פּרובירן פאָר די דערהייַנטיקט סיטראָען ק 4
די דיזיינערז קלאר פאָוקיסט אויף די כינעזיש, וואָס לייקט די אַנריסטריינד פּלאַן פון די פראָנט פון די גוף.
קאַזאַן איז געהאנגען מיט פילע קאָנטראָל קאַמעראַס. זיי פאָר דאָ אַזוי אָפּגעהיט, ווי אין יעדער מאַשין זיצט אַ פאַרקער פּאָליצייַ אינספעקטאר ביי דעם דרייווער און שרייבט אַראָפּ די מינדסטע דיווייישאַנז פון די כּללים. אט בין איך, פארזיכערט, יעדע מינוט א קוק אויפן ספידאָמעטער. דו זאלסט נישט יקסיד ינאַדווערטאַנטלי. אָבער די גיכקייַט וואָג איז נישט גרינג צו לייענען, און די דיגיטאַל לערנען העלפט בלויז טייל - די רידינגז זענען געוויזן מיט דילייז. אבער די ינסטראַמאַנץ זענען ממש פּיינטיד דורך אַ בראָכצאָל פון די פֿירמע שאפן - אין די שפּיץ טרים לעוועלס, איר קענען טוישן די פארבן פון די וואָג און נומערן מיט קנעפּלעך: ווייַס, שיידז פון בלוי. רעכט, אין דעם פראַגמענט די גאנצע טאַם פון סיטראָען. שטענדיק עפּעס ספּעציעל, אָריגינעל. די דערהייַנטיקט C4 טראָג איז קיין ויסנעם.
סיטראָען C4 סאַדאַן פֿאַר אונדזער מאַרק אנגעהויבן פּראָדוצירן אין קאַלוגאַ מיט די CKD פול-ציקל פֿאַרזאַמלונג טעכנאָלאָגיע זינט 2013. דער בעסצעלער איז נישט ארבעטן. אַפפעקטעד דורך אַ באמערקט פאַרהאַלטן אין די נישע פון C- קלאַס סידאַנז, און די פראנצויזיש זענען אויך זשעדנע מיט די פּרייַז. ביז היינט, וועגן 20 פון די מאשינען זענען פארקויפט אין רוסלאַנד. די מערסט געראָטן איז געווען די לעצטע יאָר - 8908 עקזעמפלארן. לעצטע יאָר, דער אינטערעס איז געפאלן שארף: בלויז 2632 וניץ זענען פארקויפט. און אין דעם קראַנט פארקויפונג איז באַשיידן: ביז סעפטעמבער, זיי געקויפט בלויז XNUMX. מיט אַלע דעם, ימאַדזשאַן אַז די סערקיאַליישאַן פון די טראָג איז האַלב פון די סיטראָען פּראָדוקטן סאָלד אין אונדזער מדינה. טאַקע-לאַ-לאַ! די מער באַטייטיק זענען די פּראָס און קאָנס פון די דערהייַנטיקט מאַשין: עס איז בלויז איין שריט פון אינטערעס אין עס צו די קשיא פון דעם גורל פון די גאנצע סאָרט אין דער מדינה.
