פּראָבע: וואָלקסוואַגען ט-ראָק 2.0 טדי סטייל 4 מאָטיאָן

וואָלקסוואַגען (אויב איר קוק ביידע די סאָרט און די גרופּע) איז געווען אַ ביסל פון אַ קאָנקורענט דאָ פֿאַר אַ לאַנג צייַט - אין פאַקט, זיי האָבן בלויז Q-רייטאַד טיגואַן און אַודי מאָדעלס (ניט קאַונטינג די גרויס טאָואַרעג סווו). דערנאָך, אין די לעצטע געשיכטע, עס נאָר קראַשט. פריש Tiguan, Seat Ateca און Arona, Škoda Kodiaq און Karoq, Audi Qs זענען פריש און זיי גאַט זייער Q2 קליין ברודער ... און פון קורס, די T-Roc אויך שלאָגן די מאַרק.

וואו קומט עס למעשה? זאל ס רופן עס די 4,3 מעטער יקסטיריער לענג קלאַס עס שאַרעס מיט די Audi Q2. אַ ביסל קלענערער - אַראָנאַ (און די אַפּקאַמינג ט-קראָס און אַודי אַ 1, ווי אויך דער קלענסטער קראָסאָוווער סקאָדאַ, וואָס האט נישט נאָך אַ נאָמען), אַ ביסל גרעסערע - קאַראָק, אַטעקאַ און ק 3. און אין פאַרגלייַך מיט די קלאַסיש קאַרס פון די דייַגע? אין טערמינען פון כווילבייס, עס איז זייער נאָענט צו די פּאָלאָ און יביזאַ, וואָס דאָך מאכט עס קלאָר אַז עס שאַרעס מיט זיי (און פילע פון ​​​​די גרופּע 'ס אנדערע מאָדעלס) די פּלאַטפאָרמע אויף וואָס עס איז געווען געבויט: MQB אָדער MQB A0 (וואָס איז בייסיקלי נאָר אַן ינערלעך קאָד פֿאַר ניצן די MQB פּלאַטפאָרמע פֿאַר קליין קאַרס). יאָ, די ט-ראָק איז בייסיקלי אַ פּאָלאָ-באזירט קראָסאָוווער, כאָטש פּרייסט מער אין די גאָלף קלאַס.

מיר זענען צוגעוווינט צו דעם: קראָססאָווערס זענען קאַרס וואָס לאָזן מאַניאַפאַקטשערערז צו פאַרדינען מער, ווייַל בויערס האָבן קומען צו די פאַקט אַז זיי זענען מער טייַער (יוזשאַוואַלי נישט פיל) ווי קלאַסיש מאָדעלס פון דער זעלביקער גרייס, כאָטש זיי טאָן ניט. ה טאַקע פאָרשלאָגן פיל. מער ווי אין טערמינען פון פּלאַץ און ויסריכט, אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, יוזשאַוואַלי אפילו ווייניקער. אבער אויב קאַסטאַמערז אָננעמען דעם סיטואַציע און ווילן צו מאַכן די מאַשין מער דינאַמיש, גרינגער צו זיצן אויף און בעסער דורכזעיקייַט (נו, ניט בייַ אַלע, אָבער מערסטנס די לעצטע דערקלערונג איז אמת), עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם. וואס.

דער פאַקט אַז די פּרייַז פון די פּראָבע T-Roc מיט עטלעכע אַקסעסעריז יקסידיד 30 טויזנט איז נישט חידוש, פּונקט ווי עס איז נישט חידוש אַז די געפיל אין דער כאַטע, אין טערמינען פון מאַטעריאַלס (און זייער פינישעס) אַרומיק פּאַסאַנדזשערז, איז ערגער. מדרגה ווי די גאָלף, וואָס וואָלט קאָסטן די זעלבע. אָבער, מיט די ויסנעם פון די גרויס, מונדיר שפּיץ ייבערפלאַך פון די דאַשבאָרד, אַלץ אַנדערש איז גאַנץ גרינג פֿאַר די אויגן און ווייניקער באַקוועם אויף די פאַרבינדן. דער פאַקט אַז די דאַשבאָרד איז האַרט טוט נישט טאַקע אַרן איר אין אַלע - נאָך אַלע, ווי פילע מאָל האָבן איר געזען אַ שאָפער פילן אַז בשעת דרייווינג? עס וואָלט זיין בעסער אויב די פּלאַסטיק אויף די טיר אין די ברעג פון די גלאז (ווו די שאָפער 'ס עלנבויגן לייקס צו רו), פֿאַר בייַשפּיל, איז נישט שווער.

