פּראָבע: יאַמאַהאַ טמאַקס 560 (2020) // 300.000 טייד

די יאַמאַהאַ טמאַקס איז געווארן דער דערוואַקסן סקוטער דעם סעזאָן. עס איז געווען 18 יאָר זינט דער ערשטער פּרעזענטירונג פון די מאָדעל, וואָס האט קאַפּויער די וועלט פון סקוטערז (ספּעציעל אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג). ביז זעקס דורות האָבן דורכגעקאָכט זייער דריי יאָר אויף דעם מאַרק אין דורכשניטלעך. אַזוי דעם יאָר עס איז צייט צו פרעשן זיך.

טמאַקס - זיבעטער

בשעת אין ערשטער בליק, דער זיבעטער דור קען זיין אַ ביסל אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער, אַ נעענטער קוק וועט אַנטדעקן אַז בלויז אַ גרויס טייל פון די סקוטער ס נאָז בלייבט די זעלבע. די רעשט פון די סקוטער איז כּמעט גאַנץ, קענטיק צו די נאַקעט אויג, און די אויסזען פון די סקוטער איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג.

סטאַרטינג מיט די לייטינג, וואָס איז איצט גאָר ינאַגרייטיד מיט געפירט טעכנאָלאָגיע, די קער סיגנאַלז זענען געבויט אין די פאנצער, און די דערציען ליכט האט באקומען אַ ספּעציעל רעקאַגנייזאַבאַל עלעמענט אין די נוסח פון עטלעכע אנדערע הויז מאָדעלס - בריוו ה... די דערציען סוף איז אויך רידיזיינד. עס איז איצט נעראָוער און מער סאָליד, בשעת עס האלט די טרייסט פון זיין פאָרויסגייער. דער הויפט טייל פון די קאַקפּיט איז אויך נייַ, עס בלייבט מערסטנס אַנאַלאָג, אָבער כיידז אַ TFT פאַרשטעלן, וואָס דיספּלייז אַלע די נייטיק אינפֿאָרמאַציע. גאַנץ רעכט, אָבער ליידער אַ ביסל אַוטדייטיד, ספּעציעל אין טערמינען פון גראַפיקס און קאָלירן. אפילו אין טערמינען פון באַנד פון אינפֿאָרמאַציע, די באַזע TMAX אָפפערס נישט פיל עשירות קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס. אין די יקערדיק ווערסיע, די TMAX איז נאָך נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט אַ סמאַרטפאָנע, אָבער די קשר איז בנימצא אויף ריטשער ווערסיעס פון Tech Max.

די עסאַנס פון די פאַרריכטן איז די מאָטאָר

כאָטש, ווי געזאָגט, דעם יאָר ס דערהייַנטיקן אויך געבראכט מיט זיך אַ לעפיערעך ברייט רידיזיין, עס טוט די עסאַנס פון דער זיבעטער דור איז טעכנאָלאָגיע, אָדער גאַנץ, ספּעציעל אין די מאָטאָר. דאַנק צו די Euro5 נאָרמאַל, עס איז געריכט צו זיין קלינער, אָבער אין דער זעלביקער צייט מער שטאַרק און שפּאָרעוודיק. די באַצייכענונג 560 זיך ינדיקייץ אַז דער מאָטאָר איז געוואקסן. די דימענשאַנז פארבליבן די זעלבע, אָבער די אַרבעט באַנד איז געוואקסן מיט 30 קוביק מעטער, דאָס איז וועגן 6%. די ענדזשאַנירז אַטשיווד דעם דורך ראָוטייטינג די ראָולערז נאָך 2 מילאַמיטערז. ווי אַ רעזולטאַט, די צוויי פאָרדזשד פּיסטאַנז אויך באַקומען זייער נייַ אָרט אין די מאָטאָר, די קאַמשאַפט פּראָופיילז זענען געביטן, און פיל פון די רעשט פון די מאָטאָר איז באטייטיק געביטן. פון קורס, רעכט צו דער מער עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן, זיי אויך געביטן די קאַמפּרעשאַן טשיימבערז, אינסטאַלירן גרעסערע ויסמאַטערן וואַלווז און נייַ 12-לאָך ינדזשעקטערז וואָס דינען פֿאַר די קאַנטראָולד ינדזשעקשאַן פון ברענוואַרג צו די טיילן פון די צילינדער ווו עס איז מערסט אָפּטימאַל. אין טערמינען פון גיכקייַט און פארלאנגט יגנישאַן.

