טייל: וואָלוואָ קסק 60 ט 8 צווילינג מאָטאָר אַווד ר פּלאַן
צופרידן
די דרייווערטראַין, ווי געוויזן אויף די פירמע, שאַרעס די סמאָלער און לייטער XC60 ט 8 צווילינג מאָטאָר מיט זיין ביגער ברודער. די גאַזאָלין אָפּטיילונג באשטייט פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר געשטיצט דורך אַ מעטשאַניקאַל און טערביין טשאַרדזשער, פּראַדוסינג 235 קילאוואט, אָדער וועגן 320 "כאָרספּאַוער". דער קאַמפּרעסער גיט זיין טאָרק ביי זיין לאָואַסט רפּם, די טורבאָ האלט עס אין די מיטל קייט, און עס איז גרינג צו זען אַז עס איז קיין קעגנשטעל צו ספּיננינג ביי הויך רפּם. דאָס איז אַ מאָטאָר וואָס קען לייכט לעבן אָן עלעקטריקאַל שטיצן, אָבער עס איז אמת אַז עס וואָלט זיין זשעדנע גענוג פֿאַר זיין פאָרשטעלונג. אָבער זינט עס איז געשטיצט דורך עלעקטרע, עס קען נישט האָבן די פּראָבלעמס.
די עלעקטריקאַל טייל באשטייט פון אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע אינסטאַלירן אין די דערציען און אַ 65 קילאוואט עלעקטריק מאָטאָר. די גאַנץ סיסטעם מאַכט איז 300 קילאוואט (וואָס מיטל נאָר איבער 400 "כאָרספּאַוער"), אַזוי די XC60 איז אויך די מערסט שטאַרק XC60 וואָס איז געפֿינט. אין פאַקט, עס איז אַ שאָד אַז די XC60 צאַפּן-אין כייבריד איז אויך די מערסט טייַער XC60, און אַלעווייַ וואָלוואָ וועט פּאַסיק אַן אפילו ווייניקער שטאַרק און דעריבער טשיפּער צאַפּן-אין כייבריד דרייווערטראַין. טאָמער די קוק וואָס די נייַע XC40 וועט באַקומען, דאָס הייסט די T5 Twin Engine מאַכט, וואָס איז אַ קאָמבינאַציע פון אַ 1,5-ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר און אַ 55-קילאוואט עלעקטריק מאָטאָר (מיט דער זעלביקער באַטאַרייע און זיבן-גיכקייַט גירבאַקס) . ... עס זאָל גלייַכן די מער שטאַרק דיעסעל ווערסיע אין טערמינען פון מאַכט און פּרייַז, און קען זיין דער בעסטער ברירה פֿאַר די XC60 הייַנט.
אָבער צוריק צו די ט 8: אַזאַ אַ שטאַרק אָבער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר און איבער צוויי טאָנס פון וואָג אַוואַדע סאָונדס ווי אַ רעצעפּט פֿאַר ריזיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער זינט עס איז אַ פּלוג-אין כייבריד, עס איז די XC60 T8. אויף אונדזער נאָרמאַל 100 קילאמעטער שויס, די דורכשניטלעך גאַז מיילידזש איז בלויז זעקס ליטער, און דאָך מיר אויך ויסגעשעפּט די באַטאַרייע, וואָס מיטל נאָך 9,2 קילאוואט-שעה פון עלעקטרע. די קאַנסאַמשאַן אויף די נאָרמאַל קרייַז איז העכער ווי די XC90 מיט דער זעלביקער פאָר, אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אין דער זעלביקער צייט אַז די XC90 האט זומער און ווינטער XC60 טירעס, און דער גרויס ברודער האט אָנגענעם זומער טעמפּעראַטורעס, בשעת די XC60 איז געווען קאָולדער. אונטער נול, וואָס מיטל אַז די גאַזאָלין מאָטאָר אויך געארבעט עטלעכע מאָל רעכט צו ינלענדיש באַהיצונג.
