פּראָבע: טויאָטאַ גט 86 ספּאָרץ
צופרידן
טויאָטאַ זאגט אַז עס האט היסטאָריש פאַרלאָזנ אויף זיין העריטאַגע מאָדעלס צו שאַפֿן די נייַע GT86. פֿאַר בייַשפּיל, די GT 2000. עס איז טשיקאַווע אַז זיי טאָן ניט דערמאָנען זייער מערסט באַרימט קליין אַטליץ, סעללס זאגט. אפילו ווייניקער דערמאנט איז די מאַשין וואָס שאַרעס האַלב פון די נאָמען מיט די GT86.
די קעראַלאַ AE86 איז געווען די לעצטע ווערסיע פון די קעראַלאַ. די מער פּינטלעך וועט וויסן אַז עס איז געווען אין אַ ווערסיע מיט פאַרפעסטיקט (לעווין) און ליפטינג (טרוענאָ) כעדלייץ, און אַפֿילו ווייניקער פּיקטשעראַסק וועט וויסן אַז דאָס איז געווען די לעצטע ווערסיע פון די דערציען-ראָד פאָר קעראַלאַ, וואָס איז געווען און בלייבט איינער פון די די מערסט פאָלקס מאָדעלס פון דעם סאָרט צווישן די וואס לייקס צו גיין צו די אַוטאָדראָמע אין זייער פריי צייט - נישט צו שטעלן גיכקייַט און צייט רעקאָרדס, אָבער נאָר פֿאַר שפּאַס.
און וואס האט דער ווארט חכי צו טאן? האַטשי-ראַק איז די יאַפּאַניש וואָרט פֿאַר די נומער זעקס און אַכציק, האַטשי איז, פון קורס, אַ ליבהאָבער אַבריווייישאַן. אויב Marko Djuric, איינער פון די בעסטער קראָאַטיש דריפטערס, וואָלט זיין געפרעגט וואָס ער דרייווז, ער וואָלט נאָר ענטפֿערן כאַטשי. דו דארפסט אפילו נישט.
דער פּראָבע, ווי געזונט ווי די פאָטאָס און ווידיאס פֿאַרבונדן מיט אים, זענען באשאפן אויף אַ גאַנץ סאַפיסטיקייטאַד וועג. די פאָטאָס מיט די אַלט, דריפט-אַדאַפּטיד כאַק פון Marco Djuric ווייַזן אַ GT86 מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (מער וועגן דעם אין אַ ספּעציעל קעסטל). די QR- קאָד און היטן עס אויף רירעוודיק) און נייַ טירעס (Michelin פּרימאַסי הפּ, וואָס איר קענט אויך געפֿינען אויף די פּריוס), און מיר פאָרן רובֿ פון די פּראָבע קילאָמעטערס מיט אַ רויט גט 86 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע אויף ברידגעסטאָנע אַדרענאַלאַן. RE002 פּאָטענציעל (Michelin פּראָדוקציע וועהיקלעס זענען אויך וואָרן אויס צו זיין זיכער אין די רעגן).
איידער מיר מאַך אויף צו די פאָרמיטל ס ינזשעניעריע, לאָזן אונדז רעדן וועגן טירעס: די אַפאָרמענשאַנד מיטשעלינאַס זענען בלויז 215 מילאַמיטערז ברייט אויף די מאַשין פֿאַר אַ סיבה. דער ציל פון די מאַשין איז האַנדלינג און אַ באַקוועם שטעלע אויף די וועג, וואָס מיטל אַז די גריפּ זאָל נישט זיין צו פיל. צו פיל גריפּ מיטל אַז ווייניק מענטשן קענען נוצן די פֿעיִקייטן פון די מאַשין, און אַ שאָד GT86 איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער. אָבער, אַזאַ טירעס אויך האָבן דיסאַדוואַנטידזשיז: ווייניקער גענוי סטירינג, נידעריק לימאַץ און שנעל אָוווערכיטינג.