אין די מאָטאָר אַקוסטיקס אָפּטיילונג, זיי אויך געשפילט מיט די לויפן פון ינטייק לופט און ויסמאַטערן גאַסאַז, ריזאַלטינג אין די געזונט פון די מאָטאָר איז געווען אַ ביסל אַנדערש פון וואָס מיר זענען געוויינט צו זיין פּרעדאַסעסערז. דער מאָטאָר איז אויך ספּעציעל פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג.... נעמלעך, די פּיסטאָנס מאַך פּאַראַלעל צו די סילינדערס, וואָס מיטל אַז יגנישאַן אַקערז יעדער 360-גראַד ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט, און צו רעדוצירן ווייבריישאַנז, עס איז אויך אַ ספּעציעל "שווינדל" פּיסטאָן אָדער וואָג וואָס באוועגט אין די פאַרקערט ריכטונג צו דער ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט. ארבעטן פּיסטאָנס. פּאַסירן צו פּיסטאָנס אין אַ קעגן-צילינדער מאָטאָר.  

איר וועט זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד אויב איר דערוואַרטן אַ גרויס אָדער בייַ מינדסטער פּראַפּאָרשאַנאַל פאַרגרעסערן אין די באַנד פון ענדערונגען אין טעכניש דאַטן רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין די אַרבעט באַנד. נעמלעך, די מאַכט איז געוואקסן מיט אַ ביסל ווייניקער ווי צוויי "פערד".אָבער עס איז וויכטיק צו וויסן אַז יאַמאַהאַ האט נישט וועלן צו יקסיד די 35kW שיעור, וואָס איז די עקסטרעם שיעור פֿאַר A2 דרייווער דערלויבעניש האָלדערס. ווי אַ רעזולטאַט, די ענדזשאַנירז פאָוקיסט פיל מער אויף דעוועלאָפּינג די מאַכט זיך, און דאָס איז ווו די נייַ TMAX האט בענעפיטיד אַ פּלאַץ. אזוי, די נייַע TMAX איז איין שאָטן פאַסטער ווי זיין פאָרויסגייער. די פאַבריק קליימז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 165 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס איז 5 קילאמעטער / ה מער ווי פריער. נו, אין די פּראָבע, מיר לייכט געבראכט די סקוטער אַרויף צו 180 קילאמעטער / ה. אָבער מער וויכטיק ווי די לעצט גיכקייַט דאַטן איז אַז רעכט צו די נייַע גאַנג ריישיאָוז, די נומער פון רעוואַלושאַנז אין קרויסינג ספּידז איז נידעריקער, און אין דער זעלביקער צייט , די סקוטער אַקסעלערייץ פון שטעט אפילו מער באַשטימענדיק.

אין דרייווינג - פאָוקיסט אויף פאַרגעניגן

פֿאַר די פון איר וואָס אויך קוקן אין די וועלט פון סקוטערז און מאָטאָרסיקלעס שטרענג אַנאַליסיס, עס איז מיסטאָמע שווער צו פֿאַרשטיין אַלץ. אָפט געלויבט פֿאַר העכערקייַט און געוועלטיקונג דעם סקוטער. די TMAX איז קיינמאָל געווען די מערסט שטאַרק, פאַסטאַסט, מערסט פּראַקטיש און מערסט ריוואָרדינג סקוטער טאָמיד. אין די לעצטע יאָרן, די אַראָפּגיין פון זיין מלכות ס רייוואַלז, וואָס, פראַנגקלי, זענען אויך געווארן מער און מער העכער. אָבער וואָס זענען די קימאַט 300.000 קאַסטאַמערז קאַנווינסט פון?