ווי אָפט דער פאַל מיט צאַפּן-אין כייבראַדז, דאָך, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די פּרובירן איז געווען אפילו נידעריקער ווי די קאַנווענשאַנאַל קרייַז, ווייַל מיר קעסיידער ריפיואַלד די XC60 און אַ פּלאַץ פון עלעקטרע אַליין. ניט נאָך 40 קילאָמעטערס, ווי די טעכניש דאַטן זאָגן, אָבער פֿון 20 צו 30 (דיפּענדינג אויף די ווייטיק פון די רעכט פוס און די אַמביאַנט טעמפּעראַטור), ספּעציעל אויב דער שאָפער מאָווינג די גאַנג הייבער צו שטעלע B, וואָס מיטל מער רידזשענעריישאַן און ווייניקער דאַרפֿן צו נוצן די טאָרמאָז טרעטלען ... דאָך, די XC60 קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט עלעקטריק וועהיקלעס ווי די BMW i3 אָדער Opel Ampero, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר מיט קליין אָדער קיין טאָרמאָז טרעטלען, אָבער די חילוק אין די גאַנג גאַנג הייבער איז נאָך קלאָר און באַגריסן.
אַקסעלעריישאַן איז באַשטימענדיק, סיסטעם פאָרשטעלונג איז ויסגעצייכנט. דער שאָפער קענען קלייַבן צווישן עטלעכע דרייווינג מאָדעס: היבריד איז דיזיינד פֿאַר וואָכעדיק נוצן, בשעת די סיסטעם זיך טשוזיז צווישן די פאָר און גיט די בעסטער פאָרשטעלונג און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן; ריין, ווי דער נאָמען סאַגדזשעסץ, אָפפערס אַ כּמעט אַלע-עלעקטריקאַל דרייווינג מאָדע (וואָס טוט נישט מיינען אַז די פּעטראָול מאָטאָר וועט נישט אָנהייבן פֿון צייט צו צייט, ווייַל די XC60 T8 האט נישט די אָפּציע צו באַשטימען צו אַלע-עלעקטריק מאָדע) , מאַכט מאָדע דיליווערז אַלע די מאַכט בנימצא פון ביידע ענדזשאַנז; AWD גיט שטענדיק פיר-ראָד פאָר, און Off Road אַפּערייץ אין ספּידז אַרויף צו 40 קילאָמעטערס פּער שעה, די שאַסי איז אויפגעהויבן מיט 40 מילאַמיטערז, עלעקטראָניק גיט בעסער טראַקשאַן, HDC איז אויך אַקטיווייטיד - דאַונכיל גיכקייַט קאָנטראָל).
אויב די באַטאַרייע איז נידעריק, עס קענען זיין ריטשאַרדזשד דורך אַקטאַווייטינג די טשאַרדזשינג פֿונקציע (נישט אויף די פאָר מאָדע אויסקלייַבן קנעפּל, אָבער מיט די ויסגעצייכנט ינפאָטאַינמענט סיסטעם), ווייַל דאָס ינסטראַקץ די פּעטראָול מאָטאָר צו טשאַרדזשינג די באַטעריז. אַנשטאָט די טשאַרדזש פונקציע, מיר קענען נוצן די האָלד פונקציע, וואָס סימילאַרלי מיינטיינז בלויז די באַטאַרייע אָפּצאָל (למשל, ווען איר פאָרן דורך די שטאָט צו די טשאַרדזשינג סטאַנציע אין די סוף פון די מאַרשרוט). ביידע סיגנאַל זייער אַרבעט מיט אַ קליין אָבער קלאָר סיגנאַל ווייַטער צו די עלעקטרע מעטער אין די באַטאַרייע: אין אָפּצאָל מאָדע עס איז אַ קליין בליץ ריגל, און אין האַלטן מאָדע עס איז אַ קליין בלאַקידזש.
דער הויפּט פּראָבלעם פון כייבריד קאַרס - די וואָג פון די באַטעריז - איז עלעגאַנט סאַלווד דורך וואָלוואָ - זיי זענען אינסטאַלירן אין די מיטל טונעל צווישן די סיץ (דער איינער אין וואָס די קלאַסיש אַלע-ראָד פאָר גימבאַלז וועט זיין געניצט צו אַריבערפירן מאַכט צו די הינטן). אַקס). די גרייס פון דעם שטאַם טוט נישט לייַדן רעכט צו באַטעריז. אָבער, דאַנק צו עלעקטראָניק און אַן עלעקטריש מאָטאָר, עס איז אַ ביסל קלענערער ווי דער קלאַסיש XC60, און מיט מער ווי 460 ליטער פון באַנד, עס נאָך גיט וואָכעדיק און משפּחה נוצן.
