Toyota Carina E - אַזאַ קאַרס זענען ניט מער געשאפן
עס זענען קאַרס וואָס קענען פאַרגעבן עטלעכע נעגלאַדזשאַנס אין אָפּעראַציע און וישאַלט דורך זייער אָונערז. עס איז ינפלואַנסט דורך די קוואַליטעט פון זייער פּראָדוצירן, ד"ה די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס געניצט, די אַקיעראַסי פון די פֿאַרזאַמלונג, די צונעמען קוואַלאַפאַקיישאַנז פון די פּערסאַנעל פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּראָדוקציע פּראָצעס, אָדער די סטאַנדאַרדס פֿאַר פּראָדוקציע. די Toyota Carina E איז זיכער אַזאַ מאַשין, מיט העכער געווער און ווערקמאַנשיפּ בייינג אַ געזונט-מיינטיינד בייַשפּיל פון אַ רעפּיאַטאַבאַל מקור זאָל באַשיצן די נייַ באַזיצער פון אומגעריכט קאָס.
די פּראָדוקטן פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט האָבן ינדזשויד אַ ויסגעצייכנט שעם פֿאַר פילע יאָרן. כּמעט אַלע מאָדעלס זענען געהאלטן דוראַבאַל, פאַרלאָזלעך און קאָנפליקט-פֿרייַ אין אָפּעראַציע. אָבער, Toyota Carina E, קאַמפּערד מיט אנדערע דיוועלאַפּמאַנץ פון די יאַפּאַניש דייַגע, איז אונטערשיידן דורך ... לעדזשאַנדערי געווער און רילייאַבילאַטי.
דער דערלאנגט דור דעביוטעד אין 1992. עס ריפּלייסט די דור געשאפן זינט 1987 אין די פאָרשלאָג פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט. אין 1993, Lean Burn ענדזשאַנז ארויס אין די פאָרשלאָג - פֿאַר אַ דאַר געמיש ( דיסקאַסט אונטן). אין 1996, די מאָדעל האט אַ סאַטאַל פאַסעליפט. אין דער זעלביקער צייַט, די סאַספּענשאַן פּלאַן איז ימפּרוווד, די פאָרעם פון די קאַלאָריפער גריל איז געווען געביטן, און נאָך סטראַקטשעראַל ריינפאָרסמאַנץ זענען געווענדט.
דער נײַער מאָדעל האָט זיך געטראָפֿן מיט אַ שווערע אַרבעט, ער האָט געמוזט קאָנקורירן אויף דעם אייראָפּעיִשן מאַרק מיט אַזאַ אַטראַקטיוו מאָדעלס ווי די VW Passat אָדער Opel Vectra. אין דער זעלביקער צייַט, די דערמאנט קאַרס פון אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז זענען נישט בערדאַנד מיט יראַשאַנאַלי הויך דוטיז, וואָס געמאכט די אַטראַקטיוונאַס פון אַ טשיקאַווע מאַשין פון די לאַנד פון די רייזינג זון זייער סאַפּרעסט דורך די פּראָוכיבאַטיוו פּרייַז. דעריבער, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו אַריבערפירן פּראָדוקציע צו אייראָפּע.
אין 1993, טויאָטאַ ס בריטיש פאַבריק איז געעפנט געווארן אין בורנאַסטאָן און דעעסידע. דער ערשטער קאַרינאַ, אנגעצייכנט מיט די E פֿאַר "אייראָפּע" סימבאָל, ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין דער צווייטער העלפט פון די יאָר. די אַריבערפירן פון פּראָדוקציע צו אייראָפּע איז געווען דער ביק. דער פּרייַז איז געווארן אַזוי אַטראַקטיוו אַז די מאַשין איז געווארן זייער פאָלקס און קענען לייכט קאָנקורירן מיט אייראפעישע מאָדעלס. ספּעציעל אין די וק מאַרק, ווו עס זענען דערווייַל פילע ריסייל אָפפערס פֿאַר די Carina E.
