Toyota GT86 וועג טעסט - ספּאָרט קאַרס
La טויאָטאַ с גטקסנומקסאזוי ווי סובארו און איר צווילינג שוועסטער ברז, זעט עס אויס ווי זי האט געפונען דעם שליימעסדיקן אויטא רעצעפט, וואס בלענדט נישט מיט די צאל קארס אדער פארגעשריטענע טעכנאלאגישע לייזונגען, נאר שטענדיג מיט איר "אלט שול" וואס זי האט צו פאָרשלאָגן.
די ריכטיק רעצעפּט
געוויינטלעך אַספּיראַטעד פראָנט מאָטאָר, גיכקייַט זעקס-גיכקייַט מאַקאַניקס E דערציען פאָר с דיפפערענטיאַל לימיטעד צעטל טאָרסן זענען די האַרץ קאַמפּאָונאַנץ פון די GT86.
די שורה פון דעם קופּ איז טיפּיקלי יאַפּפּאַ: אַגרעסיוו אָבער באַלאַנסט. אונדזער מוסטער מאַונץ אַעראָדינאַמיק גוף קיט טויאָטאַ באשטייט פון אַ גרויס דערציען פליגל, פראָנט ספּוילער און זייַט סקערץ. איך בין נישט אַ פאָכער פון אַעראָדינאַמיקס און בעסער די פּשוט און ריין שורה פון די קיין קיט ווערסיע, אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס קריייץ אַ פּלאַץ פון די סצענע.
פאָקוס אויף דרייווינג
ווען איר עפענען די טיר און זיצן אַראָפּ אויף די זיצפּלאַץ, איר וועט מיד פילן רילאַקסט. די אַוועקזעצן איז נידעריק, די וויזאַביליטי איז גוט, אָבער די ביגאַסט יבערראַשן איז אַז די סטירינג ראָד איז נאָר ... די סטירינג ראָד. קיין סוויטשיז אָדער ומנייטיק קאָנטראָלס, אָבער פייַן סטירינג ראָד ווערטיקאַל מיט כּמעט ידעאַל דיאַמעטער און גרעב.
געזונט פּאַזישאַנד אַלומינום פּעדאַלז און אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס פאַרענדיקן די ינלענדיש, וואָס סימז צו זיין דיליבראַטלי קראַפטעד צו האַלטן די שאָפער פון דיסטראַקטינג מיט גימיק און אַלאַוינג אים צו פאָקוס אויף דרייווינג.
די ינלענדיש טרים און מאַטעריאַלס זענען אויך נישט שלעכט, זיי טאָן ניט דערגרייכן די מדרגה פון אייראפעישער הייס כאַטשיז, אָבער, איך מוזן אַרייַנלאָזן, איך איז געווען פּלעזאַנטלי ימפּרעסט. טירן קוקן גאָרניט ביליק לעדער ינסערץ מיט רויט סטיטשינג געבן עס אַ שיין רייסינג קוק.
דער גרויס טאַטשאָמעטער מיט אַ ווייַס הינטערגרונט און אַ רויט שורה וואָס סטאַרץ ביי 7.500 רפּם איז פּראַמאַסינג.
טורנינג די שליסל (עפּעס אַנדערש איז כּמעט אלטע שולע איצט), און די געוויינטלעך אַספּערייטיד 2.0-ליטער פלאַך-פיר מאָטאָר אַווייקאַנז. דער טאָן איז זייער אַנדערש פון די געזונט פון אַ "נאָרמאַל" באַקסער: ביי ליידיק עס איז זייער ריסטריינד און אָן ווייבריישאַן, צווישן 3.000 און 4.000 רפּם עס ווערט אַ ביסל גראָב און מער מעטאַלליק, אָבער שיפץ צו די רויט געגנט פון די טאַטשאָמעטער . עס איז קיין דערוואַרט סאָניק יקספּלאָוזשאַן, אלא, עס איז אַ הויך אַרומבלאָנקען.
פון די אנדערע זייט איז דער מאטאר זייער פלעקסיג און מען קען פארן די זעקסטע גיכקייט מיט זעכציק פער שעה אן קיין פראבלעם, בשעת ביי לאנגע גיכקייט קען מען גרינג פארן איבער 15 קילאמעטער אויף א ליטער.
ביי נידעריק ספּידז, די פאָר איז אַ ביסל האַרב און די לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל איז גאַנץ טומלדיק, ווייַל עס איז עטלעכע ראַסאַל ווען דרייווינג אויף די שאָסיי, אפילו אויב נישט יגזאַדזשערייטינג, איר באשטימט טאָן ניט דערוואַרטן טויט שטילקייַט פון אַ ספּאָרט קופּ.
