טעקסט: וווו פּאַססאַט וואַריאַנט 2.0 טדי (103 קוו) בלועמאָטיאָן טעק. Highline
אָבער, B7 איז נישט בלויז אַ פירמע פֿאַר אַ וויטאַמין; אין אַדישאַן צו פילע אנדערע ניצט, B7 אויך שטייט פֿאַר די נייַע דור פון פּאַססאַט. מיר קען שרייַבן מער ווי אַ בוך וועגן ווי נייַ די נייַ פּאַססאַט טאַקע איז, אָבער פון די אַרויס עס קוקט שפּאָגל נייַ. אין די יבערגאַנג פון די פריערדיקע דור (באַדזשיד B6, פון קורס, זינט די פּאַססאַט שטענדיק האט די בריוו B און די דור סיריאַל נומער אין די ינערלעך באַצייכענונג פון וואָלקסוואַגען), כּמעט יעדער טייל פון דעם גוף (חוץ די פֿענצטער און דאַך) איז געביטן, אָבער אויף די אנדערע זייט, ס'איז אמת אז די דימענסיעס האבן זיך ווייניג געטוישט, די פלאטפארמע בלייבט די זעלבע (ד"ה א גרעסערע ווערסיע פון דער אויף וועלכער די גולף איז געבויט געווארן), און אז די אינזשעניריע איז אויך פארבליבן רוב אומגעענדערט.
א ענלעך דערציילונג מיט דעם זעקסט דור גאָלף, וואָס, ווי די פּאַססאַט איצט, געוויינט צו פאַרבייַטן די פּאַססאַט פאַסטער ווי געוויינטלעך, אָבער אויך מיט ווייניקערע ענדערונגען ווי געוויינטלעך. און צום סוף עס בלייבט אַז די נייַע גאָלף איז נייַ (און נישט רענאַווייטיד), און עס איז קלאָר אַז דער זעלביקער וועט זיין גילטיק פֿאַר די פּאַססאַט.
און אין די סוף פון די טאָג, די דורכשניטלעך קוינע אָדער באַניצער קען נישט טאַקע זאָרגן אויב די מאַשין איז ריפּערד מער אָדער ווייניקער אָדער מער אָדער ווייניקער נייַ. ער איז נאָר אינטערעסירט אין וואָס ער איז און צי ער (אויב ער איז די באַזיצער פון די פריערדיקע דור און קאַנסידערינג אַ פאַרבייַט) איז אַזוי פיל בעסער אַז עס איז ווערט טשאַנגינג.
מיט די נייַע פּאַסאַט, די ענטפער איז נישט אַזוי פּשוט. דער פּלאַן פון די מאַשין איז, פון קורס, גאָר אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער, וואָס איז געווען עפּעס פון אַ אָפּפאָר פון די פּאַססאַט פּלאַן טראדיציעס - עס זענען געווען ווייניק שאַרף סטראָקעס און עדזשאַז, אַ פּלאַץ פון ראַונדיד, קאַנוועקס שורות. די נייַע פּאַססאַט איז אַ (גוט) שריט צוריק צו אַלט געוווינהייטן. אין טערמינען פון פּלאַן, עס איז געווען נעענטער צו די Phaeton (צו געבן עס אַ מער אַפּמאַרקיט סטאַנס), טייַטש מער ווינקלדיק און ספּאָרטיער שאַפּעס, ספּעציעל אין די פראָנט.
די סאָרט אַפילייישאַן איז אוממעגלעך צו איגנאָרירן, און ווייניקער מאַזלדיק איז די הינטן פון די קאַראַוואַן, וואָס איז זייער נוציק דאַנק צו זייַן פאָרעם און גרייס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט קוקט אויך גרויס און צו דין. עס איז אַ פּלאַץ פון בויגן מעטאַל און די לייץ זענען גאַנץ קליין און טונקל. די קאָליר פון די מאַשין אויך פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין ווי די דערציען פון די וואַריאַנט קוקט - אויב עס איז טונקל, ווי די טונקל גלאז אויף די צוריק,
די צוריק קוקט פיל סלימער ווי די לייטער טאָנעס.
