פּראָבע: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // נאָך אין צווייפל?

Škoda איז איינער פון די אָולדאַסט מאַשין בראַנדז און איז געווען געהאלטן זייער טעכניש אין זיין פרי יאָרן, אַזוי איך געדאַנק עס וואָלט זיין ווערט בראַוזינג געשיכטע צו געפֿינען זייער ערשטער עלעקטריק מאַשין. נו, דאָס איז געווען לאַנג צוריק, אין 1908, ווען Š סקאָדאַ גרינדערס, Vaclav Laurin און Vaclav Klement, אַנוויילד די ל & ק טיפּ E גאַזאָלין-עלעקטריק כייבריד מאַשין.וואָס איז באשאפן מיט די הילף פון Frantisek Krizik, אַ טראַם נעץ דיזיינער אין פּראַג.

עס איז געווען נאכגעגאנגען אין 1938 דורך די עלעקטריק טראָק, וואָס איז האַנטיק פֿאַר כילינג ביר, און מער לעצטנס דורך די 1992 פאַוואָריט מיט אַ 15-קילאָוואַט מאָטאָר וואָס פּאַוערד די מאַשין. די מאַקסימום גיכקייַט איז 80 קילאָמעטערס פּער שעה, און די פלי קייט איז אַרויף צו 97 קילאָמעטערס.

דאָס איז געווען די צייט ווען עלעקטריק מאָביליטי איז נאָך נישט די בלויז ריכטונג און ציל פון די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי, ספּעציעל דורך ינווייראַנמענאַל פּאָליטיק מייקערז וואָס מיסטאָמע נאָך נישט פאַרשטיין וואָס די ספּאַנטייניאַס דיספּלייסמאַנט פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פֿון אונדזער ראָודז וואָלט אַרייַנציען. אָבער כּדי נישט צו גיין צו ווײַט, לאָמיר איבערלאָזן פּאָליטיק לטובת פאליטיק און זיך פאָקוסירן אויף דעם ערשטן מאדערנעם עלעקטרישן אויטאָ.

זיי האָבן קיין פּראָבלעם מיט טשוזינג אַ נאָמען פֿאַר Š סקאָדאַ, ווייַל אַלע זייער סוווס האָבן אַ ק אין די סוף, וואָס דאָס מאָל זיי קאַמביינד מיט די וואָרט Enya, וואָס מיטל מקור פון לעבן. עס קען ויסקומען אַ ביסל כידעשדיק אַז זיי זענען אין די תקופה פון עלעקטריק וועהיקלעס מיט אַ לעפיערעך גרויס קראָסאָוווער אלא ווי אַ קלענערער מאַשין, אָבער עס זאָל ניט זיין אָוווערלוקט אַז סוווס מאַכן די פאַרנעם פון פארקויפונג פּיראָג (ניט נאָר ביי סקאָדאַ, דאָך ).

די צווייטע סיבה איז אַז זיי זענען בארעכטיגט אַ נייַע פֿירמע פּלאַטפאָרמע אויף וואָס Volkswagen ID איז אויך באשאפן. און ווען איך דערמאָנען וואָלקסוואַגען און ID.4, איך אָפט וואַנדערינג ווען די Š סקאָדאַ סימפּלי קלוג פֿילאָסאָפֿיע (נאָר פיגוראַטיווע אויב איך איבערזעצן עס) וועט טשעפּען זיי אַזוי פיל אין דער פאַרוואַלטונג פון די וואָלפסורג דייַגע אַז זיי וועלן שיקן אַ אָנזאָג צו Mlada Boleslav: הי גייז, האַלטן די פערד און גיין פֿאַר אַ ביר און גולאַש. "

