מיצובישי לאַנסער עוואָ: צוואַנציק יאָר פון בייז - ספּאָרט קאַרס
אויף דעם ברעג פון די ראָודז - סנאָודריפץ און מוטנע פּאַדאַלז. אבער די מאַשין טוט נישט אפילו באַמערקן זיי. בילן און געמורמלט, דער קלאַנג פון קיזלשטיין וואָס אָפּשפּרונג פון די שטאָק, די פייַפן פון די טורבאָ און דאַן פייערד אויף די מאַשין אין פול גערגל צו די האָריזאָנט. עס איז אַ קלאַסיש מיצובישי דרייווינג דערפאַרונג. Evo, די דערפאַרונג וואָס מיר וועלן לעבן הייַנט. אָבער איך האָב נישט טראַכטן איך טעסטעד עס אויף דעם מאַשין. עס אַלע סטאַרטעד מיט איר, דאָס איז דער אָריגינעל עוואָ. מיט זיין XNUMX יאָר אויף מיין פּלייצעס, איך דערוואַרט אַז ער וואָלט זיין ווייך, סאָליד, נישט פּונקט שאַרף, שנעל, יאָ, אָבער אָן יגזאַדזשעריישאַן און, צו זיין ערלעך, אפילו אַ ביסל נודנע. איך קען ניט זיין פאַלש ענימאָר. זייַן גיכקייַט, פלינקייַט און האַנדלינג זענען גלייבן.
איך טאָן ניט ווי דער געדאַנק פון טריינג די בעסטער פון די בעסטער אין דעם שורה, איין מאָדעל נאָך דעם אנדערן, אָבער מיר זענען אין אַ מינעפילד. קלייַבן דער בעסטער עוואָ טאָמיד איז ווי עפן פּאַנדאָראַ ס קעסטל. עס איז מעגלעך צו פאַרייניקן אַלע צוועלף דורות (צען אָפיצירן פּלוס ווייך - טעקניקלי עס איז 6,5 - און MR, און 8,5)? ווער בעסטער רעפּראַזענץ די סאָרטירונג: מאָדעלס RSגעבראכט צו די ביין, אָדער מער סאַפיסטאַקייטיד ווערסיעס גסר? אָדער אפֿשר עס איז בעסער צו פאָקוס אויף RSIIאַ ביסל ניכטער און ווייניקער אַסערטיוו. דערנאך עס איז מעשוגע נול פייטער אַדישאַן... די וועלט פון צייטן איז אַ ווונדערלעך, אָבער טעראַבלי קאָמפּליצירט וועלט.
צום סוף, מיר באַשליסן צו נאָכפאָלגן די GSR דרך: זייער עפעקטיוו דערציען דיפפערענטיאַל AYC אַקטיוו יאָ קאָנטראָל איז געווען פונדאַמענטאַל אין עוואָ געשיכטע, אָבער קיינמאָל יקוויפּט מיט אַן RS דיזיינד צו זיין קאָנווערטעד אין אָטאַמאָובילז. גרופע ען מיטינג. עס זענען אויך פילע אנדערע גסרס צו קלייַבן פון אויב איר זוכט פֿאַר אַ געוויינט.
דער אָריגינעל עוואָ קען נישט העלפֿן אָבער אָנטייל נעמען אין דעם פּראָבע. דער פאָטער דעבוט אין 1992 און שייפּט אַלע סאַבסאַקוואַנט דורות: טראַנזווערס 2-ליטער, פיר-צילינדער, דאָהק, די מאָטאָר 4 ג 63 טורבאָ מיט ינטערקאָאָלער, פיר-ראָד פאָר שטענדיק, סאַספּענשאַנז פראָנט לויט די MacPherson סכעמע און מאַלטי-לינק דערציען, פיר-טיר גוף, לופט ינטייק אויף די קאַפּטער און מעגאַ eleron דערציען. דער אָריגינעל עוואָ האט 247 הפּ. און 310 נם פֿאַר 1.240 קג.