קוואַליטעט קאַנסערנז וועגן די אַריבערפירן פון מאַשין פּראָדוקציע פון יאַפּאַן צו אייראָפּע איז געווען אַנפאַונדיד. די שטעלע פון די קאַרינאַ E אין רילייאַבילאַטי רייטינגז קאַנפערמז אַז די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט האט געראטן צו באַקענען און ינסטרומענט יאַפּאַניש קוואַליטעט סטאַנדאַרדס אין די מאַשין פּראָדוקציע פּראָצעס אין די אייראפעישע מדינה.
טכילעס, די קאַרינאַ E איז געווען געפֿינט אין צוויי גוף סטיילז, ווי אַ יגזעקיאַטיוו פיר-טיר לימאַזין און אַ פּראַקטיש פינף-טיר ליפטבאַק. אין פרי 1993, אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע איז צוגעלייגט צו די ווערסיעס געפֿינט, גערופן די ספּאָרצוואַגאַן דורך די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט. אַלע דריי ווערייאַטיז זענען קעראַקטערייזד דורך "פילע בענדס", דאַנק צו וואָס עס איז געווען מעגלעך צו דערגרייכן אַ זייער נידעריק לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט קקס = 0,30. דא ם אי ז דעמאל ט געװע ן א קנאיםדיק ע רעזולטאט . אָבער, די ראַונדינגז מענט אַז די מאַשין האט נישט שטיין אויס סטיליסטיקלי פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. פילע געהאלטן די סילאַוועט ... בלאַס און נודנע.
דערווייַל, די גוף שורה פון די Carina E קוקט ווי מאָדערן ווי די וואַשער קנעפּל אויף אַ Fiat 126P. דאַנק צו זייַן פילע קורוועס, די מאַשין איז סטיליסטיקלי אַנדערש פון הייַנט ס פּלאַן טרענדס. די שורה מיט וואָס די מאַשין איז ציען קומט פון די פרי 90 ס און, ליידער, עס איז קיין וועג צו באַהאַלטן עס. אָבער, עס זענען די וואָס טענהן אַז די בלאַס פּלאַן פון די מאַשין איז מער אַ מייַלע ווי אַ כיסאָרן, ווייַל די מאַשין עלטער סלאָולי. איך מיין אז עס איז דא עפעס.
איר קענען פילן באַקוועם בשעת דרייווינג אַ מאַשין. די סיץ זענען באַקוועם, כאָטש שוואַך פּראָפילעד. בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג, זיי טאָן ניט גאַראַנטירן טויגן לאַטעראַל שטיצן. די קייט אַדזשאַסטמאַנט קייט איז גענוג. אַדדיטיאָנאַללי, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז אַדזשאַסטאַבאַל אין די לאַמבאַר געגנט. דאַנק צו דעם, אַפֿילו אַ לאַנג נסיעה איז נישט אַזוי מיד.
די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל בלויז אין די ווערטיקאַל פלאַך. אָבער, אַ פערלי גרויס קייט פון אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט אַלאַוז איר צו קלייַבן די רעכט דרייווינג שטעלע. די קאַבינע פון די מאַשין איז אַוטדייטיד און רעפּראַזענץ די טיפּיש יאַפּאַניש שולע פון פּלאַן. דאס איז …. מאַנגל פון פּלאַן. די דאַשבאָרד איז פּיינפאַלי פּשוט און גרינג צו לייענען. א ביסל מער פאַנטאַזיע און פּאַנאַטשיז טיפּיש פֿאַר פראנצויזיש קאַרס וואָלט נישט שאַטן. כל ינדיקאַטאָרס און קנעפּלעך זענען ווו זיי זאָל זיין. דרייווינג איז ינטואַטיוו און טוט נישט גרונט קיין שוועריקייטן. דער גאַנג הייבער איז קורץ און פיץ געזונט אין די האַנט. די גירז, כאָטש זיי אַרבעט סמודלי, האָבן אַ לאַנג מאַך. דאָס איז ספּעציעל באמערקט בעשאַס דינאַמיש אַקסעלעריישאַן, ווען טשאַנגינג יחיד גירז נעמט צו פיל צייט.
