טייפּס פון דרייווז און אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען

הייַנט עס איז ניט אַזאַ מאָטאָריסט אָדער אפילו אַ אָנהייבער שאָפער וואָס וואָלט נישט פֿאַרשטיין די פונדאַמענטאַל חילוק צווישן די טייפּס פון פאָרמיטל פאָר. די עסאַנס פון די דיסטינגקשאַן פון די פאָר אויף אַ מאַשין איז פּשוט און קלאָר: אין סדר פֿאַר די מאַשין צו אָנהייבן מאָווינג, די טאָרק פון די מאָטאָר מוזן זיין טראַנספערד צו די ווילז. ווי פילע ווילז וועט באַקומען טאָרק און אויף וואָס אַקס (דערציען, פראָנט אָדער ביידע) וועט אָפענגען אויף די טיפּ פון פאָר.

דערציען פאָר

אין דעם פאַל פון דערציען-ראָד פאָר, די טאָרק וועט זיין טראַנסמיטטעד בלויז צו די ווילז ליגן אויף די דערציען אַקס פון די מאַשין. צו דאַטע, דעם פּרינציפּ פון די מיטל איז געהאלטן די מערסט פּראָסט. דער ערשטער דערציען-ראָד פאָר קאַרס געקומען צוריק אין די 1930 ס, און צו דעם טאָג דעם טיפּ איז געניצט ביידע אין דער פּראָדוקציע פון ​​בודזשעט וויכיקאַלז און פֿאַר יקוויפּטינג טייַער קאַרס. פֿאַר בייַשפּיל, די טשעווראָלעט קאָרוועט 3לט 6.2 (466 כאָרספּאַוער) דערלאנגט אין די פאַוואָריט מאָטאָרס גרופּע פון ​​קאָמפּאַניעס איז אויך יקוויפּט מיט דערציען-ראָד פאָר. דעם אַלאַוז דער שאָפער צו פילן מער אַקיוטלי אַלע די בנימצא מאַכט פון די מאַשין.

די ספּעסיפיקס פון די פּלייסמאַנט פון דעם טיפּ פון פאָר אויך ימפּלייז די נוצן פון אַ קאַרדאַן שטיל. דער שטיל אַמפּלאַפיייז די ענערגיע וואָס קומט פון די מאָטאָר אַפּאַראַט.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע מיט דערציען-ראָד פאָר, פיר טייפּס פון פּראַפּאַלשאַן אַפּאַראַט זענען געניצט:

• ערשטער, עס איז אַ פראָנט-ענדזשאַנז דערציען-ראָד פאָר אויסלייג, וואָס איז אויך גערופן "קלאַסיש". דער מאָטאָר זיך אין אַזאַ קאַרס איז ליגן אין די פראָנט (אונטער די קאַפּטער), אָבער זייַן מאַסע צענטער זאָל זיין קאַלקיאַלייטיד ווי אַקיעראַטלי ווי מעגלעך אַזוי אַז די ענערגיע אַריבערפירן צו די דערציען ווילז איז מערסט עפעקטיוו. די פראָנט-מאָטאָר אָרדענונג איז ביי ווייַט די מערסט קאַמאַנלי געניצט אָפּציע פֿאַר יקוויפּפּינג דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס.
• צווייטנס, אַ פראָנט מיטן מאָטאָר דערציען-ראָד פאָר אויסלייג איז אויך געניצט. יוזשאַוואַלי עס איז אויך אַרייַנגערעכנט אין די "קלאַסיש" ווערסיע פון ​​די מאָטאָר אָרט. אָבער, אין דעם פאַל, די מאַכט אַפּאַראַט איז ליגן אין דער געגנט פון די פראָנט ווילז. הייַנט, דעם פּרינציפּ פון מאָטאָר אָרדענונג אויף דערציען-ראָד פאָר קאַרס איז געפֿונען בלויז אין ראַסינג מאָדעלס צו רעדוצירן די מאַסע אויף די פראָנט אַקס.
• טהירדלי, די דערציען מיטן מאָטאָר דערציען-ראָד פאָר אויסלייג. דער מאָטאָר איז ליגן גלייַך אויף די דערציען אַקס, וואָס מאכט עס מעגלעך צו נוצן די וואָג פון די מאַשין צו פאַרגרעסערן די דינאַמיש פאָרשטעלונג.
• פערט, אַ דערציען-ראָד פאָר אויסלייג פון דערציען מאָטאָר איז אַן אָפּציע ווען די מאַכט אַפּאַראַט זיך, ווי געזונט ווי די טראַנסמיסיע און פאָר אַקס, זענען ליגן אין די דערציען נידעריקער טייל פון די פאָרמיטל. הייַנט, דעם טיפּ פון מאָטאָר אָרדענונג קענען זיין געפֿונען בלויז אין עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז, ספּעציעל וואָלקסוואַגען.