די פאַרבייַט אַקסאַלז זענען נישט סופּער-קלעפּיק האַלב-ראַק טירעס. זייער אַ ביסל סטיפער היפּס און ספּאָרטיער טרעד פאָרעם געבן די GT86 אַ ביסל מער ברעג אין די סטירינג ראָד, אַ ביסל מער קאַפּ און בעסער קעגנשטעל צו אָוווערכיטינג רעכט צו צעטל. איר וועט נישט באַמערקן קיין חילוק אויף די וועג (אַחוץ אפֿשר אַ ביסל ווייניקער ראַש אויף די בריקן), און אויף די שאָסיי עס וועט זיין אַ ביסל פאַסטער און מער ענדזשויאַבאַל - אויב איר וויסן ווי צו נוצן עס. אין קיין פאַל, טשאַנגינג די שאַסי טירעס איז נישט שווער.
די צייט וואָס מיר האָבן אַטשיווד אין רייסלאַנד מיט די GT86 שטעלן עס אין דער קאַטעגאָריע פון קלאַסיש GTIs, ווייַל זיי זענען נאָענט צו, זאָגן, אַ גאָלף GTI, Honda Civic Type R, און די ווי - אַחוץ די GT86 קען נאָך זיין שפּאַס, אלא ווי זייַענדיק אַ ביסל סלאָוער ווייַל פון וואָס. די Clio RS, פֿאַר בייַשפּיל, איז פאַסטער פֿאַר די קלאַס, אָבער אויך (לפּחות) ווייניקער שפּאַס ...
דער רעצעפּט פֿאַר וואָס טויאָטאַ און סובאַרו ענדזשאַנירז אַטשיווד דעם, דאָך (ניצן ניט "צו שווער" טירעס) איז פּשוט: ליכט וואָג, נידעריק ערלעכקייט צענטער, גענוי מאַקאַניקס און (פֿאַר איצט) גענוג מאַכט. דערפֿאַר ווייז די GT86 בלויז 1.240 קילאָגראַמס, און דערפֿאַר איז אַ פיר-צילינדער באַקסער אונטער די קאַפּטער, וואָס דאָך האט אַ פיל נידעריקער ערלעכקייט צענטער ווי די קלאַסיש ינלינע-פיר. זינט עס איז אַ באָקסינג מאָטאָר, עס איז פיל קירצער און דעריבער גרינג צו ינסטאַלירן לאַנדזשאַטודאַנאַל.
די 4U-GSE מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד (ווי רובֿ אנדערע קאַרס) אין סובאַרו, ווו זיי האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט באָקסינג ענדזשאַנז און באזירט אויף די צוויי-ליטער ווערסיע פון די לעצטע דור פון פיר-צילינדער באַקסער מאָטאָר. מיט די FB פירמע (געפֿונען אין די נייַ ימפּרעזאַ), וואָס איז גאָר רידיזיינד און געהייסן פאַ. דער מאָטאָר איז פיל לייטער ווי די FB, און עס זענען זייער ווייניק פּראָסט פּאַרץ. די טויאָטאַ ד 4-ז דירעקט און ומדירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם איז צוגעלייגט צו די AVCS וואַלוו קאָנטראָל סיסטעם, וואָס ינשורז (צוזאַמען מיט AVCS) אַז דער מאָטאָר ניט בלויז ליב צו ומדריי, אָבער אויך האט גענוג טאָרק ביי נידעריק רפּם (אין מינדסטער 98 אַקטיין איז פארלאנגט ) ... ). פּעטראָל).
פֿאַר יענע וואָס פאָדערן אַז 200 "כאָרספּאַוער" און 205 נם טאָרק איז נישט גענוג, עס קען זיין טשיקאַווע צו באַמערקן אַז די FA מאָטאָר איז שוין אין אַ טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע (געפֿונען אין די סובאַרו לעגאַסי גט DIT, וואָס איז בלויז בנימצא אין יאַפּאַניש מאַרק). ... אָבער טויאָטאַ איז נישט געמיינט צו שטופּן פֿאַר געצווונגען טשאַרדזשינג (זיי וועלן מיסטאָמע לאָזן דאָס צו סובאַרו), אָבער האָבן (ווי דעוועלאָפּמענט פאַרוואַלטער טאַדאַ געזאגט אין אַן אינטערוויו איר קענען לייענען ווי אַ טייל פון דעם פּראָבע) אנדערע פּלאַנז.