די XC60 T8 האט אַ געבויט-אין (בלויז) 3,6-קילאָוואַט טשאַרדזשער, וואָס מיטל די טשאַרדזשינג איז גאַנץ פּאַמעלעך, עס נעמט בלויז דריי שעה צו באַשולדיקן אַ פול באַטאַרייע. עס איז אַ שאָד אַז וואָלוואָ ענדזשאַנירז האָבן נישט ריזאָרט צו אַן אפילו מער שטאַרק טשאַרדזשער, ווייַל די XC60 איז בעסער פּאַסיק פֿאַר ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז. מיר אויך באַשולדיקן וואָלוואָ פֿאַר די פאַקט אַז די פּלוג-אין כייבריד, וואָס קאָס בייַ מינדסטער 70 ק, טוט נישט לייגן אַ טיפּ 2 קאַבלע פֿאַר נוצן אין ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין אַדישאַן צו די קלאַסיש היים טשאַרדזשינג קאַבלע (מיט צאַפּן). . אויך, ינסטאָלינג די טשאַרדזשינג פּאָרט הינטער די פראָנט לינקס ראָד איז נישט דער בעסטער אָפּציע, ווייַל עס כאַפּאַנז צו געשווינד, אַזוי איר מוזן נעמען זאָרג צו ענשור אַז די קאַנעקטינג קאַבלע איז לאַנג גענוג.
באַטעריז אָדער עלעקטריק פאָר זענען נישט בלויז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג און נידעריק קאַנסאַמשאַן פון די XC60 T8, אָבער אויך פֿאַר זיין וואָג, ווייַל עס ווייז מער ווי צוויי טאָנס ווען ליידיק. דאָס קען אויך זיין געזען אויף די וועג - אויף די איין האַנט, עס מאכט די פאָר מער באַקוועם, און אין עקן עס געשווינד ווייזט אַז די ט 8 איז נישט זייער מאַנווועראַבאַל. גוף ווייבריישאַנז זענען נאָך זייער קליין, זעמל אין עקן איז אפילו ווייניקער, אָבער קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן פון אונטער די ראָד בלייבט אויף אַ פּאַסיק מדרגה.
פיל פון די קרעדיט פֿאַר דעם גייט צו די אַפּשאַנאַל Four-C לופט לאַנדינג גאַנג - צוויי און אַ האַלב טויזנט, ווי פיל איר האָבן צו גראָבן אין דיין קעשענע - אַ גרויס ינוועסמאַנט!
די עלעקטריק אַלע-ראָד פאָר איז קוים באמערקט, אָבער גוט גענוג אַז איר טאָן ניט באַקומען סטיינד בליינדלי מיט דעם וואָלוואָ. אויב די ערד איז טאַקע גליטשיק, איר קענען אפילו ויסקערן די הינטן, אָבער איר דאַרפֿן צו באַשטימען עס צו AWD ערשטער און די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק צו ספּאָרט מאָדע. אַן אפילו בעסער לייזונג פֿאַר אַ ביסל פאַרוויילונג: באַשטימען צו פּורע מאָדע ווען די XC60 ט 8 איז מערסטנס ילעקטריקלי פּאַוערד, הייסט פֿון די הינטן.
אין דער זעלביקער צייט, מאָדערן הילף סיסטעמען צושטעלן זיכערהייט אין אַלע צייטן: דערקענונג פון פאַרקער צייכן, שטעג אָפּפאָר הילף (וואָס טוט נישט לאָזן די מאַשין צו זיצן געזונט אין די מיטן פון די שטעג, אָבער נישט ריספּאַנד ביז די מאַשין פּולז אַרויף צו די צאַמען .) אויך עס זענען אַקטיוו געפירט כעדלייץ, בלינד ספּאָט אַסיסט, אַקטיוו פּאַרקינג אַסיסט, אַקטיוו קרוז קאָנטראָל (דאָך מיט אָטאַמאַטיק האַלטן און אָנהייב)... די יענער, קאַמביינד מיט ליין בעכעסקעם אַסיסט, איז ינאַגרייטיד אין די פּילאָט אַסיסט סיסטעם, וואָס מיטל דעם וואָלוואָ קענען זיין געטריבן האַלב-אָטאַנאַמאַסלי, ווייַל עס לייכט גייט די וועג און די באַוועגונג אין די קאַנוווי אָן קיין מי פון די שאָפער - איר נאָר דאַרפֿן צו כאַפּן די סטירינג ראָד יעדער 10 סעקונדעס. די סיסטעם איז אביסל צעמישט מיט די ליניעס אויף די שטאטישע גאסן, וויבאלד זי האלט זיך ליב צו די לינקע שטעג און רוקט זיך דעריבער אומנייטיק אריין אין די לינקע לאנעס. אבער עס איז טאַקע מענט צו זיין געוויינט אין פאַרקער אויף די עפענען וועג, און עס אַרבעט גרויס דאָרט.