די עקסטעריאָר פּלאַן - און דאָס, פון קורס, איז זייער סיטראָעניאַן - איז ינטערפּראַטאַד ווי טאָמער דער הויפּט אַרגומענט אין טויווע פון די נייַקייַט. "קאַסטאַמערז זאָל אָפּשאַצן די מערסט שיין טראָג אין די קלאַס," סיטראָען מענטשן שיימלאַסלי באַמערקן. שיין? איך קוק אויף די C4 Sedan, אָבער איך זען די C4L - דאָס איז דער נאָמען פון די מאַשין אין טשיינאַ. דאָך, צווישן די מארקפלעצער ווו די מאָדעל איז סאָלד (און אין אַדישאַן צו טשיינאַ און רוסלאַנד עס איז געפֿינט אין ארגענטינע), די ריזיק כינעזיש מאַרק איז די הויפּט מאַרק פֿאַר די פירמע. אין אַלגעמיין, סיל ווו פּלע (אָדער ווי "ביטע" אין כינעזיש - בוכעץ?) - די דיזיינערז קלאר פאָוקיסט אויף די כינעזיש, וואָס, איך טראַכטן, לייקט די אַנריסטריינד פּלאַן פון די פראָנט פון דעם גוף. קאַטשי, רעקאַגנייזאַבאַל - דאָס קען נישט זיין גענומען אַוועק. ווי עס קען זיין, דאָ זענען די קלאָר ווי דער טאָג "פונדרויסנדיק" אַדוואַנטידזשיז: די שפּיץ ווערסיעס האָבן געפירט כעדלייץ און זייער עפעקטיוו 3 ד געפירט לייץ, געפירט נעפּל לייץ און אַ קאָרנערינג ליכט פונקציע. און שיין נייַ 17-אינטש צומיש ווילז.
זאל ס שרייַבן די רוסישע אַדאַפּטיישאַן אין אַניקוויוואַקאַל פּלאַסיז - עס איז גוט. רעשוס פון 176 מם, מעטאַל קראַנקקאַסע, צוגרייטונג פֿאַר אַ "קאַלט" אָנהייב פון די מאָטאָר, ילעקטריקלי העאַטעד ווינטשויב, העאַטעד נאַזאַלז און עקסטענדעד וואַשער רעזערוווואַר, ענלאַרגעד לופט דאַקץ פֿאַר די דערציען אַוועקזעצן געגנט. פארשטייערס פון די רוסישע אָפיס פון סיטראָען דערציילן ווי זיי האָבן איבערצייגט און איבערצייגט די פראנצויזיש צו אָפּשאַפן די שלאָס אויף די רוסישע ברענוואַרג טאַנק קאַפּ. ספּעציעלע דאַנקען פֿאַר דעם.
און דאַנק צו די פראנצויזיש פֿאַר די פאַקט אַז מיט אַ לעפיערעך באַשיידן טראָג לענג פון 4644 מם, די באַזע איז אַן ימפּרעסיוו 2708 מם. ווייך אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז זענען ראַכוועסדיק און באַקוועם, זיי קענען בלויז באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון אַ הויפט אַרמרעסט. די קאַמפּאָוזערז געראטן צו אָרגאַניזירן אַ באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ באַנד פון 440 ליטער (אַ טייל פון די פּלאַץ איז גענומען אַוועק דורך גרויס דעקל כינדזשיז באדעקט מיט אַפּאָולסטערי), אין די ונטערערד עס איז אַ פול-גרייס ספּער ראָד. דער בלויז שאָד איז אַז ווען די טיילן פון די צוריק פון די רגע רודערן זענען פאָולדיד, עס איז געשאפן אַ באַטייטיק שריט. און דער הויפּט כיסאָרן איז אַז בלויז די שפּיץ ווערסיע האט אַ אַנלאַקינג קנעפּל אויף די שטאַם דעקל. פֿאַר אנדערע, די דעקל קענען זיין אַנלאַקט בלויז מיט אַ שליסל אָדער אַ קנעפּל אין דער כאַטע. און צו אַקטאַווייט דעם קנעפּל, איר דאַרפֿן צו האַלטן עס פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס.