אַזוי, Enyaq און ID.4 האָבן די זעלבע טעכניש יקער, ווי געזונט ווי עלעקטריש פּאַוערד טריינז און באַטאַרייע מאַדזשולז, און דער אינהאַלט איז גאָר אַנדערש. די Š סקאָדאַ סטייליסץ האָבן באשאפן אַ דינאַמיש און יקספּרעסיוו יקסטיריער, וואָס אויך באָוס זייער גוט אַעראָדינאַמיקס. די לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט איז בלויז 0,2.5, וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר פערלי שווער עלעקטריק וועהיקלעס (Enyaq ווייז מער ווי צוויי טאָנס). אין מיין אַניוועסדיק מיינונג, די דיזיינערז אַ ביסל אָוווערלוקט בלויז די ריז קאַלאָריפער גריל, וואָס האט קיין האָלעס און טוט נישט דורכפירן קיין פאַנגקשאַנז, אַחוץ, פון קורס, אַן עסטעטיש, וואָס קענען זיין אַקסענטיד דורך נאַכט לייטינג מיט 131 לעדס.

טרייסט איז כּמעט העכסט קאַרב

ין, Enyaq איז ערגעץ צווישן פיוטשעריזאַם און טראַדיציע. די דאַשבאָרד איז מינימאַליסט אין אַ מאָדערן טוויסט, מיט אַ קליין פינף-אינטש פאַרשטעלן (סמאָלער ווי רובֿ סמאַרטפאָנעס) וואָס כאַוזז דיגיטאַל גיידזשיז און עטלעכע יקערדיק דרייווינג דאַטן, אָבער טראָץ זיין פּאַשטעס, עס אַרבעט זייער עלעגאַנטלי. אוידי מיטל פּלאַץ איז פאַרנומען דורך אַ גרויס 13-אינטש קאָמוניקאַציע פאַרשטעלן, וואָס איז די זעלבע גרייס ווי אַ טעלעוויזיע אין אַ קליין לעבעדיק צימער.... עס באָוס זייער קרוכלע און פאַרביק גראַפיקס און, טראָץ די נומער פון פֿעיִקייטן און סעטטינגס מיט לעפיערעך פּשוט סעלעקטאָרס, עס אויך האט אַ ריספּאַנסיוונאַס וואָס איז נאָוטיסאַבלי בעסער ווי אין וואָס איר קאָרעוו.

איך נאָר געפֿונען עס אַ ביסל מאָדנע אַז אַ געזונט-פאַנגקשאַנינג נאַוויגאַציע, אין אַדישאַן צו עלעקטריק טשאַרדזשינג סטיישאַנז, אויך ווייַזן גאַז סטיישאַנז ווו עס איז אוממעגלעך צו צושטעלן עלעקטרע. איך וויסן איך בין ריפּיטינג זיך, אָבער איך טראַכטן עס איז וויכטיק אַז די דיגיטאַליזאַטיאָן איז ריכטיק., און אין דער זעלביקער צייט איך לויבן דעם באַשלוס אַז עטלעכע פון ​​די סוויטשיז בלייבן מעטשאַניקאַל. ווייַל די סלידערס וואָס דער דייַטש קוזינע האט נישט איבערצייגן מיר מיט זייער יבער-סענסיטיוויטי און יז ווייניקער ריספּאַנסיוונאַס.

די געפיל אין דער כאַטע איז אָנגענעם, די אַרקאַטעקטשער פון דער כאַטע פאַוואָרס אָופּאַננאַס, לופטינעסס און ספּייסינאַס - ווידער, גענוג פאַרגלייַך מיט אַ קליין אָבער היימיש לעבעדיק צימער. אין סקאָדאַ, זיי האָבן ריפּיטידלי פּרוווד אַז זיי האָבן אַ גוט באַפֿעל פון די ספּיישאַל פּערספּעקטיוו. אמת, עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די Enyaqu, ניט בלויז פֿאַר דעם דרייווער און ווער עס יז זיצט לעבן אים, אָבער אויך פֿאַר די וואס זענען באַשערט צו אַרומפאָרן אין די צוריק אַוועקזעצן. דארט זענען אפילו די מיט לאנגע פיס נישט שלעכט, ס'איז אפילו גענוג פלאץ אין די ברייט און דער פאסאזשירן אין מיטן שטערט נישט דעם קאם פון דער דיל - ווייל ער איז נישט דא.

