טעסט: וואָלקסוואַגען וואָלקסוואַגען ID.4 // Volkswagen ID.4 – יבערראַשן? כּמעט…
צופרידן
פון קורס, ביידע מאָדעלס האָבן אַ פּלאַץ פון קאַמאַנלי, אָבער אַוטווערדלי עס טאַקע איז נישט ענלעך. אין אנדערע ווערטער, עס מיינט צו מיר אַז די פּלאַן שפּראַך אויך נאָכפאָלגן עטלעכע אנדערע שאַפּעס, אָריענטיישאַנז ווי די וואָס דיפיינז די אויסזען פון די גרעסערע שייַן. דאָך, וואָלקסוואַגען געמאכט ביידע קאַרס אויף די פלעקסאַבאַל און מאָדערן עלעקטריק מאָדעלס פּלאַטפאָרמע (מעב), וואָס מיטל אַז זיי זיכער האָבן פּראָסט טעכניש עקספּערטיז.
די קאַטעגאָריע דער הויפּט ינקלודז די באַטאַרייע מיט פֿאַרבונדן עלעקטראָניק, די פאָר מאָטאָר אויף די דערציען אַקס און די שאַסי. דאָך, די ID.4 איז אַ מער מאַשין, כּמעט 4,6 מעטער אין גרייס, און מיט זיין אויסזען, אויסזען און לעסאָף ווייַטקייט פון דער ערד (17 סענטימעטער), עס זאגט אַז זיי וועלן צו פֿאַרשטיין עס ווי אַ קראָסאָוווער. אויב נישט פֿאַר אַ מאָדערן ינטערפּריטיישאַן פון סווו מאָדעלס ...
אָוקיי, אָוקיי, איך פֿאַרשטיין - איצט איר וועט זאָגן אַז די פאָר איז בלויז דערציען-ראָד פאָר, איין גאַנג (נו, פאקטיש נאָר אַ דאַונשיפט), און עס איז אַזוי שווער צו קלאַסיפיצירן עס ווי אַ אַוועק-ראָד פאָרמיטל. יאָ, עס וועט, אָבער בלויז אין דעם פאַל. אבער אויב איך ווילן צו זיין גענוי, אַלע-ראָד פאָר (מיט אַ צווייט עלעקטריק מאָטאָר אויף די פראָנט אַקס, פון קורס) קען זיין מער דיזייעראַבאַל אין די פאָרעם פון אַ ספּאָרטיער גטקס מאָדעל (מיט אַ ערנסט 220 קילאוואט).
און איך וואָלט נישט זיין סאַפּרייזד אויב מיט די צייט, אפילו אַ שוואַך ברודער פון די GTX קומט, וואָס אויך אָפפערס פיר-ראָד פאָר מיט ווייניקער מאַכט און ספּאָרטינעסס און איז מער פּאַסיק פֿאַר אַראָפאַנג דיסענץ, שלעפּן אַ טריילער, ווייך אַוועק . וועג, גליטשיק ערד ... אָבער דאָס איז אן אנדער טעמע.
פון קורס, פֿאַר אַלעמען וואס ווייסט די ינלענדיש פון די יינגער און עלטערע ברודער ID.3, די ינלענדיש פון דעם מאָדעל וועט אויך זיין געשווינד נאָענט און מיד רעקאַגנייזאַבאַל. מיט איין גרויס חילוק - די לופטיקייט און רומיינעסס איז באטייטיק מער דאָס מאָל, עס זיצט אַ ביסל מער (אָבער נישט זייער פעסט אויב איר טאָן ניט וועלן עס, וואָס איז גרויס), און די סיץ זענען נאָר גוט, געזונט געדאַנק, זייער פעסט. און מיט שטאַרק זייַט שטיצן. איך איז געווען פון דער זעלביקער מיינונג אַפֿילו נאָך עטלעכע טעג פון שווער דרייווינג.
