פּראָבע: פאַרגלייַך טעסט פון האָנדאַ קב 600 ו האָרנעט, קאַוואַסאַקי ז 750, סוזוקי גסף 650 באַנדיט, סוזוקי גסר 600 אַבס // פאַרגלייַך פּרובירן: נאַקעט מאָטאָרסיקלעס 600-750

דער פּראָבע באַרשט וואָלט זיין שליימעסדיק אויב עס איז דזשוינד דורך אַ יאַמאַהאַ פז 6 ס 2, וואָס מיר קען נישט באַקומען אין אונדזער מאָטאָר טעסץ. ניט אין סלאָוועניאַ, נישט מיט חברים פון מאָטאָ פּולס. אָבער, מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן פיר גאַנץ מאָטאָרסיקלעס מיט 600 קק ינלינע-פאָורס.

"זעד" קאַוואַסאַקי דיפערז פון אנדערע מיט איין און אַ האַלב דעסילאַטערז, אָבער נאָך קענען זיין אַ דירעקט קאָנקורענט צו זעקס-פּוינטערז. ממש די טעג, די צוויי-צילינדער אַפּריליאַ שיווער קומט אין די שפּיל פון סטריפּט-אַראָפּ מיטלווייץ, וואָס קענען פאַרפירן פילע בויערס מיט זיין איטאַליעניש כיין צו די יאַפּאַניש ... אפֿשר מיר וועלן פּרובירן דאָס צוזאַמען מיט די אנדערע ווייַטער יאָר.

זאל ס בעקיצער באַשרייַבן די פייטערז דעם מאָל. די האָנדאַ האָרנעט איז דורכגעקאָכט אַ הויפּט אָוווערכאָל דעם יאָר: עס איז געווען צוגעשטעלט מיט אַ לייטער אַלומינום ראַם אויף וואָס צו הענגען די רעכט רידיזיינד סופּערספּאָרט קבר מאָטאָר, דיסגייזד אין אַ קיט וואָס קוקט כּמעט גאָרנישט ווי די אַלט, קלאַסיש האָנדאַ האָרנעט. די קייַלעכיק כעדלייץ איז ריפּלייסט מיט אַ מער אַגרעסיוו דרייַעק, און די ויסמאַטערן אונטער די רעכט זייַט פון די אַוועקזעצן געפֿונען זיין אָרט אונטער די טראַנסמיסיע. עס זאָל זיין אַזוי מאָדערן הייַנט.

עטלעכע געפאלן אין ליבע מיט די נייַ האָנדאַ, אנדערע פאָדערן אַז די דיזיינערז וואַרפן עס אין דער פינצטער. אָבער, די אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז פאַרדינען מאַזל - טאָוו, ווייַל זיי געראטן צו רעדוצירן די וואָג געזונט אונטער 200 קילאָגראַמס און שטעלן די נייַקייַט אין די לאָואַסט שטעלע ווען עס קומט צו וואָג.

קאַוואַסאַקי? אַהההה, כּעס בייַ ערשטער בליק. די Z 750, וואָס זאָרגן פֿאַר זיין סיסי פון 1.000 קק, איז געווען אַ גרויס הצלחה זינט זיין קאַטער ווייַל עס אָפפערס אַ פּלאַץ פֿאַר זיין פּרייַז. דאָס יאָר, זיי רידיזיינד די יקסטיריער, אינסטאַלירן אַ נייַ סובפראַמע, ימפּרוווד סאַספּענשאַן און בראַקעס און מאַכן זיכער אַז דער מאָטאָר ריאַקץ בעסער אין מיטן קייט. עס איז אויך אַ נייַ, זייער ציכטיק דאַשבאָרד, מיט אַן אַנאַלאָג טאַטשאָמעטער און אַ קלענערער דיגיטאַל אַרויסווייַזן מיט גיכקייַט, טעגלעך און גאַנץ מיילידזש, שעה און מאָטאָר טעמפּעראַטור.

