פּראָבע: סוזוקי סוויפט 1.2 דעלוקסע (3 טירן)
צופרידן
די וואַסט מערהייַט פון סלאָוועניאַן בויערס טאָן ניט באַמערקן די קליין סוויפט מאַשין. האָנעסטלי, וואָס מאָדעלס קומען צו מיינונג אויב מיר פרעגן איר וועגן די סובקאָמפּאַקט קלאַס? Clio, Polo, 207… Aya, Pa Corsa, Fiesta און Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, סוויפט אויך געהערט צו דעם קלאַס? מיר קענען באַשולדיקן אַ פויל סאָרט בילד און אַ ווייניקער אַקטיוו גאַנצע אַגענט פֿאַר נעבעך וויזאַביליטי אין אונדזער מאַרק. אבער דאָס איז אמת: דער ערשטער פאַקטאָר דעפּענדס אויף די רגע, די רגע - דער הויפּט אויף פינאַנציעל רעסורסן, און די רגע - אויף פארקויפונג ... און מיר זענען דאָרט. אָבער, עס מיינט צו קוקן אַרויף מיט די נייַ סוויפט, און אין די Stegna שאָורום ווו מיר גענומען די פּראָבע מאָדעל, מיר געהערט (בלויז) לויב פֿאַר די טשיקאַווע אינטערעס אין דעם מאַשין.
די מאָדעלס פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט סוזוקי זענען וועלט פּלייַערס. זיי זענען אינטערעסירט ניט בלויז אין די דינער, אייראפעישער און אמעריקאנער מארקפלעצער, אָבער אויך אין דער גאנצער וועלט. וויקיפעדיע זאגט אז סוויפט באשטייט פון יאפאן, אונזערע מזרח-שכנים, כינע, פאקיסטאן, אינדיע, קאנאדע און אינדאנעזיע. אַז עס איז פאָרשטעלן אין דעם יענער מאַרק, איך קענען זאָגן ערשטער האַנט, זינט עס זענען (און אנדערע סוזוקי מאָדעלס) אין באַלי. פֿאַר ווייניקער ווי € 30 פּער טאָג, איר קענען דינגען עס מיט אַ שאָפער, בשעת אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס טאָן ניט גיין אַננאָוטיסט דאָרט. קיינער.
דער פאַקט אַז דער זעלביקער מאַשין איז סאָלד איבער די פּלאַנעט האט צוויי זייטן פון די מאַטבייע פון די פאַבריקאַנט ס פונט פון מיינונג. די מייַלע, לאַדזשיקלי, איז פּרייַז (פּראָדוקציע), ווייַל עס איז ניט דאַרפֿן צו אַנטוויקלען פאַרשידענע מאָדעלס פֿאַר פאַרשידענע מארקפלעצער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז מער שווער צו פּלאַן און פאָרמולירן אַ קאָמפּראָמיס וואָס וועט אַפּעלירן צו Hayat, John און Franslin. אין דער זעלביקער צייט. עס איז נישט, איז עס? רעכט צו ווינטער טנאָים, שטאָל ווילז מיט פּלאַסטיק ליינינגז זענען צוגעגעבן צו די פּראָבע מאַשין, וואָס וואָלט מער ריזעמבאַל אַ גלענצנדיק רידיזיינד גאָלף 16, און אויף דער אָריגינעל אַלומינום דיאַמעטער פון XNUMX אינטשעס (דעלוקסע מיינונג) און מיט טינטעד דערציען פֿענצטער, עס איז געווארן גאַנץ ציכטיק. נאָך אַ ביסל אַסיאַן (אָבער נישט ווי עטלעכע דייהאַצו ס) און נישט ביליק.
די גרעסטע דיפעראַנסיז צווישן אַלט און נייַ זענען די כעדלייץ און די שפּיץ לייץ, די פאָרעם פון די C-זייַל, די קאַפּטער און די פּלאַסטיק אַרום די נעפּל לייץ, אָבער אויב די קאַרס זענען פּאַרקט איינער לעבן די אנדערע, איר קענען פאַרגרעסערן די סענטימעטער. קענען אויך זיין געזען. דער נײַער איז נײַן סענטימעטער לענגער (!), אַ האַלבער צענטימעטער ברייט, איין סענטימעטער העכער און האָט אַ כווילבייס פֿון פֿינף סענטימעטער לענגער. מער באמערקט ענדערונגען אין די ינלענדיש, ספּעציעל אין די דאַשבאָרד. עס איז מער מאָדערן און דינאַמיש, מער ווערסאַטאַל און מיינט אַ ביסל העכער. די פּלאַסטיק האט צוויי פאַרשידענע סערפאַסיז (דער אויבערשטער טייל איז ריבד), עס איז האַרט, אָבער זייער האַרט. דער געפיל פון אדלשטאנד וואָס מיר קענען דערוואַרטן פון אַזאַ אַ מאַשין איז נאָך ימפּרוווד דורך די מעטאַלליק-קאָלירט פּלאַסטיק טרים אַרום די ווענץ און אויף די טירן.