אָבער וואָס זיי האָבן נישט סאַגדזשעסטיד לאַמבאַר שטיצן אַדזשאַסטמאַנץ אָדער אַדזשאַסטמאַנץ איז אַ מיסטעריע פֿאַר מיר (די פון איר מיט טייל מאָל צוריק פּראָבלעמס שוין וויסן וואָס איך בין גערעדט וועגן), כאָטש, סאַפּרייזינגלי, די פאָרעם איז קלאר קלאָר ווי דער טאָג. ווערסאַטאַל גענוג צו עפעס טאָן אָן עס (ערגאָאַקטיווע סיץ מיט אַלע די אויבן זענען בלויז רעזערווירט פֿאַר בעסער ויסריכט).
א פּלאַץ פון פּלאַץ (טאַקע שעפע) אויף די צענטער קאַנסאָול און צווישן די סיץ ימפּרוווז די פּראַקטיש וסאַביליטי, צו וואָס זיי לייגן זייער (אַדזשאַסטאַבאַל) אַרמרעסץ. איר וויסן, עס איז קיין גאַנג הייבער (לפּחות ניט אין קלאַסיש זינען), עס דאַרף עס אויך נישט - אַנשטאָט אַ באַשטימען, עס איז אַ גרויס טאַגאַל באַשטימען אויף די קליין פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער ווי אַ סאַטעליט. סוויטשינג פאָרויס, פאָרויס, סוויטשינג קאַפּויער, קאַפּויער ... עס סאָונדס אַזוי פּשוט. און אַזוי עס איז.
ספּיישאַסנאַס איז איינער פון די הויפּט טראַמפּ קאַרדס
לאז מיך בלייבן א ביסל ווייטער אינעווייניג. דאָך וויזאַביליטי איז גוט, אָבער אַ זייער פלאַך און ווייַט ריטשינג ווינטשויב (נייטיק אַעראָדינאַמיק) און די ריזאַלטינג ווייַט ריטשינג א-זייַל מיטל אַז עס זאָל זיין שטארקער און דעריבער ברייט און אין אַ ווייניקער גינציק ווינקל, וואָס אויך מיטל מאל באַהאַלטן קיין (וויכטיק ) דעטאַל פֿאַר די שאָפער - פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַ פוסגייער גייט אריין די וועג און דער שאָפער זעט אים נישט פון אַ זיכער ווינקל. פון קורס, איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דעם און רעאַגירן אַקאָרדינגלי; עס איז אמת אַז אַזאַ סיטואַטיאָנס זענען זעלטן.
און, דאָך, די פּלאַץ דאָ איז גלייַך גריישאַסלי צעטיילט צווישן די פּאַסאַנדזשערז אין די באַקסעאַט, וואָס זענען קעסיידער אָוווערלוקט. אַרויס, עס איז נישט פּונקט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ (איר וויסן, 4,6 מעטער), אָבער ווי באַלד ווי איך זיך געזעסן אויף די צוריק באַנק, די ספּייסיאַסנאַס, ספּעציעל די קני פּלאַץ (די אַוועקזעצן בלייבט טונד פֿאַר מיין הייך פון 180 סענטימעטער)), איך איז געווען זייער סאַפּרייזד. נו, די אַוועקזעצן איז לאַנג גענוג, קאַמפערטאַבלי שטעלן אַזוי אַז די דערציען פּאַסאַנדזשערז, אויב זיי זענען אַ ביסל העכער, וועט נישט בייַסן זייער ניז.
עס זענען שעפע פון גלאז סערפאַסיז, די כעדרום איז נאָך לייַטיש ... אין קורץ, די דערציען איז אויך גאַנץ אָנגענעם לעבעדיק פּלאַץ, וואָס איז זיכער גרעסער ווי די פּאַססאַט. עס איז אַ שאָד אַז די טיר טיר פון די VW עפעס פארגעסן ווי positive דאָס געפיל פון רירנדיק ווייך, טאַקטיש פּלאַסטיק אָדער שטאָף קען זיין. דער געראַנגל פֿאַר יעדער ייראָ מוזן זיין באַוווסט ערגעץ ...