די מאַנאַטאַני פון די שוואַרץ פּלאַסטיק איז זייער הצלחה צעבראכן דורך די קאָליר-מאַטשט ייַזנוואַרג, וואָס קאָווערס אַ שיין טייל פון די פּלאַץ אין פראָנט פון די שאָפער. זיי רידזשווואַנייט די מאַשין און געבן עס אַ מער וויבראַנט ינלענדיש קוק וואָס אַטשיווז פּונקט וואָס די דיזיינערז געוואלט: די T-Roc קוקט נישט ביליק טראָץ די פּלאַסטיק באַמערקונגען, ספּעציעל זינט די סטיל ייַזנוואַרג אין די מיטן פון די דאַשבאָרד האט (לפּחות) 20 סענטימעטער (אַכט-אינטש) פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס איז איינער פון די בעסטער פֿעיִקייטן פון דעם מאַשין. גרינג צו נוצן, טראַנספּעראַנט, מיט גרויס גראַפיקס און פאַרשטעלן קוואַליטעט, און מער ווי גענוג פֿעיִקייטן. עס האט קיין נאַוויגאַציע, אָבער די סערטשאַרדזש וואָלט זיין טאַקע נאַריש: עס קאָס 800 עוראָס, און אַנשטאָט עס איז געווען אַ פּראָבע סיסטעם T-Roc עפּל קאַרפּלייַ (און אַנדרויד אַוטאָ), וואָס מיט מאַפּס אויף אַ סמאַרטפאָנע פֿאַר אַ גוטע הונדערט עוראָס מער הצלחה ריפּלייסיז דער קלאַסיש נאַוויגאַציע. די געלט וואָס מיר וואָלט האָבן אויסגעגעבן אויף דעם וואָלט זיין בעסער ספּענדינג אויף לקד מעטער (וואָס קאָסטן אַ ביסל ווייניקער ווי € 500), אָבער ליידער עס איז געווען קיין אין די פּרובירן T-Roc, אַזוי מיר האָבן צו פאַרענטפערן זיך אַנדערש טראַנספּעראַנט און נוציק, אָבער דער אויסזען איז גאַנץ אַוטדייטיד קלאַסיש סענסאָרס מיט אַ מאַנאַקראָום לקד פאַרשטעלן צווישן. עס איז אַ שאָד אַז די אַקטיוו אינפארמאציע ווייַז, ווי וואָלקסוואַגען רופט די לקדס, וואָלט בישליימעס פּאַסיק אין די ינלענדיש פון די T-Roc און וואָלט מאַכן עס אפילו מער לעבעדיק.

אין אַלגעמיין, די פּרובירן T-Roc האט אַ ביסל ומבאַקוועם מאַטשט פּעקל. מיר וועלן נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די 4 מאָטיאָן אַלע-ראָד פאָר: מיר האָבן שוין וויסן עס פֿאַר אַ לאַנג צייט, עס איז נישט געהערן צו ספּאָרט, אָבער עס איז כּמעט ומזעיק און גאַנץ פאַרלאָזלעך. קאָנסידערינג אַז עס איז געווען שנייפאַל אין סלאָוועניאַ בעשאַס די פּראָבע טעג, דאָס איז געווען נוציק.

א ווייניקער מצליח ברירה איז אַ קאָמבינאַציע פון ​​מאָטאָר און טראַנסמיסיע. א צווייענדיק-קלאַטש DSG אַנשטאָט פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע (וואָס ברענגט וואָלקסוואַגען ס צו לאַנג-אַרומפאָרן קלאַטש טרעטלען, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר פילע דריווערס צו געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע) וואָלט זיין אַ פיל בעסער ברירה (אָבער עס איז אמת אַז וואָלקסוואַגען פארלאנגט אַן אַנפאַטהאַמאַבלי גרויס. די חילוק אין פּרייַז - פון איין און אַ האַלב צו כּמעט צוויי טויזנט), און די ט-ראָק, מיט זייַן ניט-אַזוי-עקסעמפּלערי סאָונדפּראָאָפינג, וואָלט זיין בעסער פּאַסיק פֿאַר אַ גאַזאָלין מאָטאָר ווי אַ דיזאַל. די יענער איז אַ גאַנץ פּראָסט פאַרשיידנקייַט, מער אין די שטאָט, אַ ביסל ווייניקער אין שאָסיי ספּידז, אָבער קיינמאָל גאַנץ שטיל גענוג נישט צו שטערן אפילו די מינדסטע ביסל - אָדער האָבן מאָדערן גאַז, כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס נאָר קאַליע אונדז צו פיל?