די פראָנט סיץ זענען אויך צו זיין קאַמענדיד, ווייַל טרייסט איז נאָר אַ אַוועקזעצן, און טראַקשאַן איז טויגן אַזוי אַז דער גוף וועט נישט אָפּשפּרונג אַוועק די באַקרעסט ווען קאָרנערינג. די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין הויך-קוואַליטעט לעדער, וואָס האט אַן עקאָ-פרייַנדלעך קוק דאַנק צו אַ ספּעציעל טאַנינג פּראָצעס. די רעשט פון די פאַבריקס פון דעם נוסח זענען אויך געמאכט פון אַ געמיש פון וואַטע און ריסייקאַלד לאגלען. פריער, איך דערמאנט ומגעוויינטלעך דעטאַילס - דאָס איז אַ באַקוועם ייַז סקרייפּער אויף די ין פון די טייל., אַ שירעם אין אַ נישע אין די פראָנט טיר טרים און אַ אַדזשאַסטאַבאַל פאָלדינג טיש אין די פראָנט אַוועקזעצן באַקרעסטז.

די אלע קליינע זאכן מאכן גרינגער דעם טאג מיט'ן עניק, פארשטייט זיך, צוזאמען מיט א גרויסן (מערסטנס גרעסער ווי אים, ווייסט איר וואס פאר א קרוב) מיט א פראקטישן (פונקט קלוגן, ווי די טשעכן וואלטן געזאגט) "קעלער" פלאץ פאר טשאַרדזשינג קייבאַלז... מיט אַ באַנד פון 567 ליטער, עס איז גאָר פאַרגלייַכלעך מיט די Octavia קאָמבי.מיט אַנפאָולדאַד דערציען אַוועקזעצן און אַ באַנד פון 1710 ליטער איז פשוט גיגאַנטיש. אין דעם רעספּעקט, די Enyaq גאָר טרעפן די קרייטיריאַ פֿאַר אַ ראַכוועסדיק משפּחה מאַשין.

פּלוצלינג און כאַרמאָוניאַסלי אין דער זעלביקער צייט

עס זענען עלעקטריש קאַרס וואָס פאַרגיכערן אַזוי אַגרעסיוו אַז ווען דער שאָפער דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען שארף, די גוף פון די פּאַסאַנדזשערז כּמעט שלאָגן די באַקרעסטז פון די סיץ. מיט די Enyaqu, וואָס איז אַ משפּחה סווו, עס איז ניט אָרנטלעך צו טאָן דאָס, כאָטש 310 נם טאָרק, וואָס איז בארעכטיגט כּמעט גלייך, איז מער ווי גענוג. מיט אַ ביסל מער קאַנטראָולד און געמאסטן באַוועגונג פון די רעכט פֿיס, דעם עלעקטריק מאַשין אָפפערס אַ אָנגענעם, כאַרמאָוניאַס און קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין גיכקייַט.

איך אָפט וואַנדערינג וואָס צו שרייַבן וועגן אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס האט קיין געזונט, ווי אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, און האט נישט אַ כאַראַקטעריסטיש טאָרק ויסבייג אָדער מער אָדער ווייניקער געראָטן גאַנג ריישיאָוז ווי אין מאַנואַל טראַנזמישאַנז. דערווייַל, די מערסט שטאַרק מאָטאָר ביי Enyaqu דעוועלאָפּעד אַ מאַקסימום מאַכט פון 150 קילאוואט (204 "כאָרספּאַוער"), און אַ מאַשין מיט אַ וואָג פון 2,1 טאָנס צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאָמעטערס פּער שעה סטאַרץ אין 8,5 סעקונדעס., וואָס איז אַ גוט רעזולטאַט פֿאַר אַזאַ אַ מאַסע. דעריבער, איר זאָל נישט זיין דערשראָקן פון אָוווערטייקינג דורך דעם מאַשין.