די עוואָ וו און ווו זענען די אַנטוויקלונג פון דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע מיט אַ געוואקסן רעזולטאַט פון 10 הפּ. פֿאַר יעדער דור און שאַסי ימפּרווומאַנץ און אַעראָדינאַמיקס... ביידע זענען כאָומאַלאַדזשיסט פֿאַר די גרופע א פאַרמעסט. אָבער, מיר סקיפּט איבער די ביסל עדזשי ווערסיעס צו גיין גלייך צו די פאַרמעסט. דאָ IV... מיט דעם IV, די עוואָ קוקט באמת ווילד. C IV אַקטיוו יאָ קאָנטראָל AYC, א דערציען דיפפערענטיאַל ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד, וואָס אַקטיוולי דיסטריביוץ טאָרק צווישן איין זייַט און די אנדערע, שיקט די מאַשין אין אַ יאָ און רידוסט ונדערסטעער. נאָוואַדייַס, פילע מאַניאַפאַקטשערערז שטאלץ פלאָנט זייער "טאָרק וועקטאָר". עוואָ ארויס ערשטער, און אָן אַזוי פילע סינז, מער ווי זיבעצן יאָר צוריק. אין פאַקט, מיט די עוואָ יוו, די מאַכט רייזאַז צו 276bhp. און 352 נם פֿאַר 1.350 קג.
דער דריט קאַנטענדער איז די מערסט מיטאַקאַל עוואָ פון אַלע: Evo VI Tommi Mäkinen אַדישאַן, ווערסיע 6.5. עס איז געווען געבויט אין 1999 צו קאַמעמערייט די פערט קאָנסעקוטיווע WRC טיטל פון די פֿיניש דרייווער און איז יקוויפּט מיט טורבאָ מער ריאַקטיוו טיטאַניום, פראָנט ריינפאָרסמאַנט, סאַספּענשאַנז 10 מם נידעריקער ווי נאָרמאַל ווי און stand די פאַסטאַסט איז גענומען פֿון די רס מאָדעל. דאָס איז די לעצט קלאַסיש עוואָ.
נאָך איר, אַ גאָר אַנדערש דור ארויס, באזירט אויף די גוף פון די נייַע Lancer Cedia: Evo VII. דעם פּלאַטפאָרמע האט פילע ווערייישאַנז. צו באַקענען עס, מיר האָבן אויסגעקליבן די לעצטע עוואָ מיט אַ 4G63 מאָטאָר: IX MR מיט ספּעסאַפאַקיישאַנז פק-360, וואָס מיטל 366 הפּ. און 492 נם פֿאַר וואָג וואָס אין די דערווייל ינקריסאַז צו 1.400 קג.
דער לעצטע באַטייליקטער אין דעם פּראָבע איז געווען שווער קריטיקירט. עוואָ רענטגענ... ווען זי דעבוטעד, מיר האָבן הויך האפענונגען פֿאַר איר, אָבער אַנשטאָט זי קען נישט ברעכן דורך. מיצובישי האט געפרוווט צו לייגן אַפּעלירן צו די עוואָ, אָבער פארגעסן אַז ספּעציעל איז געווען ענדעראַנס און אַגרעסיוו. צומ גליק לימיטעד אַדישאַן פק-400 געראטן צו ריגיין עטלעכע פון די כאַראַקטער Evo האט פאַרלאָרן איבער די יאָרן: דאַנק צו די עקסטענדעד שפּור סאַספּענשאַנז אַנדערסטייטיד און מער שטרענג, און העכער אַלע 411 הפּ. און 525 נם. לאָמיר נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דעם פאַקט אַז די נייַע קאָס 58.500 עוראָס ...
צוריק צו עוואָ איך... אין ערשטער בליק, עס טוט נישט ויסקומען אַזוי ספּעציעל, איז עס? שמאָל און הויך, זיצט ליכט יאָרן פֿון די ספּאָרטי אַפּעלירן פון די פלערד ראָד אַרטשעס פון די Lancia Delta Integrale. דער אינעווייניק איז אפילו ערגער מיט אַלע די בלאַנק פּלאַסטיק און ביליק אַפּלייאַנסיז. קוקט ווי אַ 1990 פּראָקאַט מאַשין און רעקאַראָ מאַנידזשיז צו דערפרייען זיךקאַקפּיט אַ ביסל דיפּרעסינג. עס זענען אויך קיין עקסטרע טערבאָ אָדער בוימל טעמפּעראַטור דייאַלז צו געבן דעם רושם אַז איר זענט אין אַ ספּעציעל פאָרמיטל. אָבער טאָן ניט זאָרג: דאָס איז טאַקע ספּעציעל.