 

אַנדערש, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז דער ערשטער רושם פון די טמאַקס איז נישט די מערסט קאַנווינסינג. עס איז אמת אַז דער מאָטאָר איז זייער לעבעדיק ראַגאַרדלאַס פון זייַן גיכקייַט. קאַרס זענען נישט אַ פּראָבלעם... עס איז אויך אמת אַז איך האָבן רידאַן עטלעכע פאַסטער און מער שטאַרק סקוטערז. אין טערמינען פון ויסריכט (פּרובירן), די TMAX איז נישט דער שפּיץ אין דער וועלט פון מאַקסי סקוטערז. וואָס ס מער, די TMAX פיילז די וסאַביליטי פּרובירן קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​די פאַרמעסט. א צענטער זעץ וואָס איז צו הויך, וואָס אויך פאַרדעקן די הויפט ברענוואַרג טאַנק, נעמט צו פיל פוס און פֿיס פּלאַץ, און די זיץ ערגאַנאַמיקס איז נישט אַקטיוו גענוג פֿאַר אַ סקוטער מיט אַזאַ שטאַרק ספּאָרטי אָוווערטאָונז. דער שטאַם קאַפּאַציטעט איז דורכשניטלעך, און די קליין אָפּטייל, טראָץ די גענוג טיף און רומינעסס, איז עפּעס ומבאַקוועם צו נוצן. סאַמינג עס אַלע אַרויף, איך געפֿינען אַז זיין קאָמפּעטיטאָרס אין פילע געביטן זענען שוין פּאַראַלעל צו אים אָדער כּמעט געכאפט מיט אים. אָבער, דערוואַרטן אַז די TMAX זאָל זיין דער ערשטער אין אַלע געביטן איז נישט גאָר ריכטיק. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, עס איז נישט די מערסט טייַער.

אָבער קאַונטלאַס טינגז ממש געקומען אמת נאָך אַ ביסל טעג מיט TMAX. TMAX קאַנווינסט מיר יעדער טאָג מער און מער מיט זיין דרייווינג קעראַקטעריסטיקס.וואָס, אין מיין מיינונג, זענען דער הויפּט שייַכות צו די קאַנסטראַקשאַן פון די סקוטער זיך. דער רעצעפּט איז באַקאַנט און זייער אַנדערש פון דער קלאַסיש סקוטער פּלאַן. די דרייווערין איז נישט טייל פון די סווינגאַרם, אָבער אַ באַזונדער שטיק מאָונטעד אין אַ אַלומינום ראַם, פּונקט ווי אויף מאָטאָרסיקלעס. ווי אַ רעזולטאַט, די סאַספּענשאַן קענען דורכפירן באטייטיק בעסער, די מאָטאָר מאָונטעד סענטראַלי און כאָריזאַנטאַלי העלפּס צו בעסער סענטראַליזירן מאַסע, און די אַלומינום ראַם גיט אַ גרעסערע שטאַרקייַט, פעסטקייַט און פלינקייַט, ווי געזונט ווי ווייניקער וואָג.

 

יאַמאַהאַ האט שוין כאָוד עטלעכע פון ​​די סאַספּענשאַן צו דעטאַל אין די פריערדיקע מאָדעל מיט אַ נייַ ראַם און סווינגאַרם (געמאכט פון אַלומינום). אויך שטעלן נייַ סטאַנדאַרדסרירנדיק מאַסע און פּרעסטיזש. דעם יאָר, די ניט-אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן אויך באקומען אַ גאָר נייַע יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן. אָן כעזאַטיישאַן, איך זאָגן אַז טמאַקס איז דער בעסטער פרילינג סקוטער. וואָס ס מער, פילע קלאַסיש בייקס אין דעם פּרייַז קייט קענען נישט גלייַכן עס אין דעם געגנט.