דערנאָך זענען צוויי פּראָדוקטן פון דער זעלביקער פאַבריקאַנט, אָבער מיט גאָר פאַרשידענע פערזענלעכקייטן. אויסערדעם, די באַנדיט האט נישט פארענדערט איבער די יאָרן. עס פּליזיז יענע וואָס אַדכיר צו די קלאַסיש בילד, מיט קייַלעכיק ליכט און קאַפּטער ווו עס איז שטענדיק געווען. דאָס יאָר, עס איז יקוויפּט מיט אַ פליסיק-קולד אַפּאַראַט, אַ נידעריקער (אַדזשאַסטאַבאַל) אַוועקזעצן, אַ קלענערער ברענוואַרג טאַנק פּער ליטער און עטלעכע נייַ קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי בראַקעס און סאַספּענשאַן.

דער ראַם איז אַ טובולאַר שטאָל באקאנט פֿאַר זייַן מאַנווועראַביליטי - דער אַלט מענטש איז ביי ווייַט די כעוויאַסט פון די פאַרמעסט. עס איז געווען אַ גוט מאַך צו גאַנווענען די דאַשבאָרד פון די 1.250 קק באַנדיט. M, וואָס איז קלאר קענטיק און באשטייט פון אַ קלאַסיש טאַטשאָמעטער און אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזן. זיי ימפּאָנירן מיט סיגנאַל לייץ קענטיק אפילו אין זוניק וועטער. טאָמער מיר קענען לייגן אַ מאָטאָר טעמפּעראַטור אַרויסווייַזן.

דער יינגער ברודער איז מער קאַפּריזיק. עס איז געווען אויף די מאַרק נאָך די B קינג פּראָוטאַטייפּ איז געוויזן צו דער וועלט און די מאַרק יעלד, "דאָס איז וואָס מיר וועלן! "מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די GSR לעצטע יאָר. אין דער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע, ער יקסידיד זיין רייוואַלז און איז געווען ערשטער אָרט. ספּאָרטי זענען די טאַילפּיפּס אונטער די אַוועקזעצן און די טאַטשאָמעטער רעדל, וואָס נאָר סטאַפּס ביי 16 רפּם, און די האָר טינגגאַלז מיט אַ שאַרף געזונט ווען די אַפּאַראַט טורנס צו די רויט פעלד. עס איז אַ שאָד אַז די ינווערטיד גאָפּל איז נישט געגעבן צו אים, ווייַל דער קלאַסיש (כאָטש גוט) פֿאַר אַזאַ אַטלעט איז נישט פּאַסיק פֿאַר דער בעסטער מעגלעך וועג.

איך ווונדער וואָס די דיפעראַנסיז זענען ווען מיר נאָר פאָר פערד. דער ז שטייט אויס מערסטנס ווו ער זיצט הויך און איז זייער אַגרעסיוו. די שווער אַוועקזעצן און ברייט-עפענען פלאַך כאַנדאַלבאַרז געבן דעם שאָפער דעם רושם אַז די קאַוואַ אויך באַהאַלטן די סופּערמאָטאָ דזשין. אָבער, די אַוועקזעצן איז זייער ומבאַקוועם, וואָס קענען זיין ומבאַקוועם אויף לאַנג רייזע. אָדער ניט, דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די שאָפער 'ס הינטן. דאָס איז וואָס פּאַמפּס די באַנדיט זאָטל די מערסט.

די הייך-אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן איז באַקוועם פֿאַר ביידע, און די סטירינג ראָד איז אויך שיפטיד העכער צו די שאָפער. האָנדאַ און סוזוקי זענען ערגעץ אין צווישן: נייטראַל און פּונקט פייַן - סאָרט פון אַ קאָמפּראָמיס צווישן די אויבן. די GSR באָוס אַ גרויס סטירינג ווינקל, וואָס מאכט עס גרינג צו מאַנוווער אַרום שטאָט.

