פּראָבע: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // די גיאַנט קערט היים
דאָס איז פּונקט דער פאַל אין די מער פּאַסירונג-אַדאַפּטיד XT ווערסיע, עס קאָס אַ גוט 13 גראַנד. דער באַזע מאָדעל קאָס נאָר אונטער 12 טויזנט. דאָס איז וויכטיק אינפֿאָרמאַציע ווען איר דיסקוטירן דיין טענות ווען איר מאַכן דיין אַרגומענט קויפן באַשלוס.
קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, זיין אויסזען אין ערשטער בליק האט געביטן באטייטיק, אָבער עס איז נייַ דער הויפּט פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג. זיי געקומען אַרויף מיט נייַ ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס מיט אַ ימפּרוווד מאָטאָר. עס איז אַ פּראָווען 1.037 קק V-צווילינג מאָטאָר מיט אַ ויסגעצייכנט טראַנסמיסיע., אָבער איצט עס איז קלינער, האט מער מאַכט און טאָרק. די מאַקאַניקס פון די נייַע V-Strom 1050 XT זענען נישט באטייטיק אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער. אָבער, דאַנק צו ריפּראָגראַממינג און נייַ קאַמשאַפץ, דער מאָטאָר איצט דעוועלאָפּס אַנשטאָט פון 101 כאָרספּאַוער. אַ ביסל מער ספּעציפיש 107,4 "פערד".
דער שאָפער קענען נוצן דריי מאָטאָר אַפּערייטינג מגילה וואָס טוישן די גיכקייַט פון אָפּרוף צו אַדינג גאַז. אין דערצו, עלעקטראָניק עס אויך קאָנטראָלס די פעסטקייַט פון די מאָטאָציקל זייער גוט ווי די דריי-בינע דערציען ראָד צעטל קאָנטראָל אופֿן איז גרינג צו אויסקלייַבן און גוט אין פיר. ווי אַ ענטוזיאַסט, איך לייקט אַז איך איז ביכולת צו גאָר דיסייבאַל די סיסטעם וואָס מאכט זיכער אַז די בייק טוט נישט ומדריי ווען ליידיק.
סליידינג אַרום עקן אויף גראַוואַל איז אַ שפּאַס זאַך צו טאָן מיט פעסט און פערלי ווייך סאַספּענשאַן, ווי די ווילז נאָכגיין די ערד געזונט אפילו איבער קליין באַמפּס. אָבער, איך טראַכטן אַז ווייניק מענטשן וועט קער אַוועק די עלעקטראָניק גאָר אויב עס איז עפּעס אַנדערש ווי אַספאָלט אונטער די ווילז.
א וויינדינג באַרג וועג איז נאָך די מערסט נאַטירלעך וווין פון די V-סטראַם. כאָטש די טאָרק איז איצט אין דורכשניטלעך העכער אין אַלע מאָטאָר מאָדעס, עס די טאָרק און מאַכט ויסבייג שפּיץ ווידער ביי העכער ספּידז. ווען איר פאָר, איר פילן עס, נישט אין די אַרומפאָרן גיכקייַט ווען די מאָטאָר איז אין די נידעריקער רעוו קייט ווען איר הנאה אַ זונטיק פאָר צוזאַמען און באַווונדערן די סוויווע, אָבער ווען איר באַקומען האַלב וועג אַרויף. מער גענוי איבער 5000 רפּם. דעריבער, פֿאַר דינאַמיש דרייווינג עס איז אָפט נייטיק צו יבעררוק צו אַ נידעריקער גאַנג און לאָזן די מאָטאָר צו רעוו מער.