צומ גליק, נישט פֿאַר באַגאַזש ליטער און סענטימעטער. טראָץ דער פאַקט אַז אַ פאָר מאַשין איז אינסטאַלירן אין די דנאָ אונטן (ניט צו דערמאָנען די ספּיישאַלי פאדערן מאַלטי-דראָט ליניע), עס איז מער ווי גענוג פּלאַץ. ספּעציעל קאַנסידערינג די סענטימעטער ברייטהאַרציקייט אויף די צוריק באַנק. די דנאָ איז טאַקע אַ ביסל העכער, אָבער דאָס זאָל נישט אַרן מיר צו פיל. און די פאַבריק הבטחות 543 ליטער, וואָס איז פיל מער ווי די דורכשניטלעך פֿאַר די קלאַס. אין פאַרגלייַך, די טיגואַן אָפפערס 520 ליטער. דאָך, דאָס קען זיין ימפּרוווד דורך (פּשוט) פאָלדינג אָדער גאַנץ סטאָוינג די דערציען באַקרעסטז, און אונטער די דנאָ עס איז אויך אַ נוציק שופלאָד פֿאַר טשאַרדזשינג קייבאַלז. עס קען געזונט אָוווערוועלמינג, אָבער די נייַע פאַקט פון E- מאָביליטי ריקווייערז אנדערע סטאָרידזש לאָוקיישאַנז.
אַקסעלעריישאַן סטרעטשיז דיין מויל, ריטשאַז כּמעט צו
פאַרגעסן פֿאַר אַ מאָמענט אַלץ איר וויסן וועגן דערציען-ראָד פאָר מאָטאָרס. אָבער, אַלץ איז אַ ביסל אַנדערש דאָ. עס איז אמת אַז אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 150 קילאוואט (204 כאָרספּאַוער) אויף פּאַפּיר נאָך אָפפערס מער מאַכט און אפילו מער אַמייזינג טאָרק מיט 310 Newton מעטער (נו, מער ווי נומערן, זיין רעגע עקספּרעס פֿון די ערשטער שעה). . רפּם און ווייַטער זענען שטענדיק חידוש), אָבער קוילעלדיק די וועג איז ווייט פֿון וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ דערציען-ראָד פאָר מאַשין. דאָך, עס זענען אַ נומער פון סיבות צו באַטראַכטן.
דער פאַקט אַז דאָס איז אַן עלעקטריש מאַשין (מער גענוי, אַן עלעקטריש באַטאַרייע - BEV), וואָס מיטל אַז לעבן אים איז אַ פאַרשילטן שווער באַטאַרייע וואָס ברענגט אַ גוט האַלב אַ טאָן צו די וואָג! שיין פיל, רעכט? נו, קיין ווונדער די ID.4 ווייז איבער 2,1 טאָנס. איך בין, פון קורס, גערעדט וועגן די מערסט שטאַרק באַטאַרייע ביי 77 קווה. פון קורס, די ענדזשאַנירז בישליימעס פונאנדערגעטיילט דעם מאַסע, באַהאַלטן די באַטאַרייע אין די דנאָ צווישן די צוויי אַקסאַלז און לאָוערד די צענטער פון ערלעכקייט. רובֿ נוציק, אָבער, איז די זייער יידל גריפּ קאָנטראָל, וואָס איז טאַקע פלינק און זייער אָפּרופיק אין טאַמינג די גאנצע קאַמיש פון טאָרק.
און אין די ספּאָרט פּראָגראַם, דעם שייַן פון אַ ניט -צוגעוווינט שאָפער קענען זיין כּמעט סטאַנד ווען ער לויפט ווייאַלאַנטלי פֿון אַ אָרט אין פראָנט פון אַ פאַרקער ליכט, ווי אויב עס איז אַ פערטל -מייל אַקסעלעריישאַן ראַסע - אין כּמעט אַנבאַליוואַבאַל שטילקייַט און אָן די כאַראַקטעריסטיש סקוויקינג. און גרינדינג פון טירעס אויף אַספאָלט. נאָר אַ סאַטאַל פייַפן, אַ קליין זיצן פון די דערציען אַקס, אַ טיף צוריק אין די אַוועקזעצן ... און אַ ביסל פון אַ פאַרשוויצט אָרעם ... ווען די שייַן שטופּן זיך ווי אויב עמעצער האט פייערד עס מיט אַ ומזעיק גומע באַנד.