און כאָטש די יקסטיריער פּלאַן פון די פראָנט און דערציען איז זייער אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער, די זייַט שורות און פֿענצטער ליניע זענען פיל נעענטער - און אפילו מער רעמאַניסאַנט פון זיין פאָרויסגייער, די נייַ פּאַססאַט ריזעמבאַלז די ינלענדיש. די וואָס זענען נאָך געוואוינט צו די פּאַססאַט וועט פילן רעכט אין שטוב אין די נייַע. אפילו אזוי היימיש, אז עס זאל זיי אפילו אנשטערן. די מעטער זענען געבליבן כמעט אומגעענדערט, בלויז די מולטיפונקציע ווייַז צווישן זיי איז געביטן, און די זעלבע קאַמאַנדז פֿאַר אָטאַמאַטיק צוויי-זאָנע לופטקילונג האָבן געביטן.
די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די דאַשבאָרד זענען די זעלבע, אָבער אויב איר ווילט, למשל, צו זיין ווי אין די פּראָבע פּאַססאַט (מיט אַלומינום אַקסעסעריז), עס קוקט פיל מער מייַעסטעטיש ווי ביז אַהער. דער אַנאַלאָג זייגער אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול העלפּס אַ פּלאַץ. פייַן און נוצלעך. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, ביידע צווישן די פראָנט סיץ און, זאָגן, אין די טיר, ווו איר קענען (כּמעט גאָר) שטעלן אַ פלאַש און אַ האַלב פון די טרינקען אַפּרייט, אָן איר האָבן צו זאָרג וועגן עס קאַליע.
די ווערקמאַנשיפּ איז געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד ווייַל די ספּייסינג צווישן די יחיד פּאַרץ (ספּעציעל מיט די פֿענצטער סוויטשיז אויף די שאָפער 'ס טיר און אויף די צענטער קאַנסאָול) איז געווען גאַנץ אַניוואַן, אָבער עס איז אמת אַז די ווערקמאַנשיפּ איז נאָך סאָליד און איר וועט נישט הערן ראַמבלינג ביי זייער שלעכט ראָודז, אָבער נאַגינג. די אָפּעראַציע פון די אַודיאָ סיסטעם און די נאַוויגאַציע סיסטעם (עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּראָבע פּאַססאַט, וואָס קאָס מער ווי 30 טויזנט, האט נישט אפילו די מערסט יקערדיק בלועטאָאָטה האַנד-פריי סיסטעם, וואָס גרענעץ צו שאַנד) מאכט עס גרינגער צו פאַרבינדן די פאַרבינדן. פאַרשטעלן אין די מיטל.
טשיקאַווע: וואָלקסוואַגען ענדזשאַנירז באַשלאָסן צו דופּליקאַט די קאָנטראָלס: אַלץ איר קענען טאָן דורך געבן אַ קליק אויף די טאָוטשסקרעען קענען אויך זיין דורכגעקאָכט מיט די קנעפּלעך אונטן. משמעות, זיי געפֿונען אַז פילע פּאַססאַט בויערס זענען אַזוי טראדיציאנעלן אַז זיי טאָן נישט וועלן צו שטעלן אַ טאָוטשסקרעען.
און כאָטש די נייַ פּאַססאַט איז ווי גוט אָדער בעסער ווי די קראַנט אין פילע געביטן, מיר אויך געפֿונען געביטן ווו עס איז געפאלן: די אַוועקזעצן און דרייווינג שטעלע. די סיץ זענען נייַ קאַמפּערד מיט זייַן פאָרויסגייער, אָבער, ליידער, ווייניקער באַקוועם. כאָטש מיר קענען לייכט זיצן הינטער די ראָד פֿאַר 10 שעה אָדער מער אין די פריערדיקע דור פּאַססאַט סופּער פּרובירן, די נייַע סיץ זענען שטעלן אין אַ וועג אַז פֿאַר פילע דריווערס זייער נידעריקער שטעלע וועט זיין צו הויך און זייער צוריק-צו-צוריק פאָרעם אַנפרייַנדלעך ( טראָץ רייַך לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט). , און די סטירינג ראָד איז אויך ווייַט אַוועק אפילו אין זייַן מערסט עקסטענדעד שטעלע.
