טעסט פאָר Toyota C-HR: שאַרפּנינג די בלייד
צופרידן
דרייווינג אַ דערהייַנטיקט ווערסיע פון Toyota ס סאָליד דיזיינער קראָסאָוווער
טויאָטאַ האט געגעבן זיין C-HR אַ פייסליפט און ווי אַ טייל פון דער דערהייַנטיקן, די מאָדעל האט באקומען אַ מער שטאַרק כייבריד פאָר. מיר טרעפן די נייַע ווערסיע מיט 184 הפּ.
די C-HR דעבוטעד אויף די מאַרק אין 2017 און באשאפן אַ פאַקטיש געפיל. פון קורס, די הויפּט סיבה פֿאַר דעם הצלחה איז געווען די פּלאַן פון די מאָדעל. זינט טויאָטאַ ס כייבריד פּאַוערטריינז האָבן לאַנג געהאט אַ פאלגענדע, בלויז די C-HR (קורץ פֿאַר Coupé High Rider) מוסיף באמת טשיקאַווע סטילינג צו די טיפּיש אייראפעישער קייט פון יאַפּאַניש קוואַליטעט.
לויט צו סערווייז, 60 פּראָצענט פון בויערס פון דעם Toyota מאָדעל אויסדערוויילט עס דווקא ווייַל פון זייַן פּלאַן. ווי זיי האבן דעמאלט געזאגט, איז דער C-HR ענדליך געווארן אן אייראפעישער טויאטע וואס מען האט ליב געהאט צוליב זיין דיזיין, און נישט טראץ דעם.
די אויסלייג ענדערונגען זענען געמאכט זייער קערפאַלי און זענען לימיטעד צו אַ רידיזיינד פראָנט באַמפּער מיט געוואקסן ווענאַליישאַן און פאָטאָ נעפּל לאַמפּס, נייַ כעדלייץ און דיזיין גראַפיקס, אַ ביסל רידיזיינד דערציען סוף און דריי פריש נאָך פארבן. די C-HR סטייז אמת צו זיך און אָונערז פון די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן אַז עס איז אַוטדייטיד.
נייַעס אונטער די קאַפּטער
וואָס איז נאָך מער טשיקאַווע איז פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער. די קראַנט פּאָווערטריין פון די פּריוס איז נאָך געפֿינט, אָבער דער אמת איז אַז עס טוט נישט גאַנץ לעבן אַרויף צו די ספּאָרטי צוזאָג פון די C-HR. פֿון איצט אָן, אָבער, דער מאָדעל איז אויך בנימצא מיט די פירמע 'ס נייַ כייבריד פּאָווערטריין, וואָס מיר שוין וויסן פון די נייַ קעראַלאַ און איז דראַמאַטיקלי געהייסן "היבריד דינאַמיק פאָרס-סיסטעם".
אַנשטאָט פון די געוויינטלעך 1,8-ליטער מאָטאָר, עס האט אַ צוויי-ליטער מאָטאָר. די פּעטראָול אַפּאַראַט איז פּערד מיט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, דער קלענערער פון וואָס אקטן בפֿרט ווי אַ באַטאַרייע גענעראַטאָר און איז געניצט צו אָנהייבן די מאָטאָר. די גרעסערע איינער גיט עלעקטריש טראַקשאַן פֿאַר די פאָר.
צווישן די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון די גאַזאָלין מאָטאָר איז אַ אַניוזשואַלי הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 14:1. טויאָטאַ שטאלץ קליימז אַז עס איז די מערסט טערמאַל עפעקטיוו ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין דער וועלט. די פיר-צילינדער מאָטאָר טראגט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 152 כאָרספּאַוער, בשעת די עלעקטריש דרייווינג טראגט 109 כאָרספּאַוער. אין אָפּטימאַל טנאָים, די סיסטעם רעזולטאַט איז 184 הפּ. סאָונדס פיל מער פּראַמאַסינג ווי די באַשיידן 122 הפּ. 1,8 ליטער ווערסיע.
ניו באַטאַרייע
די באַטעריז פֿאַר די מאָדעל זענען אויך ריפּלייסט. די 1,8-ליטער ווערסיע נעמט אַ נייַ סאָליד ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ ביסל געוואקסן קאַפּאַציטעט. די XNUMX-ליטער ווערסיע פֿעיִקייטן אַ ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע, און טויאָטאַ איז פאָוקיסינג אויף אַ נייַ מאַכט טריין אין די C-HR וואָס איז לייטער און מער עפעקטיוו. אַדדיטיאָנאַללי, די סטירינג און שאַסי טונינג פון די XNUMX-ליטער מאָדעל זענען ספּאָרטיער ווי אנדערע ווערסיעס פון די C-HR.
