Toyota Auris היבריד טעסט דרייוו - וועג טעסט
צופרידן
טויאָטאַ אַוריס היבריד - וועג פּרובירן
א פאַקטיש רעוואָלוציע: גרויס זאָרג אין האַנדלינג און פּלאַן, פיל מער מאַסקיאַלאַטי און פּערזענלעכקייט
Pagella
|
|
אויב דער ציל איז געווען צו "רידזשווואַנייט אים", די מיסיע דורכגעפירט: די נייַ אַוריס איז ביגער ספּאָרטאין פּלאַן, איןערגאַנאַמיקסאון אין אַנטוויקלונג ראַם.
אָן ענדערונגען, אַנשטאָט די סיסטעם אַ כייבריד, ידעאַל פֿאַר רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, אָבער נישט זייער דינאַמיש.
ויסגעצייכנט ויסריכט, ספּעציעל פֿאַר די פּרייַז.
און צו פאַרזיכערן קאַסטאַמערז, די כייבריד סיסטעם איז באַקט דורך אַ וואָראַנטי.
הויפּט
סייַאָנאַראַ, זייַ געזונט.
גענוג הויזגעזינד אַפּלייאַנסיז: אַקיאָ טויאָדאַ זיך, דער פּרעזידענט פון דער וועלט 'ס נומער איין מאַשין פאַבריקאַנט און אַ גרויס ספּאָרט ענטוזיאַסט, האט די לעצט זאָגן.
מיד צו רעדן וועגן ווי פאַרלאָזלעך און באַרדאַסדיק זיי זענען, אָבער אַ ביסל "נודנע" טויאָטאַ, דער באַלעבאָס פון דער גרופּע באַשלאָסן צו געבן זיין קאַרס אַ דינאַמיש ענדערונג.
זאל ס זיין קלאָר: רעספּעקט פֿאַר די סוויווע און ופמערקזאַמקייט צו די לימאַץ פון די באַנעמעניש מיט קונה צופֿרידנקייט בלייבן די הויפּט יסודות פון די סטראַטעגיע פון די פירמע.
אָבער, סטאַרטינג מיט די GT86 קופּ (אַ פּראָבע פון וואָס איר קענען געפֿינען אויף בלאַט 106), דרייווינג פאַרגעניגן און פּלאַן איצט שפּילן אַ פיל מער וויכטיק ראָלע.
איינער קוק בייַאַוריס דער צווייטער דור, צום סוף, צו פֿאַרשטיין די עוואָלוטיאָנאַרי שפּרינגען פֿון דער ערשטער סעריע.
באַזונדער פון פלייווערז, די סטילינג איז דאָך מער פערזענלעכע, מיט פראָנט-אויג כעדלייץ, הויך טאַליע און 5,5 סענטימעטער קירצער הייך, וואָס אָפפערס אַ דינאַמיש וואָס איז קיינמאָל געזען פריער.
אַלע דעם מיט אַ גראָוינג פעסטקייַט פֿאַר אַ כייבריד, ווי געוויזן דורך די אַראָפּרעכענען אויף קלאַפּ אַבזאָרבערז ביז 31 מער: 4.700 עוראָס פֿאַר אַלע ווערסיעס פון די היבריד.
שטאָט
פיל איז שוין געזאָגט און געשריבן וועגן די קוואַלאַטיז פון אַ כייבריד אין פאַרקער דזשאַמז.
דער עלעקטריק מאָטאָר איז זייער ווערטפול אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן (17,6 קילאמעטער / ל - די דיסטאַנסע געמאסטן בעשאַס אונדזער פּראָבע אין די שטאָט) און אין טערמינען פון ילאַסטיסאַטי, דאַנק צו אַ טאָרק פון 207 נם.
אויב, אויף די פאַרקערט, איר טאָן ניט קאַמיש צו "פאַרברענען" די פאַרקער ליכט, דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מיט עקסטרעם וואָרענען (און אויב די באַטעריז זענען גענוג טשאַרדזשינג), איר קענען פאָר מיט נול ימישאַנז און ראַש.
ווייבריישאַנז און קרעאַקס באשאפן דורך די מאַשין גוף ווען דרייווינג אויף די מערסט אַניוואַן סערפאַסיז זענען אויך גלייַך צו נול: די סאַספּענשאַנז זענען נישט די ווייך און בלויז אין די דיפּאַסט האָלעס פּאַסאַנדזשערז דערפאַרונג אַ שאַקינג; אָפּגעהיט פֿאַרזאַמלונג אין קיין פאַל גיט אַ אָנגענעם געפיל פון קאַמפּאַקטנאַס.
