Toyota Hilux - אַ פּאַסירונג אין נאַמיביאַ
אויב איר זוכט פֿאַר פאַקטיש שטאַרק סוווס צווישן נייַע קאַרס, ערשטער פון אַלע איר דאַרפֿן צו קוקן אין פּיקאַפּ טראַקס. ביי די פּרעזענטירונג פון די נואַסט, אַכט דור טויאָטאַ הילוקס, מיר זענען ביכולת צו באַשטעטיקן דעם דורך דרייווינג דורך די הייס דיזערץ פון נאַמיביאַ.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
אָבער, אויב מיר ווילן צו פּרובירן די קייפּאַבילאַטיז פון אַ סווו - נידעריק באַפעלקערונג געדיכטקייַט איז נאָר אַן נאָך ינסעניוו - עס מיטל אַז די געגנט איז נישט קאַנדוסיוו צו ייִשובֿ. מיר וועלן נישט פאַרענטפערן זיך, אָבער מיר וועלן באשטימט גיין פֿאַר אַ פאָר! עטלעכע טעג אין דעם זוניק און טרוקן אָרט זענען מיר געפארן פון ווינדהאָק, ווו מיר לאַנדיד, צו וואַלוויס בייַ אויף די אַטלאַנטיק אקעאן. פארשטײ ט זיך , א ז ע ס זײנע ן פארא ן אויסגעבראכענ ע װעגן , װעלכ ע פארבינד ן ד י מערסט ע שטעטלע ך אײנע ר צו ם צװײטן , אבע ר פא ר אונד ז װע ט ד י װיכטיקסט ע זײ ן ד י גרוים ע כמע ט אומענדלעכ ע גרויםע .
טאָג איין - צו די בערג
דעם טאָג איידער מיר האָבן אַ מאָמענט צו אָרגאַניזירן, מיר האָבן זיך באַקאַנט מיט די היגע פאָנאַ און געגאנגען צו בעט פֿאַר די פריערדיקע 24 שעה פארבראכט אין ערפּאָרץ און פּליינז. שוין ביי פאַרטאָג זעצן מיר זיך אין הילוקס און פאָר מערב.
מיר פארבראכט אַ מאָמענט אויף די פאַרוועג, און מיר קענען שוין זאָגן אַז טויאָטאַ האט גענומען אַ בויגן צו ליבהאָבער ניצערס - און עס זענען מער און מער פון זיי אין די פּיקאַפּ סעגמענט. Toyota Hilux סטירז קאַנפאַדאַנטלי אין אַ געגעבן ריכטונג, כאָטש אָן אַ מאַסע דער גוף ראָללס שווער אין טורנס. מאל מיר בילכער צו מאַך צוזאמען די ויסבייג מער סלאָולי, אָבער מיט מער טרייסט, ווי צו היטן אַלע די אַבדזשעקס אין די מיטל מאַך פון איין עק פון די מאַשין צו די אנדערע. מיר לייגן אַז אין נאַמיביאַ די גיכקייַט שיעור אויף פּאַוועד ראָודז ריטשאַז 120 קילאמעטער / ה. דער פאַרקער איז אַמיוזינג ליכט, וואָס מאכט עס גרינג צו דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז - לאָוקאַלז אָפּשאַצן די רייזע צייט צו אַ דורכשניטלעך פון 100 קילאמעטער / ה.
מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז מיר זענען שטענדיק אין אפריקע - דאָ און דאָרט מיר באַמערקן אָריקס, די גרעסטע אַנטעלאָפּע וואָס מיר וועלן זען אין נאַמיביאַ. די סטאַדע פון באַבאָונז אַריבער די וועג לעבן די אַעראָפּאָרט איז אויך ימפּרעסיוו. מיר גײען גיך אַראָפּ פֿונעם אַספאָלט אַפֿן גרײַז־װעג. מי ר טרײב ן אי ן צװ ײ זײלן , װאלק ן שטויב ע הויב ן זי ך אויפ ן פו ן אונטע ר ד י רעדער . קוקט ווי עפּעס פֿון אַן קאַמף פֿילם. די ייבערפלאַך איז זייער שטיינערדיק, אַזוי מיר האַלטן גענוג ווייַטקייט צווישן קאַרס אַזוי נישט צו זיין לינקס אָן אַ ווינטשויב. מיר מאַך אַלע די צייַט מיט די דערציען אַקס פאָר - מיר צוטשעפּען די פראָנט אַקס מיט די צונעמען שעפּן, אָבער עס איז קיין פונט צו לאָודינג די פאָר נאָך. אונדזער קאַנוווי פון קאַרס באוועגט קעסיידער מיט אַ גיכקייַט נאָענט צו 100-120 קילאמעטער / ה. וואָס איז חידוש איז די דרייווינג טרייסט אין אַזאַ טנאָים. די סאַספּענשאַן סאַלעקץ באַמפּס געזונט, און זייַן אָפּעראַציע טוט נישט ריזעמבאַל אַ שיפל דריפטינג אויף די כוואליעס. דאָס איז רעכט צו דער רידיזיינד פרילינג, וואָס איז לענגקטאַנד מיט 10 סענטימעטער, זיין מאַונטינג אָרט איז אריבערגעפארן פאָרויס דורך 10 סענטימעטער און לאָוערד דורך 2,5 סענטימעטער. פֿאַר ימפּרוווד פאָר פעסטקייַט. אָבער, טרייסט איז ינשורד דורך קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט גרעסערע סילינדערס, וואָס בעסער דאַמפּען קליין ווייבריישאַנז. אַניקספּעקטידלי, די געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע איז אויך אויף אַ לייַטיש מדרגה. אפגעזונדערטקייט פון ביידע אַעראָדינאַמיק און פּאַוערטריין ראַש אַרבעט געזונט - אַ טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּער איז אויך צוגעגעבן פֿאַר דעם צוועק.
מי ר זענע ן ארײ ן אי ן לאגע ר אי ן ד י בערג , װא ו מי ר איבערנעכ ט אי ן געצעלטן , אבע ר דא ם אי ז ניש ט דע ר ענדע . פון דאָ מיר מאַך אויף צו די אַוועק-וועג שטעג שלייף. רובֿ פון די מאַרשרוט איז געווען באדעקט מיט 4H פאָר, ד.ה. מיט קאָננעקטעד פראָנט-ראָד פאָר, אָן רעדוקציע גאַנג. די לויזע ערד איז שטרויכלט מיט קליינע און גרויסע שטיינער; הילוקס האט אפילו נישט געקרימט. כאָטש די ערד רעשוס מיינט היפּש, דיפּענדינג אויף די גוף ווערסיע (איין קאַב, עקסטרע קאַב אָדער טאָפּל קאַב) עס וועט קייט פון 27,7 סענטימעטער צו 29,3 סענטימעטער, די דרייווז און אַקסאַלז זענען גאַנץ נידעריק - ניט יעדער שטיין וועט פּאַסיק צווישן די ווילז. , אָבער די קלאַפּ אַבזאָרבער רייזע געוואקסן דורך 20% וועט קומען אין האַנטיק דאָ - איר דאַרפֿן צו באַפאַלן אַלץ מיט די ווילז. ווען נייטיק, דער מאָטאָר איז פּראָטעקטעד דורך אַ גרעסערע, טיקער קייסינג - דריי מאָל מער קעגנשטעליק צו דיפאָרמיישאַן ווי די פריערדיקע מאָדעל.
ראָולינג אויף אַזאַ שטיינער, מיר וועלן דערפאַרונג קעסיידערדיק בענדינג פון דעם גוף. אויב עס איז געווען אַ זיך-סופּפּאָרטינג סטרוקטור, אַ גוט פאָר וואָלט באַקומען די זעלבע מניעות, אָבער דאָ מיר האָבן אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל ראַם וואָס קאָפּעס מיט אַזאַ אַ אָפּעראַציע פיל בעסער. קאַמפּערד צו די ראַם פון די פריערדיקע מאָדעל, עס באקומען 120 מער אָרט וועלדז (איצט עס זענען 388 ספּאַץ), און זייַן קרייַז אָפּטיילונג איז געווארן 3 סענטימעטער טיקער. דאָס ריזאַלטיד אין אַ 20% פאַרגרעסערן אין טאָרסיישאַנאַל רידזשידאַטי. עס אויך ניצט "ויסגעצייכנט אַנטי-קעראָוזשאַן סאַלושאַנז" צו ופהיטן די גוף און שאַסי. די גאַלוואַנייזד שטאָל ראַם איז דיזיינד צו אַנטקעגנשטעלנ קעראָוזשאַן פֿאַר 20 יאר אויב די גוף קאַמפּאָונאַנץ זענען באהאנדלט מיט אַן אַנטי-קעראָוזשאַן וואַקס און אַנטי-שפּריצן קאָוטינג.
