טייל: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
צופרידן
ניט ענלעך די טויאָטאַ פּריוס היבריד, ווו פאָר איז צוגעשטעלט דורך אַ קאָמבינאַציע פון אַ 1,8-ליטער פיר-צילינדער אַטקינסאָן ציקל גאַזאָלין מאָטאָר, אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע, די צאַפּן-אין כייבריד איז ענלעך ענערגיע עפעקטיוו. דער מאָטאָר איז גאַזאָלין, אָבער אַנשטאָט פון איין עס זענען צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, 31 און 71 כאָרספּאַוער. ביידע זענען פּאַוערד דורך אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע און קענען לויפן סיימאַלטייניאַסלי און גאָר אָן די נוצן פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אַלאַוינג די פּריוס פּלוג-אין כייבריד צו פאָרן פיל מער אויף עלעקטריק מאַכט אַליין.
אין אַ שטאָט ווי ליובלדזשאַנאַ, עס איז ניט מער שווער צו געפֿינען אַ פריי עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציע פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס, אַזוי איר קענען לייכט פאָר עלעקטריק מיט אַ פּלוג-אין כייבריד פּריוס אפילו אויב איר טאָן ניט טשאַרדזשינג עס אין שטוב. די באַטאַרייע טשאַרדזשיז צו אַ פול קאַפּאַציטעט פון 8,8 קילאוואט-שעה אין נאָר איבער צוויי שעה, פון וואָס 6 קילאוואט-שעה זענען פאקטיש בנימצא פֿאַר נוצן, טעאָרעטיש גענוג פֿאַר 63 קילאָמעטערס פון עלעקטריש דרייווינג (לויט די NEDC ציקל). פֿאַר פאַקטיש-צייט רייזע, איר טאָן ניט טאַקע דאַרפֿן צו באַשולדיקן עס צו די ראַנד, אָבער קורץ טשאַרדזשיז בשעת טאן כאַוסווערק זענען פילע.
די פאַרגרעסערן אין קייט איז מער באמערקט אויב, למשל, איר אַרומפאָרן טעגלעך צו ליובליאַנאַ פֿון סאַטעליט סעטאַלמאַנץ. נאָך בלויז צוויי שעה פון טשאַרדזשינג די באַטאַרייע אין די טשאַרדזשינג סטאַנציע "אין די טראַם", ווען די מאַשין האָט געמאלדן אַז עס וואָלט זיין גענוג עלעקטרע פֿאַר 58 קילאָמעטערס, איך כעדאַד דורך די צענטער פון ליובליאַנאַ צו ליטיאַ און נאָך אַ גוט 35 קילאָמעטערס פון אַרומפאָרן. , א זארגלאזע ר רײ ד , װ י מי ר זענע ן געװע ן צוגעװוינ ט מי ט אינערלעכ ע פארבראנג־מאטארן , מי ט א אויטאמאטישע ר טראנסמיסיע , הא ב אי ך אנטדעקט , א ז ס׳אי ז געבליב ן װײניקסט ן צע ן קילאמעטע ר עלעקטרע . טאקע, די גאַזאָלין מאָטאָר סטאַרטעד בלויז נאָך 45 קילאָמעטערס פון דרייווינג. אויב איר ציל פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג, די עלעקטריש קייט וועט מסתּמא זיין אפילו מער, אָבער אפילו דאָס איז גענוג צו קענען צו טאָן רובֿ קאַמיוטינג און אַרום שטאָט אויף עלעקטריק מאַכט אַליין, ווו עס איז צייט צו ויסמעקן די באַטאַרייע מיט גלייַך דרייווינג. און רידזשענעראַטיוו ברייקינג קענען באטייטיק פאַרברייטערן די אַפּערייטינג צייט.
