פּראָבע: אַוועקזעצן לעאן פר 2.0 טדי (2020) // ווען ווייניקער איז בעסער

אַזוי בייַ סיט זיי לעסאָף וואָוק אַרויף. לעאָן, וואָס איז געווען טראַדישאַנאַלי דער סטאַנדאַרט טרעגער פון דער סאָרט, איז ניט מער די אָפנהאַרציק און הערשער רעכט צו דער מבול פון סוווס און קראָססאָווערס, אָבער נאָך וויכטיק גענוג צו געבן אים אַ נייַע דיזיין שפּראַך וואָס יונייץ וואָס ער איז איצט מער עמאָציאָנעל, אָפּשיידנדיק און מיט עטלעכע טשיקאַווע סאַלושאַנז. דאָס מאכט עס מער דינאַמיש, אָבער אויך מער סאָליד ...

אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע מקב האט לעאן טאַקע אַרבעט אפילו מער סאָליד, די מאַשין האט דערוואַקסן אַ פּלאַץ אין די לעצטע, דאָס איז אין די פערט דור. אין אַ גרויס מאָס, איך האָבן צו זאָגן, ווייַל עס איז באמערקט אַז דאָס איז פשוט נישט דער פאַל, און די מאַשין אַרבעט אפילו ווייניקער. אָבער, אין פאַקט, די נייַקייַט איז כּמעט נייַן אינטשעס מער ווי די פריערדיקע מאָדעל. אָבער, זיין בילד איז מער קאָנסיסטענט ווייַל זיי פּושט די ווהעעלס נעענטער צו די עדזשאַז פון דעם גוף, רידוסט אָוווערכאַנגז און אָפּטיש געמאכט די לעאָן קלענערער ווי ער אַקשלי איז ביי 4,36 עם.

דאָך, אפילו אין די לעצטע ווערסיע, דאָס איז אַ מאַשין וואָס וואָלט זיין פּערטשאַסט ניט ווייַל פון די סענטימעטער, אָבער ווייַל פון די קאָנסיסטענסי און מעסיק פאַרהעלטעניש צווישן די ויסווייניקסט סענטימעטער און די ספּיישאַל טרייסט ין. אָבער, די נייַקייַט דאָ, דאָך, האט פיל מער צו פאָרשלאָגן ווי זיין פאָרויסגייער. די עקסטרע אינטשעס זענען אפילו מער באַקאַנט אין די צוריק אַוועקזעצן, ווו פּאַסאַנדזשערז זענען ניט מער אין אַ צווייט קלאַס שטעלע.ווו די סיץ זענען באַקוועם, אָבער נישט לאַגזשעריאַס, אָבער גאַנץ לייַטיש פֿאַר די גרעסערע און, אויב נייטיק, פֿאַר די טריפּאַלז.

די שאָפער 'ס קאַב האט אַ אָנצוהערעניש פון ספּאָרטי קראַמפּס, כאָטש עס איז בכלל מער פּלאַץ און בעסער יוטאַלאַזיישאַן. די מאַטעריאַלס זענען בעסער און די דיגיטאַליזאַטיאָן איז גאַנץ ווידער, פּונקט ווי די קרויווים פון דער גרופּע. זאָגן זייַ געזונט צו גשמיות סוויטשיז, פאַרגעסן וועגן דורכוועג סוויטשיז ווי אַ מין פון דיגיטאַל פאַקט לייזונג... ברוכים הבאים צו דער וועלט פון דיגיטאַליזאַטיאָן, ווו אַלץ כאַפּאַנז אויף די צענטער פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און ווו די לאָגיק איז יינציק פֿאַר יעדער סאָרט.

דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס, נאָך ספּענדינג צייט מיט קרובים פֿון די דייַגע, עס האָט מיר אַ לאַנג צייט צו מאַסטערד די לאָגיק פון אַרבעט און די טינגקינג טינגז פון פּראָוגראַמערז. איך אַרייַנלאָזן אַז לעאָן איז געווען די וועמען איך דארף די מערסט צייט צו זיין אין שטוב. דאָך, נאָך אַ ביסל טעג, ווען אַלץ לעסאָף קלירד, איך געחידושט ווי, אָבער איך קען נישט פֿאַרשטיין ... אָבער, משמעות, דאָס איז טאַקע נאָר אַ ענין פון געוווינהייטן און אַדאַפּטיישאַן.

אַמאָל איך גאָר מאַסטערד די אַרבעט און לאָגיק, די פאַרבינדן היים פאַרשטעלן מיט אַלע לייאַוץ איז שוין גאַנץ לאַדזשיקאַל. נו, עפּעס קען זיין אַפּגריידיד, אָבער דאָס איז די מייַלע פון ​​די סיסטעמען. - ווען נאָך עטלעכע מאָל די פאַבריק געפינט אַז אַ ווירטואַל עקסטרע באַשטימען קען זיין פארלאנגט אָדער אַז די בילד איז צו גרויס, דער פּראָגראַמיסט וועט רעדאַגירן עס און דער דערהייַנטיקן וועט נאָכפאָלגן איבער די לופט. שנעל, גרינג, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - ביליק ...