אין טערמינען פון דרייווינג הילף טעכנאָלאָגיע, די דעבוט פון די SIPA אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם (נאָרמאַל אין די לאַונדזש מיט סענסאָרס און דערציען אַפּאַראַט) איז רעקאָרדעד, בשעת די סיסטעם וואָס העלפּס צו פאַרמיידן הינטער-סוף קאַליזשאַנז איז נישט בארעכטיגט, לפּחות דערווייַל .
אַרויס די שטאָט
סטאַביל, גרינג צו פאָר און פּרידיקטאַבאַל: טויאָטאַ איז ווי אַלעמען אַנדערש ביז אַהער (אַחוץ פֿאַר די GT86).
אבער די אַוריס איז מער ווי נאָר נעמען די ערשטער קער צו זען וואָס מיר רעדן וועגן.
אין פאַקט, מיט בלויז אַ ביסל האַנט מאָושאַנז, די סטירינג אַלאַוז די מאַשין צו אַרייַנלייגן עס געשווינד, רילייינג אויף אַ סטרוקטור וואָס, אָן זיין אָוווערלי שטרענג, געראַנטיז הויך גריפּ לימאַץ און ריספּאַנסיוונאַס ווען טשאַנגינג ריכטונג.
נישט נאָר דאָס: אַ גוטן שטראָם פון אינפֿאָרמאַציע ריטשאַז די שאָפער 'ס הענט, וואָס אַלאַוז די ריכטיק געפיל און פארשטאנד פון אָנווער פון טראַקשאַן פאָרויס.
אגב: כאָטש עס קען נישט זיין אויסגעדרייט אַוועק, ESP גיט די שאָפער אַ ביסל רילייאַבילאַטי איידער ינטערווינינג.
די טונינג, צוזאַמען מיט אַ קליין טענדענץ צו דער יקספּאַנשאַן פון די טרייַעקטאָריע דורך יגזאָסטינג די גערגל אין קאָרנערינג, טורנס אין אומגעריכט דינאַמיק.
א גאָר אַנדערש פּלאַנעט פון די אַלט מאָדעל.
וואָס קען נישט טוישן איז די כראָניש עקל פון די HSD סיסטעם קעגן אַגרעסיוו דרייווינג.
די קשיא איז אין נומערן, ווי אנגעוויזן דורך 11,3 סעקונדעס פֿאַר פירינג 0-100 קילאמעטער / ה, אָבער אויך, דער עיקר, אין געפילן; ווי באַלד ווי דער גערגל איז ניטאָ, די גיכקייַט פון די פּעטראָל 1.8 איז העכערונג מיט די E-CVT, וואָס ברענגט צוריק אַ ביסל סאַטיספייינג "סקוטער ווירקונג": דער מאָטאָר ריוואַלווז און מאכט מער ראַש.
שאָסיי
אַוריס געוואקסן אַרויף.
מער דוראַבאַל, עס אַבזאָרבז קיין דיטאַטשמאַנץ ווי אַ "לערנבוך": די וויאַדוקט סליפּערז זענען סאָפאַנד דורך גומע רעספּאָנסעס וואָס טאָן ניט גרונט באַקלאַש אין דער כאַטע.
די פּאָטהאָלע אָפּפירונג איז אויך יגזעמפּלערי: די סאַספּענשאַן איז נישט שטרענג, אָבער די מאַשין ס גוף ברייקס געזונט און יעדער אָפּבאַלעמענ זיך איז ניפּט אין די קנאָספּ.
ראָד אַרטשעס (כּמעט נול ראָולינג ראַש אפילו ביי ספּידז העכער 130 קילאמעטער / ה) און אַרבעט צו מינאַמייז לופט קעגנשטעל מאַכן עס מעגלעך צו יזאָלירן זיך פֿון קוואלן פון ינטערפיראַנס.
די אַעראָדינאַמיק לעדוירעס קאָואַפישאַנט (קקס) פון 0,28 איז איינער פון די בעסטער אין זיין קאַטעגאָריע און מיטל אויך קיין ראַסאַל.