אין דער קאַטעגאָריע פון באַגאַזש אָפּטייל, די Carina E וועט באַפרידיקן אפילו די מערסט פאדערן מאַלקאַנטענשאַנז. דער שטאַם, דיפּענדינג אויף דעם טיפּ, האלט פון 470 ליטער (ליפטבאַק) צו 545 ליטער (סידאַן). עס איז אמת אַז די ראָד אַרטשעס פאַרברייטערן זיך אינעווייניק און די שטיוול איז נישט אַ גאנץ קובאָיד, אָבער מיט אַזוי פיל קאַפּאַציטעט קענען זיין געוויינט יפעקטיוולי. זיין ספּייסינאַס ינשורז דרוק-פריי און דרוק-פריי וואַקאַציע פּאַקינג פֿאַר אַ משפּחה פון פיר אָדער אפילו פינף. די אַסיממעטריק צעטיילט דיוואַן קענען זיין פאָולדאַד אַראָפּ און די לאַסט פּלאַץ קענען זיין געוואקסן צו מער ווי 1 דמ200. די ריזאַלטינג גלאַט שטאָק איז אַ מייַלע, דאַנק צו וואָס פּאַקינג אפילו לאַנג און שווער זאכן איז נישט אַ פּראָבלעם. די מינוס איז די הויך לאָודינג שוועל, וואָס מיטל אַז ווען פּאַקינג שווער זאכן זיי דאַרפֿן צו זיין אויפגעהויבן צו אַ היפּש הייך.
די מאַשין איז לעפיערעך נייטראַל. יאָ, אין שנעל עקן עס ווייזט אַ קליין טענדענץ צו ראָולד אויס פון די פראָנט סוף פון די ווינקל, אָבער דאָס איז טיפּיש פֿאַר אַלע פראָנט-ראָד פאָר קאַרס. אין דערצו, עס קענען זיין אַנפּרידיקטאַבאַל (וואַרפן צוריק) מיט אַ שאַרף מעלדונג פון די גאַז אין אַ געשווינד דורכגעגאנגען קרייַזבויגן. אָבער, דאָס כאַפּאַנז נאָר ווען די ווינקל איז גענומען צו געשווינד.
כּמעט אַלע קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ אַבס סיסטעם. די ברייקינג דיסטאַנסע פון 100 קילאמעטער / ה איז וועגן 44 עם, וואָס לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס איז נישט דער בעסטער רעזולטאַט.
ווי פֿאַר מאַכט וניץ, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט האט צוגעשטעלט עטלעכע אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט דיזאַל וניץ. די באַזע מאָטאָר אינסטאַלירן אויף די קאַרינאַ E האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1.6 דמ3 און עטלעכע מאַכט אָפּציעס (דיפּענדינג אויף די פּראָדוקציע דאַטע און טעכנאָלאָגיע געניצט): פון 99 צו 115 הפּ.
א גרויס גרופּע פון מאָדעלס דערלאנגט אויף די צווייטיק מאַרק זענען יקוויפּט מיט 2.0 דמ3 ענדזשאַנז. אויך אין די פאַל פון די ענדזשאַנז עס זענען דיפעראַנסיז אין די מאַכט געשאפן, וואָס ריינדזשאַז 126-175 הפּ. אָבער, די מערסט פאָלקס איז די 133 פערד פאַרשיידנקייַט.
א קאָמפּראָמיס צווישן די 1.6 און 2.0 וניץ איז די 1.8 דמ3 מאָטאָר, באפרייט אין 1995.