אָבער טאָן ניט זיין דערשראָקן - דאָס אַוואַדע טוט נישט ווירקן די מאַקאַניקס און ערגאַנאַמיקס! און איך רוף זיך אָן צו זאָגן, אַז ווייניק מענטשן וועלן נישט קענען זיצן באַקוועם און אָפּרוען הינטער דעם ראָד פֿון דעם לעאָן. עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר אַדזשאַסטמאַנט ביי די אַוועקזעצן און אויף די סטירינג ראָד, און די אַוועקזעצן (לפּחות אין די FR קאַנפיגיעריישאַן) איז אויך פּלעזאַנטלי גריפּינג, אַזוי די צוריק איז שטענדיק נייסלי קלאַמפּט אין די צוריק, און די הינטן זענען נישט פליסנדיק לינקס אָדער רעכט אין די קער. אויב נאָר איך קען סטרויערן די לאַמבאַר שטיצן ...

די ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס בלייבן אויך אויף פּלאַץ: די דאַשבאָרד איז אָנגענעם צו פאַרבינדן און די טיר טרים איז באטייטיק קלענערער. איך האָב ליב די טשאַנגקי צענטער קאַנסאָול און די טונעל צווישן די פראָנט פּאַסאַנדזשערז מיט פילע גאַטקעס און סטאָרידזש פּלאַץ.

און איצט אַז איך בין געוויינט צו דעם, איך אויך ווי די באַשטימען באַשטימען פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פּונקט ווי עס איז לעגאַמרע נויטיק פֿאַר די טראַנסמיסיע (ווי ד). לעווער פון ראָד רעדוקציע גירז אָדער דורך די דרייווינג פּראָגראַם סעטטינגס. אין דערצו צו ספּאָרט איר קענען אויך געפֿינען שפּאָרעוודיקייט און ינדיווידזשואַליטי. די דיפעראַנסיז זענען קליין, אָבער זיי זענען. און זינט עס זענען קיין אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז, די באַשטעטיקן איז קאָראַספּאַנדינגלי ווייניקער.

דאָך, FR איז נאָך דער ערשטער שריט צו ספּאָרטינעסס פֿון סיט (און דאָס זענען די ערשטן פון פאָרמולאַ ראַסינג, וואָס סאַפּאָוזאַדלי טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין איבערגעזעצט), וווּ דער "ערשטער שריט" איז אין עטלעכע וועגן אפילו מער דירעקט ווי אין (עטלעכע) קאַמפּאַטישאַנז, ווו עס איז בלויז וועגן דעם פּלאַן פון אַקסעסעריז אָדער ויסריכט.

פֿאַר סיט, דאָס מיטל לפּחות אַ ספּאָרט שאַסי ווו די ספּרינגס זענען סטיפער און קירצער און די מאַשין איז 14 מם נידעריקער. וואָס איר וועט נישט קענען צו לייענען אין באַאַמטער דאַטן און בראָושורז, אָבער די פאַבריק איז זייער שעמעוודיק וועגן אים אין באַאַמטער דרוק מאַטעריאַלס. און מען דאַרף זאָגן, אַז מיט די נאָך 18-אינטש רעדער לויפט דער מאַשין טאַקע דינאַמיש, אפילו די ראָד-בויגן ווערן אַזוי פולער. אבער ווי עס ימפּרוווז דרייווינג איז אן אנדער קשיא.

אויב די דרייווינג דינאַמיק און אַלע וואָס גייט מיט עס איז טאַקע נאָענט צו איר, איר זענט אויף די רעכט שפּור, אַנדערש עס קען זיין בעסער צו האָפּקען די FR פּעקל, ווייַל די שאַסי שטאַרקייַט (ספּעציעל אין באַציונג צו די נידעריק-פּראָפיל 225) /40 ברידגעסטאָנע טירעס מיט פעסט היפּס) יגזאַדזשערייטיד - פֿאַר אַ מאַשין וואָס זאָל נאָר אָנווייַזן אויף ספּאָרטי. פון קורס, זיי רעדן וועגן דרייווינג אויף אַ פּלאַצן שטאָטיש אַספאָלט מיט פּאַטכאָולז און טראַנזווערס ירעגיאַלעראַטיז.