די פאָר סיסטעם אין די טויאָטאַ פּריוס פּלוג-אין כייבריד איז זייער סאַפּאָרטיוו פון עלעקטריק מאָטאָרס, אַזוי נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס איר וועט געפֿינען זיך פאָר די מאַשין סאַפּרייזינגלי עלעקטריק. אויב איר לויפן אויס פון מאַכט טראָץ טשאַרדזשינג, איר וועט נאָך האָבן צו באַשולדיקן די "מאָביל מאַכט סטאַנציע", אַ גאַזאָלין מאָטאָר אַקטינג ווי אַ גענעראַטאָר. איר קענט נוצן דעם ספּעציעל בעשאַס לאַנג מאָטאָרווייַ רייזע ווען די פּעטראָול מאָטאָר איז פליסנדיק מיט הויך עפעקטיווקייַט און איר קענען נוצן די עלעקטרע וואָס איז דזשענערייטאַד נאָך דרייווינג אַרום די שטאָט.
איז די טויאָטאַ פּריוס פּלוג-אין כייבריד מער שווער צו פאָר ווי אַ כייבריד? נישט עכט. איר מוזן באַקומען געוויינט צו די געשווינד אַדיקטיוו טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, די עקסטרע פֿעיִקייטן און די עקסטרע באַשטימען. אין אַדישאַן צו די סוויטשיז צו באַשטימען צווישן כייבריד מאָדעס און צווישן עלעקטריש און רירעוודיק טשאַרדזשינג "טשאַרדזשינג" מאָדעס, עס איז אַ דריט באַשטימען אויף די דאַשבאָרד וואָס אַקטאַווייץ די "EV סיטי" מאָדע. דאָס איז מער אָדער ווייניקער ענלעך צו די עלעקטריק "EV" מאָדע, אָבער אויך אָפפערס די אָפּציע פון אויטאָמאַטיש ווענדן די גאַזאָלין מאָטאָר אויב מער מאַכט איז דארף פֿאַר שנעל אַקסעלעריישאַן. אַנדערש, פאָר אַ טויאָטאַ פּריוס פּלוג-אין כייבריד איז פאַנדאַמענטאַלי די זעלבע ווי אַ כייבריד און ניט אַנדערש ווי דרייווינג קיין אנדערע מאַשין מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
וואָס וועגן גאַז מיילידזש? בעשאַס אַ נאָרמאַל שויס אין די עקאָ כייבריד מאָדע, עס איז געווען 3,5 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס און האט נישט יקסיד פיר ליטער אפילו אין פאַקטיש-וועלט טנאָים מיט הויך קאָרעוו דרייווינג. דאָס האָט געמאכט עס אַ האַלב ליטער מער שפּאָרעוודיק ווי די כייבריד טויאָטאַ פּריוס. אויב מיר פאָרן אַ פּלאַץ אין די קייט פון די עלעקטריק פאָר, גאַז מיילידזש וואָלט זיין פיל נידעריקער אָדער אפילו נול. אָבער אין דעם פאַל, איר קען רייטפאַלי ווונדער אויב איר דאַרפֿן אַ שווער כייבריד העסאָפע. פֿאַר רובֿ טעגלעך באדערפענישן, אַן עלעקטריש פאָרמיטל קען זיין גענוג, וואָס פון קורס אויך צושטעלן גרעסערע באַטעריז און מער עלעקטריש קייט.
וואָס וועגן די פאָרעם? ווי שוועסטער קאַרס, די Toyota Prius און Prius PHEV האָבן בייסיקלי די זעלבע פאָרעם, אָבער זענען אַנדערש גענוג צו זאָגן זיי באַזונדער. בשעת די פּריוס ס שורות זענען עפּעס שאַרפּער און מער אַפּרייט, די Prius PHEV איז דיזיינד מיט סאַפטער און מער האָריזאָנטאַל שורות, ווי געזונט ווי מער קערווד שורות, אַלאַוינג די דיזיינערז - צו פאַרגיטיקן פֿאַר די כעוויער באַטאַרייע און פּאַורטריין - צו מאַכן מער נוצן פון טשאַד. - פיברע ריינפאָרסט פּלאַסטיק. דאָך, די קוילעלדיק אויסזען פון די פּריוס פּלוג-אין היבריד איז די זעלבע ווי אַ כייבריד: איר קען ליבע עס, אָדער איר קען נישט אפילו זאָרגן פֿאַר אים.