נאָך דרייען דעם שליסל און דריקן די אָנהייב קנעפּל פון די מיטל, פיר פאַרשידענע "טריקס" געזונט. קאַוואַסאַקי ראָוטייץ מיט די דיפּאַסט באַס און איז דיינדזשעראַסלי נאָענט צו אַ טויזנט אין געזונט. די באַנדיט איז די קווייאַטאַסט און מאכט די מערסט כוויסלינג געזונט ווען די רודער איז אַ ביסל פארקערט. די גסר, מיט זיין צווילינג טיילפּיפּס אונטער די הינטן, סקרימז הויך ווי סופּערקאַרס. האָנדאַ? א קלאַסיש כאַול מיט פיר צילינדער וואָס שאַרפּאַנז ווען קאָרנערינג.

וואָס אַ פאַרגעניגן עס איז צו יאָגן זיי אויף די רייסינג אַספאָלט! עס מיינט אַז די סטאַרטפּאַס אין Novi Marof איז באשאפן פֿאַר 600 קק "נאַקעט" (די גראָבניק וואָלט זיין צו לאַנג און אונדזער קליין קאַרט טראַקס זענען צו פֿאַרמאַכט און צו פּאַמעלעך), אַזוי עס איז געווען גרינג פֿאַר אונדז צו יאָגן טעסט נודיסץ און אַדאַפּט זיך צו די פאָטאָגראַף. אָביעקטיוו. איצט אויף איין, און אויף די אנדערע מאָטאָר. “יאָ, איך בין נאָך נישט סוויטשט גלייך פֿון האָנדאַ צו קאַוואַסאַקי. היי, לאָזן מיר ויסבייַטן ערטער? נאָר אַ ביסל צו שרייַבן עפּעס ... "עס איז געווען אַזוי. ער ליב אַלע טאָג לאַנג. ימפּרעססיאָנס?

צייט און צייט ווידער, מיר האָבן שוין קוקן פאָרויס צו האָנדאַ ס האָרנעט. דעם צוויי-ווילער איז אַזוי ליכט צווישן די לעגס אַז עס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו מאַסע עס אַרום עקן. ער פאלגט אָן באפעלן באפעלן און דרייט זיך מיט זיכערקייט רעכט וואו דער דרייווער וויל. עס ינספּיירז בטחון און מאכט איר פילן גוט, אפילו ווען איר פאַלן עס טיף אין די שיפּוע אין די לאָנגעסט ווינקל. אַזוי אין די סוף, צווישן מיין הערות עס איז געווען בלויז איין מינוס. אויב עס טאָמיד באַקומען אין מיין גאַראַזש, די סטירינג ראָד וועט זיין געשווינד ריפּלייסט מיט אַ ברייטער, ספּאָרטיער איינער.

צום ביישפּיל, עפּעס ווי די Kawasaki Z. דאָס נעמט אַ ביסל צוגעוווינט ניט בלויז ווען איר פאָר אויף דעם אָרט, אָבער אויך ווען איר פאָרן ספּאָרט עקן. דער שאָפער דאַרף אַ ביסל מער ענערגיע צו געשווינד טוישן ריכטונג, און, אַדלי גענוג, די קאַוואַ אויך ביכייווז אין אַ ווינקל. עס קען נישט האָבן אמת דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט ווי די GSR און Hornet. עס ימפּרעסיז מער מיט זיין העכער דרייווערין און בראַקעס וואָס האַלטן די בעסטער פון די פאַרמעסט.

נאָך אַ ביסל לאַפּס, ווען דער קאָפּ איז געוויינט צו דעם פאַקט אַז די דערמאנט ינסטאַביליטי איז נישט ומזין, די פאָר קענען ווערן מעשוגע. ווי ביפיץ די מערסט אַגרעסיוו פּלאַן צווישן די טעסטעד. דאַנק צו די גרעסערע באַנד, די אַפּאַראַט טראגט מאַכט זייער געזונט אפילו ביי נידעריק רעוווס און טוט נישט יבערראַשן די שאָפער מיט שאַרף דזשאַמפּס אין די מאַכט ויסבייג. אין מאַקסימום גיכקייַט, ער גייט שנעל, פאַרשילטן שנעל.