איך אויך פּעלץ אַ קליין ווייבריישאַן פון די מאָטאָר אונטער שווער אַקסעלעריישאַן, אָבער עס האט נישט אַרן מיר בשעת דרייווינג. בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג, די ראַם, סאַספּענשאַן און בראַקעס אַרבעט געזונט צוזאַמען. זיי זענען מער אויף די זייַט פון טרייסט ווי ספּאָרטי, אָבער ווען ריידינג צוויי-אַרויף, איך האט צו סטרויערן די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער מיט אַ דריי-קנופּ אונטער די אַוועקזעצן. צען קליקס צו די רעכט, איך פארמאכט די צוריקקומען אַ ביסל מער און די פראבלעמען מיט וואַבלינג און סטרעטשינג צו געשווינד רעכט צו דער עקסטרע וואָג פאַרשווונדן.
דער פאַקט אַז צווישן די פיס, זאָגן, 1200 קוביק סענטימעטער, עס איז אַ מאָטאָר פון אַ טויזנט אָדער מער, פּעלץ אַנדערש בעשאַס לאַנג טורנס און יבעריאָגן. דערנאָך, באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן ריקווייערז ברייט עפענען גערגל אָדער אפילו דאַונשיפט. צו עטלעכע מאָס דאָס איז אויך מעגלעך אויף די שאָסיי. אבער דאָס איז ווייַט פון אַ מאַנגל פון מאַכט. לייכט פּיקס אַרויף קרויסינג גיכקייַט, ווען די גערגל הייבער איז גאָר ווונד, די נומערן אויף די דיגיטאַל גראדן קאַנטיניואַסלי פאַרגרעסערן צו די 200 קילאמעטער / ה צייכן.
פֿאַר אַ לייַטיש מאָטאָציקל פאָר (אַפֿילו פֿאַר צוויי מענטשן), די מאַכט איז גאַנץ גענוג. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער דערציען פּאַסאַזשיר זיצט זייער גוט. אין אַלגעמיין, איך האָבן קיין באַמערקונגען וועגן זיצן און שטיין הינטער די ראָד. די XT ווערסיע איז דיזיינד פֿאַר אַלעמען וואס ליב לאַנג טריפּס און אפילו רידעס אין דעם פעלד. די אַדווענטשעראַס בילד איז באגלייט דורך זייער נוציק און עפעקטיוו סאַלושאַנז.
די באַקוועם אַוועקזעצן איז הייך אַדזשאַסטאַבאַל און האט נאָך 12 וו כאָלעל פֿאַר טשאַרדזשינג עלעקטראָניש דעוויסעס אַזאַ ווי טעלעפאָן און גפּס, ווירעס מיט ספּאָוקס, וואָס אויך וויטסטאַנד דינאַמיש אַוועק-וועג דרייווינג, זייער גוט שוץ פון מאָטאָר פּייפּס און וויטאַל טיילן, וואָס סאַוועס אַ פּלאַץ פון געלט אין פאַל פון לעפּיש אָדער פאַלינג, האַנט שוץ, וואָס איז אַ מער קאָסמעטיק לייזונג צו האַלטן איר וואַרעם אין דער מאָרגן און אַ זייער לייכט אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב גלאז. אין די יקערדיק ווערסיע, עס קענען זיין אַדזשאַסטיד בלויז מיט אַ געצייַג, און אויף די XT מאָדעל איר קענען מאַך עס צו אַ העכער אָדער נידעריקער שטעלע מיט איין האַנט ווען איר מעלדונג די זיכערקייַט אַרומנעמען.
איך וואָלט אויך ווי צו טאָן אַז די ווינט שוץ איז גוט און טוט נישט פאַרשאַפן קיין פּריקרע טערביאַלאַנס אָדער ראַש בשעת דרייווינג. אין דערצו, עס נאָך קוקט מאָדערן - ווי אויף דאַקאַר ראַלי קאַרס. איך גלויבן אַז דער מאָטאָציקל וועט צוציען פילע מיט זיין ווערסאַטילאַטי, קוואַליטעט ענדיקן און אויסזען. ער פאַרלאָזנ זיך נישט אויף אַדרענאַלאַן און יקסייטמאַנט, אָבער אויף אַ געזונט-געדאַנק-אויס יקווייזשאַן., ווו אַ זייער גינציק פּרייַז איז באַשטימט גענומען אין חשבון די וויל און וואָס איז לעסאָף געפֿינט צו דער באַניצער.