די דורכשניטלעך קרוזינג גיכקייַט איז אויך גאַנץ הויך, און די מאַקסימום איז ילעקטראַניקלי לימיטעד צו 160 קילאָמעטערס פּער שעה. די Enyaq וועט באַלד זיין בארעכטיגט מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר, אָבער עס וועט זיין רעזערווירט פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע.

בעשאַס די פּראָבע, איך האָב עטלעכע מאָל נישט פֿאַרשטיין וואָס פון די דריי דרייווינג מאָדעס צו קלייַבן. איך איז געווען רובֿ אינטערעסירט אין וואָס ספּאָרט האט צו פאָרשלאָגן, וואָס זאָל זיין אַדאַפּטיד פֿאַר מער דינאַמיש דריווערס. ווען איך סעלעקטעד עס מיט אַ באַשטימען אויף די צענטער זעץ (עס איז אויך אַ קליין סעלעקציע וואָס איז צו קליין פֿאַר מיין פאַנטאַזיע), איך באמערקט אַ סטיפער ענטפער פון די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז אין דער רשימה פון אַפּשאַנאַל ויסריכט, אַ העכער ריספּאַנסיוונאַס פון די דרייוועטראַין און מער סטאַביל און שווער עלעקטריק מאַכט. סטירינג.

כאָטש איך אַדמיטאַד די מעגלעכקייט אַז איך קען נישט קענען צו אָפּרוען גאָר מיט די דערציען-ראָד פאָר, אָבער באַלד איך געפֿונען אַז איך טאַקע לייקט די מאָטאָר פּלאַן און דערציען-ראָד פאָר, ווייַל טראָץ די פּאַשאַנאַטלי דינאַמיש קאָרנערינג, די דערציען געוויזן בלויז אַ קליין טענדענץ צו דריפט. און אויב דאָס איז שוין געשעעניש, דאָס איז צוגעשטעלט דורך די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק, וואָס איז באַקאַנט גענוג נישט צו צעלאָזן די פאַרגעניגן (נו, לפּחות ניט גאָר), און אין דער זעלביקער צייט שנעל גענוג צו ניגייט די יגזאַדזשעריישאַנז פון די שאָפער. די ריספּאַנסיוונאַס און פּינטלעכקייַט פון די סטירינג מעקאַניזאַם אויך ימפּרוווז די צוטרוי פון די שאָפער, כאָטש די סטירינג ראָד איז אַ ביסל מער סטערילע אין אַ נאָרמאַל און באַקוועם דרייווינג פּראָגראַם.

קושאַנינג איז אַוואַדע די סטראָנגעסט (כּמעט צו פיל פֿאַר פּאַטשט צוריק ראָודז) אין די ספּאָרט פּראָגראַם, אָבער עס איז קיינמאָל אָוווערלי ווייך, אָבער עס סוואַלאָוז באַמפּס אין די וועג גאַנץ גוט, כאָטש די פּראָבע מאַשין האט 21-אינטש ווילז. ... דער שאַסי איז פאָוקיסט אויף טרייסט, וואָס איז מיסטאָמע אַ ביסל מער אויב די ווהעעלס זענען אַן אינטש אָדער צוויי קלענערער (און די זייטן פון די טירעס זענען העכער). אין אַדישאַן, די ראַש מדרגה טראַנסמיטטעד פֿון די וועג דורך די שאַסי צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז זייער נידעריק.