רעכט צו דער זייער פראָנט און ווערטיקאַל א-פּילערז, די לייטנאַס איז זייער גוט און די פאָרויס וויזאַביליטי איז אויך ויסגעצייכנט. די כּמעט ווערטיקאַל פּילערז דעקן אַ קליין טייל פון די פעלד פון מיינונג. אָבער, בעשאַס די רעגן, מיר באמערקט אַ פּראָבלעם וואָס איז שוין פאָרשטעלן אין די אַלט מאָדעל: וואַסער פלאָוז מיט אַ העכער גיכקייַט (120 קילאמעטער / ה אָדער מער) דורך די זייַט פֿענצטער, וואָס ינערפירז די זייַט מיינונג און די בילד אין די רירוויו מירערז. ...
די גרייס און נומער פון סטאָרידזש ספּייסאַז זענען באַפרידיקנדיק: אין די טיר עס איז אַ טאָפּל שופלאָד מיט פּלאַץ פֿאַר אַ האַלב-ליטער פלאַש, אַ קלענערער שופלאָד צו די לינקס פון די סטירינג ראָד, און אַ גרעסערע אין דער אויבערשטער טייל פון די צענטער קאַנסאָול. . קעסטל מיט דעקל. אָן שלאָס און ליכט). די סטירינג ראָד מיט אַדזשאַסטאַבאַל הייך און טיפקייַט (אַחוץ פֿאַר די גרונט ווערסיע פון די קאַנפיגיעריישאַן, די זעלבע אַפּלייז צו די הייך-אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער 'ס אַוועקזעצן) האט גרויס און געזונט-שפּירעוודיק קנעפּלעך פֿאַר די ראַדיאָ, אַרומפאָרן קאָנטראָל און רירעוודיק טעלעפאָן, און קיין באַמערקונג אויף קער אויף די צענטער קאַנסאָול.
רעכט צו דער קלאַסיש "דאַטיד" (אלא ווי גראַפיקאַל לקד פאַרשטעלן), פּערינג אַ רירעוודיק טעלעפאָן דורך בלועטאָאָטה איז אַ ומבאַקוועם אַרבעט, אָבער אָוקיי, מיר טאָן דאָס נאָר אַמאָל. די געזונט קוואַליטעט פון בלוי-טודד רירעוודיק קאָמוניקאַציע איז נישט גאָט ווייסט וואָס, אָדער, איך מוזן זאָגן זייער הויך, דער ינטערלאַקיאַטער אויף די אנדערע זייַט פון די נעץ הערט און פארשטייט אונדז. די ריכטונג ינדיקאַטאָרס קענען בליץ דרייַ מאָל מיט אַ ליכט ריר אויף די סטירינג ראָד הייבער, און, ליידער, די ינלענדיש לייטינג טוט נישט קער אויף נאָך די מאָטאָר איז אויסגעדרייט, אָבער בלויז ווען די טיר איז געעפנט.
די סיץ זענען האַרט, אין אַלע אַסיאַן (צו) קליין ווי מען וואָלט דערוואַרטן. עס איז גענוג פּלאַץ אויבן די קאָפּ און אַרום דעם גוף; די צוריק באַנק איז לייטלי רומי און איז מערסט לייכט אַקסעסט דורך די פּאַסאַזשיר טיר. בלויז די רעכט פראָנט אַוועקזעצן באוועגט פאָרויס, בשעת בלויז די שאָפער ס באַקרעסט איז אַוועקגענומען. אן אנדער אַנויינג זאַך איז אַז די פראָנט אַוועקזעצן באַקס טאָן ניט צוריקקומען צו זייער אָריגינעל שטעלע, אַזוי די טילט מוזן זיין אַדזשאַסטיד איבער און איבער ווידער.