דער שליסל טורנס און די פיר-צילינדער ווייקס צו די רילאַקטאַנט מאַמבלינג פון די עוואָ און דאַן יבעררוק צו קלאַסיש טיף ליידיק. דאָס איז נישט אַ ספּעציעל אַפּילינג געזונט. די פינף-גיכקייַט גירבאַקס איז גלייך באַקאַנט: ריין און מעטשאַניקאַל, מיט די הייבער וואָס וועט ויסקומען צו צוריקציען זיך אין גאַנג ווי באַלד ווי איר שטופּן עס אין די ריכטונג. אין די באַמפּי וועלש ליינז, די Evo I האט אַ סמודער פאָר ווי די שפּעטער מאָדעלס וואָס מיר וויסן און ליב, און די סאַספּענשאַן אויך פילז סאַפטער ווי דערוואַרט. אָבער אויב איר פרעגן פֿאַר קוואַפּעריישאַן, זיי פאָלגן, יפעקטיוולי אַבזאָרבינג באַמפּס און האַלטן די ווהעעלס שטענדיק אַטאַטשט צו די אַספאָלט.
בלויז סטירינג דאָס איז דיסאַפּויניד. עס איז נישט אַזוי שנעל ווי אויף די שפּעטער עוואָ, און די פראָנט טירעס טאָן ניט רעאַגירן טייקעף, און אויב איר שלאָגן אַ זעץ אין די מיטן פון אַ ווינקל, עס שייקס אַ פּלאַץ. אָבער דאָס קען נישט ענין, ווייַל ווי קיין מיצובישי עוואָ, איר ציען אַ טרייַעקטאָריע מיט די סטירינג ראָד פּונקט ווי מיט אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז. יעדער מינדסטער דרוק אויף די צענטער טרעטלען אָדער אַקסעלעראַטאָר וועט ינעוואַטאַבלי טוישן די וואָג פון די פאָרמיטל, ריזאַלטינג אין אונטערשטערונג אָדער אין די ליכט אָוווערסטיר וואָס איר קענען האַלטן אין וועט, ווארטן פֿאַר די גאַז צו ווענדן אויף ווידער און די מאַשין מדרגה.
קאַמביינד מיט גלייבן דעקסטעריטי מיט די מאָטאָר סטאַרטינג בייַ 3.500 רפּם און מער און מער ראַפּאַדלי יקסידז 7.000 רפּם, דער רעזולטאַט איז אַ פאָרמיטל מאָווינג מיט אַ דעסטרוקטיווע גיכקייַט. דער Evo I ביישפּיל האט אַרום 280 כאָרספּאַוער, אָבער עס מיינט ווי אַ פּלאַץ מער און אַז טורבאָ גורגלע און פייַפן מאכט פילע WRCs.
איך בין שאַקט דורך זיין פאָרשטעלונג, זיין גאַנג און זיין פאַרלאַנג צו אָווערדאָ עס. אויף אַ האַרט וועג, די דעלטאַ ינטעגראַלע וואָלט נישט אפילו באַמערקן אין וואָס ריכטונג עס איז געגאנגען, אפילו נישט די M3 E30. מעטקאַלפע שפּעטער אַדמיץ אַז ער "געקעמפט גענוג" צו האַלטן איר מיט איר, טראָץ דרייווינג אַ עוואָ X. 411 כאָרספּאַוער. אומגלויבליך.
די עוואָ יוו וועט נישט זיין גרינג צו נאָכקומען מיט די אָריגינעל. די קוק איז פאַנטאַסטיש, און מיט אַ AYC דערציען דיפערענטשאַל אַנשטאָט פון אַ וויסקאַס הינגע לימיטעד-רייַבונג דיפערענטשאַל, איך דערוואַרטן אַז עס וועט שנייַדן אויס קורוועס מיט גלייבן ריאַקטיוואַטי פון שפּעטער אַגעס, בשעת איך האַלטן די געדולד פון זיין פאָטער. שורלי, ווען איר ברעט, איר באַגריסן אַ מער ספּאָרטי און באַשטימענדיק אַטמאָספער: פֿון דער שפּיגל איר קענען זען דעם ריזיק eleron הינטן און איך ערטער זיי זענען זייער דיסקריט. די קאַקפּיט איז מער מאָדערן, אָבער אויך גלייך צו די פונט אָן פיל ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל. V מאָמאָ סטירינג ראָד די דריי-גערעדט איז פאַנטאַסטיש, און ווען די מאָטאָר ראַמבאַלז אין די קאַקפּיט, איר וויסן איר וועט האָבן אַ גוט צייט.