בשעת דרייווינג אין אַ באַקוועם דרייווינג פּראָגראַם, איך באמערקט אַז די מאַשין איז סמודלי און פֿאַר אַ זייער לאַנג צייט אין די אַזוי-גערופֿן סיילינג מאָדע מיט אַ גאַנץ פעלן פון רידזשענעריישאַן ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז פריי. דער שאָפער אויף לאַנג פּליינז מיט לעגס האט קליין צו טאָן. עס זענען קיין באַטייטיק דיפעראַנסיז קאַמפּערד מיט די "נאָרמאַל" דרייווינג פּראָגראַם, וואָס אַדזשאַסץ אויטאָמאַטיש ביי יעדער אָנהייב, אַנדערש זיי זענען אַ ביסל מער באמערקט ווען די סעלעקטאָר באַשטימען איז אין די עקאָ שטעלע.

דעם דרייווינג פּראָגראַם, דאָך, פאָוקיסיז בפֿרט אויף ענערגיע עפעקטיווקייַט, כאָטש די דריי-בינע רידזשענעריישאַן אין אַלע מגילה קענען אויך זיין באַשטימט מיט די לעווערז אויף די סטירינג ראָד. אפילו מיט די טראַנסמיסיע אין שטעלע ב מיט אַ שטארקער רידזשענעריישאַן, דרייווינג אָן אַ טאָרמאָז טרעטלען איז קימאַט אוממעגלעך, אָבער די מאַשין אָפפערס אַ "מער נאַטירלעך" און מער פּרידיקטאַבאַל ברייקינג געפיל.

לייַטיש קאַנסאַמשאַן און קאַווערידזש

דער נומער 80 אויף די צוריק מיטל אַז Enyaq האט אַ געבויט-אין באַטאַרייע אין די דנאָ פון די פאַל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 82 קילאוואט שעה אָדער 77 קילאוואט שעה. לויט די פאַבריק הבטחות, די דורכשניטלעך ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז 16 קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס אויף פּאַפּיר מיטל אַ קייט פון אַרויף צו 536 קילאָמעטערס. עס איז פאקטיש נישט אַזוי ראָזעווע, און מיט נאָרמאַל דרייווינג די Enyaq סאַקס אַרום 19 קילאוואט שעה.

אויב איר פאָר אַ ביסל מער עקאָנאָמיקלי, די נומער קען פאַלן צו 17 קילאוואט-שעה, אָבער ווען איך צוגעגעבן אַ שאָסיי פון שאָסיי צו די דורכשניטלעך פון אונדזער מעזשערמאַנט קרייַז, וווּ דער מאָטאָר נעמט כּמעט 100 קילאוואט-שעה פּער 23 קילאָמעטערס, די דורכשניטלעך איז געווען 19,7. קילאוואט שעה. דעם מיטל אַ פאַקטיש קייט פון וועגן 420 קילאָמעטערס מיט אַ געריכט וואַריאַנס אין טערמינען פון אַססענץ און דיסענץ, לופטקילונג נוצן, וועטער טנאָים און ערלעכקייט מאַסע. אגב, Enyaq איז איינער פון די קאַרס וואָס זענען ערלויבט צו שלעפּן אַ טריילער, זיין וואָג קענען דערגרייכן 1.400 קילאָגראַמס.

טשאַרדזשינג צייט איז איינער פון די מערסט וויכטיק סיבות פֿאַר אַן עלעקטריק מאַשין שאָפער, ווייַל עס טוט נישט ענין אויב ער טרינקט קאַווע און פאַרשפּרייטן אַ קוואַסאַנט בעשאַס אַ מאַכט אַוטידזש און טאָמער טאן מער געניטונג אָדער דאַרפֿן מער צייט, וואָס קען זיין צעבראכן דורך בשעת וואַטשינג אינהאַלט אויף דיין סמאַרטפאָנע אָדער פשוט דערקלערט פאַרפאַלן.