אין טערמינען פון מאַכט הינטער עס, עס איז ענג ערגער צו די גסר. גאָרנישט ספּעציעל כאַפּאַנז אין די נידעריקער און מיטן רעווס. אָבער, ווען די טייַטל רירט די נומער 9 ... נאָר כאַפּן די סטירינג ראָד געזונט. די מיני ב מלך ווייקס זיך טייקעף און די פראָנט ראָד קען פאַרלירן ערד אונטער די גומע ווען איר פאַרלאָזן די עקן. ווייַל פון די ספּאָרטי נאַטור פון די אַפּאַראַט, עס דאַרף אַ דעדאַקייטאַד מאָטאָרסיקליסט מיט דערפאַרונג פֿאַר גוטע צייט.

די קלאַטש פילז זייער גוט ווען סטאַרטינג אָדער ריליסינג אונטער שווער ברייקינג, וואָס איז נישט דער פאַל מיט די גירבאַקס. איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אים פֿאַר עטלעכע קילאָמעטערס, אַנדערש, מיט אַ שאַרף און שנעל יבעררוק, עס קען פּאַסירן אַז די גירבאַקס בלייבט אין דעם אומרעכט גאַנג. ווען מיר פאָרן שווער, מיר באמערקט אַז די טאָרמאָז הייבער לענדז זיך צו פיל און, ווען ברייקינג מיט צוויי פינגער, קומט צו נאָענט צו די רינג פינגער און קליין פינגער. אַנדערש, די GSR איז זייער לייטווייט, פלינק און סטאַביל בשעת דרייווינג, אַ פאַקטיש קליין ספּאָרט צאַצקע.

באַנדיט? ער האט די מערסט כיומיליייטינג נאָמען און דער קלענסטער ספּאָרטי טעמפּעראַמענט. טראָץ די נייַ האַרץ פּאָמפּע, דער אַלט מענטש איז אַ ביסל ומגעלומפּערט אין דער געזעלשאַפט פון די יונגע. ער ווייסט די וואָג און קלאַסיש פּלאַן, אַזוי ער ריקווייערז מער פעסטקייַט פון די באַזיצער ביי מאַנוווערינג. די בראַקעס פֿאַר אַ ספּאָרטי פאָר פעלן שאַרפּנאַס און נאָרמאַל וועג פאַרקער איז גענוג. דעגראַדער פּליזיז אנדערע פֿעיִקייטן: אַ גרויס און ווייך אַוועקזעצן, אַ קאַנוויניאַנטלי אינסטאַלירן סטירינג ראָד, גוטע קלאַסיש מירערז און, ניט ווייניקער וויכטיק, אַ אַטראַקטיוו פּרייַז. אויבן אַלע, די לעצטע זאָל ניט זיין אָוווערלוקט!

וואָס וועגן דאָרשט? די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע קאָנסיסטעד פון דרייווינג אויף די ראַסע שפּור און אויף די וועג, און די רעזולטאַטן פון די קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנט זענען ווי גייט. די מערסט וואָריישאַס איז קאַוואַסאַקי, וועמענס דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז געווען ווי פיל ווי 7 ליטער פּער 7 קילאָמעטערס. גלייך הינטער אים איז דער GSR, וואָס מיר האָבן ליב געהאט צו "קוועטשן אויס" מער ווי נייטיק ווייַל פון די לעבן אַפּאַראַט. קאַנסאַמשאַן: אַ ביסל ווייניקער ווי זיבן און אַ האַלב ליטער. האָנדאַ ס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען זייער ברייט און פלאַקטשוייטיד דיפּענדינג אויף די באדערפענישן פון די שאָפער. די דורכשניטלעך סטאַפּט ערגעץ בייַ 100. 6. די מערסט בייַטל-פרייַנדלעך איז די באַנדיט, וואָס האט 8 ליטער פון אַנלעדיד ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס.