קאַרינאַ E מיט דעם מאָטאָר האט אַ מאַכט פון 107 הפּ. און מאַקסימום טאָרק פון 150 נם. דער מאָטאָר איז געמאכט מיט 16-וואַלוו טעכנאָלאָגיע. די דיסקרייבד אַפּאַראַט איז אַ טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו פֿאַר מענטשן קוקן פֿאַר אַ דינאַמיש, מאַנווועראַבאַל און אין דער זעלביקער צייט שפּאָרעוודיק מאַשין. ניט ענלעך די 2.0 אַפּאַראַט, עס ברענט באטייטיק ווייניקער ברענוואַרג, וואָס איז שיין מער און מער טייַער. אָבער, קאַמפּערד מיט די 1.6 אַפּאַראַט, עס האט בעסער מאַנווועראַביליטי און פאַרגלייַכלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
די 1.8 אַפּאַראַט האט אַ גינציק טאָרק ויסבייג. די מאַקסימום ווערט איז ריטשט בייַ 2,8 טויזנט. רפּם, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט ווערט קאַנסידערינג
16 וואַלוו מאָטאָר טעכנאָלאָגיע. דאַנק צו דעם, די מאַשין יפעקטיוולי אַקסעלערייץ פון 2,5 טויזנט רפּם
די 1.8 אַפּאַראַט אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין נאָר איבער 11 סעקונדעס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 190 קילאמעטער / ה.
אין דער אַפּאַראַט אנגעצייכנט מיט די סימבאָל 7A-FE, די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט געניצט אַן ינאַווייטיוו לייזונג גערופֿן Lean Burn. אַן עלעמענטאַר מייַלע פון ימפּלאַמענינג דעם טעכנאָלאָגיע איז די נוצן פון אַ דאַר ברענוואַרג-לופט געמיש אין די מאָטאָר. אין נאָרמאַל טנאָים, די פאַרהעלטעניש פון לופט דאָזע צו ברענוואַרג דאָזע אין די סילינדערס איז 14,7: 1. אָבער, אין לעאַן בערן טעכנאָלאָגיע די פּראָפּאָרציע פון לופט אין די געמיש איז גרעסער ווי אין אַ טראדיציאנעלן מאָטאָר (22: 1 פאַרהעלטעניש). דעם רעזולטאטן אין באַטייטיק סייווינגז אויף די דיספּענסער.
צו נוצן די טעכנאָלאָגיע געניצט דורך טויאָטאַ, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די עקאָנאָמיזער געפירט צווישן די ינדיקאַטאָרס אויף די דאַשבאָרד. עס לייץ גרין ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק דאַר. אָבער, ווען די מאָטאָר ס קייפּאַבילאַטיז זענען גאָר געניצט, די קאָנטראָל קאָמפּיוטער סוויטשיז די אַפּאַראַט צו נאָרמאַל אָפּעראַציע. דעמאָלט די מאַשין דינאַמיק איז באטייטיק
ינקריסאַז - צוזאמען מיט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
אָבער, אַפֿילו מיט דינאַמיש דרייווינג, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז וועגן 7,5 ליטער פֿאַר יעדער 100 קילאָמעטערס געפארן. קאָנסידערינג די מאַכט, גרייס און וואָג פון די מאַשין, דאָס איז אַ פּאַסיק ווערט. דערצו, סאָרט קאָמפּעטיטאָרס ברענען פיל מער, אַזאַ ווי די האָנדאַ אַקאָרד אָדער Ford מאָנדעאָ.
דער פּראָבלעם מיט ענדזשאַנז געמאכט מיט Lean Burn טעכנאָלאָגיע איז די געווער פון די לאַמבדאַ זאָנד. א דאַר ברענוואַרג / לופט געמיש מיטל אַז דעם קאָמפּאָנענט דאַרף זיין ריפּלייסט מער אָפט. און די פּרייַז איז נישט די לאָואַסט. דערצו, עס איז שווער צו געפֿינען אַ גוט און פּאַסיק פאַרבייַט, וואָס פאָרסעס די באַזיצער פון קאַרינאַ E צו קויפן דער אָריגינעל טייל אין אַ פּרייַז פון מער ווי 1 זלאָטי. ווען די מאַשין קאָס PLN 500 טויזנט, די פּרייַז איז באשטימט צו הויך.