Benefits פון אַ דערציען ראָד פאָר מאַשין

קאַרס יקוויפּט מיט אַ דערציען אַקס טאָרק אַריבערפירן מיטל האָבן פילע אַדוואַנטידזשיז אין האַנדלינג און דינאַמיק:

• דער אַוועק פון ווייבריישאַנז אויף דעם גוף בעשאַס באַוועגונג (דאָס איז אַטשיווד רעכט צו דער לאַנדזשאַטודאַנאַל אָרדענונג פון די מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז סטראַקטשעראַלי ליגן אויף סאָפאַנינג "קישנס");
• די מינימום טורנינג ראַדיוס, וואָס אַלאַוז איר צו טעקניקלי נוצן די פאָרמיטל אין די ביזיאַסט שטאָט פּאַרקירפּלאַץ אָדער אויף שמאָל גאסן (די פראָנט פּאָר פון ווילז נאָר שטעלן די ריכטונג פון באַוועגונג, די באַוועגונג זיך איז דורכגעקאָכט דורך די דערציען פּאָר);
• גוט אַקסעלעריישאַן פאָרשטעלונג.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ דערציען ראָד פאָר מאַשין

ווי קיין אנדערע סיסטעם, דערציען-ראָד פאָר אויך האט זייַן דיסאַדוואַנטידזשיז:

• די טראַנסמיסיע פון ​​פאָרסעס פון די מאָטאָר ריקווייערז אַ קאַרדאַן שטיל, און זייַן פּלאַן פֿעיִקייטן טאָן ניט לאָזן ניצן אַלע די פּאַסאַבילאַטיז אָן די בייַזייַן פון ספּעציעל טאַנאַלז. אין קער, די קאַרדאַן טאַנאַלז פאַרנעמען אַ ניצלעך געגנט דורך רידוסינג די פּלאַץ אין דער כאַטע;
• נידעריק אַוועק-וועג פּאַטאַנסי, אָפט דריפץ זענען מעגלעך.

פראָנט-ראָד פאָר

פראָנט ראָד פאָר איז געהאלטן די פאַרקערט פון דערציען ראָד פאָר. אין דעם פאַל, די טאָרק איז טראַנסמיטטעד אויסשליסלעך צו די פראָנט פּאָר פון ווילז, קאָזינג זיי צו דרייען. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַזאַ אַ פּרינציפּ אין דרייווינג אַ מאַשין איז געווען סיריאַל באַקענענ צוריק אין 1929.

די אַדוואַנטידזשיז פון פראָנט-ראָד פאָר לאָזן עס צו זיין געניצט מער אויף קאַרס אין די בודזשעט סעקטאָר (למשל, רענאַולט לאָגאַן). אָבער, געשעפט וועהיקלעס יקוויפּט מיט פראָנט-ראָד פאָר (סיטראָען דזשאַמפּער) קענען אויך זיין געקויפט אין פאַוואָריט מאָטאָרס גרופע פון ​​קאָמפּאַניעס.

די מערסט וויכטיק פּרינציפּ אין דער אָפּעראַציע פון ​​אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין איז די פול קאַמפּאַטאַבילאַטי פון די מעקאַניזאַם פֿאַר טראַנסמיטינג טאָרק און די מיטל פֿאַר קאַנטראָולינג די מאַשין. דעם קאָמבינאַציע, אויף די איין האַנט, מאכט עס מעגלעך צו פאַרפּאָשעטערן די דרייווינג פּראָצעס זיך, און אויף די אנדערע האַנט, קאַמפּליקייץ די פאָר פּלאַן זיך.

אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע מיט פראָנט-ראָד פאָר, די פּרינסאַפּאַלז פון די אָרט פון די מאַכט אַפּאַראַט און גירבאַקס זאָל זיין ספּעציעל קלאר געניצט אַזוי אַז קאָנטראָל איז נישט געשטערט דורך עפּעס:

• ערשטער, די הויפּט אָרדענונג אופֿן איז גערופֿן אַ סאַקווענטשאַל אויסלייג (דאָס איז, די מאָטאָר און גירבאַקס זענען געשטעלט איינער נאָך די אנדערע צוזאמען די זעלבע אַקס);
• צווייטנס, אַ פּאַראַלעל אויסלייג איז אויך מעגלעך, ווען די מאַכט אַפּאַראַט און טראַנסמיסיע זענען געשטעלט אין דער זעלביקער הייך, אָבער פּאַראַלעל צו יעדער אנדערער;
• דריטנס, די אַזוי גערופענע "שטאָק" אויסלייג איז אויך געניצט - דאָס איז, די מאָטאָר איז ליגן אויבן די טשעקפּוינט.