די עוואָ יוו האט שוין עטלעכע פון די קאַנדאַקטיוו פילאַמאַנץ וואָס וועט זיין געפֿונען אין צוקונפֿט דורות: אַ ברייט מאַכט קייט און די וועג די מאָטאָר ריסעס צו די לימיטער אין גאַנץ פרייהייט, גלייבן פּינטלעכקייַט גיכקייַט, סענסיטיוויטי בראַקעס און העכער אַלע פּלאַסטיסיטי און וואָג ראַם... די יוו האט פיל מער אָפּרופיק סטירינג, ווייניקער ונדערסטעער און מער אָוווערסטיר ווען אַרויסגאַנג עקן. די גריפּ איז אויך ימפּרוווד, טראָץ די באַשיידן 205/55 ר 16 ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ, און די יינציק מאַשין געפיל וואָס מיינט צו זיין אין שפּאַנונג איז כייטאַנד צו די מאַקסימום און נאָך ריספּאַנד צו די אַרייַנשרייַב פון די שאָפער. דאָס איז אַ מאַשין וואָס מאכט איר ווילן צו לערנען ווי צו לינקס-בריידיד צו נוצן עס גאָר, און עס סמודלי מאָווינג ווו די פריערדיקע ווערסיע פּולד הינטער די ראָד און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון קאַנסאַנטריישאַן צו ויסמיידן אַנדערסטיר.
אָבער די Evo IV ווייז פיל מער און ליב עס. אויף די גלייַך שורה, עס איז נישט ווי אַגרעסיוו ווי דער אָריגינעל ווערסיע (אָבער, עס איז גאָר נאָרמאַל, בשעת דער אָריגינעל ביישפּיל פון דעם פּראָבע איז אַ ביסל ריווייזד), און אפילו מיט אַקטיוו יאַוו קאָנטראָל, די נאָך וואָג איז פּעלץ ווען טשאַנגינג ריכטונג געשווינד . ווי אַ ווערסאַטאַל מאַשין, עס איז פיל בעסער ווי דער ערשטער עוואָ, קיין צווייפל וועגן דעם, אָבער איך דערוואַרט מער פון אַ חילוק צווישן די צוויי. ער האָט פאַרלאָרן עטלעכע פון די ווילדקייט פון דער אָריגינעל, אָבער פארדינט קאָנטראָל פון עס. אפֿשר דאָס איז וואָס Mäkinen געראטן צו געווינען פיר וועלט מיטינג טיטלען און די WRC טשאַמפּיאַנשיפּ אין 1997 אין אַן Evo IV ...
Evo VI Tommi Mäkinen איז אַ ריזיק שריט פאָרויס. עס איז ברייט און נידעריקער, עס טוט נישט האָבן קיין ספּעציעל עראָו לאַגז אָדער לאַגז צו דעקן די רימז און פאַטער טירעס. עס איז לעגאַמרע ווונדערלעך, און אויב עס מיינט אַ ביסל יגזאַדזשערייטיד, געדענקען אַז עס קומט גלייַך פון דער וועלט פון רייסינג. אויב נאָר עפּעס אַזוי ויסערגעוויינלעך געקומען אויס פון די WRC הייַנט ... איך בין אַנערד צו פאָר דעם מאַשין, דעם בייַשפּיל איז ראַנגקט 6 פון 250 באַאַמטער בריטיש קאַרס, עס איז אָונד דורך מיצובישי וק און ווען עס אנגעקומען צו אונדזער אָפאַסיז מיט זיין אָפאַסיז קרייזן ביאַנטשי ענקעי ער טראַוועלעד בלויז 320 קילאמעטער. Mäkinen, וואָס איז בלויז אַ ביסל קילאָמעטערס הינטער און באהאנדלט ווי אַ מיידל פֿון אַ גוטע משפּחה? עס זעט אויס ווי בלאַספאַמי. אָבער מיר זענען דאָ צו פאַרריכטן דאָס: מיר נייען צו ציען איר האַלדז מיט אַלע אונדזער שטאַרקייט. טאַמי וואָלט שטימען מיט אונדז.