די Suzuki V-Strom 1050 XT איז דערווייַז אַז אלא ווי אַימעד פֿאַר גרויס פאָרשטעלונג, אַ מער גלייַך מיטל-קייט מאַרשרוט איז אַקשלי גענוג פֿאַר אַ ענדזשויאַבאַל פאָר פֿאַר צוויי אָדער אפילו אַ מער ערנסט קרייַז-לאַנד מאָטאָציקל פּאַסירונג.
פּנים צו פּנים: Matyaz Tomažić
מאַזל - טאָוו צו אַלע יענע וואס רידיזיינד די כּמעט פארגעסן V-סטרום. איך אליין האב אלעמאל געזאגט אז דער גרויסער וו-סטראם איז א יאפאנעזער וואס האט אויסער דעם ריכטיגן זכר כאראקטער אויך דאס רעכט. אלטע שולע האָניק. צום סוף, עס איז אַ שיין מאָטאָציקל, ספּעציעל אין די לעדזשאַנדערי רייסינג קאָליר פון די פּאַריז-דאַקאַר ראַלי. מיט די אלע עלעקטראָניקס אריינגערעכנט, שלאפט עס אויס די טייערער פארמעסט, אבער דאס איז פון צווייטן חשיבות לויט מיין מיינונג, ווייל וואס איז וויכטיגער איז אז עס נעמט מיך יעדעס מאל א לאנגע צייט אהיים און ציט מיך אריין אין אן אוונט-שריפט ארום די שטאט. נאָר אַ שיין בייק וואָס איך קען נישט געפֿינען די מינדסטע קלאָג וועגן.
בעל דאַטן
פארקויפונג: סוזוקי סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 1037 קמ3, צוויי-צילינדער V-שייפּט, וואַסער-קולד
קראַפט: 79 קוו (107,4 קילאמעטער) ביי 8.500 רפּם
טאָרק: 100 נאָטאַל מייל @ 6.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט, טראַקשאַן קאָנטראָל ווי נאָרמאַל, דריי מאָטאָר מגילה, אַרומפאָרן קאָנטראָל
ראַם: אַלומינום
בראַקעס: פראָנט 2 שפּולז 310 מם, ראַדיאַלי קלאַמפּט טאָקיקאָ דזשאָז, דערציען 1 שפּולקע 260 מם
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל וסד טעלאַסקאָפּיק פאָרקס, דערציען טאָפּל סווינגאַרם, אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ אַבזאָרבער
טירעס: איידער 110/80 ר 19, דערציען 150/70 ר 17
הייך: 850 - 870 מם
ערד רעשוס: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 20 ל; שקלאַף 4,9 ל 100 / קילאמעטער
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
מיר לויבן און טייַנע
אַוועק-וועג קוק
מאָטאָר שוץ
ונדעמאַנדינג צו דרייווינג
שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן שטעלע
דינאַמיש דרייווינג ריקווייערז אַ פּלאַץ פון טראַנסמיסיע שיפץ
לעצט מיינונג
אַדמיטאַד, די סוזוקי V-סטראָם, נאָך דורכגעקאָכט ענדערונגען אין פּלאַן, איז כּמעט יבערנאַכטיק געווארן איינער פון די מאָטאָרסיקלעס מיט אַ גאָר בוילעט אויסזען, וואָס איז זייַן מייַלע. פון קורס, מיר דערקענען עס ניט בלויז דורך די שאַרף שנאָבל וואָס די קוואַדראַט געפירט כעדלייץ באָוס, אָבער אויך דורך די קאָמבינאַציע פון ווייַס-רויט און געל-בלוי פארבן. עס דערמאנט זיך די טעג ווען סוזוקי איז געווען דער איינציקער גרויסער פאבריקאנט וואס האט זיך פארלאזט אויף א איין-צילינדער מאטאר, און איז דעריבער געווען זייער אנדערש פון אלע אנדערע.