בקיצור, אַ 1,5 TSI קאַמביינד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ בעסער און פיל טשיפּער ברירה (כּמעט דריי-טויזנט טשיפּער), אָבער, ליידער, עס קענען ניט זיין ימאַדזשאַנד אין קאָמבינאַציע מיט אַלע-ראָד פאָר. אַזוי, אויב איר טאָן ניט ערדזשאַנטלי דאַרפֿן עס, רויק דערגרייכן גאַזאָלין מיט אַ ביקס; דער חילוק אין פּרייַז איז אַזוי גרויס אַז אַ ביסל נידעריקער דיעסעל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועט נישט אַוטוויי עס פֿאַר לאַנג. אַנדערש, איר וועט האָבן צו קלייַבן אַ דיעסעל (אָדער אַ מער שטאַרק, אָבער אויך מער טייַער און ווייניקער שפּאָרעוודיק 2.0 TSI). א positive פונט איז די פיייקייט צו אויסקלייַבן דרייווינג פּראָופיילז. דאָס טוט נישט ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די פיר-ראָד פאָר (און די שאַסי, וואָס וועט דאַרפן אַ סערטשאַרדזש - אַ גוט טויזנט), אָבער עס ווירקן די סטירינג ראָד, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און לופטקילונג. אַה, קאַנסאַמשאַן: פינף ליטער אויף אַ נאָרמאַל שויס (מיט ווינטער טירעס) איז מער ווי פּאַסיק, אָבער לויט דערפאַרונג מיט די אַודי ק 2, די פּעטראָול מאָטאָר קאַנסומז בלויז אַ ליטער מער.

צוריק ין: די געפיל (באַזונדער פון די שוין דערמאנט ראַש) איז גוט. עס פיץ בישליימעס, עס איז גענוג פּלאַץ אין די פראָנט, עס איז קיין סטאָרידזש פּלאַץ. פראָנט פּאַסאַנדזשערז האָבן (קאַמענדאַבלי) צוויי וסב פּאָרץ (איינער איז נאָרמאַל, די אנדערע איז טייל פון די אַפּ-קאָננעקט פּעקל, וואָס כולל עפּל קאַרפּלייַ און קאָס נאָר אונטער € 200), און די סטייל ויסריכט אויך ינקלודז אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (און דעריבער, מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד)), די אַפאָרמענשאַנד קאָמפּאָסיטיאָן מעדיע ינפאָטאַינמענט סיסטעם און אָטאַמאַטיק צווייענדיק זאָנע לופטקילונג. דאָך, די T-Roc איז נאָרמאַל מיט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (אין שטאָט ספּידז) מיט פוסגייער דיטעקשאַן. פֿאַר די מנוחה, אַרייַנגערעכנט די עמערגענסי אַסיסט סיסטעם, וואָס ניט בלויז ווייסט ווי צו טאָרמאָז אַליין, אָבער אויך העלפּס מיט סטירינג צו ויסמיידן מניעות, איר וועט האָבן צו צאָלן עקסטרע ...

עס איז גענוג פּלאַץ אין די דערציען סיץ (סיידן, פון קורס, מיראַקאַלז זענען דערוואַרט אין אַזאַ אַ קוילעלדיק קלאַס פון קאַרס), די זעלבע איז מיט דעם שטאַם. זאל ס שטעלן דעם וועג: צוויי אַדאַלץ און איינער ניט מער קליין קינד קענען בעשאָלעם פאָר די ט-ראָק אויף טעגלעך (אָדער קורץ פֿאַר עטלעכע טעג) סקיס אָן די סקיס אויף די דאַך געשטעל. אין פאַקט, די T-Roc אויך האט עטלעכע האַנטיק כוקס פֿאַר כאַנגגינג באַגס אין דעם שטאַם.

די יקסטיריער פון די T-Roc פּראָבע איז ימפּרעסט מיט דעם פּעקל, וואָס כולל אַ צוויי-טאָן גוף (די דאַך קענען זיין ווייַס, שוואַרץ אָדער ברוין, און דער נידעריקער טייל פון די מאַשין איז מערסטנס אין מעטאַלליק פארבן), אָבער דאָס איז אמת ניט בלויז די קאָמבינאַציע פון ​​בלוי און ווייַס, אָבער די פאָרעם זיך ... די אַפּשאַנאַל פּלאַן פּעקל מוסיף אַ ביסל מער אַוועק-וועג אַקסעסעריז צו די גוף (צוזאַמען מיט געפירט לייענען לייץ און ינלענדיש לייטינג), וואָס גיט די T-Roc טעסטעד אַ ספּאָרטיער אַוועק-וועג קוק. און דאָס איז פּונקט וואָס קאַסטאַמערז זענען יוזשאַוואַלי קוקן פֿאַר.