די Pitch & Bounce קאָנטראָל סיסטעם קוקט טשיקאַווע. דער סיסטעם מאַדזשאַלייץ טאָרק צו פאַרגיטיקן פֿאַר קאָפּ באַוועגונג ווען איר גיין אַרויף אָדער אַראָפּ אַ בערגל. עס הייבן די מאָמענט פון אויבן, דעמאָלט לאָווערס עס אַרויף. די דיפעראַנסיז זענען מינימאַל, אָבער טויאָטאַ זאגט אַז פּאַסאַנדזשערז באַריכט באטייטיק בעסער פאָר טרייסט און אַ סמודער פאָר געפיל. די דרייווינג איז געווען באַקוועם ווייַל פון די באדינגונגען מיר זענען דרייווינג אין, אָבער איז דאָס געווען דאַנק צו דעם סיסטעם? עס איז שווער צו זאָגן. מיר קענען נאָר נעמען אונדזער וואָרט פֿאַר אים.
או ן װע ן ד י זו ן זי ך אונטערגײ ן , קע ן מי ר זי ך אומקער ן אי ן לאגער . פארן שלאפן, פרײען מיר זיך נאך מיט דער געלעגנהייט צו זען דעם דרום־קרײז און דעם מילכי־װעג. מארג ן װעל ן מי ר װידע ר אויפװעק ן בײ ם פארטאג . דער פּלאַן איז ענג.
טאָג צוויי - צו דער מדבר
אין דער מאָרגן מיר פאָרן דורך די בערג - די מיינונג אין די שפּיץ איז ברעטטייקינג. פון דעם אָרט קענען מיר אויך זען ווו מיר זענען געגאנגען צו גיין ווייַטער. דער וועג, וואָס שווינדלט זיך אויף דער שיפּוע, וועט אונדז פירן צו דער מדרגה פון אַן אומענדלעכן פּליט, וואו מיר וועלן פאַרברענגען די קומענדיקע שעה.
די מערסט וויכטיק פונט פון דער נסיעה אַווייץ אונדז אין די סוף פון דער מאַרשרוט. מיר דערגרייכן די זאַמד דונעס, מיט די נאָמען Dune 7. אונדזער אַוועק-וועג פירער בעט אונדז צו דעפלייט אונדזער טירעס פּונקט 2 מינוט נאָך פּאַרקינג. טהעאָרעטיקאַללי, דאָס זאָל האָבן רידוסט די רייַף דרוק צו 0.8-1 באַר, אָבער, פון קורס, דאָס איז אויך קערפאַלי אַדזשאַסטיד דורך די קאַמפּרעסער. עס איז געווען פּונקט פאַסטער אַז וועג. פארוואס איז אַזאַ אַ פּראָצעדור נייטיק? ווען דרייווינג דורך סוואַמפּי געביטן, מיר באַקומען אַ גרעסערע געגנט פון קאָנטאַקט צווישן די ווהעעלס און דער ערד, וואָס מיטל אַז די מאַשין וועט זינקען אין די זאַמד אין אַ ווייניקער מאָס. אָבער, איר מוזן זיין אָפּגעהיט. דער דרוק איז זייער נידעריק, ווי א געוויסער זשורנאליסט פון דער שווייץ האט אויסגעפונען ווען ער האט פרובירט צו שנעל צוריקדרייען - ער האט געראטן צו רייַסן די רייַף פון די קאַנט, וואָס האָט אָפּגעשטעלט אונדזער קאָלאָנע פֿאַר עטלעכע צענדליקער מינוט - נאָך אַלע, די דזשאַק איז אַרויסגעוואָרפן. אויף זאַמד.