Mäkinen איז דרייצן יאָר אַלט, אָבער ער קוקט פיל מער מאָדערן ביי די ראָד. עס איז סטיפער און מער קאַנטראָולאַבאַל, אָבער נישט צו שייגעץ ביי הויך ספּידז. אָבער העכער פון אַלע, די כייפּער-פלינקייַט וואָס איך געדענקט אַזוי גוט איז נישט פאַרפאַלן. פאַסטער סטירינג מיטל אַז איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן פּינטלעכקייַט. ונדערסטעער איז קיינמאָל אַן אַרויסגעבן, און Active Yaw קאָנטראָל האלט די פראָנט ווהעעלס אויף שפּור מער אַגרעסיוולי, אַ ביסל דעפלעקטינג די דערציען ווילז ווען עפן די גערגל. עטלעכע מענטשן טראַכטן אַז דער אָפּרוף פון AYC איז צו שווינדל, אָבער איך ווי די פלינקייַט. עס איז אַ טיף נאָך קאָנסיסטענט דערפאַרונג.
יעדער קאָנטראָל און באַפֿעל איז פליסיק און גענוי, פֿון סטירינג צו ברעמבאָ בראַקעס. אפילו הארי, וואָס איז נישט געווען אַ ריזיק סובאַרו און עוואָ פאָכער אין דער צייט, יווענטשאַוואַלי רעספּעקטעד און אַפּרישיייטיד Mäkinen. "עס איז אַזוי גרינג צו באַקומען טינגז געשווינד," ער זאגט. "דאָ קלאַטש עס ספּרינגס נייסלי, די בראַקעס זענען אַזוי רעכט און די סטירינג איז ינקרעדאַבלי גלאַט ... די מאַשין איז פאַנטאַסטיש. אַז ס די זאַך: די Mäkinen האט נישט אַ ספּרינגי אָדער סופּער-שטרענג פאָר, און עס טוט נישט קאַנגקער די וועג. עס איז ווי עס פלאָוז מיט אים, גראָבן זיין ניילז אין די אַספאָלט אין זוכן פון טראַקשאַן, אַבזאָרבינג די ערגסט באַמפּס און באַמפּס, אַלאַוינג איר צו שטענדיק נוץ פון זייַן פאָרשטעלונג. און דעמאָלט עס איז די מיינונג הינטער די ווינטשויב ווו די קאַפּטער ווענץ אַרויסשטעקן, און די פענדער מיינונג אין די מירערז ... עס איז אַזוי ומגעוויינטלעך. Mäkinen גאָר פארדינט זיין שעם ווי אַ מיצובישי ייקאַן און צו נעמען היים אַ געוויינט מאַשין פֿאַר ווי קליין ווי € 19.000 איז אַ מעציע.
די IX MR FQ-360 איז פאַסטער, מער אַגרעסיוו און אפילו פלינקער ווי די Mäkinen. ער האט גיכקייַט מיט זעקס גירז, Super AYC פּלאַנאַטערי גאַנג מיט אַ גרעסערע טאָרק טראַנסמיסיע קאַפּאַציטעט אוןאַדזשאַסטאַבאַל וואַלוו הייבן MIVEC... ער איז כּמעט גרייט צו פאַרווייַלן איר. די סטירינג איז לייטער און פאַסטער און די פאָר איז סטיפער און מער אָפּרופיק. דער רעזולטאַט איז גלייבן פלינקייַט אויף עקן און פיל ווייניקערע ינפּוץ פארלאנגט פֿאַר פול גיכקייַט אויף די נאַס און ייַזיק ראָודז. אָבער, ביסל האט געביטן זינט דער ערשטער עוואָ. די סטירינג איז מער אָפּרופיק און גענוי, אָבער די דרייווינג דערפאַרונג איז די זעלבע: די עוואָ איז אַ מאַשין דיזיינד צו דורכפירן מיט פול מאַכט מיט די דרייווינג נוסח איר בעסער וועלן. עס איז שווער צו געפֿינען אַ מער לעבעדיק פיר-ראָד פאָר מאַשין ווי איר.
