במוו ר 1200 רט
לאָמיר אָנהייבן מיט די פריערדיקע מאָדעל ר 1150 רט. עס איז געווען אַ מאָטאָציקל וואָס, רעכט צו זייַן ווערסאַטילאַטי, געדינט ניט בלויז מאָטאָרסיקליסטס וואס ליבע צו אַרומפאָרן, אָבער אויך פּאַליסמין. די אַלט רט איז געווען אונטערשיידן דורך גוט ווינט שוץ, אַ פערלי שטאַרק מאָטאָר און, פון קורס, הויך קעריינג קאַפּאַציטעט. רעגאַרדלעסס, צי לאָודיד מיט יום טוּב באַגאַזש אָדער פּאָליצייַ גאַנג, די בייק איז נאָך גרינג און באַקוועם צו פאָר.
אזוי, די נייַע R 1200 RT פייסיז אַ דאָנטינג אַרבעט, ווייַל עס זאָל זיין אַן אפילו בעסער באַוווסט און אין פילע שייך שליימעסדיק אַרומפאָרן פאָרויסגייער. די נייַקייַט איז יקוויפּט מיט אַ נייַ דור באַקסער, וואָס מיר זענען ביכולת צו פּרובירן לעצטע יאָר אויף די גרויס טורינג ענדוראָ ר 1200 גס. אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט דורך 16% און אַ פאַרקלענערן אין מאָטאָציקל וואָג מיט 20 קג האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די פאָר קוואַליטעט. אזוי, די נייַע RT איז פלינק, פאַסטער און אפילו גרינגער צו פאָר.
דער צווילינג-צילינדער 1.170 סיסי מאָטאָר דעוועלאָפּס 3 הפּ און איז זייער געזונט פונאנדערגעטיילט צווישן 110 און 500 רפּם. עלעקטראָניק, פון קורס, קאָנטראָל אַלע מאָטאָר אָפּעראַציע. אזוי, אפילו אין קאַלט וועטער, עס צינדז פלאָלאַס און אויטאָמאַטיש דיליווערז די ריכטיק געמיש פון לופט און ברענוואַרג, אַזוי אַז דער מאָטאָר לויפט סמודלי אין די רעכט גיכקייַט בעשאַס באַהיצונג. קאַנוויניאַנס ווי אַ מאַשין, קיין מאַנואַל "טשאָוקס" און די ווי! אַזוי מיר זענען ביכולת צו בעשאָלעם אָנטאָן די העלם און גלאַווז, און דער מאָטאָר ינדיפּענדאַנטלי וואָרמד אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור.
מיט די נייַ יגנישאַן זיי גענומען זאָרגן פון סייווינגז, ווייַל די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 120 קילאמעטער / ה איז בלויז 4 ליטער פּער 8 קילאָמעטערס, בשעת די אַלט מאָדעל קאַנסומד 100 ליטער פֿאַר דער זעלביקער ווייַטקייט. דער מאָטאָר אויך אַדאַפּץ צו די פאַרשידענע אָקטאַן רייטינגז פון די גאַזאָלין. עס איז פאבריק איינגעשטעלט פאר 5 אקטן בענזין, אבער אויב מען קען נישט טרעפן א גאזין סטאנציע מיט יענע גאזאלין קען מען אויך גרינג אנפילן מיט 5 אקטן בענזין, עלעקטראָניק פארמיידט סיי וועלכע "קלאפן" אדער שטערונג בשעת דער מאטאר לויפט. דער בלויז חילוק אין דעם פאַל וועט זיין בלויז אַ ביסל נידעריקער מאַקסימום מאָטאָר מאַכט.
בשעת ריידינג, מיר זענען דילייטיד מיט די סומע פון טאָרק וואָס געמאכט עס מעגלעך צו באַלאַגאַן מיט די גירבאַקס. דער מאָטאָר דעוועלאָפּס יגזעמפּלערי ספּידז פון 1.500 רפּם און טוט נישט דאַרפן ראָוטיישאַן העכער 5.500 רפּם פֿאַר גלאַט דרייווינג אויף אַ לאַנד וועג. דער לאַגער פון מאַכט און טאָרק, קאַמביינד מיט אַ גוט גירבאַקס, איז מער ווי גענוג. גערעדט וועגן די גירבאַקס, דאָ, ווי מיט די R 1200 GS לעצטע יאָר, מיר קענען באַשטעטיקן די גלאַט און גענוי שיפטינג. הייבער מווומאַנץ זענען קורץ, "מיסט" גירז זענען נישט באמערקט.