די Enyaq iV 80 האט אַ נאָרמאַל 50 קילאוואט קקס פֿאַר שנעל טשאַרדזשינג און קענען אויך זיין אַפּגריידיד מיט אַ ינערלעך טשאַרדזשער. דער אַלאַוז טשאַרדזשינג פון 125 קילאוואט. אין אַזאַ אַ עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציע, טשאַרדזשינג אַ באַטאַרייע וואָס נאָך האט 10 פּראָצענט פון די עלעקטרע וועט נעמען אַרויף צו 80 פּראָצענט פון זיין קאַפּאַציטעט אין ווייניקער ווי 40 מינוט. אין טשאַרדזשינג סטיישאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 50 קילאוואט, פון וואָס עס זענען שוין גאַנץ אַ ביסל אין די סלאוועניש נעץ, דאָס מאָל איז אַ ביסל ווייניקער ווי אַ און אַ האַלב שעה.אויף אַ היים וואַנט קאַבינעט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 11 קילאוואט יעדער אַכט שעה. פון קורס, עס איז אַ ערגער אָפּציע - טשאַרדזשינג פון אַ רעגולער הויזגעזינד ווענטיל, צו וואָס די Enyaq איז ניילד אַלע טאָג מיט אַ טויט באַטאַרייע.

מייַן דערפאַרונג מיט עלעקטריק וועהיקלעס האט געלערנט מיר צו קערפאַלי פּלאַן רוץ און אָפּצאָל, וואָס איך נאָר שטימען מיט. עס איז מער שווער פֿאַר מיר צו שטימען מיט די וואס זאָגן אַז אין סלאָוועניאַ מיר האָבן גענוג אָדער אפילו צו פילע פילונג סטיישאַנז. טאָמער אין טערמינען פון קוואַנטיטי, אַוויילאַבילאַטי און יז פון נוצן, אָבער קיין וועג. אבער דאָס איז נישט די שולד פון עלעקטריק וועהיקלעס. בשעת איך איז געווען אַ ביסל באליידיקטער אין די אָנהייב פון מיין באַגעגעניש מיט די Enyaq ווייַל איך בין נישט איינער פון די גרויס פּראַפּאָונאַנץ פון עלעקטריש מאָביליטי, איך געשווינד קיל זיך, זיך געטובלט אין אַ אַנדערש באַניצער דערפאַרונג און אויסדערוויילט אַ אַנדערש וועג פון דרייווינג. טשעכיש משפּחה קראָסאָוווער איז איינער פון די קאַרס וואָס קענען יבערצייַגן אַפֿילו מעסיק עלעקטראָסקעפּטיקס.

Škoda Enyaq IV 80 (2021 יאָר)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	150 קוו (204 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	160 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	16,0 קווה / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, עקסטענדעד וואָראַנטי פֿאַר הויך וואָולטידזש באַטעריז 8 יאָר אָדער 160.000 קילאמעטער.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	24

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	€ קסנומקס קסנומקס
ברענוואַרג:	€ קסנומקס קסנומקס
טירעס (1)	€ קסנומקס קסנומקס
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	€ קסנומקס קסנומקס
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	€ קסנומקס קסנומקס
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	8.930 XNUMX (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	49.626 € 0,50 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאָונטעד טראַנזווערסלי אויף די דערציען - מאַקסימום מאַכט 150 קוו - מאַקסימום טאָרק 310 נם.
באַטערי:	77 kWh; באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 11 kW: 7:30 h (100%); 125 קוו: 38 מין (80%).
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 1-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 160 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,6 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 16,0 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (WLTP) 537 קילאמעטער
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז מיטגלידער, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס , דערציען ראָד עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 2.090 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.612 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.649 מם - ברייט 1.879 מם, מיט מירערז 2.185 מם - הייך 1.616 מם - כווילבייס 2.765 מם - פראָנט שפּור 1.587 - דערציען 1.566 - ערד רעשוס 9,3 עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.110 מם, דערציען 760-1.050 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 1.510 מם - קאָפּ הייך פראָנט 930-1.040 מם, דערציען 970 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 550 מם, דערציען זיצפּלאַץ 485 מם רינג דיאַמעטער - 370 סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - באַטאַרייע
קעסטל:	585-1.710 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ עקאָ 235/45 ר 21 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.552 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,0 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	160 קילאמעטער / ה (D)
עלעקטרע קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	19,7 קווה / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (513/600)