לאָנטשט מיט פול גערגל אויף די שניייק פּאַס אין וואַלעס, די מר איז ומגעוויינטלעך. פֿאַר פילע, די עוואָ ס מאָטאָר לאַקס כאַראַקטער, אָבער איך ליב דעם וועג די רעווס קריכן העכער און העכער מיט צאָרנדיק פעסטקייַט. דאָס איז די שליימעסדיק באַגלייטער פֿאַר דעם הינטער-שנעל ראַם וואָס אַבזאָרבז ענערגיע און נעמט איר פּונקט ווו איר ווילט; אויב איר טאָרמאָז פֿון די לינקס זייַט, די MR אַלאַוז איר צו אַרייַן און אַרויס די זייַט עקן מיט אַלע פיר טירעס אָן אפילו צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די סטירינג. דאָס איז אַ מאַדזשיקאַל געפיל אַז מר מאכט איר דערפאַרונג אפילו מער ווי Mäkinen, און דאָס איז קיין קליין זאַך. די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז סלאָוער און ווייניקער עפעקטיוו ווי די אַלט פינף-גיכקייַט, אָבער ווייַטער פון דעם איר קענען הערן די עוואָלוציע פון מיצובישי פֿון Mäkinen צו IX MR.
צום באַדויערן, די X, אפילו אין זיין ויסגעצייכנט FQ-400 ווערסיע, קענען נישט מאַכן איר דערפאַרונג די ימאָושאַנז. שנעל איז שנעל, די סטירינג איז זייער אָפּרופיק, די גריפּ און טראַקשאַן זענען גלייבן. דאָס מאכט מיר אויך קראָסיז איבער אַלע-ראָד פאָר וואָס איז די עוואָ ס טריידמאַרק, אָבער די פּאַרץ און רובֿ פון די שפּאַס וואָס זענען געווען דער בעסטער אין די עוואָ זענען ניטאָ. די נייַע 4B11 מאָטאָר איז נודנע און קען נישט זיין געזונט אפילו דורך די קראַקלינג סאַונדטראַק. די סטירינג איז בליץ שנעל אָבער כּמעט גאָר געליימט, און די סאַספּענשאַן סטראַגאַלז צו האַנדלען מיט באַמפּס אין די מיטן ווינקל אָדער קאַמפּרעשאַן ווען ברייקינג, און די מאַשין וואַבאַלז און יאַוו ווען איר דערוואַרטן אַז עס איז סטאַביל.
די פּינטלעכקייַט און קאָנסיסטענסי פון די אָוועס איז ניטאָ, און אַלע די עלעמענטן וואָס Mäkinen און IX MR קאַמביינד אַזוי גוט ויסקומען צו קעמפן יעדער אנדערע צו באַקומען ופמערקזאַמקייט. די עוואָ רענטגענ לאַקס פלוידאַטי, איז ענערגעטיק, אָבער אַ ביסל צו דזשיטטערי און, אין פאַקט, גאַנץ דיסאַפּויניד. הארי איז רעכט, "עס איז נאָר אַנדערש. אינגאנצן אנדערש. און נישט אויף אַ positive וועג. ”
עס איז אַ שאָד אַז די בריליאַנט גענעאלאגיע פון די צייטן ענדס אין אַ אראפנידערן משל. אָבער, די לעצטע דיסאַפּוינטינג דור קען נישט באַהאַלטן די ברילן פון די גאנצע משפּחה. דריי וואָכן נאָך דעם פּראָבע, איך קען נאָך נישט באַקומען די פראַנטיק גאַנג פון דער ערשטער עוואָ, און איך קען נישט גלויבן אַז עס סאַפּרייזינגלי קאָס אַזוי קליין. די עוואָ איך פארדינט אַ פּלאַץ אויף די אָלימפּוס פון אַ גרויס ספּעציעל כאָומאַלאַדזשאַסט מאַשין, צוזאַמען מיט מיטס ווי די לאַנסיאַ דעלטאַ ינטעגראַלע און די BMW M3 E30.
פילע וועלן קיינמאָל פֿאַרשטיין די כיין פון דעם פּשוט יאַפּאַניש קעסטל מיט לופט ינטייק און אַילעראָנס גלוד צו עס, אָבער אויב איר ווי צו פאָר און באַקומען די מערסט אויס פון אים, די עוואָ - קיין עוואָ - איז גאנץ: עס איז שטענדיק אַ אַרויסרופן און שפּאַס מיט דעם. צייט האט נישט האָבן צייַט צו קראַצן די גיכקייַט און גלייבן מידות פון די עוואָ. איך ווי די ערשטער ביישפילן: זיי שטענדיק יבערראַשן איר, איך ווי די מאַקינן פֿאַר זייַן קאַמפּליטנאַס, און די IX מר פֿאַר די פאַקט אַז עס פליעס ווי אַ ראַקעט. אָבער אויב איר האָט צו קלייַבן איינער, עס וואָלט האָבן טאַמי ס כסימע אויף זיין קאַפּטער.