און אויב איר לייגן צו דעם די לאַנג אַרומפאָרן פון די קלאַטש טרעטלען און די הויך-מאָונטעד טאָרמאָז טרעטלען (וואָס איז שוין אַן אַלט וואָלקסוואַגען קרענק), דאָס קען אַרן העכער דריווערס ספּעציעל. איין לייזונג איז גערופן DSG - אויב איר טאָן ניט האָבן צו דריקן די קלאַטש טרעטלען, אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע איז פיל גרינגער צו געפֿינען, און די טאָרמאָז טרעטלען מיט אַ DSG גירבאַקס אויף אַ וואָלקסוואַגען איז באַשטימט אַ ביסל אַנדערש.
אָבער זינט עס איז קיין DSG, עס איז נייטיק צו נוצן די מאַנואַל זעקס-גיכקייַט גאַנג הייבער. דער, ווי דער מאָטאָר, איז אַן אַלט פרייַנד. פּשוט, שנעל, גענוי, באַקוועם און געזונט-יקוויפּט גאַנג הייבער. און דאָס וועט האָבן צו אַרייַנמישנ זיך אַ פּלאַץ, ווייַל אַ צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל מיט 103 קילאוואט אָדער 140 "כאָרספּאַוער" מיט די Bluemotion טעכנאָלאָגיע פירמע איז נישט לעגאַמרע פֿאַר אַ זייער לעבעדיק באַוועגונג.
אויב איר זענט אין די שטימונג צו פאָרן רויק און שפּאָרעוודיק, עס אַרבעט, אָבער אויב איר ווילן צו פאָר אַ ביסל פאַרנומען אָדער ווען די מאַשין איז פאַרנומען, די זאכן זענען נישט אַזוי ראָזעווע. עס איז אַ פּלאַץ פון טאָרק און מאַכט, אָבער עס איז (אין די ווערטער פון די טורבאָדיעסעל) אַ שמאָל רעוו קייט ווו דער מאָטאָר אָטעמען געזונט און די ראַש איז אויף אַ פּאַסיק מדרגה. און זינט BlueMotion, אין אַדישאַן צו אויטאָמאַטיש קער אַוועק די מאָטאָר (קליין נייַגעריקייַט: אויב איר אַקסאַדענאַלי קער אַוועק די מאָטאָר ווען סטאַרטינג, נאָר דריקן די קלאַטש און די פּאַססאַט וועט ריסטאַרט עס) ווען די מאַשין איז סטאַפּט, אויך מיטל מער גאַנג ריישיאָוז, קאַנסאַמשאַן איז נידעריק - וועגן אַכט ליטער, אפֿשר , האַלב אַ ליטער מער, אריבערגעפארן נאָרמאַלי.
ביי זיין לאָואַסט רפּם, די מאָטאָר איז אַ ביסל גראָב און דער געזונט איז דראַמינג ווי זיין פאָרויסגייער (איר קענען דערוואַרטן בעסער געזונט און ווייבריישאַן אפגעזונדערטקייט פון די נייַע דור), אָבער עס איז אמת (לאַודער) קאָמפּעטיטאָרס (לייכט). אָבער אין די סוף, די קאָמבינאַציע איז נאָך גוט גענוג, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, גאַנץ אַפאָרדאַבאַל. דאָך איר קענען באַקומען אַ קווייאַטער און ימפּרוווד ווערסיע פון, למשל, 160 כאָרספּאַוער TSI קאַמביינד מיט אַ DSG טראַנסמיסיע, און איר קענען אויך געפֿינען אַ טשיפּער און שפּאָרעוודיק (1.6 טדי), אָבער אַזאַ אַ קאָמבינאַציע וועט זיין. זיי זענען זיכער אַז עס וועט ווידער ווערן דער בעסטער סעלינג, און אין טערמינען פון מאַשין ווערט (צוזאַמען מיט די 122 בעה 1.4 TSI), דאָס איז דער בעסטער פּאַסיק.