איין וועג אָדער אנדערן: עס איז גענוג מאַכט און טאָרק. אויב איר פּרובירן צו נאָכפאָלגן אַ טורבאָדיעסעל אין זעקסט גאַנג אויף דער שאָסיי מיט 100 קילאָמעטערס פּער שעה, איר וועט פאַרלירן די דועל, אָבער די טויאָטאַ איז נישט דיזיינד פֿאַר דרייווינג (אָדער: אויב איר ווילט צו זיין פויל, טראַכטן וועגן אים מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס מיר שרייַבן וועגן אין אַ ספּעציעל קעסטל). עס איז דיזיינד צו אָנמאַכן אַ לימיטער מיט 7.300 רפּם און צו מאַכן דאָס גרינגער, איר קענען סטרויערן די ווארענונג ליכט אויף די טאַטשאָמעטער זיך (ווי מיט אַלע ספּאָרטי סובאַרו).
טראַנסמיסיע? דאָס איז נישט גאָר אָוווערכאָלד, ווייַל עס איז באזירט אויף די גירבאַקס געפֿונען אין (למשל) די Lexus IS, אָבער עס איז (ווידער) לייטער, מער ראַפינירט און ריקאַלקיאַלייטיד. דער ערשטער גאַנג איז לאַנג (די ספּידאַמאַטער סטאַפּס ביי 61 קילאָמעטערס פּער שעה), און די מנוחה איז טוויסטיד אין אַ רייסינג נוסח. דערפֿאַר, ווען שיפטינג, די רעווס פאַלן בלויז מינימאַללי, און אויף דער שפּור, דאָך, עס איז אַ פּלאַץ פון ספּאָרט אין די זעקסט גאַנג.
אָבער נאָך: אַרויף צו 86 אָדער 150 קילאמעטער / ה (דיפּענדינג אויף די פּאָרטאַביליטי פון לעבן אינהאַלט), די GT160 איז אַן אידעאל מאַשין פֿאַר טראַוואַלינג, און די קאַנסאַמשאַן איז כּמעט שטענדיק מעסיק. דער פּראָבע האָט זיך אָפּגעשטעלט מיט נאָר איבער צען ליטער, אָבער מיט העכער דורכשניטלעך שנעל מייל, צוויי יאָגוועג וויזיץ, און די פאַקט אַז די מאַשין ינקעראַדזשאַז די שאָפער צו פאָרן שנעל (אפילו אין גאָר לעגאַל ספּידז), דאָס איז אַ גינציק גראדן. אויב איר פאָר אויף די מאָטאָרווייַ (אַ ביסל העכער דורכשניטלעך גיכקייַט), עס קענען האַלטן ביי זיבן און אַ האַלב ליטער, אויב איר זענט טאַקע שפּאָרעוודיק, אפילו אונטער זיבן, אַ שנעל שפּרינגען פון די ויטאָסטראַד צו די ראַסע שפּור, וועגן 20 לאַפּס אין פול גיכקייַט און צוריק צו די סטאַרטינג פונט לויפן סטאַפּט בייַ אַ גוט 12 ליטער. יאָ, די GT86 איז ניט בלויז אַ שפּאַס מאַשין, אָבער אויך אַ מאַשין וואָס אַלאַוז איר צו שפּילן ספּאָרט אָן שלאָגן דיין בייַטל.
בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג, עס אויך טורנס אויס אַז די Thorsn דערציען דיפערענטשאַל איז ווייך גענוג, אָבער זייַן זעלבסט-לאַקינג טוט נישט באַקומען אין די וועג ווען עס איז ניט נייטיק, און אין דער זעלביקער צייַט שנעל גענוג ווען דער שאָפער וויל צו רירן די דערציען אַקס . די GT86 איז אין זיין בעסטער ווען דער שאָפער איז טריינג צו פאָר די מאַשין אָן יבעריק צעטל אַנגלעס (נאָר גענוג צו האָבן שפּאַס, אָבער אויך שנעל גענוג), אָבער עס אויך כאַנדאַלז אמת דריפט צעטל - נאָר די לימאַץ באַשטימט דורך זיין פונאנדערגעטיילט טאָרק. און הויך ריווז.. אַטמאַספעריק מאָטאָר, זיין אַווער. בראַקעס? ויסגעצייכנט און דוראַבאַל.