דער שטאַם איז די שוואַרץ פּונקט פון די סוויפט. עס איז בלויז רייטאַד פֿאַר 220 ליטער און די פאַרמעסט איז איין שריט פאָרויס דאָ ווי וואַליומז קייט פון 250 ליטער און העכער. אין דער זעלביקער צייַט, די לאָודינג ברעג איז אויך הויך, אַזוי מיר קראָם די אינהאַלט ווי אין אַ טיף קעסטל, אַזוי אונדזער ענטוזיאַזם פֿאַר די וסאַביליטי פון דעם שטאַם איז פול, און די שמאָל פּאָליצע גיט. דעם מיט די שלאָף, ווי געוויינטלעך, איז נישט טייד מיט ראָפּעס, עס מוזן זיין מאַניואַלי שטעלן ווערטיקלי, און אויב איר אַקסאַדענאַלי פאַרגעסן צו צוריקקומען צו די האָריזאָנטאַל שטעלע, איר וועט נאָר זען שוואַרץ אין די צענטער דערציען שפּיגל אַנשטאָט פון נאָכפאָלגן עס . אַז ס 'נישט אַלע: אָן עפן די טייל פון דעם פּאָליצע קענען ניט זיין שטעלן אין זייַן אָריגינעל שטעלע, ווייַל די באַוועגונג איז לימיטעד דורך גלאז.
ביז איצט, עס איז בלויז איין מאָטאָר (באַלד וועט דערשייַנען אַ 1,3-ליטער דיזאַל), אַ 1,2-ליטער 16-וואַלוו מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 69 קילאוואט, וואָס איז אַ קילאוואט מער ווי די אַלט 1,3-ליטער מאָטאָר. געגעבן די קליין דיספּלייסמאַנט און די פאַקט אַז עס טוט נישט האָבן אַ טורבאָטשאַרדזשער, דער מאָטאָר איז זייער גראָב, מיסטאָמע איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס. די גלאַט פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז צו באַשולדיקן פֿאַר געטינג אַרום שטאָט און סובורבאַן שנעל אָן די נויט צו שטופּן אַרויף צו שפּיץ רעוו. דער איינער איז "קירצער" אין נאַטור, אַזוי וועגן 3.800 רפּם איז דערוואַרט ביי 130 קילאָמעטערס פּער שעה. דעמאָלט דער מאָטאָר איז ניט מער די שטילסטע, אָבער אין דער נאָרמאַל קייט. און די קאַנסאַמשאַן איז מעסיק; בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג (אָן ומנייטיק סייווינגז), עס וועט בלייַבן אונטער זיבן ליטער.
קראַנט און דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן קייט (וועגן 520 קילאָמעטערס) קענען זיין קאַנטראָולד מיט די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, אָבער מיט די פיייקייט צו טוישן די אַרויסווייַזן פון אינפֿאָרמאַציע, זיי זענען קיקט אין דער פינצטער ווידער. די קאָנטראָל קנעפּל איז געווען פאַרבאָרגן צווישן די סענסאָרס, ווייַטער צו די טעגלעך אָודאָמעטער באַשטעטיק קנעפּל. קאָמפּעטיטאָרס האָבן שוין געפֿונען אַ מער פּראַקטיש קנעפּל אויף די סטירינג ראָד הייבער, אָדער לפּחות אויף די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול. דער מאָטאָר איז סטאַרטעד דורך די אָנהייב / האַלטן קנעפּל, ווען מיר נאָר ווילן צו הערן צו די ראַדיאָ, עס איז גענוג צו דריקן די זעלבע קנעפּל אָן דרינגלעך די קלאַטש און טאָרמאָז פּעדאַלז אין דער זעלביקער צייט.
אויף די וועג, די מער, ברייט און מער כווילבייס כאַנדאַלז זייער דערוואַקסן. עס איז ניט גומע אָדער ריזיליאַנט - עס איז ערגעץ אין צווישן. די סטירינג ראָד איז זייער ליכט אין די שטאָט און גאַנץ קאַמיונאַקאַטיוו אין עקן. די שטעלע איז נישט שלעכט, געגעבן די ווינטער טירעס (קלענערע און טינער), און אויף 16-אינטש טירעס עס זאָל זיין האַלב די מאַשין. מיר פאַרפירן אַ פארגעלייגט סאַקסעסער צו די GTI.