טאַקע ימפּרעסיוו! פון קורס, דאָס איז ווייַט פון די ליגע צו וואָס, פֿאַר בייַשפּיל, די טייַקאַן געהערט, און די אַקסעלעריישאַן דאַטן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה איז נישט גאַנץ פֿאַר די אַנאַאַלז - אָבער די ינטענסיטי פון אַקסעלעריישאַן אין די ערשטער עטלעכע טענס פון מעטער געהאלטן מיין מויל ברייט. עפענען מיט אַ גרויס שמייכל.
דאָך, דעם מין פון שפּאַס מיטל אַז די קייט איז פיל מער באַשיידן ווי די צוגעזאגט (ידעאַל) 479 קילאָמעטערס, אָבער עטלעכע אַזאַ קורץ שאַרף אַקסעלעריישאַנז קען נישט עמעס שאַטן. בשעת איך דרייווינג אַרום די שטאָט און די אַרומיק געגנט מיט די עקאָ פּראָגראַם (גאַנץ גענוג פֿאַר וואָכעדיק דאַרף), איך קאַלקיאַלייטיד אַז עס וואָלט דעקן לפּחות 450 קילאָמעטערס. נו, דאָך, איך קען נישט דערגרייכן דעם סוף, אָבער די קאַנסאַמשאַן איז געווען וועגן 19 קווה.
פון קורס, היטטינג די שאָסיי איז אַ פיל מער שווער אַרבעט, און מאל מער סטרעספאַל. אין דעם פאַל, אַלץ פאַלן באַזונדער אַ ביסל, ווי שטענדיק מיט אַ לאַנג-טערמין שווער מאַסע, אָבער, גליק, נישט באטייטיק. נאָך עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס אין דער זעלביקער דיסטאַנסע (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), וואָס איז פון קורס נייטיק, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז סטייבאַלייזד ביי 21-22 קווה פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס, אין מיין מיינונג, איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין. . פון קורס, איך דאַרפֿן נאָך אַ דערקלערונג - די אַרומפאָרן קאָנטראָל געוויזן 125 קילאָמעטערס פּער שעה, ווו עס איז ערלויבט, אַנדערש די ערלויבט מאַקסימום גיכקייַט. און איך איז געווען אַליין אין די מאַשין, און די טעמפּעראַטור איז געווען כּמעט גאנץ, צווישן 18 און 22 דיגריז.
די טשאַרדזשינג קאַפּאַציטעט דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט איז מער ווי גענוג. עפנטלעך טשאַרדזשינג סטיישאַנז פֿאַר 11 אָדער 22 קוו אַרבעט לייכט, אָבער זיי טאָן ניט געבן אַ ערנסט ווירקונג (לפּחות 11 קוו) ווען זיי האַלטן פֿאַר אַ שעה. אָבער, מיט אַ שנעל (50 קוו) קאַווע מיט מער ליזערלי ברוד געדויערט וועגן 100 קילאָמעטערס, און ינטערעסטינגלי, די באַטאַרייע (לפּחות אין מיין יקספּעראַמאַנץ) אַלאַוז טשאַרדזשינג מיט דער זעלביקער גיכקייַט (כּמעט 50 קוו), מער ווי 90 פּראָצענט . צאָלן. פרייַנדלעך!
ער געפינט זיך צווישן די טורנס
טאַקע יאָ! פון קורס, מיט אַלע אַז מאַסע עס האט צו שלעפּן אַרום אַ ווינקל, עס איז נישט און קען נישט זיין אַ פלינק אַטלעט, אָבער ווייַל די ענדזשאַנירז האָבן קאַמפּרעסט די גאנצע מאַסע פון די באַטאַרייע צו דער קלענסטער מעגלעך שטעלע ווען לאָודינג פראָנט און דערציען. די אַקסאַלז זענען גאנץ, זיי ויסקומען צו האָבן געטאן (כּמעט) ווי פיל ווי מעגלעך - מיט באַזונדער פראָנט און דערציען ווילז. אַזוי אין עקן עס איז טאַקע ענוויאַבלי פלינק אפילו מיט מעסיק דערציען אַקס לאָודז, ווו עס פילז ווי די טאָרק שטענדיק פּושיז די שאַסי און ספּעציעל די טירעס צו זייער לימאַץ, און מאל אַ ביסל העכער.