אַזוי, אויף דער שפּור (און אין עקן אין אַלגעמיין) די GT86 איז איצט איינער פון די ניסעסט (אויב נישט ניסעסט) אַטליץ (אפילו פֿאַר די געלט), אָבער וואָס וועגן טעגלעך נוצן?
די ויסווייניקסט דימענשאַנז און פאָרעם פון די גוף אויף פּאַפּיר געבן דעם רושם אַז די דערציען סיץ זענען גאַנץ מאָדעל - און אין פיר, דאָס איז אויך גאָר אמת. עס וואָלט כּמעט זיין בעסער אויב טויאָטאַ באַשלאָסן נישט צו האָבן זיי, אַ ביסל פאַרגרעסערן די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַרומפאָרן פון די פראָנט סיץ (דריווערס העכער ווי וועגן 1,9 מעטער וועט ליידן ביי די ראָד) און לאָזן פּלאַץ פֿאַר אַ זעקל. דאָס וואָלט זיין גענוג, ווייַל די GT86 איז פאקטיש אַ צוויי-סיטער.
די דרייווינג שטעלע איז גוט, עס איז אַ שאָד אַז די טאָרמאָז און אַקסעלעראַטאָר פּעדאַלז זענען נישט אַ ביסל מער צוזאַמען (צו לייגן ינטערמידייט גערגל ווען דאַונשיפטינג, וואָס איז דער פאַל מיט אַזאַ אַ מאַשין), די מאַטעריאַלס געניצט זענען גאַנץ דיזערווינג די פירמע , און די סיץ (רעכט צו די לעדער / אַלקאַנטאַראַ מישן און זייער פאָרעם און זייַט שטיצט) ויסריכט איז ויסגעצייכנט. די סוויטשיז זענען וואוילגעפעלן צו די אויג און באַקוועם, די סטירינג ראָד איז פּונקט די רעכט גרייס (אָבער מיר נאָך ווינטשן עס זענען געווען בייַ מינדסטער יקערדיק סוויטשיז צו קאָנטראָלירן די ראַדיאָ און טעלעפאָן), און אין די מיטל איז נישט אַ טויאָטאַ, אָבער אַ האַטשי צייכן : אַ סטיילייזד נומער 86.
די ויסריכט, אין אַלע ערלעכקייַט, איז כּמעט גאַנץ רייַך. פארוואס כּמעט? ווייַל עס איז קיין פּאַרקינג הילף אין מינדסטער אין די צוריק. פארוואס איז עס גענוג? ווייַל עס כולל כּמעט אַלץ וואָס איז נויטיק אין אַזאַ אַ מאַשין. ESP מיט ספּאָרט פּראָגראַם און פּאַרטיייש אָדער גאַנץ שאַטדאַון, ריזאַנאַבלי גוט ראַדיאָ, קאָנטראָל און סיריאַל בלועטאָאָטה דורך טאָוטשסקרעען, צווייענדיק זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַרומפאָרן קאָנטראָל ...
אַזוי וואָס וועט קויפן די GT86? אין אונדזער טיש איר קענען געפֿינען טשיקאַווע קאָמפּעטיטאָרס, אָבער זיי זענען נישט. די במוו לאַקס די ספּאָרטינעסס און ערידזשאַנאַליטי פון די GT86 (כאָטש עס האט אַ דערציען פּאָר פון ילעקטריקלי פּאַוערד ווילז), די RCZ און Scirocco פאָר אויף די אומרעכט זייַט, און אויך נישט אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין. קלאַסיש גטי בויערס?
אפֿשר די אָנעס איר קויפן פֿאַר טיילמאָליק שפּור נוצן אלא ווי משפּחה נוצן. סמאָלער קליאַ רס קלאַס קעשענע ראַקאַץ? טאָמער, אָבער לאָזן אונדז נישט פאַרגעסן אַז די קליאָ איז פאַסטער (אָלבייט ווייניקער ענדזשויאַבאַל). ווער דען? אין פאַקט, די ענטפער איז פּשוט: די וואס וויסן וואָס פאַקטיש דרייווינג פאַרגעניגן איז. אפֿשר עס זענען נישט פילע פון זיי (מיט אונדז), אָבער זיי וועלן ווי עס אפילו מער.