די גאַנג ריישיאָוז זענען קאַלקיאַלייטיד אַזוי אַז די בייק אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 3 סעקונדעס. עס איז נישט אַזוי טוריסט ענימאָר, אָבער עס איז ספּאָרטי! דעריבער, RT אויך הינץ אויף זייַן לעבעדיקקייט דורך ליפטינג די פראָנט ראָד אין די לופט בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן. אבער דאָס איז מיסטאָמע נישט אַזוי וויכטיק ענימאָר, זינט רובֿ רידערס פאָר דעם בייק בלויז אַ ביסל קאַמער. טרייסט איז וואָס טאַקע ענינים אויף דעם בייק. נו, די לעצטע איר וועט געפֿינען אויף אים אין שעפע.
די סאַספּענשאַן איז גוט און טעקניקלי אַוואַנסירטע אין במוו טראַדיציע. די פראָנט קאָנטראָל הייבער גיט גענוי סטירינג, פּרעווענטינג די בויגן פון די מאָטאָציקל פון שיפטינג בעשאַס שווער ברייקינג. די RT ברייקד בישליימעס, און פֿאַר אַנפּרידיקטאַבאַל טעריין, עס אויך פֿעיִקייטן אַן אַבס ברייקינג סיסטעם, וואָס אין דעם פאַל איז טייל אַ יקערדיק טייל פון די וואס ווילן אַ ספּאָרטיער דרייווינג דערפאַרונג פון צייַט צו צייַט. אויף די הינטן, עס איז יקוויפּט מיט די נייַע עוואָ-פּאַראַלעווער סיסטעם מיט די פיייקייט צו סטרויערן די סאַספּענשאַן (שאַק פּרעלאָאַד), וואָס אין פיר מיטל שנעל און געהעריק אַדזשאַסטמאַנט, דיפּענדינג אויף צי דער מאָטאָציקל איז רידאַן דורך די שאָפער אַליין אָדער דורך אַ פּאַסאַזשיר מיט אַלע זייער באַגאַזש אין זייער טשעמאָדאַן. דער קלאַפּ אַבזאָרבער געארבעט פּונקט און שטיל, דאַנק אויך צו די ספּעציעל פּראָגרעסיוו טדד (טראַוועל-דעפּענדענט דאַמפּער). דעם דאַמפּינג און דאַמפּינג סיסטעם איז געווען ערשטער באַקענענ אויף די ר 1150 גס אַדווענטורע.
נייַ אין די RT איז אויך די אָפּציע פון ינסטאָלינג (ווי אַ אַקסעסערי) עלעקטראָניש סאַספּענשאַן אַדדזשוסטמענט (ESA), וואָס ביז איצט איז געווען געפֿינט בלויז אויף די ספּאָרטי K 1200 S. מיט דעם סיסטעם, דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן די פאָרמיטל בשעת דרייווינג, אַדזשאַסטמאַנט די סאַספּענשאַן סטיפנאַס מיט אַ פּשוט דרוק פון אַ קנעפּל צוגעפאסט פֿאַר אַ באַקוועם אָדער ספּאָרטי פאָר מיט אָדער אָן אַ פּאַסאַזשיר.
די רידער זיצט קאַמפערטאַבלי, רילאַקסט און אין אַ זייער נאַטירלעך האַלטנ זיך בשעת ריידינג. דאָס איז וואָס דרייווינג מיט אים איז טייערלאַס.
אַזוי, מיר דראָווע 300 קילאָמעטערס בעשאָלעם און אין ניט די מערסט אָנגענעם וועטער. מיר איינגעזען אַז דאָס איז אַ ערשטער-קלאַס טורינג בייק אין די קעלט, ווען די אויף-ברעט קאָמפּיוטער געוויזן אפילו -2 ° C. טראָץ די נידעריק טעמפּעראַטורעס אויף עטלעכע סעקשאַנז פון די וועג ווו מיר טעסטעד די רט, מיר קיינמאָל פראָזע. אַ ינקעראַדזשינג פאַקט פֿאַר אַלע יענע וואס ליבע צו גיין אין פרי פרילינג צוזאמען די דאָלאָמיטעס אָדער ענלעך באַרג ראָודז אָנגעפילט מיט הויך באַרג פּאַסיז, ווו די וועטער, טראָץ וואָרמער טנאָים אין די טאָל אויבן, נאָך ווייַזן ציין און סענדז קורץ-טערמין פראָסט אָדער שניי .