אַז וואָלוואָ ס דיזיינערז טאַקע שטעלן זיך די מי איז שוין פּראָווען דורך די קוק, וואָס איז לייכט רעקאַגנייזאַבאַל און ווייַט גענוג אַוועק פון די פאָרעם פון די גרעסערע XC90 (אַז זיי קענען זיין אונטערשיידן פון יעדער אנדערער) און אין דער זעלביקער צייט רעקאַגנייזאַבאַל וואָלוואָ קאַרס, ספּעציעל די ינלענדיש. ניט בלויז אין פּלאַן און מאַטעריאַלס, אָבער אויך אין אינהאַלט. גאָר דיגיטאַל מעטער צושטעלן פּינטלעך און גרינג צו לייענען אינפֿאָרמאַציע. דער צענטער קאַנסאָול שטייט אויס, כּמעט גאָר אָן גשמיות קנעפּלעך (די אַודיאָ סיסטעם באַנד קנעפּל פארדינט לויב) און מיט אַ גרויס ווערטיקאַל פאַרשטעלן. איר טאָן ניט אפילו האָבן צו אָנרירן דעם עקראַן צו מעגילע דורך מעניוז (לינקס, רעכט, אַרויף און אַראָפּ), וואָס מיטל איר קענען העלפן זיך מיט אַלץ, אפילו מיט וואַרעם, גלאַווד פינגער. אין דער זעלביקער צייט, די ווערטיקאַל אויסלייג אויך פּרוווד צו זיין אַ גוטע געדאַנק אין פיר - עס קענען אַרויסווייַזן גרעסערע מעניוז (עטלעכע שורות), אַ גרעסערע נאַוויגאַציע מאַפּע, עטלעכע ווירטואַל קנעפּלעך זענען אויך גרעסערע און גרינגער צו דריקן אָן קוקן אַוועק. פון װעג. כּמעט אַלע סיסטעמען אין די מאַשין קענען זיין קאַנטראָולד מיט די אַרויסווייַזן. דער סיסטעם, קען מען לייכט זאָגן, איז ידעאַל און איז אַ ביישפּיל פֿאַר אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ ויסגעצייכנט אַודיאָ סיסטעם.
עס זיצט גרויס ביידע פראָנט און דערציען (ווו עס איז מער פּלאַץ ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס, זען אונדזער פּרעמיע סווו בענטשמאַרק אויף בלאַט 58). ווען מיר לייגן אין גרויס מאַטעריאַלס, אַן אַודיאָ סיסטעם און פּרעכטיק סמאַרטפאָנע קאַנעקטיוויטי, עס איז קלאָר אַז וואָלוואָ ס דיזיינערז האָבן געטאן אַ גרויס אַרבעט - וואָס איז צו זיין דערוואַרט, ווייַל די XC60 קען זיין בלויז אַ סקיילד ווערסיע פון די XC90.
פֿאַר די טשיפּאַסט XC60 T8, איר דאַרפֿן צו אַראָפּרעכענען אַ גוטע 68 ק (מיט מאָמענטום ייַזנוואַרג), אָבער ינסקריפּשאַן (פֿאַר 72 ק) אָדער R Line (70 ק, פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ ספּאָרטיער קוק און ספּאָרטיער שאַסי סעטאַפּ) אויף די קאָסט פון די קיט רעכט צו דער העכער פּרייַז, די בעסער ברירה. אין קיין פאַל מיט די XC60, אויב איר זוכט פֿאַר דעם פאָרמיטל, איר וועט נישט פעלן עס.