זאל ס אָנהייבן פון די לעצטע אָרט דאָס מאָל. טראץ די אויבנדערמאנטע מעלה פון דעם באנדיט, האבן מיר זיך נישט געכאפט עס צו שטעלן אויף אן אומדאנקבארן פערטן ארט. אויב איר ווילן אַ בייק וואָס איז באַקוועם, פּראָווען און אַפאָרדאַבאַל, און אויב איר זענט נישט אַ ספּאָרט רידער, די GSF 650 איז אַ גוט ברירה. קוק די S ווערסיע, וואָס אויך גיט גוט ווינט שוץ. אָבער, די ערשטע דריי זענען געווען שווערער צו באַשליסן. אַלץ איז ערגעץ בעסער, ערגעץ ערגער. די מיינונגען פון מאָטאָרסיקלעס אויך אַנדערש - עטלעכע פאָקוס אויף אויסזען, אנדערע אויף פאָרשטעלונג.

מיר שטעלן קאַוואַסאַקי אויף די דריט שריט. עס איז בישליימעס דיזיינד, מיט אַ גוט דרייווינג און אין דער זעלביקער צייַט נישט צו טייַער, אָבער קאַמפּערד מיט די מנוחה, מיר זענען זארגן וועגן זייַן באַלקינאַס און אַ ביסל ינסטאַביליטי אין די עקן. סוזוקי גסר האָט פאַרענדיקט צווייט. לעצטע יאָר די האָנדאַ האָרנעט אָטעם אַראָפּ זיין האַלדז ווי אַ געווינער, אָבער דעם יאָר דער רעזולטאַט איז געווען דער פאַרקערט. וואָס פעלט אים? א גירבאַקס וואָס אַרבעט בעסער, אַ מער בייגיק מאָטאָר, און אַ ביסל פּלאַץ אונטער די זיצפּלאַץ, זינט די ויסמאַטערן סיסטעם סטילז אַלץ דאָרט. אַזוי, דער געווינער איז די האָנדאַ האָרנעט. ווייַל עס איז מיד באַקאַנט צו יעדער שאָפער און ווייַל עס איז טאַקע גוט פֿאַר קאָרנערינג. און דאָס איז די מערסט וויכטיק זאַך.

די קראַנט פּערמאָושאַנאַל פּרייַז פון די הענדלער אויך ינפלואַנסט דעם באַשלוס, ווייַל די Honda CB 600 F איז ניט מער (צו) טייַער דעם יאָר.

1 שטאָט: האָנדאַ קב 600 ו האָרנעט

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 7.290 € (ספּעציעלע פּרייַז 6.690 €)

מאָטאָר: 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה, פליסיק-קולד, 599 קק, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

מאַקסימום מאַכט: 75 קוו (102 הפּ) ביי 12.000 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 63 נם ביי 5 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

ראַם: אַלומינום

סאַספּענשאַן: 41 מם ינווערטיד פראָנט גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ

טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17

בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס 296 מם, צווילינג-פּיסטאָן קאַלאַפּערז, דערציען 1 דיסק 240, איין-פּיסטאָן קאַלאַפּער

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 19

וואָג: קסנומקס קג

פארשטייער: AS Domžale מאָטאָסענטער, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

מיר לויבן און טייַנע

+ לייטנאַס

+ דרייווינג פאָרשטעלונג

+ גירבאַקס

+ בראַקעס

- ניט אַלעמען לייקס

– פּרייַז

2. אַוועקזעצן: סוזוקי גסר 600 אַבס

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 6.900 € (7.300 € אַבס)

מאָטאָר: 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה, פליסיק-קולד, 599 קק, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

מאַקסימום מאַכט: 72 קוו (98 הפּ) ביי 12.000 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 65 נם ביי 9.600 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

ראַם: אַלומינום

סאַספּענשאַן: קלאַסיש 43 מם גאָפּל אויף די פראָנט, איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אויף די הינטן

טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17

בראַקעס: פראָנט 2 ספּאָאָלס 310 מם, דזשאָז מיט פיר ראַדז, שפּול אין די צוריק 240, דזשאָז מיט איין רוט

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: אַדזשאַסטאַבאַל 785 מם

ברענוואַרג טאַנק: 16, 5 ל

וואָג: 182 קג (188 קג מיט אַבס)