גרויס פאנצער מיט אַ גרויס אַדזשאַסטאַבאַל פּלעקסיגלאַס ווינטשויב (עלעקטריק, שטופּ-קנעפּל) פּונקט ווייַל פון זייַן פיייקייט צו גלייך אַדאַפּט, עס פּראַטעקץ די שאָפער פון די ווינט בישליימעס. מיר האבן נישט האָבן אַ דירעקט טייַך פון לופט ערגעץ אויף דעם גוף אָדער לעגס, מיט די מינערווערטיק ויסנעם פון די טייז און פֿיס. אבע ר אפיל ו דא ס הא ט , װ י געזאגט , ניש ט געשטערט . פֿאַר טרייסט אויף RT, אַלץ איז אין די רעכט אָרט. אויף די סלאָוער פאָר, מיר אויך פּאַמפּערד דורך די ראַדיאָ מיט אַ סי שפּילער.
עס איז גרינג צו אַרבעטן, און די געזונט איז סטאַביל אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה. אויבן דעם גיכקייַט, אַרומפאָרן קאָנטראָל געקומען צו אונדז, וואָס איז אויסגעדרייט אויף מיט אַ פּשוט דרוק פון אַ באַשטימען און טורנס אַוועק מער שאַרף אַקסעלעריישאַן אָדער ברייקינג. עס זיצט אין די צוריק ווי געזונט ווי אין די פראָנט. טראַדישאַנאַלי, די RT אַוועקזעצן (העאַטעד צו אַן נאָך פּרייַז) איז אין צוויי טיילן און איז הייך אַדזשאַסטאַבאַל. מיט אַ זייער פּשוט אָפּעראַציע, דער שאָפער קענען אויסקלייַבן צוויי אַוועקזעצן כייץ פון דער ערד: אָדער 820 מם אויב די הייך איז 180 סענטימעטער, אָדער 840 מם אויב עס איז איינער פון די גרעסטער.
BMW אויך געדאַנק וועגן דעם פֿאַר די וואס זענען קורץ, ווי איר קענען אויך קלייַבן צווישן אַ אַוועקזעצן הייך פון 780-800 מם. אין די לעצטע יאָרן, BMW האט געניצט אַ קלוג וועג פון קאַלקיאַלייטינג ערגאַנאַמיקס, ווי זיי נעמען אין חשבון די געמאסטן ווייַטקייט פון די לינקס פֿיס צו די רעכט צוזאמען די ינער פוס לענגקטס ווען באַשטימען די אַוועקזעצן הייך פון דער ערד. דעריבער, געטינג צו דער ערד איז נישט שווער, טראָץ די גרויס גרייס פון דעם מאָטאָציקל.
צום סוף, אַ ביסל ווערטער וועגן די CAN-בוס סיסטעם און עלעקטראָניק. די נייע נעץ קשר מיט איין קאַבלע און ווייניקערע דראָט קאַנעקשאַנז ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט אַרבעט ענלעך צו קאַרס ווו די סיסטעם איז שוין געזונט געגרינדעט און אַלץ אַנדערש איז נאָר עקזאָטיש (ניט ענלעך מאָטאָרסיקלעס ווו עס איז די אנדערע וועג אַרום). די אַדוואַנטידזשיז פון דעם סיסטעם זענען די פּאַשטעס פון די פּלאַן פון די הויפט עלעקטריקאַל קשר און די דיאַגנאָסטיקס פון אַלע וויכטיק פאַנגקשאַנז פון די פאָרמיטל.