לייענען אויף:
פאַרגלייַך פּרובירן: אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ, אַודי ק 5, במוו קס 3, מערסעדעס-בענז גלק, פּאָרש מאַקאַן, וואָלוואָ קסק 60
וואָלוואָ קסק 60 ט 8 צווילינג מאָטאָר אַווד ר פּלאַן
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | VCAG doo |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 295 קוו (400 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 230 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 10.750 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 63.992 € 0,64 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 82 × 93,2 מם - דיספּלייסמאַנט 1.969 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 235 קוו (320 הפּ) ביי 5.700 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 119,3 קוו / ל (162,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 3.600 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ינטייק לופט אַפטערקאָאָלער עלעקטריק מאָטאָר 1: מאַקסימום מאַכט 65 קוו, מאַקסימום טאָרק 240 נם סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 295 קוו, מאַקסימום טאָרק 640 נם |
|---|---|
| באַטערי: | ליאָן, 10,4 קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - פּלאַנאַטערי גאַנג - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 5,250; וו. 3,029 שעה; III. 1,950 שעה; IV. 1,457 שעה; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - דיפערענטשאַל 3,329 - רימז 8,5 X 20 J X 20 - טירעס 255/45 R 20 V, ראָולינג אַרומנעם 2,22 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 230 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 5,3 s - שפּיץ גיכקייַט עלעקטריק נפּ - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 2,1 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 49 ג / קילאמעטער - דרייווינג קייט עלעקטריק (ECE) נפּ, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 3,0 ה (16 אַ), 4,0 ה (10 אַ), 7,0 ה (6 אַ) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריק דערציען טאָרמאָז ווילז (אַוועקזעצן סוויטש) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריק מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן ענדס |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.766 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.400 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.100 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.688 מם - ברייט 1.902 מם, מיט מירערז 2.117 מם - הייך 1.658 מם - כווילבייס 2.865 מם - פראָנט שפּור 1.653 מם - דערציען 1.657 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.120 600 מם, דערציען 860-1.500 מם - פראָנט ברייט 1.510 מם, דערציען 910 מם - קאָפּ הייך פראָנט 1.000-950 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 540-460 מם, דערציען אַוועקזעצן 370 מם ראָד דיאַמעטער 50 מם - ברענוואַרג טאַנק ל XNUMX |
| קעסטל: | 598 -1.395 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 10 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 56% / טירעס: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.201 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,3 יאָר ( 161 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,0 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (476/600)
וואָלוואָ מיט די XC60 פּראָוועס אַז אפילו אַ ביסל קלענערער סוווס קענען זיין ווי פּרעסטידזשאַס ווי זייער ביגאַסט ברידער, און אַז זיי זענען אין די שפּיץ ווען עס קומט צו מאָדערן טעכנאָלאָגיע (דרייווינג, הילף און ינפאָטאַינמענט).
טאַקסי און שטאַם (91/110)
די XC60 איז איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק אין זיין קלאַס, און זינט די ינלענדיש לאַרגעלי רעפּלאַקייט די גרעסערע, מער טייַער XC90, עס פארדינט הויך מאַרקס דאָ.
טרייסט (104
/ איין)זינט די ט 8 איז אַ צאַפּן-אין כייבריד, עס איז מערסטנס זייער שטיל. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז שליימעסדיק און עס איז קיין פעלן פון גאָר דיגיטאַל מעטער. און עס נאָך זיצט בישליימעס
טראַנסמיסיע (61
/ איין)עס איז אַ שאָד אַז די באַטאַרייע טשאַרדזשיז בלויז 3,6 קילאוואט מאַכט - מיט אַ מער שטאַרק געבויט-אין טשאַרדזשער, די XC60 T8 וואָלט זיין אפילו מער נוציק. און נאָך:
דרייווינג פאָרשטעלונג (74
/ איין)די XC60 איז נישט אַן אַטלעט, אפילו אויב עס איז ווי שטאַרק ווי די T8. עס איז מערסטנס באַקוועם, און באַמפּס אין די עקן קענען זיין אַ ביסל קאַנפיוזינג.
זיכערהייט (96/115)
עס זענען פילע הילף סיסטעמען, אָבער ניט אַלע זענען בארעכטיגט. ליין בעכעסקעם אַסיסט קען אַרבעט בעסער
עקאנאמיע און סוויווע (50
/ איין)זינט די XC60 ט 8 איז אַ צאַפּן-אין כייבריד, די ברענוואַרג קאָס קענען זיין גאָר נידעריק אַזוי לאַנג ווי איר פאָרן מערסטנס אַרום די שטאָט און קעסיידער טשאַרדזשינג.
דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5
עלעקטריק פיר-ראָד פאָר קענען זיין שפּאַס, און די שאַסי איז אויך פּאַסיק פֿאַר בויברעך.
מיר לויבן און טייַנע
פּלאַן
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
קאַפּאַציטעט
שעפע פון די מערסט מאָדערן הילף סיסטעמען
מאַקסימום טשאַרדזשינג מאַכט (גאַנץ 3,6 קוו)
קליין ברענוואַרג טאַנק (50 ל)