אָבער, דאָס איז די ביגאַסט און בלויז שטערונג פון די מאָטאָר. די מנוחה פון די מיטל פארדינט לויב. עס גיט גוט דינאַמיק, איז שפּאָרעוודיק און טוט נישט פאַרשאַפן פּראָבלעמס אין אָפּעראַציע. בייסיקלי, מאָטאָר וישאַלט קומט אַראָפּ צו ריפּלייסינג פלוידס, פילטערס און טיימינג בעלץ (יעדער 90 קילאמעטער). א רעכט באהאנדלט מאָטאָר קאָווערס די ווייַטקייט אָן פראבלעמען
400 - 500 טויזנט קילאמעטער.
פֿאַר וועהיקלעס מיט אַ מיילידזש פון מער ווי 200 טויזנט קילאמעטער, קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די בוימל.
אין דעם פאַל פון די קאַרינאַ E, עס איז שווער צו רעדן וועגן די מערסט פּראָסט חסרונות. די קוואַליטעט פון די יחיד עלעמענטן פון אַ מאַשין איז אויף דעם העכסטן שטאַפּל און, אין פּרינציפּ, די אַפּערייטינג באדינגונגען האָבן אַ באַשטימענדיק השפּעה אויף די געווער פון יחיד עלעמענטן.
די מערסט פּראָסט (וואָס טוט נישט מיינען אָפט!) רעקאָרדעד מאַלפאַנגקשאַנז אַרייַננעמען די אַפאָרמענשאַנד לאַמבדאַ זאָנד אין לעאַן בערן ענדזשאַנז, מאל די ABS סענסער פיילז, לאַקס און מאַכט פֿענצטער פאַרלאָזן, און כעדלייץ באַלבז ברענען אויס. עס זענען פּראָבלעמס מיט די קאָאָלינג סיסטעם (ליקס), שפּיל אין די סטירינג מעקאַניזאַם און טראָגן אויף די טאָרמאָז כאָוזיז. סטאַביליזער פֿאַרבינדונגען זענען סאַספּענשאַן עלעמענטן וואָס אויך דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט גאַנץ אָפט. אָבער, דעם עלעמענט איז באטייטיק ינפלואַנסט דורך די קוואַליטעט פון פויליש ראָודז.
דער בעסטער גראדן פון די קוואַליטעט פון אַ מאַשין איז די באַניצער. די קאַרינאַ דור, אנגעצייכנט E פון 1992 צו 1998, איז זייער געזונט געקוקט. דעם איז עווידאַנסט ניט בלויז דורך רילייאַבילאַטי סטאַטיסטיק, אָבער אויך פּרייסאַז פֿאַר געוויינט קאַרס אויף די צווייטיק מאַרק. מענטשן וואס האָבן קאַרינאַ ראַרעלי ווילן צו באַקומען באַפרייַען פון איר. דאָס איז אַ מאַשין וואָס טוט נישט גרונט אַפּעריישאַנאַל פּראָבלעמס, וואָס מאכט עס מעגלעך צו פאַרגעסן וועגן די עפן שעה פון היגע וואַרשטאַטן.
עס איז וואַליוד דורך יוזערז בפֿרט פֿאַר זייַן רילייאַבילאַטי און ספּייסינאַס. די ראַכוועסדיק שטאַם מאכט עס גרינג צו פּאַקן דיין טינגז פֿאַר אַ יאַזדע. די שפּאָרעוודיק 1.6 און 1.8 ענדזשאַנז לאָזן איר צו געניסן לעפיערעך ביליק אָפּעראַציע און צושטעלן גוט פאָרשטעלונג. אָפּציע 2.0 געראַנטיז זייער גוט פאָרשטעלונג, אָבער איז ניט מער ווי שפּאָרעוודיק.
פאָטאָ. www.auto-types.com