כאָטש די פונדרויסנדיק אויסזען פון אַ פּלוג-אין כייבריד און אַ כייבריד קענען זיין לייכט אפגעשיידט פון יעדער אנדערער, דאָס איז נישט דער פאַל מיט די ינערלעך פּאַרץ ווייַל זיי זענען כּמעט יידעניקאַל. דאַנק צו די גרעסערע ליטהיום-יאָן באַטאַרייע און עלעקטריק טשאַרדזשער, די שטיוול נעמט אַ גוט 200 ליטער, די טשאַרדזשינג קייבאַלז אויך נעמען אַ ביסל עקסטרע פּלאַץ, און עס איז אַן עקסטרע קנעפּל אויף די דאַשבאָרד. די Toyota Prius PHEV איז אַ ראַכוועסדיק, באַקוועם און טראַנספּעראַנט מאַשין וואָס איר קענען באַקומען אין גאָר געשווינד. דער זעלביקער גייט פֿאַר האַנדלינג, פאָר קוואַליטעט און פאָרשטעלונג, מיט וואָס עס איז גאָר אין שורה מיט די פאַרמעסט.
איז די Toyota Prius פּלוג-אין כייבריד ווערט עס? באשטימט אויב איר פלירטינג מיט אַ כייבריד פּאַורטריין. דער פּרייַז פון אַ פּלוג-אין כייבריד איז פיל העכער ווי אַ כייבריד, אָבער איר קענען אויך שפּאָרן אַ פּלאַץ פון געלט אויב איר פאָר קערפאַלי און מערסטנס אויף עלעקטריש מאַכט. אָבער אויב איר האָט קומען אַזוי ווייַט ווי צו באַטראַכטן אַ פּלוג-אין כייבריד, איר זאל וועלן צו באַטראַכטן נעמען עס אַ שריט ווייַטער און אַפּט פֿאַר אַן אַלע-עלעקטריק פאָרמיטל.
טעקסט: מאַטיאַ יאַנעזשיטש פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע:
טויאָטאַ פּריוס 1.8 ווווט-איך היבריד סאָל
Hyundai Ioniq היבריד ימפּרעססיאָן
קיאַ ניראָ עקס טשאַמפּיאָן היבריד
טויאָטאַ C-HR 1.8 VVT-i כייבריד C-HIC
לעקסוס קט 200 ה גרייס
טויאָטאַ אַוריס סטאַנציע וואַגאָן ספּאָרט כייבריד נוסח
טויאָטאַ פּריוס פּלוג-אין היבריד 1.8 VVT-i Sol
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 90 קוו (122 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 162 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 3,5 ל / 100 קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6,525 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 26,778 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 80,5 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.798 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 13,04: 1 - מאַקסימום מאַכט 72 קוו (98 הפּ) ביי 5.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 15,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 40,0 קוו / ל (54,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 142 נם ביי 3.600 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולד. מאָטאָר 1: מאַקסימום מאַכט 72 קוו (98 הפּ), מאַקסימום טאָרק n¬ ¬ מאָטאָר 2: מאַקסימום מאַכט 53 קוו (72 הפּ), מאַקסימום טאָרק נפּ סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 90 קוו (122 הפּ) סעק.), מאַקסימום טאָרק נפּ באַטאַרייע : ליטהיום-יאָן, 8,8 קווה |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | טראַנסמיסיע: מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - פּלאַנאַטערי גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש נפּ - דיפערענטשאַל 3,218 - ווילז 6,5 דזש × 15 - טירעס 195/65 ר 15 ה, ראָולינג קייט 1,99 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | פאָרשטעלונג: שפּיץ גיכקייַט 162 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 11,1 s - שפּיץ עלעקטריק גיכקייַט 135 קילאמעטער / ה - דורכשניטלעך קאַמביינד ציקל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 1,0 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 22 ג / קילאמעטער - עלעקטריש קייט (ECE) 63 קילאמעטער, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 2,0 שעה (3,3 קוו / 16 א). |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | וועגעלע און סאַספּענשאַן: טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסק, אַבס, פֿיס מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די פראָנט ווילז (טרעטלען) - געשטעל-און-פּיאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | וואָג: ליידיק פאָרמיטל 1.550 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.855 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פונדרויסנדיק דימענשאַנז: לענג 4.645 מם - ברייט 1.760 מם, מיט מירערז 2.080 מם - הייך 1.470 מם - כווילבייס 2.700 מם - פראָנט שפּור 1.530 מם - דערציען 1.540 מם - ערד רעשוס 10,2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | ינערלעך דימענשאַנז: פראָנט לאַנדזשאַטודאַנאַל 860-1.110 מם, דערציען 630-880 מם - פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.440 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-970 מם, דערציען 900 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט 500 מם, דערציען 490 מם - שטאַם. 360 -1.204 ל - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 43 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורינג טנאָים: ה = 22 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: טויאָ נאַנאָ ענערגיע 195/65 ר 15 ה / אָדאָמעטער צושטאַנד: 8.027 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,1 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 162 קילאמעטער / ה |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 4,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 3,5 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
קוילעלדיק שאַץ (324/420)
די טויאָטאַ פּריוס היבריד האט פּושט די קייפּאַבילאַטיז פון די פּריוס היבריד ווי ווייַט ווי עס קענען גיין.