ווען די קאָמפּיוטער גאַרדיאַן מלאך ינערפירז וואָס כאַפּאַנז אונטער די ווהעעלס, די קאַפּ איז שטענדיק אָפּטימאַל און די הינטן פלאָוט זיך נישט צו די ברעג (מיט פאַרשוויצט הענט און אַ שנעל האַרץ טעמפּאָ). פון קורס, דער גוף שטענדיק טילז אַ ביסל, און צומ גליק, די דערציען-ראָד פאָר שטענדיק פילז אַ קליין ביסל. קלאַפּ קאָנטראָל (דקק) וועט מיסטאָמע העלפֿן דאָ, אָבער העכער אַלע, די האַרב ענטפער פון די שאַסי צו קליין באַמפּס נאָך פּאַמעלעך שטאָט דרייווינג וועט זיין סמודער און רילאַקסט (אפילו דאָס איז בלויז בנימצא מיט דער בעסטער ויסריכט דערווייַל).
די דינאַמיש דרייווינג פון די ID.4 דעריבער ריקווייערז אַ גוט וואָג צווישן מעסיק מאַסע פון דערציען אַקס און אַ מילד האַנט אויף די סטירינג ראָד. אויב די סטירינג ראָד איז צוגעגעבן צו געשווינד מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אַראָפּ, די פראָנט ווהעעלס קענען אויך פאַרלירן ערד, און אויב די סטירינג ראָד ספּינז שארף און די טרעטלען איז רעקלאַסלי געדריקט צו דער ערד, די דערציען פּראַל וועט שטופּן און קאָנטראָלירן די קלאַטש. מער באַשטימענדיק. דאָס איז אפילו מער טשיקאַווע אויף קורץ עקן, ווען די מאַסע מאָומאַנטלי פּושיז די דערציען אַראָפּ אין די רעכט מאָמענט און ינדיקייץ די אַנלאָודינג פון די ינער ראָד אין פראָנט ...
אויף די פלאַך פּאַרץ, די טאָרק איז געזונט מיט אַלע די מאַסע, דערנאָך עס יגזאָסץ אַלע די קאָלאָסאַל פאָרסעס ביי די אַראָפּגאַנג, אָבער פֿאַר אַ גלאַט, געזונט, אפילו שנעל לויפן, די דעוויסעס זענען מער ווי גענוג. אָבער, עס טאַקע גענומען מיר אַ ביסל צייט צו פילן זיך אין די גאַנץ הויך ID.4, וואָס, אויף די אנדערע האַנט, געשווינד ווייַזן זיין ערנסט פאַרנעם. דאָס איז ווו די נייַ גטקס, וואָס אָפפערס מער מאַכט און אַלע-ראָד פאָר, געשווינד פּענאַטרייץ מיין סאַבקאַנשאַס. אַלעווייַ, איך קען זאָגן אַז דאָס איז די לעצט ידענטיפיער ...