אין די T-Roc, די קוינע וואָס זוכט אַ שיין, פּראַקטיש און נישט צו גרויס קראָסאָוווער, וועט לייכט געפֿינען וואָס ער דאַרף, ספּעציעל אויב ער טשוזיז אַ קאַמביינד מאָדעל און ויסריכט מער טאָטפאַלי ווי דער פאַל מיט די T-Roc פּרובירן: די מאַשין איז אַלץ. עס וועט זיין בעסער, ריטשער און, רובֿ מסתּמא, אפילו טשיפּער ווי די פּראָבע.

וואָלקסוואַגען ה-ראָק 2.0 טדי סטייל 4 מאָטיאָן

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	200 קילאמעטער / ה
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי אָן מיילידזש לימיט, אַרויף צו 4 יאָר עקסטענדעד וואָראַנטי מיט 200.000 קילאמעטער לימיט, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר פאַרב וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	6.260 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	28.009 € 0,28 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 16,2: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.500 - 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 11,1 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 55,9 קוו / ל (76,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 1.750-3.000 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,769; וו. 1,958 1,257 שעה; III. 0,870 שעה; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - דיפערענטשאַל 7 - רימז 17 דזש × 215 - טירעס 55/17 ר 2,02 וו, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,0 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 131 ג / קילאמעטער
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קראָסאָוווער - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.505 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.020 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.700 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.234 מם - ברייט 1.819 מם, מיט מירערז 2.000 מם - הייך 1.573 מם - כווילבייס 2.593 מם - פראָנט שפּור 1.538 - דערציען 1.546 - ערד רעשוס דיאַמעטער 11,1 עם
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.120 מם, דערציען 580-840 מם - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.480 מם - קאָפּ הייך פראָנט 940-1.030 מם, דערציען 970 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 530 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל
קעסטל:	445-1.290 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 7 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: סעמפּעריט ספּעעדגריפּ 3/215 ר 55 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 17 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,5 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	7,4 / 15,1 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	14,3 / 12,7 ס (W./VI.)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,0 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	ונמיסטאַקאַבלע

קוילעלדיק שאַץ (436/600)

• עס איז קיין צווייפל אַז די T-Roc וועט ווערן אַ בעסצעלער און, אין דער זעלביקער צייט, אַ פאָרמיטל וואָס וועט דזשענערייט באַטייַטיק פּראַפיץ פֿאַר Volkswagen.

• טאַקסי און שטאַם (70/110)

  טראָץ זיין סאָליד יקסטיריער דימענשאַנז, די T-Roc איז ראַכוועסדיק גענוג צו זיין געוויינט.

• טרייסט (95
  
  
  / איין)

  די סיץ זענען גרויס, די ערגאַנאַמיקס זענען גרויס און די מאַטעריאַלס און ראַש זענען אַ ביסל דיסאַפּויניד.

• טראַנסמיסיע (52
  
  
  / איין)

  א פּעטראָל מאָטאָר פּערד מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע וואָלט זיין אַ פיל בעסער ברירה פֿאַר די T-Roc.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (77
  
  
  / איין)

  Volkswagen האט געפֿונען אַ קאַמפּעלינג קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרטינעסס.

• זיכערהייט (96/115)

  T-Roc האט אַ ויסגעצייכנט כעזשבן אין די EuroNCAP זיכערקייט פּראָבע, מיר קריטיקירן די פעלן פון אַגזיליערי סיסטעמען אין די סטאַנדאַרט ויסריכט.

• עקאנאמיע און סוויווע (46
  
  
  / איין)

  ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פּאַסיק, און די פּרייז איז (צו נעמען אין חשבון אנדערע קעראַקטעריסטיקס) אויך הויך.

דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5

• זינט עס איז געווען אַ ביסל שניי אונטער די ווילז און די פיר-ראָד פאָר איז קאַנווינסינג גענוג, עס פארדינט פיר

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

אינפֿאָרמאַציע און פאַרווייַלונג

געפירט כעדלייץ

מעטער

דער ראַש

קאָמבינאַציע פון ​​פאָר טעכנאָלאָגיע און ויסריכט אין די פּראָבע מאַשין