אָן פיל מי, איר נוצן עס כּמעט ווי אַ פאַקטיש עלעקטריק מאַשין.עקסטעריאָר (14/15)
איר קען אָדער קען נישט ווי די פאָרעם, אָבער ווייַטער צו אים איר וועט נישט בלייַבן גלייַכגילטיק. דיזיינערז
זיי געפרוווט צו מאַכן די פּריוס פּלוג-אין כייבריד אַנדערש פון אַ כייבריד ווייַל זיי
די שאַפּעס זענען פיל סמודער.ינלענדיש (99/140)
דער שטאַם איז קלענערער ווי די פּריוס כייבריד, דאַנק צו די גרעסערע באַטאַרייע, און עס איז אַ באַקוועם אָרט צו זיצן.
עס איז אויך פילע אין די צוריק, און די ויסריכט איז אויך גאַנץ ברייט.מאָטאָר, טראַנסמיסיע (58
/ איין)די צאַפּן-אין כייבריד פּאַורטריין איז זייער עפעקטיוו און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ענערגיע,
ספּעציעל אויב איר באַשולדיקן באַטעריז קעסיידער.דרייווינג פאָרשטעלונג (58
/ איין)די פאָר קוואַליטעט גלייַכן די קוקט, אַזוי זיי וועלן אויך הנאה די מער דינאַמיש כאַראַקטער.
שאָפער כייערדפאָרשטעלונג (26/35)
די פּריוס פּלוג-אין היבריד וועט זיין גענוג אין עלעקטריק און קאַמביינד פאָר מאָדע.
שטאַרק אַזוי איר טאָן ניט פילן אַ מאַנגל פון מאַכט אין וואָכעדיק דרייווינג.זיכערהייט (41/45)
די טויאָטאַ פּריוס כייבריד סקאָרד פינף שטערן אין די EuroNCAP קראַך פּרובירן, וואָס איז גאַנץ רעאַליסטיש.
מיר אויך גער עס צו אַ קאָננעקטעד אָפּציע און עס זענען אויך גענוג זיכערהייט פֿעיִקייטן.עקאנאמיע (46/50)
די פּרייַז איז העכער ווי די כייבריד ווערסיע, אָבער די פּרייַז פון דרייווינג קענען זיין גאַנץ הויך.
נידעריקער, ספּעציעל אויב מיר אָפּצאָל אונדזער באַטעריז אין פֿרייַ טשאַרדזשינג סטיישאַנז און פאָר אויף עלעקטרע.
מיר לויבן און טייַנע
יינציק פּלאַן און טראַנספּעראַנט און ראַכוועסדיק פּאַסאַזשיר קאַבינע
דרייווינג און דרייווינג
פאָר פֿאַרזאַמלונג און עלעקטריקאַל קייט
פילע מענטשן וועלן נישט ווי די פאָרעם
ומבאַקוועם האַנדלינג פון טשאַרדזשינג קייבאַלז, אָבער די זעלבע ווי מיט אנדערע טריילערז
באגרענעצט שטאַם