• טאָמער דאָס איז די רעכט פאָרמיטל צו דיספּעל די ספקות פון די וואָס טאָן נישט זען אַ צוקונפֿט אין עלעקטריק דרייווז. אין טערמינען פון טרייסט, רומינאַס און לייַטיש דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, עס איז אויך קאַמפּערד מיט די גאַזאָלין אָדער דיזאַל ברודער קאָדיאַק אין כּמעט אַלע שייך. און דער קאמף הייבט זיך אן מיט א קוזינע פון ​​וואלפסבורג.

• טאַקסי און שטאַם (95/110)

  אין סקאָדאַ, זיי האָבן גענוג פּלאַץ צו מאַכן אַ ראַכוועסדיק און אָפֿן פּאַסאַזשיר אָפּטייל אין Enyaqu. און עס זענען גענוג אינטשעס אין די צוריק פֿאַר אַ גרויס שטאַם.

• טרייסט (99
  
  
  / איין)

  כּמעט העכסט קאַרב. באַקוועם פראָנט סיץ, ברייט דערציען סיץ, אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג, קיין מאָטאָר ראַש - פּונקט ווי אין אַ היים לעבעדיק צימער.

• טראַנסמיסיע (69
  
  
  / איין)

  עס קענען פאַרגיכערן אַגרעסיוולי, אַ ביסל מער ופמערקזאַמקייט צו די שאָפער און מער ראַפינירט. קאַנווינסינג גענוג אפילו פֿאַר שנעל אָוווערטייקינג ביי העכער ספּידז.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (82
  
  
  / איין)

  ער ווייסט ווי צו האָבן שפּאַס אין טורנס, אויב עס זענען פּאַסאַנדזשערז אין דער כאַטע, ער פּראַפערז אַ מער מעסיק פאָר.

• זיכערהייט (105/115)

  אין פאַקט, דער אינהאַלט ינקלודז אַלע סיסטעמען וואָס ענשור דרייווינג זיכערקייט, העלפֿן דעם שאָפער אין אַרבעט און מוחל זיין מיסטייקס.

• עקאנאמיע און סוויווע (63
  
  
  / איין)

  קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ גלייַך אין גרייס און וואָג, און די פאַקטיש קייט איז גאַנץ גרויס, כאָטש עס קען נישט דערגרייכן די פאַבריק פיגיערז.

דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5

• ווי אַ משפּחה קראָסאָוווער, די Enyaq איז בפֿרט דיזיינד פֿאַר וואָכעדיק אַרומפאָרן און פֿאַר לאַנג רייזע, ווו עס איז בפֿרט באַקוועם. איך וועל נישט זאָגן אַז עס איז נישט גענוג דרייווינג פאַרגעניגן וואָס איז נישט אַזוי פּראַנאַונסט ווי צו כאַפּן די אַדרענאַלאַן הייך אין די בלוט צו די שעפע. אָבער עס קען זיין צייט צו אָפּרוען דורך דרייווינג אויף אַ אַנדערש וועג וואָס איז פּאַסיק פֿאַר די עלטער פון די עלעקטריק מאַשין.

מיר לויבן און טייַנע

פרעשנאַס פון פּלאַן און דערקענונג

ספּייסיאַסנאַס און לופטינעסס פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל

גרויס און לייכט יקספּאַנדאַבאַל שטאַם

ענערגעטיק אַקסעלעריישאַן

עלעקטרע קאַנסאַמשאַן בייַ שאָסיי גיכקייַט

אַדאַפּטיוו דאַמפּערז זענען נישט אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל

נאַוויגאַציע מיט אַוטדייטיד דאַטן