ספּאָרט אמביציעס? לאָמיר אָנהייבן מיט די שטאַרקייט פון די סי-הר - דער פאַקט, למשל, איז אַז, ספּעציעל אין די שטאָט, די מאַשין לויפט אויף עלעקטרע אַ זייער גרויס פּראָצענט פון די צייט. עס איז אויך אַ פאַקט אַז מיט אַ נאָרמאַל שטאָט דרייווינג סטיל, די טויאָטאַ C-HR 2.0 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאָס וועגן פינף פּראָצענט, אפילו ווייניקער אויב איר נוצן די רעכט טרעטלען מער קערפאַלי (דרינגלעך עס שווער וועט אָנהייבן די מאָטאָר).
און אויך ווי די 184 כאָרספּאַוער פון די "כייבריד דינאַמיש מאַכט סיסטעם" ביכייווז. מיר טרעטן אויף די גאַז און באַקומען וואָס מיר זענען געוויינט צו זען אין אנדערע כייבראַדז פון די סאָרט יקוויפּט מיט אַ פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע - אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין גיכקייַט, אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין ראַש און גוט, אָבער עפעס ומנאַטירלעך אין די סאַבדזשעקטיוו זינען פון אַקסעלעריישאַן.
8,2 סעקונדעס איז די צייט וואָס עס נעמט די מאַשין צו פאַרגיכערן פון נול צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס איז כּמעט דריי סעקונדעס ווייניקער ווי די שוואַך ווערסיע. ווען אָוווערטייקינג, די חילוק צווישן די 1.8 און 2.0 אָפּציעס איז אויך קלאָר ווי דער טאָג, מיט אַ ערנסט מייַלע, פון קורס, אין טויווע פון די יענער. און נאָך - אויב איר דערוואַרטן אַ יקסייטינג דערפאַרונג מיט יעדער דרוק פון די גאַז, איר וועט זיין בלויז טייל צופֿרידן.
וועג מאַנירן זענען איינער פון די C-HR ס גרויס סעלינג פונקטן, ווייַל די מאָדעל איז גאַנץ פלינק און פּלעזאַנטלי באַקוועם אָן זיין מושי. אַפּערייטינג די טאָרמאָז טרעטלען נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו, ווי די יבערגאַנג פון עלעקטריש צו קאַנווענשאַנאַל ברייקינג איז עפּעס שווער, אָבער נאָך עטלעכע פיר דאָס איז ניט מער אַ שטערונג.
דינאַמיש אויף די אַרויס, נישט זייער ראַכוועסדיק פון די ין
מיר קלעראַפייד אַז די Toyota C-HR איז נישט גאַנץ אַ ספּאָרט מאָדעל, עס איז צייט צו זאָגן עפּעס אַנדערש, אַז עס איז נישט פּונקט אַ משפּחה מאַשין. דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ איז גאַנץ לימיטעד, אַקסעס צו זיי איז אויך נישט די מערסט באַקוועם זאַך איר וועט געפֿינען אויף די מאַרק (דער הויפּט רעכט צו דער סלאָופּינג דערציען דאַךליין), און די קליין דערציען פֿענצטער קאַמביינד מיט ברייט C-פּיילערז קוקן גרויס אויף די אַרויס אָבער מאַכן גאַנץ אַ מיוטיד געפיל. אבער פֿאַר צוויי מענטשן אין פראָנט און טאָמער אויב איר דאַרפֿן צו פירן עמעצער הינטער פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז, די מאַשין וועט טאָן פּונקט גוט, וואָס איז זייַן ציל.
ווי נאָרמאַל, טויאָטאַ איז יקוויפּט מיט אַ מאָדערן מולטימעדיאַ סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, קלימאַט קאָנטראָל, געפירט כעדלייץ, Toyota Safety-Sens סיסטעם און פילע אנדערע מאָדערן "add-ons", בשעת די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש איז געווען באטייטיק. ימפּרוווד.
סאָף
די טויאָטאַ C-HR קוקט איצט אפילו מער מאָדערן, און בלי די פּלאַן וועט בלייַבן די הויפּט סעלינג פונט פון די מאָדעל. די מער שטאַרק כייבריד פאָר איז פיל פאַסטער ווי די פריער באַוווסט 1,8-ליטער ווערסיע, בשעת די קאַנסאַמשאַן אין שטאָטיש טנאָים בלייבט נידעריק. וועג נאַטור איז אַ גוט וואָג צווישן דינאַמיק און טרייסט.