מיר קומען צו די סטאַרטינג פונט און אָרעם זיך צו פּנים איינער פון די מערסט שווער טעריין וואָס אַן אַלע-טעריין פאָרמיטל קענען פּנים. מיר קער אויף די גירבאַקס, וואָס איז אויך אַ סיגנאַל פֿאַר Toyota Hilux, דיסייבאַל די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און אַלע סיסטעמען וואָס קען אַרייַנמישנ זיך מיט אים. די דערציען אַקס האט אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל מיט ילעקטראָומאַגנעטיק לאַקינג. ווי אין רובֿ קאַרס יקוויפּט מיט אַזאַ אַ בלאַקייד, עס איז נישט שטענדיק קער אויף מיד; איר מוזן מאַך סלאָולי פאָרויס אָדער צוריק פֿאַר די מעקאַניזאַם צו שלאָס. עס איז אויך אַ פראָנט דיפערענטשאַל וואָס קענען אויטאָמאַטיש דיסינגיידזשד אין דערציען-ראָד פאָר מאָדע. דער פראָנט גאַנג איז איצט יקוויפּט מיט אַ בוימל טעמפּעראַטור סענסער - אויב די טעמפּעראַטור איז צו הויך, די סיסטעם דערציילט אונדז צו גיין אין פיר-ראָד פאָר מאָדע און אויב מיר טאָן ניט דורכפירן די באַפֿעל אין 30 סעקונדעס, די גיכקייַט וועט זיין רידוסט צו 120 קילאמעטער/ה.
צו האַלטן וואַרעם, מיר קרייַז עטלעכע קליין דונעס און פּאַרק אויף אַ פלאַך שטיק פון לאַנד. די אָרגאַנייזערז האָבן צוגעגרייט אַ ביסל יבערראַשן פֿאַר אונדז. פֿון ערגעץ קומט דער הויך ראַש פון אַ וו8 מאָטאָר. און איצט ער באוויזן אויף די דון פֿאַר אונדז טויאָטאַ הילוקס. ע ר לאז ט זי ך אראפ , מי ט פולע ר גיכקײט , פארבײ ן אונדז , שאפ ן א לאקאלע ר זאמד־שטורם , קריכ ט א ן אנדע ר דון , או ן פארשװינדן . נאָך אַ מאָמענט, די ווייַזן איז ריפּיטיד. װעלן מיר אױך אַזױ פֿאָרן? ניט דאַווקע - עס איז געווען קיין פּראָסט הילוקס. דאָס איז אַן אָווערדריווע מאָדעל מיט אַ 5-ליטער וו8 פּראַדוסינג 350 הפּ. ענלעך אָנעס וועלן אָנהייבן אין די דאַקאַר מיטינג. מיר האָבן געהאט אַ מאָמענט צו קוקן אינעווייניק און רעדן מיט דעם שאָפער, אָבער טראָץ די אָנגענעם יבערראַשן, מיר האָבן אונדזער אייגן געשעפט. מיר ווילן צו פּרובירן צו קעמפן די גרויס דונעס זיך.
די ינסטראַקטערז געבן רעקאַמאַנדיישאַנז - די דון אין די שפּיץ איז נישט פלאַך. איידער מיר דערגרייכן עס, מיר מוזן פּאַמעלעך אַראָפּ, ווייַל מיר ווילן צו פאָר, נישט פליען. אָבער, ווען קליימינג העכער היללס, מיר האָבן צו געווינען גענוג גיכקייַט און טאָן ניט שפּאָרן גאַז. די מערסט שווער זאַך איז געווען מיט דער ערשטער מאַשין, וואָס האט נישט האָבן די געלעגנהייט צו זען די פאָרשטעלונג ריכטיק. מי ר שטײע ן װידע ר עטלעכ ע מינוט , װארטנדיק , א ז דע ר דזשענטלע ר פא ר אונד ז זא ל זי ך געהערי ק פארגיי ן או ן ני ט ארײנגראב ן אויפ ן װעג . וויכטיק אינפֿאָרמאַציע איז טראַנסמיטטעד דורך ראַדיאָ - מיר זענען מאָווינג מיט צוויי, מיר וועלן גיין אַרויף די באַרג מיט דרייַ. טאָרק איז איין זאַך, אָבער מיר אויך דאַרפֿן צו האַלטן די רעכט גיכקייַט.
