף אַ ניט-קלאסישע שטייגער. לייטנאַס קאַמפּלאַמאַנץ אפילו מער טראַנסמיסיע, וואָס סוויטשיז זיך, די בלויז שאָד איז אַז עס קען נישט לאָזן מאַנואַל סוויטשינג.
דרייווינג שטעלע מיט בלויז די הייך אַדזשאַסטאַבאַל רינג און די ניט-הייך אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן, עס דאַרף אַ ביסל צוגעוווינט, אָבער די פראָנט סיץ זענען גרויס. ענג, מיט גוט לאַטעראַל קאַפּ אויף דעם אויבערשטן גוף וואָס קען נישט מיד אפילו נאָך אַ לאַנג פאָר.
געדענקט איר דעם פריערדיקן יק פּראָבע, וווּ מיר האָבן סקאָולד די אַודיאָ קאָנטראָל לייזונג? דער יק איז געווען שוואַך יקוויפּט, אַזוי עס האט בלויז קאָנטראָל קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, וואָס מיטל אַז בלויז דער שאָפער קען קאָנטראָלירן די ראַדיאָ.
דאָס מאָל, די יק האט אַ ינאַגרייטיד נאַוויגאַציע אַודיאָ סיסטעם (צו אַ נאָך קאָסטן פון 1.370 עוראָס), וואָס אויך אָפפערס קלאַסיש קנעפּלעך פֿאַר די אַודיאָ סיסטעם, אַ וסב צובינד און בלועטאָאָטה פֿאַר קאָמוניקאַציע מיט אַ מאָביל טעלעפאָן. דער נאַוויגאַציע אַרבעט גרויס, עס איז פּינטלעך, די ינסטראַקשאַנז זענען קלאָר גראַפיקלי און ווערבאַלי און די מיטל קאַלקיאַלייץ רוץ געשווינד.
דער בלויז פּראָבלעם איז די קאַרטאָגראַפי, וואָס קען נישט אַלע הויז נומערן און קען נישט האָבן עטלעכע נייַע ראָודז (די לעצטע סעקשאַנז פון די מאָטאָרווייַ מיט די שענטוויש טונעל, עטלעכע היגע ראָודז וואָס האָבן געווען אין פאַרקער פֿאַר בייַ מינדסטער דריי יאָר ...) , אָבער די קוילעלדיק אַסעסמאַנט איז positive.
Mitya Reven, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
טויאָטאַ יק? 1.33 ווווט-איך (72 קוו) מולטידריווע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 72 קוו (98 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,1 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - דיספּלייסמאַנט 1.329 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 72 קוו (98 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 123 נם ביי 4.400 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר איז געטריבן דורך די פראָנט ווילז - אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - מיט 175/60 ר 16 ה (ברידזשעסטאָנע ב 250) טירעס. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,3/4,4 / 5,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 120 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 930 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.270 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 2.985 מם - ברייט 1.680 מם - הייך 1.500 מם - כווילבייס 2.000 מם - ברענוואַרג טאַנק 32 ל. |
| קעסטל: | 32-292 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 14 ° C / פּ = 1.210 מבאַר / רעל. vl. = 33% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.674 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,4 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
מיר לויבן און טייַנע
כידעש
די פאָרעם פון די יקסטיריער און ינלענדיש
ווערקמאַנשיפּ
קאַפּאַציטעט דורך גרייס
דריי "דערוואַקסן זיצן"
מאַנווועראַביליטי (זייער קליין טורנינג ראַדיוס)
ענריטשיז די הויפּט און פּראַטעקטיוו ויסריכט
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט מעסיק דרייווינג
הויך פּרייַז
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן
ינסטאַלירונג פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער קנעפּל
פאַס גרייס
קייפל סטאָרידזש ספּייסיז
שפּירעוודיק ינלענדיש (סקראַטשיז)
בייז צו הויך דריווערס (הויך סיטינג שטעלע און ניט גענוגיק לאַנדזשאַטודאַנאַל אַוועקזעצן באַוועגונג)