ווען עס קומט צו זיכערקייַט ויסריכט, סוויפט איז אין דער שפּיץ. אַלע עקוויפּמענט ווערסיעס קומען נאָרמאַל מיט EBD, ESP סוויטטשאַבלע, זיבן אַירבאַגז (פראָנט און זייַט ערבאַגז, פאָרהאַנג ערבאַגז און קני ערבאַגז) און יסאָפיקס קינד אַוועקזעצן אַנגקערז. די מאַשין אויך באָוס פינף שטערן אין Euro NCAP טעסטינג. גערעכט. די ריטשאַסט דעלוקסע ווערסיע אויך קומט נאָרמאַל מיט קלוג שליסל (אָנהייב מיט האַלטן / האַלטן קנעפּל), הייך-אַדזשאַסטאַבאַל לעדער רינג, מאַכט פֿענצטער (אָטאַמאַטיק לאָוערינג בלויז פֿאַר שאָפער), mp3 און וסב שפּילער מיט זעקס ספּיקערז, העאַטעד פראָנט סיץ. און אַ ביסל מער קליין זאכן.
דאָס איז אַ פּלאַץ, און "גרויס" איז פּלוצלינג אויך געווארן אַ פּרייַז. די פּרייַז פון די מערסט יקערדיק דריי-טיר מאָדעל איז טענס ווייניקער ווי צען טויזנט, די פּראָבע איז 12.240 און די מערסט טייַער (די פינף-טיר דעלוקסע) קאָס 12.990 עוראָס. אזוי, סוזוקי איז ניט מער קוקן פֿאַר בויערס וואָס זוכן פֿאַר אַ ביליק מאַשין מיט דעם מאָדעל, אָבער איז קאַמפּיטינג מיט בראַנדז אַזאַ ווי אָפּעל, מאַזדאַ, רענאַולט און, וואַו, אפילו וואָלקסוואַגען! עס איז נאָר אַ שאָד אַז די ברירה פון מאָטאָרס איז זייער נעבעך און אַז עס האט עטלעכע "גליטשיז" וואָס זענען שווער צו פאַרפירן.
פּנים צו פּנים: Dusan Lukic
עס איז אַמייזינג ווי עטלעכע קאַרס קענען ווירקן די שאָפער 'ס פּסיכיק. נאָר אַ ביסל סעקונדעס נאָך איך געזעסן הינטער די ראָד פון די סוויפט, איך געדענקט ווי עס איז געווען אין די יינגער יאָרן פון דרייווינג, ווען די מאָטאָר האט צו זיין גאָר קראַנק אין יעדער גאַנג און זיין זיכער צו אַראָפּשיפט מיט די ינטערמידייט גערגל. דעם סוויפט איז אַ גאַנץ, נוציק שטאָט (משפּחה) מאַשין, אָבער אויך אַ פרייד צו פאָר. עס איז אָוקיי, פאָרשטעלונג איז העכער דורכשניטלעך, די שאַסי איז ווייך אויף אַ ציוויל וועג, און די סיץ און ינלענדיש זענען בכלל דורכשניטלעך. דער בלויז וויכטיק זאַך איז אַז איר קענען הנאה דרייווינג אפילו ווען דרייווינג אין לימיטעד טנאָים. אויב איר זוכט פֿאַר דעם אין אַ מאַשין, איר וועט נישט פאַרפירן סוויפט.
פּנים צו פּנים: Vinko Kernc
אַזאַ גרויס סוזוקי, וואָס פֿאַר דעקאַדעס האָבן שוין באקאנט ווי די סוויפט, כּמעט אין דער זעלביקער צייט, פון אַ טעכניש און באַניצער פונט פון מיינונג, זענען גאַנץ יגזעמפּלערי קאַרס וואָס קען נישט ווירקן טעכניש געשיכטע, אָבער זענען גאַנץ פאָלקס מיט ווייניקער פאַרנומען דריווערס און יוזערז. . ... און פֿאַר גוט סיבה. דער געזעגענונג דור איז געווען מאַזלדיק גענוג צו זיין זייער פיל ווי די מיני, וואָס איז קיין צווייפל אן אנדער סיבה פֿאַר זייַן פּאָפּולאַריטעט. װע ר ע ס אי ז פונק ט געגאנגע ן אי ז געװע ן א מזל , אבע ר ע ר װײם ט זי ך ניש ט אונטער ־ שאצט .
Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
סוזוקי סוויפט 1.2 דעלוקסע (3 טויערן)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סוזוקי אָדאַרדאָאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 69 קוו (94 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 165 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 1.985 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 19.182 € 0,19 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 73 × 74,2 מם - דיספּלייסמאַנט 1.242 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11,0:1 - מאַקסימום מאַכט 69 קוו (94 הפּ) ס.) 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,6 קוו / ל (75,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 118 נם ביי 4.800 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער מינוט צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,454; וו. 1,857 שעה; III. 1,280 שעה; IV. 0,966; V. 0,757; - דיפפערענטשאַל 4,388 - ווהעעלס 5 דזש × 15 - טירעס 175/65 ר 15, ראָולינג אַרומנעם 1,84 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 165 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 12,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,1/4,4 / 5,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 116 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג-לאָודיד, דריי-גערעדט לעווערז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.005 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.480 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.000 קג, אָן טאָרמאָז: 400 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 60 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.720 מם, פראָנט שפּור 1.490 מם, דערציען שפּור 1.495 מם, ערד רעשוס 9,6 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.400 מם, דערציען 1.470 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 42 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגס - דרייווער ס קני אַירבאַג - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - העאַטעד פראָנט סיץ - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 0 ° C / פּ = 991 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / מיילידזש סטאַטוס: 2.759 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,2 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (יוו.) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס (V.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 165 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (299/420)
סוויפט טוט נישט אַרויסרופן אַזוי פיל עמאָציע ווי, זאָגן, די נייַע פיעסטאַ אָדער DS3, אָבער אונטער די שורה קענען מיר שרייַבן אַז פֿאַר אַ פּלאַץ פון געלט איר באַקומען אַ פּלאַץ פון מוזיק. ער האט געפעלט א פיר מיט א האר ברײט!
עקסטעריאָר (11/15)
קיוט, אָבער פּשוט גענוג ציען און נישט געביטן גענוג אויף די אַרויס.
ינלענדיש (84/140)
גוט רומינעסס און בויען קוואַליטעט, נעבעך שטאַם און ינקאַנוויניאַנטלי ליגן קנעפּל צווישן די סענסאָרס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
/ איין)זייער גוט פאָרשטעלונג פֿאַר דעם באַנד, אָבער ליידער דאָס איז דערווייַל דער בלויז מעגלעך ברירה.
דרייווינג פאָרשטעלונג (54
/ איין)די פּראָבע איז דורכגעקאָכט אויף קלענערער ווינטער טירעס, אָבער נאָך געמאכט אַ גוט רושם.
פאָרשטעלונג (16/35)
ווי עס איז געזאגט: פֿאַר דעם מאָטאָר די באַנד איז זייער גוט, אָבער מיראַקאַלז (ספּעציעל אין מאַנווועראַביליטי) פון 1,2 ליטער פון באַנד אָן אַ טערביין זענען נישט צו דערוואַרטן.
זיכערהייט (36/45)
זיבן ערבאַגס, ESP, יסאָפיקס און פיר שטערן אין די NCAP קראַך טעסץ זענען נאָרמאַל, עטלעכע מינוס פונקטן רעכט צו וואַסער ליקינג דורך די ווינטשויב און די ינסטאַלירונג פון די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער באַשטימען.
עקאנאמיע (45/50)
די פּרייַז איז דערוואַרט דיפּענדינג אויף די סומע פון עקוויפּמענט, דער מאָטאָר איז גאַנץ שפּאָרעוודיק, די וואָראַנטי טנאָים זענען גוט.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
דעקסטעריטי
שטעלע אויף דעם וועג
ראַכוועסדיק פראָנט
ווערקמאַנשיפּ
אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט
געבויט-אין זיכערקייַט ווי נאָרמאַל
באַקרעסץ טאָן ניט צוריקקומען צו זייער פריערדיקן שטעלע נאָך סוויטשינג
ינסטאַלירונג פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער קנעפּל
שטיוול הייך
פאַס גרייס
די פּאָליצע אין שטאַם גייט נישט אַראָפּ מיט דער טיר
פּורער רופן קוואַליטעט (בלועטאָאָטה)
ניט נאָוטיסאַבלי דערהייַנטיקט יקסטיריער
הויך און סאַבסטאַנדערד ווייפּערז
וואַסער דריינינג דורך זייַט פֿענצטער