טאָמער עס וואָלט האָבן געווען גרינגער מיט אַ אַנדערש מאָטאָר. מיר טעסטעד בלויז מאָדעלס מיט די לעצטע מאָטאָר און אַ גאָר נייַ טויאָטאַ פּלאַן. דאָס איז אַ 2.0 ד-4 ד גלאבאלע דיעסעל מיט 150 הפּ. ביי 3400 רפּם און 400 נם אין די קייט פון 1600 צו 2000 רפּם. אין דורכשניטלעך, עס זאָל ברענען 7,1 ל / 100 קילאמעטער, אָבער אין אונדזער אָפּעראַציע עס איז געווען קעסיידערדיק 10-10,5 ל / 100 קילאמעטער. די 400 נם איז געווען גענוג, אָבער אַ 3-ליטער דיעסעל מאָטאָר וועט זיכער קאָפּע בעסער אין אַזאַ טנאָים . עטלעכע האָבן באַקומען ווערסיעס מיט אַ נייַע 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אנדערע - אַרייַנגערעכנט מיר - מיט אַ נייַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס ריפּלייסט די פריערדיקע 5-גיכקייַט. די מאַך פון די דזשאַק, כאָטש די דזשאַק זיך איז פאַרקירצט, איז גאַנץ לאַנג. בעשאַס די גרעסטע העכערונג, איך קען דאָך נישט טוישן צוויי צו דריי. דער זאַמד געשווינד סלאָוז מיר אַראָפּ, אָבער איך געראטן - איך האט נישט באַגראָבן זיך, איך בין אין די שפּיץ.
איר נאָר האָבן צו לאָזן דעם שפּיץ. די ראיה איז שרעקעדיג. אַראָפאַנג, לאַנג, אַראָפאַנג שיפּוע. עס איז גענוג פֿאַר די מאַשין צו שטיין סיידווייז און די גאנצע מאַשין וועט אָנהייבן ארבעטן די טירעס - עס וועט ראָולד אין אַ ספּעקטאַקיאַלער קו, מיט מיר אויף ברעט. אין פאַקט, די בלאָטע זאַמד טאַקע אנגעהויבן צו דרייען די הילוקס, אָבער, צומ גליק, די ינסטראַקטערז געווארנט אונדז וועגן דעם - "ציען אַלץ אויס מיט גאַז." אַז ס רעכט, אַ קליין אַקסעלעריישאַן מיד קערעקטאַד די טרייַעקטאָריע. אין דעם פונט, מיר קענען נוצן די הילף פון די אַראָפּגאַנג קאָנטראָל סיסטעם, אָבער ווען די גירבאַקס קומט אין שפּיל, עס איז גענוג צו אויסקלייַבן דער ערשטער גאַנג - די ווירקונג איז ענלעך, אָבער אָן די ינטערווענטיאָן פון די ברייקינג סיסטעם.
איצט וועגן וואָס מיר קען און טאָן ניט. מיר געראטן צו מאַסע די "פּעקל" פון 1000 צו 1200 קג, דיפּענדינג אויף די קאַבינע ווערסיע. מיר קענען ציען אַ טריילער וואָס ווייד אַפֿילו 3,5 טאָנס - פון קורס, אויב עס האט בראַקעס, אָן בראַקעס עס וואָלט זיין 750 קג. מיר זענען אויך ביכולת צו עפענען די לאַסט געגנט, אָבער די רעכט האַרדטאָפּ שלאָס איז געווען דזשאַמד. דאָס איז אויך געווען דער פאַל אין פריערדיקן הילוקס. מי ר האב ן נא ר געקוק ט פו ן דע ר זײט , צ ו זען , ד י פארשטארקט ע דיל ע או ן שטערקער ע כינדזשיז ן או ן בעקערס . מיר קען אויך באַקומען אַ מאָדעל מיט אַ גאָר אַנדערש דערציען סוף - עס זענען עטלעכע טייפּס בנימצא. אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז אפילו אַזאַ אַ פּאָנעם נאַריש זאַך ווי פאָרויס די אַנטענע - עס וועט זיין קיין פראבלעמען מיט ינסטאָלינג ללבער וואָס וועט דערגרייכן די הינטן פון די דאַך.
וואָס זענען מיר אפילו געגאנגען?
מיר האָבן שוין אָפּגעשטעלט ווי Toyota Hilux קענען קאָפּע מיט אַוועק-וועג טנאָים - אָבער וואָס האט געביטן אין אויסזען? מיר האָבן אַ נייַע פראָנט באַמפּער אין בעכעסקעם מיט די Keen Look פּרינסאַפּאַלז, טייַטש אַ גריל וואָס קאַנעקץ צו די כעדלייץ און אַ מער דינאַמיש סטאַנס. דינאַמיש אָבער נאָך שטאַרק, די קוק רעדט וואַליומז וועגן ווי האַרט די מאַשין איז. עס זענען אויך עטלעכע פּראַקטיש ימפּרווומאַנץ, אַזאַ ווי אַ לאָוערד שטאָל דערציען באַמפּער צו מאַכן לאָודינג גרינגער.