די באַנדאַלז האָבן שוין ריניימד - איצט זיי זענען Live, Feel, Feel Edition, Shine און Shine Ultimate. יקערדיק עקוויפּמענט כולל געפֿירט טאָגליגהט לייץ, 16-אינטש שטאָל ווילז, דרייווער און פּאַסאַזשיר ערבאַגז, ESP, מאַכט פֿענצטער און העאַטעד זייַט שפּיגל, לופטקילונג און אַ אַודיאָ סיסטעם מיט סי, בלועטאָאָטה און וסב. דער בלויז טאַקע טשיקאַווע C4 סאַדאַן איז שיין און שיין לעצט. די שיין ויסריכט האט אַ נייַע זאַך - אַ הינטער-אַפּאַראַט אַפּאַראַט (מיט פאַרפעסטיקט, וויי, טרייַעקטאָריע עצות), און פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, עס זענען צוויי אנדערע ינאָווויישאַנז וואָס זענען נאָרמאַל פֿאַר שיין ולטימאַטע: אַ מאָניטאָר סיסטעם פֿאַר אַ בלינד אָרט און אַ פראָנט פּאַרקינג סענסער. סיטראָענס אויך פרעגן איר צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַרבינדן-פאַרשטעלן מידיאַ סיסטעם וואָס זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן דעם יאָר - עס שטיצט עפּל קאַרפּלייַ און מירראָרלינק, און אין שיין ולטימאַטע עס איז סאַפּלאַמענטאַד מיט נאַוויגאַציע.
דער שאָפער ס אַוועקזעצן איז כּמעט אַנאַפעקטיד דורך נייַקייַט. אין אַלגעמיין - positive: איר געשווינד געפֿינען אַ באַקוועם פּאַסן הינטער די ראָד, וואָס האט אַ אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר דערגרייכן, אין דער אַטמאָספער עס איז קיין ינגקאַמפּראַכענסיביליטי, פּליזיז די קוואַליטעט פון די ינלענדיש פֿאַרזאַמלונג - נישט אַ איין "קריקיט", ווי די ענדיקן פון די שפּיץ ווערסיעס פון שיין און שיין ולטימאַטע מיט לעדער און שטאָף (גאָר לעדער סיץ אין רוסלאַנד זענען נישט צוגעשטעלט). גרויס מירערז צושטעלן גוט וויזאַביליטי. די ERA-GLONASS קנעפּל איז שוין צוגעגרייט אויף דער סטעליע. אָבער איר זיצן אַראָפּ, נעמען אַ נעענטער קוק און באַמערקן די שאָרטקאָמינגס. די באַקס פון די פראָנט סיץ זענען "שטופּן אויס", און זייער טילט אַדזשאַסטמאַנט נאַבז זענען ומבאַקוועם. די סטירינג ראָד איז אויך גרויס און די קנעפּלעך גיט ביליק. די רינגס אויף די קאָנטראָל ראָונדס פון די קאָנדיציאָנער זענען נישט באַשטימט. לעסאָף, די קליין סוויטשיז פֿאַר דריי-שטעלע העאַטעד פראָנט סיץ זענען שוואַך לאָוקייטאַד: זיי זענען פאַרבאָרגן אין אַ קליין נישע אונטער די צענטער קאַנסאָול, און קיין קליין זאַך אַז איר שטעלן דאָרט אַבסטראַקץ זיי. און איר זענט נישט גלייך צוגעוווינט צו דעם פאַקט אַז דער מאָטאָר אָנהייב קנעפּל - איינער פון די שיין דיפעראַנסיז פון די שיין - איז לאָוקייטאַד צו די לינקס פון די סטירינג ראָד.
די קייט פון 1,6-ליטער ענדזשאַנז איצט קוקט ווי דאָס: אַ פּעטראָול 116 כאָרספּאַוער געוויינטלעך אַספּייערד ווטי עק 5 אין קאָמבינאַציע מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אָדער אַ נייַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַיסין עאַט 6, אַ פּעטראָול 150-כאָרספּאַוער סופּערטשאַרדזשד THP EP6 FDTM מיט דער זעלביקער נייַ אָטאַמאַטיק גירבאַקס און 114 הפּ הדווי 6 ק טורבאָדיעסעל מיט 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. געזעגענונג צו די 120 הפּ מאָטאָר מיט די דיפּרעסינג אַלט 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, מיר וועלן נישט באַקומען באָרד. די מערסט טשיקאַווע, דאָך, איז די אויסזען פון די דיעסעל אין די ליינאַפּ. זאל ס אָנהייבן מיט אים.