דער מאָטאָר אָפפערס צוויי מאַכט אַריבערפירן אָפּציעס, אָבער צו זיין ערלעך, איך האט נישט פילן אַ באַטייטיק חילוק צווישן די צוויי פאָלדערס. אַזוי איך אַפּטיד פֿאַר די ספּאָרטיער אָפּציע אויף אייביק. כאָטש 218 קילאָגראַמס איז קיין קליין סומע, עס איז אַ באַטייטיק פֿאַרבעסערונג איבער די פאַרמעסט, וואָס איז אויך פּעלץ אויף דער יאַזדע. די טמאַקס איז גאַנץ ליכט אין שטאָט דרייווינג, אָבער זיין שטאַרק ראַם, ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן און ספּאָרטי כאַראַקטער אויף מער עפענען ראָודז באַווייַזן אפילו מער. קאַמבאַניישאַנז פון צוויי, דרייַ אָדער מער קאָנסעקוטיווע מאָוועס זיי זענען פּיינטיד אויף זיין הויט, און אין עטלעכע פונט איך איינגעזען אַז יעדער מאָל איך פאָר דעם סקוטער, איך פילן הונגעריק פֿאַר שנעל און לאַנג טורנס. איך בין נישט זאָגן אַז עס איז פאַרגלייַכלעך צו אַלע מאָטאָרסיקלעס, אָבער פֿאַר איר עס איז נישט אַ פּראָבלעם. אויף אלע צװאנציק פינגער רײם איך די, װאם קענען זיך נישט פארגלײכן מיט אים... איך רעד נישט פון הונדערטער סעקונדעס און גראדן פון טילט, איך רעד פון געפילן.

 

פֿאַר די סקוטער צו פּלוצלינג רעאַגירן צו כּמעט יעדער שטופּן, פֿאַר די פאַקט אַז עס לייקס צו פאַלן אויף די אַראָפּגאַנג אין די אַרייַנגאַנג צו די דרייַ, און פֿאַר די פאַקט אַז ווען אַרויסגאַנג אַ קער צו דרייען די גערגל הייבער עס ריאַקץ ווי אין אַ גאַנג ( און נישט אין עטלעכע סאָף סליידינג בינע), אָבער איך מיד שטעקן איין גרויס פּלוס אויף עס. פֿאַר אַ ריין שפּיץ צען, איך וואָלט אַנדערש האָבן בילכער אַ מער פּינטלעך שאָטן פון די פראָנט און איצט איך באַמערקן זיך געטינג פּיקי. איך וויל אויך באמערקן ויסגעצייכנט אַנטי-צעטל סיסטעם... ניימלי, עס איז ביכולת צו נעמען קעיר פון זיכערקייַט, און אין דער זעלביקער צייַט צושטעלן אַ ביסל פרייד און שפּאַס. נעמלעך, דער מאָטאָר איז גענוג טונד בייַ ברייט עפענען גערגל אַז די דערציען ראָד טענדז צו יבעריאָגן די פראָנט ווילז אויף אַ ביסל מער גליטשיק אַספאָלט, אַזוי די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם האט אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן. דערווייַל, אין ספּאָרט מאָדע, בשעת זיכערקייַט איז העכסט, עס אַלאַוז אַז די מאַכט און טאָרק פון די מאָטאָר אויף די הינטן פון די סקוטער אין אַ פרקאַטאַ געטריבן אין אַ קורץ און קאַנטראָולד צעטל... פֿאַר עפּעס מער, אָדער גאַנץ פֿאַר דעם ציבור, די סיסטעם מוזן זיין אויסגעדרייט אַוועק, וואָס, פון קורס, איז מעגלעך אין איינער פון די לייכט צוטריטלעך מעניוז אויף די צענטער פאַרשטעלן. אבער טאָן ניט טאָן עס אין רעגנדיק וועטער.