פארשטייער: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

מיר לויבן און טייַנע

+ שטאַרק מאָטאָר מיט אַ ספּאָרטי כאַראַקטער

+ דרייווינג פאָרשטעלונג

+ באַשטימען

- בראַקעס קען זיין בעסער

- גירבאַקס דאַרף עטלעכע געטינג געוויינט צו

3 אָרט: Kawasaki Z 750

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 6.873 € (7.414 € אַבס)

מאָטאָר: 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה, פליסיק-קולד, 748 קק, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

מאַקסימום מאַכט: 78 קוו (107 הפּ) ביי 10.500 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 78 נם ביי 8.200 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

ראַם: שטאָל רער

סאַספּענשאַן: 41 מם ינווערטיד פראָנט גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ

טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17

בראַקעס: פראָנט 2 ספּאָאָלס 300 מם, דזשאָז מיט פיר ראַדז, שפּול אין די צוריק 250, דזשאָז מיט איין רוט

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 18, 5 ל

וואָג: קסנומקס קג

פארשטייער: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

מיר לויבן און טייַנע

+ דרייסט פּלאַן

+ אַגרעסיוו דרייווינג שטעלע

+ מאַכט

+ גירבאַקס

+ בראַקעס

+ פּרייַז

– טרייסטן

- קאָרנערינג ינסטאַביליטי

- פראָסטעד מירערז

4.מעסטאָ: סוזוקי גסף 650 באַנדיט

פּראָבע מאַשין פּרייַז: 6.500 € (6.900 € אַבס)

מאָטאָר: 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה, פליסיק-קולד, 656 קק, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

מאַקסימום מאַכט: 62 קוו (5 הפּ) ביי 85 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 61 נם ביי 5 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

ראַם: שטאָל רער

סאַספּענשאַן: קלאַסיש 41 מם גאָפּל אויף די פראָנט, איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אויף די הינטן

טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17

בראַקעס: פראָנט 2 קס 310 מם, פיר-פּיסטאָן קאַלאַפּערז, דערציען 240 דיסק, צוויי-פּיסטאָן קאַלאַפּערז

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: אַדזשאַסטאַבאַל 770-790 מם

ברענוואַרג טאַנק: 19

וואָג: קסנומקס קג

פארשטייער: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

מיר לויבן און טייַנע

+ פלעקסאַבאַל מאָטאָר

+ טרייסט

+ פּרייַז

+ מירערז

- וואָג

- שווער גירבאַקס

- בראַקעס פעלן מאַכט

- אַוטדייטיד פּלאַן

Matevž Gribar, פאָטאָ: Željko Puscenik (מאָטאָפּולס)

• בעל דאַטן

  טעסט מאָדעל פּרייַז: 6.500 € (6.900 € אַבס) €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 4-מאַך, 4-צילינדער אין-שורה, פליסיק-קולד, 656 קק, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן

  טאָרק: 61,5 נם ביי 8.900 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

  ראַם: שטאָל רער

  בראַקעס: פראָנט 2 קס 310 מם, פיר-פּיסטאָן קאַלאַפּערז, דערציען 240 דיסק, צוויי-פּיסטאָן קאַלאַפּערז

  סאַספּענשאַן: 41 מם פראָנט ינווערטיד גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ / 43 מם קלאַסיש פראָנט גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ / 41 מם פראָנט ינווערטיד גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ / 41 מם פראָנט קלאַסיש גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ

  הייך: אַדזשאַסטאַבאַל 770-790 מם

  ברענוואַרג טאַנק: 19

  כווילבייס: קסנומקס מם

  וואָג: קסנומקס קג

מיר לויבן און טייַנע

מירערז

פּרייַז

טרייסט

גומע מאָטאָר

באַשטימען

אַ שטאַרק אַפּאַראַט מיט אַ ספּאָרטי כאַראַקטער

בראַקעס

טראַנסמיסיע

דרייווינג פאָרשטעלונג

יז

אַוטדייטיד פּלאַן

בראַקעס פעלן שאַרפּנאַס

שטרענג גירבאַקס

מאַסע

די גירבאַקס ריקווייערז צוגעוווינט

פּרייַז

בראַקעס קען זיין בעסער

ניט אַלעמען לייקס עס