טעקסט: Dusan Lukic
טויאָטאַ גט 86 ספּאָרט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 147 קוו (200 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 226 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5-יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.466 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 50.808 € 0,51 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - באַקסער - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 86 × 86 מם - דיספּלייסמאַנט 1.998 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן 12,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 7.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 20,1 עם / s - מאַכט געדיכטקייַט 73,6 קוו / ל (100,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 205 נם ביי 6.400 6.600-2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - נאָך XNUMX וואַלווז פּער צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,626 2,188; וו. 1,541 שעה; III. 1,213 שעה; IV. 1,00 שעה; V. 0,767; VI. 3,730 - דיפערענטשאַל 7 - רימז 17 דזש × 215 - טירעס 45/17 ר 1,89, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 226 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,4/6,4 / 7,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 181 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קופּ - 2 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַגזיליערי ראַם, מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס ( געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.240 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.670 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.780 מם - פראָנט שפּור 1.520 מם - דערציען 1.540 מם - ערד רעשוס 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.350 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 440 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 4 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגס - דרייווער קני ערבאַג - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער אין די פראָנט - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט סי שפּילער און mp3 שפּילער - ווייַט קאָנטראָל פון די הויפט שלאָס - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - שאָפער ס אַוועקזעצן אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 30 ° C / פּ = 1.012 מבאַר / רעל. vl. = 51% / טירעס: ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ רע 002 215/45 / ר 17 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 6.366 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,7 יאָר ( 146 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,6 / 9,4 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,2 / 17,7 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 226 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 12,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (334/420)
די נומער פון פּאָטענציעל בויערס פון אַזאַ אַ מאַשין איז קליין, אָבער גלאָובאַלי, עס קען נישט זיין אָפּגעלאָזן. און מיר האָפן צו געוועט אַז GT86 וועט זיין זייער פאָלקס אין די קרייזן.
עקסטעריאָר (14/15)
הממ, די פאָרעם איז זייער "יאַפּאַניש", אָבער אויך רעקאַגנייזאַבאַל, אָבער נישט צו קיטשי.
ינלענדיש (85/140)
גוט סיץ, אַ ריזאַנאַבלי באַקוועם שאַסי, אַ באַקוועם שטאַם און אפילו פּאַסיק געזונט ינסאַליישאַן מאַכן די GT86 פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (64
/ איין)א גענוי סטירינג ראָד און אַ נישט צו שטרענג שאַסי גאַראַנטירן גענוג פאַרגעניגן אויף די ראַסע שפּור אָדער אויף דעם וועג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (65
/ איין)די לימאַץ זענען דיליבראַטלי לאָוערד (און דעריבער בנימצא פֿאַר כּמעט יעדער שאָפער), נאָר די וועג שטעלע איז טאַקע העכסט קאַרב.
פאָרשטעלונג (27/35)
קליינע געוויינטלעך אַספּירייטיד ענדזשאַנז שטענדיק געראַנגל מיט אַ פעלן פון טאָרק, און די GT86 איז קיין ויסנעם. עס איז סאַלווד דורך אַ גוט גירבאַקס.
זיכערהייט (34/45)
עס לאַקס מאָדערן אַקטיוו זיכערהייט דעוויסעס, אַנדערש עס האט ויסגעצייכנט ESP און זייער גוט כעדלייץ ...
עקאנאמיע (45/50)
אַחוץ פֿאַר רייסינג און טאַקע הויך שאָסיי ספּידז, די GT86 קענען זיין סאַפּרייזינגלי ברענוואַרג עפעקטיוו.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
אַוועקזעצן
שטעלע אויף דעם וועג
סטירינג
קיין פּאַרקינג סיסטעם
מאָטאָר געזונט קען זיין אַ ביסל ווייניקער פּראַנאַונסט און ויסמאַטערן געזונט אַ ביסל לאַודער
נאָך צוויי וואָכן פון די פּראָבע צייט, מיר האָבן צו צוריקקומען די מאַשין צו די הענדלער
מיר געראטן צו באַקומען צו די יאָגוועג נאָר אַמאָל יעדער צוויי וואָכן