Benefits פון אַ פראָנט ראָד פאָר מאַשין

קאַרס יקוויפּט מיט פראָנט-ראָד פאָר זענען גערעכנט ווי מער באַדזשיטערי, ווייַל זייער פּראָדוקציע טוט נישט אַרייַנציען די נוצן פון אַגזיליערי עלעמענטן (אַזאַ ווי דרייווז און טאַנאַלז). אָבער, נידעריק פּרייַז איז נישט דער בלויז מייַלע פון ​​פראָנט-ראָד פאָר קאַרס:

• גוט ינלענדיש קאַפּאַציטעט (רעכט צו די פעלן פון אַ קאַרדאַן שטיל);
• גוט קרייַז-לאַנד פיייקייַט אפילו אין אַוועק-וועג טנאָים;
• די פיייקייַט צו קאָנטראָלירן אויף אייז אָן סקידינג.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ פראָנט ראָד פאָר מאַשין

רעכט צו דער פּלאַן פון די מאַשין, דער שאָפער וועט באַמערקן די פאלגענדע דיסאַדוואַנטידזשיז אין דרייווינג:

• שפּירעוודיק גוף ווייבריישאַנז בשעת דרייווינג;
• גרויס טורנינג ראַדיוס, ווי די הינגע אויף די ווילז איז גאָר אַליינד מיט די סטירינג מיטל;
• די הויך פּרייַז פון פאַרריכטן אַרבעט, ווייַל עס וועט זיין נייטיק צו טוישן די קאַמפּאָונאַנץ ניט בלויז אין די פראָנט-ראָד פאָר מיטל, אָבער אויך אין סטירינג.

פיר ראָד פאָר

אַלע-ראָד פאָר איז אַ ספּעציעל פאָרמיטל טראַנסמיסיע מיטל וואָס אַלאַוז איר צו אַריבערפירן טאָרק צו ביידע אַקסאַלז אין אַמאָל. אין דעם פאַל, יוזשאַוואַלי יעדער פּאָר פון ווילז נעמט אַן גלייַך סומע פון ​​ענערגיע פֿאַר באַוועגונג.

טכילעס, קאַרס יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר זענען באטראכט בלויז ווי אַלע-טעריין וועהיקלעס, אָבער שפּעטער, אין די 1980 ס, די פונדאַמענטאַל דיוועלאַפּמאַנץ פון גרויס קאַנסערנז געמאכט עס מעגלעך צו באַקענען די 4WD פּרינציפּ צו קאַרס, וואָס געוואקסן זייער קרייַז-לאַנד פיייקייט אָן קרבן טרייסט. ביז איצט, איינער פון די מערסט מצליח אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען קענען זיין גערופֿן אַווד (וואָלוואָ) און 4מאָטיאָן (וואָלקסוואַגען). ניו קאַרס מיט אַזאַ אַ מיטל זענען שטענדיק אין לאַגער אין פאַוואָריט מאָטאָרס.

קעסיידערדיק דיוועלאַפּמאַנץ אין די פעלד פון אַלע-ראָד פאָר האָבן געמאכט עס מעגלעך צו ויסטיילן פיר הויפּט סקימז פֿאַר זייַן נוצן אין אַמאָל:

• פּלוג-אין 4WD (אַנדערש: טייל-צייט). דאָס איז די סימפּלאַסט און אין דער זעלביקער צייט פאַרלאָזלעך אַלע-ראָד פאָר סכעמע. די עסאַנס פון זייַן אַרבעט ליגט אין דעם פאַקט אַז בעשאַס נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​די מאַשין אַרבעט בלויז איין אַקס. אין די געשעעניש פון אַ ענדערונג אין וועג טנאָים (שמוץ, פּיץ, אייז, אאז"ו ו), אַלע-ראָד פאָר איז אַקטיווייטיד. אָבער, רעכט צו דער שפּירעוודיק פֿאַרבינדונג צווישן די צוויי פאָר אַקסאַלז, עס קענען פּאַסירן אַזוי גערופענע "מאַכט סערקיאַליישאַן", וואָס אַפעקץ די שטאַרק טראָגן פון די עלעמענטן און די אָנווער פון טאָרק.
• פּערמאַנענט 4WD (אַנדערש גאַנץ צייט). קאַרס פארבונדן צו אַלע-ראָד פאָר אין דעם וועג שטענדיק נוצן אַלע פיר ווילז ווי דרייווינג ווילז. יוזשאַוואַלי פול-צייט ינוואַלווז די נוצן פון אַ דיפערענטשאַל קעסטל, וואָס רעגיאַלייץ די צושטעלן פון טאָרק צו די ווילז דיפּענדינג אויף וועג טנאָים.
• פּערמאַנענט אויף-פאָדערונג 4WD (אַנדערש: On-Demand Full-Time). אין זייַן האַרץ, דאָס איז איינער פון די ווערייאַטיז פון אַלע-ראָד פאָר, אָבער די קשר איז אויטאָמאַטיש דורכגעקאָכט. וסואַללי, איין אַקס (אָפט די פראָנט איינער) איז פּערמאַנאַנטלי קאָננעקטעד צו 4WD, און די צווייטע איז טייל פארבונדן, וואָס אַלאַוז נישט צו נוצן צוויי אַקסאַלז אויף אַ נאָרמאַל ייבערפלאַך, און, אויב נייטיק, מאַכן אַ קשר.
• מולטי-מאָדע 4ווד (אַנדערש: סעלעקטאַבלע). געוויינט אויף די לעצטע מאָדעלס. פיר-ראָד פאָר קענען האָבן פאַרשידענע מאָדעס פון אָפּעראַציע און זיין אַדזשאַסטיד ביידע דורך די שאָפער זיך און דורך אָטאַמיישאַן, דיפּענדינג אויף וועג טנאָים.

פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס קענען האָבן דריי מעגלעך אויסלייג אָפּציעס:

• ערשטער, דער קלאַסיש אָרדענונג פון די מאַכט אַפּאַראַט און גירבאַקס - די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם איז ליגן אונטער די קאַפּטער, צוזאמען מיט די טראַנסמיסיע, און איז געשטעלט לאַנדזשאַטודאַנאַלי. די טאָרק אין דעם פאַל איז טראַנסמיטטעד דורך די קאַרדאַן.
• צווייטנס, עס איז מעגלעך צו ויספירן די אויסלייג באזירט אויף די פראָנט-ראָד פאָר. דאָס הייסט, די 4 ווד סיסטעם איז מאָונטעד אויף אַ פאָרמיטל מיט פראָנט-ראָד פאָר, וואָס אַלאַוז די דערציען אַקס צו נוצן בלויז ווי אַ אַגזיליערי. דער מאָטאָר און גירבאַקס זענען ליגן אין פראָנט פון די מאַשין.
• טהירדלי, מיט די דערציען פּלייסמאַנט פון די מאַכט אַפּאַראַט. דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען ליגן אויף די דערציען פּאָר פון ווילז, בשעת די הויפּט פאָר אויך פאַלן אויף די דערציען אַקס. די פראָנט אַקס איז פארבונדן ביידע מאַניואַלי און אויטאָמאַטיש.

Benefits פון אַן אַלע-ראָד פאָר מאַשין

פון קורס, דער הויפּט מייַלע פון ​​קאַרס מיט אַ 4ווד סיסטעם איז זייער קרייַז-לאַנד פיייקייט. אַוועק-וועג קאָנקוועסט איז גרינג, דאַנק צו די גלייַך פאַרשפּרייטונג פון מאָטאָר מאַכט צו יעדער אַקס און ראָד סעפּעראַטלי. אין דערצו, אַלע-ראָד פאָר האט אַ נומער פון אנדערע אַדוואַנטידזשיז:

• סטייבאַלאַזיישאַן פון באַוועגונג (אַפֿילו ווען קאָרנערינג און אין הויך גיכקייַט, די מאַשין וועט נישט גיין אין אַ גליטשנ);
• קיין גליטש;
• די פיייקייט צו אַריבערפירן שווער טריילערז אויף קיין וועג ייבערפלאַך.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר

געוואקסן טראַקשאַן אַפעקץ, ערשטער פון אַלע, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:

• הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
• רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון די מיטל, די פאַרריכטן איז העכסט וואַליוד;
• ראַש און ווייבריישאַן אין דער כאַטע.

רעזולטאַטן פון

ווען טשוזינג אַ מאַשין פֿאַר זיך, עס איז ווערט אָפּשאַצן ניט בלויז זייַן פונדרויסנדיק דאַטן און טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, אָבער אויך די באדינגונגען אונטער וואָס עס וועט זיין אַפּערייטאַד. ווען איר מאַך אַרום די שטאָט, עס איז נישט פיל פונט אין אָוווערפּייינג פֿאַר 4 ווד ווען איר קענען באַקומען דורך מיט אַ בודזשעט פראָנט-ראָד פאָר מאַשין.

עס איז אויך ווערט צו נעמען אין חשבון די פּרייַז פון מאַשין וישאַלט. אין די געשעעניש פון קיין חסרונות אָדער ברייקדאַונז, עס איז נייטיק ניט בלויז צו האָבן נאָך געלט פֿאַר ריפּערז, אָבער אויך צו וויסן ווו צו ווענדן. פאַוואָריט מאָטאָרס אָפפערס פאַכמאַן אַדזשאַסטמאַנט און פאַרריכטן פון אַלע טייפּס פון דרייווז צו אַפאָרדאַבאַל פּרייסיז.

---

---