טמאַקס סוד - קאַנעקטיוויטי

כאָטש די TMAX איז געווען מאָווינג דורך זייַן פֿעיִקייטן אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג, אַ מין פון קולט סטאַטוסאבער דאס ווערט אויך איינע פון ​​זיינע שוואכקייטן. נו, אַ פּלאַץ טאַקע דעפּענדס אויף ווו איר לעבן, אָבער אין מינדסטער אין די סלאָוועניאַן הויפּטשטאָט, טמאַקס (ספּעציעל אַלט און ביליק מאָדעלס) איז געווארן אַ מין פון סימבאָל פון יוגנט סטאַטוס, צווישן וואָס די וואָס עפעס גיין צוזאמען דעם ברעג שטיין אויס. . ... דעריבער גיט עס אים אויך עטלעכע נעגאַטיווע קאַנאַטיישאַנז, ספּעציעל אין טערמינען פון צי די איבער-פּאָפּולאַריטעט פון די אויבן קען זיין פּראָבלעמאַטיק. דאָס איז מיסטאָמע נישט דער פאַל און איך טאָן ניט מיינען צו מיסטייקאַנלי פאַרשילטן אָדער הענגען לאַבעלס, אָבער דער געדאַנק פון מיין טמאַקס שענקען פּאַרץ אָדער נאָר זיין אַ צאַצקע פֿאַר שעה פון פּאַמפּערינג און ווייַזן אַוועק צו די ליידיז איז פּערסנאַלי שרעקלעך פֿאַר מיר. נו, איך געגאנגען צו Piaggio's Medley צו האָבן אַ ביסל מער באַגעגעניש אין ליובליאַנאַ אויף שישקאַ און נישט מיט TMAX. איר פֿאַרשטיין, רעכט?

אויב איך פּרובירן צו ענטפֿערן די קשיא פון די מיטן פון די טעקסט אין די סוף, וואָס איז דער סוד פון TMAX? מיסטאָמע, פילע וועלן ווערן הארן איידער ער ניצט אַלץ ספּאָרט פּאָטענציעל טמאַקסגעפעלט קאַנוויניאַנס און פּראַקטיקאַלאַטי. אָבער, ער וועט זיין זייער צופרידן מיט דעם. עקסאַלאַנס אין ינזשעניעריע איז מער ווי בלויז גרויס פאָרשטעלונג, פאָר און באַמערקונגען, אָבער עס איז אויך וויכטיק פֿאַר די קאָמוניקאַציע צווישן מענטש און מאַשין... און דאָס, ליב לייענער, איז אַ געגנט אין וואָס די TMAX בלייבט דער מלך פון די קלאַס.  

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: יאַמאַהאַ מאָטאָר סלאָוועניאַ, דעלטאַ מאַנשאַפֿט דו

  באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 562 סענטימעטער³, צוויי-צילינדער אין שורה, וואַסער-קולד

  קראַפט: 35 קוו (48 הפּ) ביי 7.500 רפּם

  טאָרק: 55,7 נם ביי 5.250 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: וואַריאָמאַט, ארמאניש, וואַריאַטאָר

  ראַם: אַלומינום ראַם מיט טאָפּל גערדער

  בראַקעס: פראָנט 2 קס דיסקס 267 מם ריידיאַל מאַונץ, דערציען דיסקס 282 מם, ABS, אַנטי-גליטשנ אַדזשאַסטמאַנט

  סאַספּענשאַן: פראָנט גאָפּל וסד 41 מם,
  
  
  באַקענען ווייבריישאַן ניהיק, מאָנאָשאָקק

  טירעס: איידער 120/70 ר 15, דערציען 160/60 ר 15

  הייך: 800

  ברענוואַרג טאַנק: 15

  כווילבייס: 1.575

  וואָג: 218 קג (גרייט צו פאָר)

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען, מאָטאָר

דרייווינג פאָרשטעלונג, פּלאַן

סאַספּענשאַן

בראַקעס

פּשוט אינפֿאָרמאַציע מעניוז

דורכשניטלעך פֿאַר וסאַביליטי

פאַס פאָרעם

דימענשאַנז פון די הויפט באַרגרוקן

איך וואָלט פאַרדינען אַ בעסער (מער מאָדערן) אינפֿאָרמאַציע צענטער

לעצט מיינונג

די TMAX איז אָן צווייפל דער סקוטער וואָס די גאנצע געגנט וועט מעקאַנע. ניט בלויז ווייַל פון די פּרייַז, אָבער אויך ווייַל איר קען פאַרגינענ זיך די העכסטן קלאַס סקוטער. אויב איר זוכט פֿאַר דער בעסטער ווערט פֿאַר געלט, עס זענען מער אַפאָרדאַבאַל אָפּציעס. אָבער, אויב דיין מיינונג איז דאַמאַנייטאַד דורך די פאַרלאַנג פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן, קלאַפּן אויף די יאַמאַהאַ דילערשיפּ טיר ווי באַלד ווי מעגלעך.