דער פאסאט איז אלעמאל געווען א פאמיליע קאר, און כאטש מען קען זיך פארשטעלן א ספארטישע שאסיי, גאר גרויסע און ברייטע רעדער און אזוינע, קומט ער תמיד אויס צו זיין דער בעסטער פאר רואיגקייט. דעריבער, זייַן שטעלע אויף די וועג איז רויק, אַנדערסטיער, נאָך אַ קליין דאַר אין עקן, באַמערקונגען אויף די סטירינג ראָד אויך. אין קורץ: דעם פּאַססאַט איז ווינקל-ריכטיק און ניט פיל אַנדערש - אָבער עס מאכט זיך פֿאַר אים מיט אַ גלייַך גוט ראַפנאַס, שאָסיי פעסטקייַט און, אויבן אַלע, אַ באַקוועם פאָר מענט צו זיין געטריבן. לאנגע רייזע? קיין פּראָבלעם. דער זעלביקער גייט פֿאַר די בראַקעס: אויב איר אַראָפּרעכענען די טרעטלען, וואָס איז צו הויך, זיי וועלן זיין פאַרלאָזלעך, וועט נישט כאַפּן דזשערקס, און די ברייקינג מאַכט וועט זיין געזונט דאָוסעד. אזוי זאלן די קעפ פון די פאסאזשירן נישט וואגן ווי זיי וואלטן געזעסן אין א ספעציעלן ראלי קאר.
אַמאָל ווידער מיר זענען ווו מיר יוזשאַוואַלי לאַנד אויף וואָלקסוואַגען קאַרס - מיט דעם פאַקט אַז ווידער און ווידער, און אַזוי מיט די נייַ פּאַססאַט, עס מאַנידזשיז צו שאַפֿן קאַרס וואָס טאָן ניט שטיין אויס אויף אַ אַראָפּגאַנג און זענען שטענדיק בייַ מינדסטער דורכשניטלעך אין זייער ערגסט. געביטן, און אין פילע (דרייסט) העכער דורכשניטלעך. דער נייער פאסאט פארמאגט ווייניגער פון די העכער-דורכשניטלעך שטחים, אבער ער איז נאך א קלאַס פירער, און בכלל וועט עס (נאך) געשריבן ווערן אויף די הויט פון די וואס זוכן באקוועמע, ראַכוועסדיקע טראנספארטן, וואס שפירט זיך נישט ווי אנדערע קארס. אין יגזאָרביטאַנט קאָס (
פּנים צו פּנים: אַלאָשאַ פינצטערניש
איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך בין אין אַ דילעמאַ פון וואָס צו שרייַבן וועגן דעם פּאַססאַט. דער פאַקט אַז עס איז גרויס, באַקוועם, גאַנץ מאַנווועראַבאַל און שפּאָרעוודיק איז מיסטאָמע פאַרשטיייק. דער וואָס זיצט ערגער און וואָס מיר באמערקט באַגז אין דער פֿאַרזאַמלונג. בכלל נישט, אָבער אויב איך וואָלט שוין דרימינג וועגן אַ נייַ מאַשין, איך וואָלט (זייער מסתּמא) נישט קלייַבן די פּאַססאַט. ווי איז די פירמע 'ס מאַשין? זאל זיין. דערנאָך, איך וואָלט באַשטיין אויף טעכניש סאַלושאַנז, אַזאַ ווי אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּאַרקינג הילף, עפן עפן סיסטעם פון עפֿן עפֿענען שטאַם ...
פּנים צו פּנים: Vinko Kernc
דערפאַרונג האט געוויזן אַז די פּינטלעך (אין דייַטש) סטייטיד פילאָסאָפיע פון די Volkswagen סאָרט אַרבעט בישליימעס אַרויף צו די גרייס פון דעם פּאַססאַט, אָדער אין אנדערע ווערטער, עס איז (ענימאָר) אויך נישט ארבעטן מיט די פאַעטאָן. דעריבער, דאָס מאָל די פּאַססאַט איז טעקניקלי בעסער ווי די פריערדיקע, און אין דער זעלביקער צייט לפּחות אַ קלאַס מער פּרעסטידזשאַס ווי עס. אין קורץ: איר זענט קיינמאָל פאַלש מיט אים.