די קשיא ערייזאַז: קענען די GT86 זיין געוויינט יעדער טאָג? אַבסאָלוט יאָ. עס האט אַ לייַטיש שטאַם און עטלעכע סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ, אָבער ווי כּמעט אַלע 2+2 קופּס, די דערציען סיץ זענען אַזאַ אַ פּערפאַנגקטאָרי ייסעק אַז מיר האָבן נישט אפילו באַקומען צו פּרובירן זיי.
Il די מאָטאָר ער איז ניט אַ מאָנסטער פון מאַכט: טראָץ דער זון קסנומקס קג מאַך, 200 הפּ מאַכט ביי 7.000 רפּם און 205 נם פּאָר עס מיינט צו זיין קוים גענוג פֿאַר די שאַסי, אַזוי איינער ווונדער אויב זיי זענען אַלע דאָרט, אָבער די GT86 איז נישט אַ גלייַך-אַרויף מאַשין, זייַן וווין איז עקן.
אמת נשמה GT86
ווי דער גאַנג פּיקס זיך, Toyota קומט לעבעדיק און איר אַנטדעקן איינער סטירינג גענוי און קאָנסיסטענט, אַ ביסל שווער באַטראַכטן הייַנט ס ליכט כאַנדאַלבאַר, אָבער גאָר טאַקטייל און פול פון באַמערקונגען.
די גירבאַקס איז פאַנטאַסטיש, די שיפץ זענען קורץ און טרוקן, עס נאָר דאַרף צו זיין געוויינט און מיסטריטיד, און עס פּאַסיק בישליימעס מיט די כאַראַקטער פון די מאַשין.
די GT86 ליב צו זיין ארלנגעווארפן אין עקן, אָבער עס איז נישט געבויט צו באַפאַלן די וועג ווי איר לויפן אַוועק פון די פּאָליצייַ, אָבער צו זיין געוויינט צו 80% פון זיין פּאָטענציעל, און עס איז פיל מער ענדזשויאַבאַל צו לאָזן עס גליטשן צווישן עקן. און געפֿינען די רעכט גאַנג.
זיין באַשיידן טירעס (215/45 ר "17) זענען דיזיינד צו ונטערשטרייַכן די קוואַליטעט פון די שאַסי אלא ווי צו ברעכן די גיכקייַט רעקאָרדס.
אָבער, מיט די קאָנטראָלס ינסערטאַד, ווער עס יז קענען געניסן די GT86 אין גאַנץ זיכערקייַט, און די עלעקטראָניק איז ביכולת צו קערעקטינג אפילו די מערסט ערנסט מיסטייקס. אויב איר זענט קלוג גענוג און זיכער אין וואָס איר טאָן, איר קענען קער אַוועק די עלעקטראָניש קאָנטראָלס און אַנטדעקן די אמת נשמה פון דעם קופּ. אין דעם פאַל, די פּאַראָל אָוווערסטיערן.
די לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל גיט אַ פּלאַץ פון גריפּ און עס איז קיין אָוווערסטיער סייַדן איר זוכט פֿאַר עס, אָבער אַמאָל איר צינגל עס, האַנדלינג איז גרינג און ינטואַטיוו, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ינקרעדאַבלי שפּאַס.
די GT86 איז נישט אַ מאַשין פֿאַר אַלעמען, נישט ווייַל עס איז שווער צו פאָר און ריקווייערז בקיעס צו פאָר, אָבער ווייַל עס איז דיזיינד פֿאַר מענטשן וואָס זענען גרייט צו געבן אַרויף ריין מאַכט און סאַקווענטשאַל גירבאַקס אין טויווע פון אַ מאַשין וואָס איז נישט זייער שנעל. . אָבער, אין קורץ, גאָר ענדזשויאַבאַל און שפּאַס פֿאַר אמת דרייווינג ענטוזיאַסץ.
לעצט באַשלוס
Il פּרייַז דער רשימה באַזע איז 30.500 € 5, וואָס איז טשיקאַווע, ספּעציעל קאַנסידערינג די פאַקט אַז עס האט קיין דירעקט קאָנקורענט, די מאַשין וואָס איז טאָמער נאָענט צו אים ווי אַ באַגריף איז די מאַזדאַ מקסקסנומקס, אָבער מיר ווארטן צו פּרובירן די נייַע מאָדעל צו מאַכן. אַ פאַרגלייַך.
די לעצט משפט אויף עמאָציע און דרייווינג פאַרגעניגן איז אַניקוויוואַקאַלי positive. דאס איז נישט קיין פולשטענדיקע אויטא וואס שטייט אויס אויף אלע געגענטן, אבער וויל אויך נישט זיין. ער וויל דיך פֿאַרווײַלן, און ער טוט דאָס זייער גוט, אָן אַפילו מאַכן דיך פאַרניכטן דעם משוגעת.
די בלויז נעגאַטיווע זענען די אַנאַטראַקטיוו געזונט און די פעלן פון אַ ביסל מער פערד, אָבער גאָרנישט וואָס וואָלט צעלאָזן די פאַנטאַסטיש דרייווינג דערפאַרונג.