קלאַסיש פוסעס זענען אַ זאַך פון דער פאַרגאַנגענהייט אין דעם במוו אויך! אַלע דאַטן וואָס דער קאָמפּיוטער באקומט דורך דעם סיסטעם איז קענטיק אויף די פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער אויף אַ גרויס (כּמעט מאַשין) דאַשבאָרד. דער שאָפער אויך באקומט אַלע די נייטיק דאַטן: מאָטאָר טעמפּעראַטור, בוימל, ברענוואַרג מדרגה, קייט מיט די רוען ברענוואַרג, קראַנט גאַנג אין די טראַנסמיסיע, מיילידזש, טעגלעך טאָמבאַנק און צייט. אַז וישאַלט פון עלעקטריקאַל קאַנעקשאַנז איז טאַקע גרינג (מיט דיאַגנאָסטיק עקוויפּמענט אין אַן אָטערייזד סערוויס צענטער, פון לויף) איז ינשורד דורך אַ געחתמעט באַטאַרייע וואָס טוט נישט דאַרפן קיין וישאַלט.
מיט אַ נייַע, העכסט אַוואַנסירטע און מאָדערן פּלאַן, די RT שטעלט נייַ סטאַנדאַרדס אין דעם קלאַס און אנדערע קענען נאָר נאָכפאָלגן פּאַסן ווידער. די צוויי-צילינדער באַקסער מאָטאָר איז אַ גוט דרייווינג פֿאַר אַלץ אַ מאָטאָציקל איז דיזיינד פֿאַר (ספּעציעל אַרומפאָרן). עס פיץ בישליימעס, האט ווינט שוץ פֿאַר איין אָדער צוויי פּאַסאַנדזשערז, און אָפפערס אַ רייַך רשימה פון אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט קוואַליטעט סוטקייסיז וואָס בלויז פאַרבעסערן די קוק. אין קורץ, עס איז אַ ערשטער-קלאַס טורינג מאָטאָציקל.
אבער צי איר קענען פאַרגינענ זיך עס איז, פון קורס, אן אנדער קשיא. עקסאַלאַנס קאָס. פֿאַר די באַזע מאָדעל, 3.201.000 טאָלער מוזן זיין סאַבטראַקטיד, בשעת די פּראָבע רט (העאַטעד לעווערז, אַרומפאָרן קאָנטראָל, יאַזדע קאָמפּיוטער, ראַדיאָ מיט סי, שרעק, אאז"ו ו) אַמאַוניד צו "שווער" 4.346.000 טאָלער. טראָץ דעם גרויס נומער, מיר נאָך גלויבן אַז די בייק איז ווערט די געלט. נאָך אַלע, BMWs זענען נישט פֿאַר אַלעמען.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 4.346.000 סיץ
באַזע מאָדעל פּרייַז: 3.201.000 סיץ
מאָטאָר: 4-מאַך, 1.170 סיסי, 3-צילינדער, קעגן, לופט-קולד, 2 הפּ ביי 110 רפּם, 7.500 נם ביי 115 רפּם, 6.000-גיכקייַט גירבאַקס, פּראָפּעלער שטיל
ראַם: טובולאַר שטאָל, כווילבייס 1.485 מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820-840 מם
סאַספּענשאַן: פראָנט גוף הייבער, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער פּאַראַלעל.
בראַקעס: 2 דראַמז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם אויף די פראָנט און 265 מם אין די דערציען
טירעס: פראָנט 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17
ברענוואַרג טאַנק: 27
טרוקן וואָג: קסנומקס קג
פארקויפונג: אַוטאָ אַקטיוו דו, וועג צו Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, טעל: 01/280 31 00
דאַנקען און קאָנגראַטולאַטיאָנס
+ אויסזען
+ מאָטאָר
+ פרטים
+ פּראָדוקציע
+ טרייסט
- קער סיגנאַל סוויטשיז
- פֿיס פּעדאַלז זענען אַ ביסל ביליק
Petr Kavčič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
בעל דאַטן
באַזע מאָדעל פּרייַז: 3.201.000 SID €
טעסט מאָדעל פּרייַז: 4.346.000 זיצן €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, 1.170 סיסי, 3-צילינדער, קעגן, לופט-קולד, 2 הפּ ביי 110 רפּם, 7.500 נם ביי 115 רפּם, 6.000-גיכקייַט גירבאַקס, פּראָפּעלער שטיל
ראַם: טובולאַר שטאָל, כווילבייס 1.485 מם
בראַקעס: 2 דראַמז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם אויף די פראָנט און 265 מם אין די דערציען
סאַספּענשאַן: פראָנט גוף הייבער, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער פּאַראַלעל.