טערבאָדיעסעל מיט הויך טאָרק איז פּונקט רעכט צו אַפּלאָדירן. פּולז-פּולז, קענען ציען "פון ערגעץ אויס פון ינ ערגעצ." למשל, אין די מאָדע פון קאַזאַן גאַס סלאַגישנאַס איר גיין לאַנג אין פערט גאַנג, ווי מיט אַ "אָטאַמאַטיק". און אין אַלגעמיין, איר טאָן ניט אַרן די סוויטשינג אויף דעם ווערסיע: אויב איר ווילט, איר קענען פּיינלאַסלי מאַך אַרויף פון דריט גאַנג גלייך צו זעקסט. און אויף די זעקסט מאַשין איז ביכולת צו אַקסעלערייטינג גאַנץ קאַנפאַדאַנטלי. די קעסטל איז זייער גרינג צו האַנדלען מיט: קורץ הייבער סטראָקעס, ליכט און גענוי ענגיידזשמאַנץ. אן אנדער פּלוס: עס זענען קיין אַנויינג נויזיז און ווייבריישאַנז פון די דיעסעל מאָטאָר אין דער כאַטע. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די אַנבאָרד קאָמפּיוטער איז געווען 6,3 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אָבער סיטראָענס זענען נאָך אָפּגעהיט וועגן דעם מאַדאַפאַקיישאַן, בלויז 8% פון די גאַנץ פארקויפונג.
די מערסט פאָלקס (47%) איז די VTi ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. נאָך אַ דיעסעל מאָטאָר, דעם מאַכט אַפּאַראַט מיינט ווי העפלעך. דער מאָטאָר איז פּראָסט, אָן אָנצינדן, די אָפּפּראַל איז "גענוג", די קעסטל איז אין אַ ייַלן צו באַשטימען צו די פינפט אָדער זעקסט גאַנג, און עס סוויטשט אַראָפּ רילאַקטאַנטלי, טראכטן (אָבער, עס אַרבעט מיט קעסיידערדיק סמודנאַס). די גאַז טרעטלען איז טייטער ווי אויף אַ דיעסעל מאַשין, אַזוי עס מיינט אַז די ענערגיע פון די טראָג זאָל זיין ממש סקוויזד אויס. יאָ, איר קענען נוצן די ספּאָרט אָדער מאַנואַל מאָדעס פון די מאַשין, אָבער אין פּרינציפּ זיי טאָן נישט טוישן עפּעס, און אין "ספּאָרט" די מאַשין ווערט מער נערוועז ווי מער אָפּרופיק. נו, ניט אַ שלעכט מיטלמעסיק קאָמבינאַציע פֿאַר דריווערס אָן ספּעציעל אַמביציעס "דרייווער". די ברעט קאָמפּיוטער ריפּאָרץ 7,5 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אויך נישט שלעכט.
