Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кВт)

Напомню, что Avensis – очень ориентированная на Европу Toyota. Преемник Customs (E) тем временем подвергся незначительному ремонту, и Toyota поместила именно то, что вы видите на фотографиях, во главу своего ассортимента: кузов фургона, самый мощный турбодизель и самое богатое оборудование в сочетании с ним. Купить Авенсис дороже прямо сейчас не получится.

Комбинация кажется идеальной для длительных поездок, в основном из-за места. Avensis также имеет хорошо сбалансированное пространство для коленей на заднем сиденье, а багажник является прекрасным примером в своем роде с базовым 475 и расширяемым объемом 1.500 литров. Приятным жестом дизайнеров стали также небольшие, но полезные ящики под днищем багажника, а менее приятная – неудобная кнопка опускания спинки заднего сиденья. Если вы хотите полностью использовать багажник, необходимо поднять заднее многоместное сиденье вперед, вытащить подушку, а затем сложить спинку. Мы также знаем автомобили с менее сложным увеличением пространства, но поэтому Avensis все еще не заслуживает особо плохой оценки.

В более длительных поездках водитель и пассажиры также оценят материалы интерьера, эргономику управления и оборудование. Пакет Executive означает все, что вы можете получить в Avensis, включая кожу на сиденьях, автоматическое переключение всех четырех окон в обоих направлениях, круиз-контроль, систему помощи при парковке сзади, электрически регулируемые сиденья, хорошую аудиосистему, ксеноновые фары с затемненным светом и что еще. Для большего комфорта и безопасности. Особая глава – это датчики, которые намекают на лучшую технику, но желто-оранжевый цвет не имеет особого благородства, а интерьеру, кажется, не хватает более европейского дизайнерского подхода.

И ясно: двигатель. Он может быть таким мощным только в том случае, если он относится к типу D-CAT, то есть с более чистым катализатором, с конечной максимальной мощностью 130 киловатт и максимальным крутящим моментом 400 ньютон-метров. В некоторой степени эти возможности известны в худшем свете в самом начале, чуть выше холостого хода, когда крутящий момент еще не увеличился достаточно, чтобы облегчить (более быстрый) запуск. Для этого нужно добавить еще немного газа или поднять обороты двигателя минимум до 2.000 в минуту. Выше этого значения крутящий момент возрастает почти слишком быстро, так что внутреннее колесо хочет переключиться в нейтральное положение на второй передаче, а на худшем асфальте даже на третьей передаче.

Электроника, которую в противном случае можно было бы отключить, быстро вмешивается и предотвращает вращение колеса. Холодный двигатель быстро нагревается и сразу же работает «мягко», в то время как нагретый двигатель без сопротивления раскручивается до 4.600 об / мин, что на пятой передаче означает 210 километров в час на счетчике. Когда вы затем переключаетесь на шестую передачу, последняя все еще заметно тянет, и стрелка спидометра останавливается чуть менее 230 километров в час. Однако у этого турбодизеля (также) есть еще одна немного неприятная особенность, а именно, после удаления газа, даже если обороты «правильные», ему требуется около секунды, чтобы снова проснуться после добавления газа.

Турбокомпрессор и его инерция сказываются. Однако в сочетании с двигателем его хорошим партнером является коробка передач с хорошо рассчитанными передаточными числами, но, прежде всего, с отличным перемещением рычага переключения передач: с правильным сопротивлением, короткими и точными движениями, отличной обратной связью по мощности и компактным креплением рычага. На рынке есть несколько значительно лучших.

Теперь якобы ясно; что «Cat» – это всего лишь обозначение двигателя (но, конечно, это относится к каталитическому нейтрализатору), самого чистого и в то же время самого мощного турбодизеля в Avensis. Даже на автомагистралях Германии вы сможете быть одними из самых быстрых с ним. Здесь и там кто-то из участников движения более спортивного автомобиля также может быть эмоционально затронут. Ничего особенного.

Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кВт)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	130 קוו (177 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	220 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.231 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 130 קוו (177 הפּ) ביי 3.600 רפּם - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.000-2.600 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 220 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 8,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 ל / 100 קילאמעטער.
מאזע:	пустой ТС 1.535 кг – разрешенная полная масса 1.1970 кг.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.715 מם - ברייט 1.760 מם - הייך 1.525 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	520-1500 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 14 ° C / פּ = 1.100 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 45% / מעטער לייענען: 19.709 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,0 יאָר ( 136 קילאמעטער / ה)
1000 ם פון די שטאָט:	30,7 יאָר ( 174 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	8,0 / 13,2 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	8,8 / 13,2 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	220 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	9,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• Как говорится: идеальная машина для дальних путешествий, хотя и по загородным дорогам, и по городу легко ездить. С этим двигателем этот Avensis также довольно бодрый, почти спортивный. Динамичный, но немного скучный автомобиль. Без эмоций.

מיר לויבן און טייַנע

ערגאַנאַמיקס

ויסריכט

מאָטאָר פאָרשטעלונג

פאַס גרייס

סאַלאָן פּלאַץ

דורכזעיקייט

крутящий момент на холостом ходу

отзывчивость двигателя (турбо)

увеличить багажник

ינלענדיש פּלאַן

внешний вид манометров