עס איז נעבעכדיק בלויז פֿאַר די "קאָנטראַינדיקאַטיאָנס" פון די קלאַסיש כייבריד: אין אַ פּיקאַפּ און ופילל, די גאַזאָלין מאָטאָר אַקסעלערייץ ניט בלויז שטאַרק, אָבער אויך איז נישט זייער גוט אין ריספּאַנדינג.
אין אַדישאַן, דער ערשטער טייל פון די טאָרמאָז טרעטלען רייזע איז גענוצט דורך די גענעראַטאָר צו גווורע די ינערשאַ פון די פאָרמיטל און ריטשאַרדזש די באַטעריז: די ינטרוזשאַן לימאַץ די ברייקינג מאַדזשאַליישאַן און דעריבער די טרייסט.
לעבן אויף ברעט
ספּאָרטינעסס אויך דעפּענדס אויף האַלטנ זיך: קיין ווונדער אַז די נייַ אַוריס האט אַ 4 סענטימעטער נידעריקער אַוועקזעצן, די סטירינג זייַל האט אַ ברייט טיפעניש אַדזשאַסטמאַנץ און די סטירינג ראָד האט אַ טיקער קרוין.
זיי ימפּרוווד ערגאַנאַמיקס, טויאָטאַ זאָרגן צו געבן די ינלענדיש אַ מער "היימיש" שאָטן: זיי פארלאזן די בריק לייזונג, וואָס סטאַרטעד פֿון די קאַנסאָול, געשטעלט דעם גאַנג הייבער און ריטשט דעם טונעל, דאָ איז אַ מער מאַסיוו דאַשבאָרד און קוואַדראַט, ווי אַ דייַטש סאָליד.
אָבער, מיט די אַדווענט פון די קליין מיניוואַן, די פּראַקטיקאַלאַטי איז אויך פאַרשווונדן: אויב דער ערשטער אַוריס סטיל איז געווען פלאָרערינג פון הענטשקע באָקסעס צעוואָרפן אומעטום, עס איז נישט אַזוי גרינג צו געפֿינען אַ פּלאַץ צו לעבן.
אָבער, עס זענען קיין פראבלעמען פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז: אפילו יענע וואָס פאַרבינדן די מעטער און די הייך פון 90 סענטימעטער האָבן קיין ריסטריקשאַנז אויף די קאָפּ אָדער אויף די ניז.
ניט נאָר דאָס: דאַנק צו די פלאַך שטאָק, מיר דריי אויף די צוריק אַוועקזעצן דאַרף קיין "דיסטאָרשאַנז" ימפּאָוזד דורך אַלע רייוואַלז.
שטאַם? די קאַפּאַציטעט איז דורכשניטלעך פֿאַר די C אָפּשניט, מיט אַ ריקליינינג און דיוויזאַבאַל צוריק -אַוועקזעצן באַקרעסט נאָרמאַל, אָבער קיין נעצן אָדער גאַטקעס פֿאַר קלענערער זאכן.
אין אַדישאַן צו די באַטאַרייע אָפּטייל אונטער די דיוואַן (וואָס פּריווענץ די אַוועקזעצן פון די אַוועקזעצן), די לאָודינג ייבערפלאַך מיט די פאָוקיסט פון די באַקרעסט איז נישט פלאַך.
פּרייַז און קאָס
איר זאָגן כייבריד און טראַכטן וועגן אַ נישע, הויך-טעק און טייַער מאַשין.
אָן קרבן פון הויך טעק, טויאָטאַ וויל צו באַווייַזן מיט זיין נייַע אַוריס אַז אַלעמען קענען הנאה אַ גאַז / עלעקטריק פאָרמיטל.
ווי? ערשטער, דורך באַשטעטיקן אַ נידעריקער רשימה פּרייַז ווי דיעסעל קאָמפּעטיטאָרס (און אין פאַרגלייכלעך ויסריכט לעוועלס): פֿון € 1.300 ווייניקער ווי די אַסטראַ צו € 3.350 ווייניקער ווי די פאָקוס.
דערנאָך עס אָפפערס אַ 3 יאָר / 100.000 5 קילאמעטער וואָראַנטי (XNUMX יאָר אויף כייבריד קאַמפּאָונאַנץ) קעגן די XNUMX יאָר וואָראַנטי פון די קאָמפּעטיטאָרס.
אבער אַז איז ניט אַלע.