אָבער, עס איז אויך אמת אַז פֿאַר דער זעלביקער אָדער אפילו ווייניקער געלט איר קענען פאָר ווי פיל ווי קיין אנדערע מאַשין, אָבער העכער קווייאַטער.
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז
מעטאַלליק פאַרב - 557 עוראָס.
אָטאַמאַטיק הויך שטראַל אויף / אַוועק - € 140
ראַדיאָ נאַוויגאַציע סיסטעם רנס 315 - 662 עור
פּרעמיום מולטיטאַסקינג אַרויסווייַזן - € 211
טינטעד פֿענצטער - 327 עוראָס
ספּער בייק - 226 עוראָס
Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
וואָלקסוואַגען פּאַססאַט וואַריאַנט 2.0 טדי (103 קוו) בלועמאָטיאָן טעכנאָלאָגיע היגהלינע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.130 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 31.907 € 0,32 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 16,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 13,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 52,3 קוו / ל (71,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1.750-2.500 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,769; וו. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - דיפערענטשאַל 3,450 (1, 2, 3, 4 גירז); 2,760 (5, 6, פאַרקערט גאַנג) - 7 דזש × 17 ווילז - 235/45 ר 17 טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,94 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,6/4,1 / 4,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 120 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סטאַנציע פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנסווערסע גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן די סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.571 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.180 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.800 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.820 מם, פראָנט שפּור 1.552 מם, דערציען שפּור 1.551 מם, ערד רעשוס 11,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט סטירינג ראָד - שאָפער ס אַוועקזעצן אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -6 ° C / פּ = 993 מבאַר / רעל. vl. = 51% / טירעס: מיטשעלין פּילאָט אַלפּין ב + ז 235/45 / ר 17 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.675 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,5 / 16,1 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 12,5 / 15,7 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (352/420)
די פּאַססאַט בלייבט אַ פאָרמאַדאַבאַל קאָנקורענט אין דער שפּיץ פון דעם פאָרמיטל קלאַס. ער איז באַוווסט אין עטלעכע ערטער ווי אַ נאָענט קאָרעוו פון זיין פאָרויסגייער, אָבער פֿאַר די רובֿ טייל עס איז נאָך נישט שלעכט.
עקסטעריאָר (13/15)
אַ ביסל ינפלייטיד הינטן, אָבער אַ ספּאָרטי נאָז. די פּאַססאַט וועט נישט שטיין אויס ווי פריער, אָבער עס וועט זיין רעקאַגנייזאַבאַל.
ינלענדיש (110/140)
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט, צוריק און אין דעם שטאַם, עס זענען קליין פלאָז בלויז אין די קוואַליטעט פון די פֿאַרזאַמלונג.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
/ איין)די פאָרשטעלונג איז דורכשניטלעך, אָבער די ויסגעצייכנט דרייוועטראַין און מאַדאַפייד שאַסי זענען ינקעראַדזשינג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (60
/ איין)ומגעלומפּערט פּעדאַלז צעלאָזן די כעזשבן אין אַ שטח ווו די פּאַססאַט אַנדערש יקסעלז.
פאָרשטעלונג (27/35)
אפילו די מאָטאָרייזד שטאַרק גענוג, די רייטינג קען זיין לייענען אין קורץ.
זיכערהייט (38/45)
ווען עס קומט צו קסענאָן כעדלייץ און רובֿ עלעקטראָניש אַרוישעלפן סיסטעמען, איר וועט האָבן צו גראָבן דיפּער אין דיין קעשענע.
עקאנאמיע (51/50)
די קאָסט איז נידעריק, די באַזע פּרייַז איז נישט אָוווערפּרייסט, אָבער פילע מאַרקאַפּס געשווינד אָנקלייַבן.
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
מעטער
גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן
קאַנסאַמשאַן
לופטקילונג
דורך בלועטאָאָטה
אַוועקזעצן
ומבאַקוועם שליסל (מיט מאָטאָר פליסנדיק)