די ינלענדיש קענען זיין פאַרטיק מיט איינער פון דרייַ טייפּס פון אַפּאָולסטערי. דער ערשטער איז קעראַקטערייזד דורך געוואקסן טראָגן קעגנשטעל און יז פון רייניקונג. עס איז לאַדזשיקאַל - מיר זענען דרייווינג מיט די פֿענצטער פֿאַרמאַכט און די ינערלעך לופטקילונג קרייַז פֿאַרמאַכט, אָבער עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון שטויב ין, וואָס איז געווען סאַקט אין יעדער געלעגנהייט. די רגע מדרגה האט אַ ביסל בעסער קוואַליטעט מאַטעריאַל, און די שפּיץ מדרגה האט לעדער אַפּאָולסטערי. דאָס איז אַ קלאָר נאָד צו כאַבייסט קאַסטאַמערז וואָס געפֿינען פּיקאַפּס צו אַריבערפירן אַטווס, סערפבאָרדז, שמוץ בייקס, און די ווי. אָדער זיי ווילן צו אַראָפּרעכענען די גאנצע סומע פון וואַט, כאָטש דעם טנייַ אַפּלייז בלויז צו איין-רודערן פּיקאַפּס, די אַזוי גערופענע. איין קאַבינע. משפּחה טריפּס אויף די פירמע קאָסט זענען נישט די קשיא.
זינט דאָס איז אַ מאָדערן מאַשין, מיר האָבן אַ 7-אינטש טאַבלעט מיט נאַוויגאַציע, DAB ראַדיאָ און די ווי געזונט ווי אַ גאַנג פון Toyota Safety Sense סיסטעמען, אַזאַ ווי אַ מאַשין צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם, ווארטן פֿאַר אונדז אויף ברעט. פראָנט. די סיסטעם האט זיך אנטקעגן דאס א לאנגע צייט, אבער ענדליך איז אונטערגעפאלן צו די שטויב וואלקנס, וואס זענען געשאנקען געווארן דורך די מאשינען פון דער זייַל פאר מיר. א אָנזאָג אויס צו ריין די ווינטשויב, אָבער די דיסטאַנסע אַפּאַראַט און שטעג קאָנטראָל זענען אויס פון די קייט פון די ווייפּערז און וואַשערס.
איינער פון די בעסטער אין דעם אָפּטיילונג
נייַ Toyota Hilux דאָס איז בפֿרט אַ נייַע קוק און פּראָווען פּלאַן סאַלושאַנז. דער פאַבריקאַנט האט זיכער אַז דעם מאַשין איז בפֿרט דוראַבאַל, אָבער אויך אַטראַקטיוו פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס נוצן די פּיקאַפּ טראָק אין פּריוואַט. דאָך, אַ באַטייטיק טייל פון זיי גייט צו קאָמפּאַניעס וועמענס אַקטיוויטעטן אַרייַננעמען טראַנספּאָרטינג סכוירע איבער שווער טעריין - אין פוילן דאָס וועט זיין דער הויפּט קוואַריז און קאַנסטראַקשאַן קאָמפּאַניעס.
איך ימאַדזשאַן אַז די נייַע 2.4 ד-4 ד מאָטאָר וועט אַפּעלירן דער הויפּט צו קאַסטאַמערז פון פּריוואַט סעקטאָר - עס איז גוט אַוועק-וועג, אָבער עס דאַרף אַ ביסל מער מאַכט צו באַקומען אונדז אַרויף קיין בערגל. אנדערע פּאָווערטריינז וועט זיין מודיע באַלד, ווי אויך פּרייסאַז.
מיר האָבן קיין ברירה אָבער צו אַרייַנלאָזן אַז דער פּרווון צו שטעלן דעם פּויער אין פּאַטענט לעדער שיך איז געווען אַ הצלחה. אָבער וועלן מיר האַלטן דעם פראַזע בעשאַס די טריאַלס אין קראַקאָוו? מיר וועלן געפֿינען אויס ווי באַלד ווי מיר צייכן אַרויף פֿאַר די פּראָבע.
