פּראָבע: וואָלקסוואַגען גאָלף 1.5 eTSI (2020) // גאָלף פֿון דער צוקונפֿט
צופרידן
Так что над пальцем, конечно, лучше всего. Он предлагает больше, чем любой Golf на сегодняшний день, независимо от версии или оборудования. Конечно, нужно знать, как все это использовать. В Volkswagen хотят убедить молодых пользователей новым Golf. Они, в свою очередь, являются требовательными покупателями, покупателями, требующими новых автомобильных правил. Их интересует не только мощность двигателя, но и возможность подключения, оцифровка и прямое взаимодействие автомобиля со своим смартфоном. Я не говорю, что это плохо, так как и водитель, и остальные пассажиры в машине получают удобство использования машины, как никогда раньше. Конечно, верно и то, что молодые клиенты Volkswagen просто нужны. Это означает, что у них их еще нет, и даже с полной дигитализацией нового Golf нет гарантии, что они будут у них.
А что насчет остальных? Не только пожилые клиенты, но и все мы, кто по возрасту находится где-то посередине? Неужели мы по-прежнему собираемся так сильно продвигать гольф к звездам? Будет ли он по-прежнему лучшим автомобилем среднего класса для нас?
Конечно, время даст эти ответы, а у меня пока нет ответа. Для меня Golf никогда не был лучшим автомобилем, потому что толпа так кричала, а потому, что он оказался лучшим. Потому что, если бы я так старался, я не придирался к нему. Не внутри и не в приводе, двигателях или трансмиссии. Но здесь новый Гольф все равно лучше! Немного сомнений, по крайней мере, меня вызывает интерьер. Может быть, это еще и потому, что я уже не самый молодой, и поэтому цифровизация меня не так сильно соблазняет. Я не говорю, что она этого не делает, но я не хочу быть ее рабом. И он каким-то образом стал новым Гольфом. Его приносили в жертву на заводе в угоду молодому населению. Но при этом они пожертвовали гораздо большим, чем кажется на первый взгляд. Golf был для меня лучшим автомобилем еще и потому, что он был идеален с точки зрения эргономики. Когда вы сели в него, ваша рука автоматически переместилась к наиболее важным переключателям и кнопкам. Это уже не так.
ערגאנאמיק
Старые драйверы потребуют некоторой настройки. Инженеры очистили интерьер, к сожалению, и столь необходимые кнопки, и, таким образом, сохранили слишком много вещей в центральном блоке, по которому мы перемещаемся только с помощью виртуальных сенсорных кнопок. Многим будет не хватать кнопки регулировки громкости радио и, вероятно, кнопок управления кондиционером. Новые способы регулирования упомянутых систем не позволяют беззаботно пользоваться ими во время вождения, особенно ночью, так как виртуальные и сенсорные плитки еще не подсвечены.
Интуиция, по крайней мере, немного усиливается за счет ярлыков для наиболее важных интерфейсов.
ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן
Управление информационно-развлекательной системой с помощью сенсорного экрана (который также управляется голосом, но, к сожалению, не на словенском языке) прост, но не безупречен благодаря его размеру и прозрачности. Это полная новинка в предложении Volkswagen, которая потребует некоторых улучшений, чтобы взаимодействие между водителем, системой и смартфоном (благодаря которому водителю и пассажирам стали доступны многие новые услуги) было безупречным.
Палец также нужен для регулировки громкости и температуры.
געפיל אין די סאַלאָן
Положение водителя за рулем на тестовой машине было отличным, в том числе благодаря сиденьям ergoActive с электрической регулировкой. Они являются частью стандартного оборудования в пакете оборудования Style, и помимо того, что они электрически регулируются, они также предлагают массаж, помните о трех различных настройках, а также позволяют регулировать длину части сиденья.
Интерьер может быть слишком фантастическим, но, с другой стороны, он чист и элегантен.
אויסזען
Здесь Гольф остается Гольфом. По своей природе консервативные немцы отлично поработали и придали ему обновленный вид, свежий и динамичный. Что будет с версией GTI!
Трансмиссия и ощущения во время вождения
Трансмиссия и ощущения во время вождения110-литровый бензиновый турбонагнетатель мощностью 150 кВт (1,5 лошадиных сил) теперь автоматически отключает пару цилиндров при низкой нагрузке, что помогает снизить расход топлива. Однако возникает вопрос, какова экономия топлива в том случае, если мы систематически помогаем двигателю работать только с двумя цилиндрами. Это также требует немало внимания и чувств. В остальном новый Golf отлично едет, шасси прочное и отзывчивое, а кузов наклоняется в поворотах, когда их мало.
Вы уже можете прочитать весь тест в текущем номере журнала «Авто», который вышел 9 апреля!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 г.)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | € 28.977 € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | € 26.584 € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | € 28.977 € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 224 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי מיט קיין מיילידזש לימיט, אַרויף צו 4 יאָר עקסטענדעד וואָראַנטי מיט 200.000 קילאמעטער לימיט, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר פאַרב וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / קסנומקס חדשים |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.545 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 35.946 € 0,36 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-цилиндровый – 4-тактный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 74,5 × 85,9 мм – рабочий объем 1.498 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000-6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с – удельная мощность 73,4 кВт / л (99,9 л. – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | передние колеса с приводом от двигателя – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,500 2,087; II. 1,343 часа; III. 0,933 час; IV. 0,696 часов; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – дифференциал 7,5 18 – диски 225 J × 40 – шины 18/1,92 R XNUMX V, окружность качения XNUMX м. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 224 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,5 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 108 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | лимузин – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пневморессоры, стабилизатор – передние дисковые тормоза (с принудительным охлаждением), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.340 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.840 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 670 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.284 מם - ברייט 1.789 מם, מיט מירערז 2.073 מם - הייך 1.456 מם - כווילבייס 2.636 מם - פראָנט שפּור 1.549 - דערציען 1.520 - ערד רעשוס 10,9 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | продольный передний np задний np – ширина спереди 1.471 мм, сзади 1.440 мм – высота головы спереди 996–1.018 мм, сзади 968 мм – длина сиденья переднего сиденья np, заднего сиденья np – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л. |
| קעסטל: | 380-1.237 ל |
קוילעלדיק שאַץ (470/600)
Великолепный дизайн и вождение, цифровизация и возможность подключения, возможно, даже на шаг впереди времени.
טרייסט (94
/ איין)К сожалению, Golf утратил внутреннюю эргономику из-за (чрезмерной) оцифровки.
טראַנסמיסיע (60
/ איין)Проверенная комплектация, состоящая из двигателя, трансмиссии и шасси.
דרייווינג פאָרשטעלונג (83
/ איין)Отличное расположение, хотя может дать слишком мало отзывов водителю.
זיכערהייט (88/115)
За дополнительную плату доступно множество вспомогательных систем, и тестовый Golf ими не хвастался.
עקאנאמיע און סוויווע (48
/ איין)Даже если базовая цена не самая низкая, Golf всегда выкупается за счет сохранения стоимости.
מיר לויבן און טייַנע
форма (по предшественнику)
שטעלע אויף דעם וועג
передние матричные фары
אַוועקזעצן
нет кнопок регулировки громкости и управления кондиционером
невосприимчивость некоторых виртуальных сенсорных кнопок