וואָלקסוואַגען וואָלקסוואַגען יד .4
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 150 קוו (110 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 160 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 16,2 קוו / הל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, עקסטענדעד וואָראַנטי פֿאַר הויך וואָולטידזש באַטעריז 8 יאָר אָדער 160.000 קילאמעטער. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | נפּ קילאמעטער / 24 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € קסנומקס קסנומקס |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | € קסנומקס קסנומקס |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.930 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 51.600 € 0,52 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | עלעקטריק מאָטאָר - מאָונטעד טראַנזווערסלי אויף די דערציען - מאַקסימום מאַכט 150 קוו ביי נפּ - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי נפּ |
|---|---|
| באַטערי: | 77 kWh. |
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 1 גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 255/45 ר 20. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 160 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,5 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (וולטפּ) 16,2 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (וולטפּ) 479-522 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 11 קוו: 7: 30 שעה (100 %); 125 קוו: 38 מין (80%). |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז מיטגלידער, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס , דערציען ראָד עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | אַנלאָאַדען 2.124 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.730 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200 קג, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.584 מם - ברייט 1.852 מם, מיט מירערז 2.108 מם - הייך 1.631 מם - כווילבייס 2.771 מם - פראָנט שפּור 1.536 - דערציען 1.548 - ערד רעשוס 10.2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.150 מם, דערציען 820-1.060 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 1.500 מם - קאָפּ הייך פראָנט 970-1.090 מם, דערציען 980 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 465 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער mm |
| קעסטל: | 543-1.575 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 27 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ עקאָ 255 / 45-235 / 50 ר 20 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.752 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,4 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 160 קילאמעטער / ה (D) |
| עלעקטרע קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 19,3 קווה / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (420/600)
ביז אַהער, איך איז געווען קענען צו פּרובירן אַ ביסל מאָדעלס אויף באַטאַרייע, אפילו ינטוזיאַסטיקלי און ונ דורך. אָבער בלויז דער ערשטער קאַנווינסט מיר אַז מיט זיין ווערסאַטילאַטי, ראַכוועסדיקייט און קייפּאַבילאַטיז, דאָס קען טאַקע זיין אַ מאַשין וואָס קענען זיין געוויינט יעדער טאָג, וואָס קען נישט זיין פרעמד פֿאַר משפּחה ריספּאַנסאַבילאַטיז, לאַנג טריפּס און טראַנספּערטיישאַן פון אַ גרעסערע שאַפע. , ניין ... ניין, ניט אָן פלאָז, אָבער זיי עקסיסטירן ניט מער. נו, חוץ אַז די פּרייסיז.
טאַקסי און שטאַם (94/110)
העל פּלאַץ אין טערמינען פון פונדרויסנדיק סענטימעטער - און אין טערמינען פון זייַן ICE קרובים.
טרייסט (98
/ איין)לייַטיש סיץ, אַ לאַדזשיקלי שטיל פאָר אָן ווייבריישאַן און באַקוועם, לינעאַר אַקסעלעריישאַן אָן טראַנסמיסיע. ערשטער פון אַלע, רויק און באַקוועם.
טראַנסמיסיע (67
/ איין)פֿון אַ רעגע טאָרק, עס (קענען) פאַרגיכערן, ספּעציעל אין די ערשטער טענס פון מעטער. קלאַס מייַסטער אין די אָנהייב אין פראָנט פון אַ פאַרקער ליכט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (73
/ איין)לויט וואָג, עס איז סאַפּרייזינגלי מאַנווועראַבאַל און מאַנווועראַבאַל אין טורנס.
זיכערהייט (101/115)
אַלץ איר דאַרפֿן און אַלץ איר ווילט האָבן. ספּעציעל ווען די סיסטעם קענען סאַווראַנלי האַלטן די מאַשין אין די מיטן פון די שטעג.
עקאנאמיע און סוויווע (55
/ איין)די לויפן קורס איז טאַקע דיסאַנטלי קליין אין טערמינען פון גרייס, און די קייט קען אפילו זיין נאָענט צו דער פאַבריק.
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
ID.4, אין מינדסטער אין דעם עמבאַדימאַנט, איז נישט בפֿרט בדעה צו פאַרבעסערן די דרייווינג דערפאַרונג. אָבער צו זאָגן אַז ער איז אַ לעפּיש שפּאָט וואָלט זיין ומיוישערדיק. מיט עטלעכע געפיל, טראָץ די אונטערגעשטראכן מאַסע, עס קען זיין גאַנץ פלינק און שנעל - און אויבן אַלע, עס קען טאַקע זיין שפּאַס מיט הערשער אַקסעלעריישאַנז פון פאַרקער ליכט צו פאַרקער ליכט.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם און, אויבן אַלע, פּלאַץ
שטאַרק טראַנסמיסיע און הויך טאָרק
גענעראַל וווילזייַן און ערגאַנאַמיקס
קאַווערידזש און פּרידיקטאַביליטי
(עטלעכע) אויסגעקליבן מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
אַקסאַדענטאַל (אויך) שווער שאַסי אויף חרובֿ אַספאָלט
אַנפּרידיקטאַבאַל פאַרבינדן סוויטשיז אויף די סטירינג ראָד
געפיל אַ ביסל סטערילע אויף די סטירינג ראָד