די צוריקקער פון די טערבאָוטשאַרדזשד טהפּ איז, ווי דערוואַרט, מער טשיקאַווע ווי די ווטי, און די "אָטאַמאַטיק" קאָואַפּערייץ מיט די מאָטאָר בעסער. די גאַז טרעטלען איז אויך אַ ביסל ענג, אָבער עס קען נישט ויסקומען אַ מינוס ענימאָר. און דאָ די ספּאָרט מאָדע פון די קעסטל איז שוין זינען: איר הנאה די "אַסעט". פּלוס דער מאָטאָר האט די מערסט "אַטאָראַטייטיוו" און אָנגענעם געזונט. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך געריכט צו זיין די העכסטן - לויט די אַנבאָרד קאָמפּיוטער, 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט אויף פלאַך ראָודז איז די שוואַך פונט פון אַלע טעסטעד קאַרס. סעדאַנס "לאָזנ שווימען", איר האָבן צו קערעווען קעסיידער, קאַמפּליינינג וועגן די ומקלאָר "נול" פון די סטירינג ראָד. סיטראָענס פענד אַוועק: די הויפּט זאַך איז די פיייקייט פון די סאַספּענשאַן צו קאַמפערטאַבלי באַקומען די געביטן פון נעבעך קאַווערידזש. טאקע, אויף די צעבראכן אַספאָלט ק 4 אַלאַוז איר נישט צו וואַרפן אַוועק אַמאָל ווידער (טאָמער אפילו: "מער גיכקייַט - ווייניקערע האָלעס"), ציין טאָן ניט קלאַקינג, מאָגן טוט נישט שפּרינגען אַרויף צו די האַלדז. און די בילד איז מעסיק - עס איז גאָרנישט צו קריטיקירן פֿאַר. אָבער, קאַנקאַשאַן זענען מער שעפעדיק אין דער כאַטע. די דיעסעל ווערסיע אויף אַנקאַנטעסטיד 16-אינטש ווילז מאל פראַנגקלי בעערעך פולפילז גרויס ירעגיאַלעראַטיז. VTi אויף 17 אינטשעס איז מער געטרייַ צו ערנסט וועג פלאָז, אָבער מער שפּירעוודיק צו קליין. און די מערסט שווער מיט אַ גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר און 17-אינטש ווילז איז די טאַפאַסט. דורך דעם וועג, צוויי יאָר צוריק, קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען טשיינדזשד אויף די C4 סאַדאַן: אַנשטאָט פון פּסאַ טיילן, זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן קייַאַבאַ פּראָדוקטן. "און דעם זאָל ניט האָבן אַפעקטאַד די סמודנאַס פון דעם גאַנג," - פאַרזיכערן סיטראָען. טאַקע, איז עס?
וואָס אנדערע רירט צו לייגן די פּאָרטרעט פון די טראָג? די פּעטראָול ווערסיעס זענען כעוויער ביי נידעריק ספּידז. די בראַקעס זענען גוט און קלאָר אויף אַלע פּרובירן קאַרס. די ראָד אַרטשעס זענען טומלדיק, און די לופט פייַפן אויך הילכיק אין דער געגנט פון די זייַט מירערז. טיפּיש פראנצויזיש ווייפּער בלאַדעס קריק. און יאָ, דעם כאַראַקטעריסטיש סיטראָען געזונט ווען איר קער אויף די ריכטונג ינדאַקייטערז: "קלאַפּן-טאַק, קלאַפּן-טאַק!" עס איז ווי די מאַשין איז טריינג צו דערגרייכן איר: “איך בין ספּעציעל. ספּעציעלע! "
די פול פּרייז רשימה איז צוגעזאגט אין מיטן אקטאבער. אין די דערווייל, בלויז די סטאַרטינג סומע איז באַוווסט - פֿון $ 11. דעם, דורך דעם וועג, מיטל אַז די סיטראָען C790 סאַדאַן איז געפאלן אין פּרייַז מיט $ 4. און עס פארקערט אויס טשיפּער ווי אַזאַ קאָמפּעטיטאָרס ווי, למשל: Ford פאָקוס סאַדאַן, היונדאַי עלאַנטראַ, ניסן סענטראַ און פּעוגעאָט 721. "קלאַפּ-טאָק!" א ראַכוועסדיק ינלענדיש, געזונט-יקוויפּט ויסריכט, אַ ויסגעצייכנט דיעסעל מאָטאָר, אַ נייַ 408-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, אַ ווערט רוסיש אַדאַפּטיישאַן. לאָמיר ווינטשן די אַנאָרטאַדאַל מאַשין "באָן אַ געלעגנהייַט" - דאָס איז, גוט גליק.