ביז 31 מערץ ווייַטער יאָר, די פּרייַז איז רידוסט מיט 4.700 עוראָס (אַרייַנגערעכנט רעגירונג בענעפיץ).
ווי פֿאַר קאַנסאַמשאַן, ווי איר וויסן, אין די שטאָט וווּ מיר פאָרן 17,6 קילאמעטער / ל, די כייבריד ווייַזן גוט רעזולטאַטן.
שאָסיי און סובורבאַן דיסטאַנסאַז זענען ענלעך צו די לענג פון "נאָרמאַל" גאַזאָלין: 15,8 און 19,4 קילאמעטער / ל.
זיכערקייַט
א "קאַטינג ברעג" מאַשין ווי אַ כייבריד איז געריכט צו שפּיץ פֿון קיין פונט פון מיינונג, טעקנאַלאַדזשיקאַללי גערעדט.
אַנשטאָט, די יאַפּאַניש סאָליד מאַשין בלייבט אַ ביסל הינטער עטלעכע רייוואַלז אַזאַ ווי Ford פאָקוס, אָפּעל אַסטראַ און וווו גאָלף, וואָס, כאָטש פֿאַר אַ אָפּצאָל, אָפפערס דרייווינג אַידז אַזאַ ווי אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט אַ באַמפּער סיסטעם (טויגעוודיק פון אָטאַמאַטיק ברייקינג), קאַמעראַס פֿאַר לייענען אינפֿאָרמאַציע. ווערטיקאַל וואונדער צו מאָניטאָר די בלינד אָרט און וואָרענען די שאָפער פון אַ ינוואַלאַנטערי שטעג ענדערונג.
דעוויסעס וואָס זענען נישט אויף די יאַפּאַניש פּרייַז רשימה.
פֿון אַ פונדאַמענטאַל מיינונג, עס זענען קיין כיסאָרן: וועג ריטענשאַן גיט אַ גרויס זיכערקייַט גרענעץ, און די ברייקינג דיסטאַנסע איז דורכשניטלעך פֿאַר די קאַטעגאָריע: 41,2 מעטער פֿון 100 קילאמעטער / ה, 64,6 מעטער פֿון 130 קילאמעטער / ה.
אין טערמינען פון פעסטקייַט, די דינאַמיזאַם דערמאנט אין די אַרויס די שטאָט קאַפּיטל טוט נישט פאַרמינערן די פּרידיקטאַביליטי פון דער ענטפער: די אַוריס איז פאַרלאָזלעך, און קיין אָנווער פון טראַקשאַן איז רעכט קאַנטיינד דורך די עלעקטראָניק איידער פּראָבלעמס שטיי.
גוט נאָרמאַל ויסריכט: ESP, 7 ערבאַגז (אַרייַנגערעכנט איינער פֿאַר די שאָפער 'ס ניז), אַוועקזעצן גאַרטל ווארענונג (פראָנט און דערציען) און יסאָפיקס מאַונץ אַרייַנגערעכנט.
אונדזער פיינדינגז
אַקסעלעריישאַן
| 0-50 קילאמעטער / ה | 3,8 |
| 0-80 קילאמעטער / ה | 7,7 |
| 0-90 קילאמעטער / ה | 9,4 |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 11,3 |
| 0-120 קילאמעטער / ה | 15,9 |
| 0-130 קילאמעטער / ה | 18,9 |
רעקאָווערי
| 50-90 קילאמעטער / ה אין די | 5,6 |
| 60-100 קילאמעטער / ה אין די | 6,8 |
| 80-120 קילאמעטער / ה אין די | 8 |
| 90-130 קילאמעטער / ה אין די | 9,1 |
ברייקינג
| 50-0 קילאמעטער / ה | 9,9 |
| 100-0 קילאמעטער / ה | 41,2 |
| 130-0 קילאמעטער / ה | 64,6 |
דער ראַש
| 50 קילאמעטער / ה | 45 |
| 90 קילאמעטער / ה | 61 |
| 130 קילאמעטער / ה | 65 |
| מאַקסימום לופטקילונג | 71 |
ברענוואַרג
דערגרייכן
רייַזע
| די מעדיע | 17 |
| 50 קילאמעטער / ה | 48 |
| 90 קילאמעטער / ה | 88 |
| 130 קילאמעטער / ה | 127 |
קעטטלעבעלל
די מאָטאָר