עס איז אויך געשווינד פּעלץ אַז די לעצטע (נאָך האַלב-שטרענג) פּרעמאַ איז נישט טאן זיין אַרבעט גוט.די דאַמפּערז זענען ניט מער באַלאַנסט דורך די ספּרינגס, און די וואָג פון די קאַנט מוסיף זיין אייגן וואָג (אין די אויסשטרעקן פאַסע). אבער ס'איז אמת - ווי נאר איך האב געקענט אויסשטרעקן די "פיס" פונעם אויטא אויף א ליידיגע רעגיאָנאלע וועג מיט א שיינעם אספאלט אויבערפלאך, איז קלאר געווארן אז נישט די קאר איז שולדיג, נאר די חורבן פון אונזערע וועגען. .

די קאָמבינאַציע פון ​​געזונט-קאַנטראָולד גוף טילט, פּרידיקטאַבאַל סטירינג וואָס ינטעראַקץ געזונט מיט די שאָפער, און גרויס בריקן ווייַזן אַז סיט ס ספּאָרטי דנאַ, שייפּט און יוואַלווד אין פילע ספּאָרטינג ווערסיעס (און ספּאָרטינג סאַקסעסאַז), איז נאָך פאָרשטעלן. צומ גליק… די שאַסי ברידז נאָרמאַלי בלויז אונטער מאַסע, און דאָס קען זיין באַטייטיק, ווערט מער פלעקסאַבאַל, און די קאַפּ פון די פראָנט אַקס איז שטענדיק אַזוי גרויס אַז עס מיינט אַז די שאַסי קען פירן אן אנדער טערביין אין דעם דיעסעל.

וואָס איז נאָך בעסער, און דאָס, פֿאַרשטייט זיך, קומט אויף די קאָסט פון "בריקן" - ווען די פראָנט אַקס הייבט צו בייגן אין אַ דריי, עס כאַפּאַנז ביסלעכווייַז, רויק, פּאַמעלעך. און אַלע דעם איז געזונט פּעלץ אויף די סטירינג ראָד, מיט מינימאַל קערעקשאַן עס איז גרינג צו בלייַבן אין די וויסן. א האַלב-שטרענג האַק קען האָבן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז, ספּעציעל קלאַפּ-אַבזאָרבינג באַמפּס, אָבער לעאן איז מיסטאָמע דער איינציקער אין דער משפּחה וואָס ערלויבט זיך צו זיין פּראַוואָוקט אַרום אַ ווינקל ביז די דערציען סוף ווערט כילעריאַס און שטיפעריש ווען די גערגל פּלוצלינג גייט. און העלפט צו דרייען צו די זייַט. פון קורס, פון קורס - זייער פּראָגרעסיוו און שטענדיק אונטער די קאָנטראָל פון די עלעקטראָניש גאַרדיאַן מלאך.

אין אַלע דעם עס מיינט צוויי-ליטער טדי - די ברירה איז מער ריכטיק ווי לאַדזשיקאַלווייַל עס נאָר דיספּלייז עטלעכע פון ​​דיעסעל טעמפּעראַמענט און טאָרק בעשאַס די ספּאָרטינג פּראָגראַם, אַנדערש עס מיינט אַ ביסל מער אַנדערסטייטיד ווי עס אויס אָדער ווי די נומערן פֿאָרשלאָגן, די דיעסעל ס אָריגינס זענען זייער געזונט פאַרבאָרגן (און מיוטיד). אויף די אנדערע האַנט, די עפעקטיווקייַט פון דעם אַפּאַראַט (אין טערמינען פון מאַכט און טאָרק) קענען טאַקע זיין כיילייטיד, ווייַל אפילו עטלעכע ליטער לויפן קענען זיין אַטשיווד מיט עטלעכע זאָרג.

דאָך, די סאַבדזשעקטיוו אָבסערוואַציע פון ​​די אַריבערפירן פון קראַפט איז שטענדיק שווער, אָבער אין עטלעכע קאַסעס דאָס איז רעכט צו עלעגאַנטלי דערייווד טאָרק קורוועס. דאָס איז טייל רעכט צו דער דערמאנט ויסגעצייכנט גריפּ, וואָס קען פאַרקלענערן די פאַקטיש רעזולטאַטן, און טייל צו די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אָדער ראָובאַטיק DSG גירבאַקס, וואָס איצט אַקשלי פּערפאָרמז בעסער ווי די פריערדיקע מאָדעלס.

עס איז נאָך אַ צווייענדיק-קלאַטש דרייווערין מיט זיין פּראָס און קאָנס, אָבער עס זענען פיל ווייניקערע פון ​​זיי. אָבער די פּעריאָדיש פלאַקטשויישאַנז זענען נאָך צו גרויס פֿאַר מיין געשמאַק, ספּעציעל ווייַל פון די שאַרף ענדערונגען אין דרייווינג דינאַמיק. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָפפערס נאָך אַזוי פילע אַדוואַנטידזשיז איבער די מאַנואַל טראַנסמיסיע אַז די ינוועסמאַנט פּייַס אַוועק. סיידן, דאָך, איר זענט אַ ערנסט פאָכער פון רעכט-פאָר (און דריט טרעטלען), וואָס דאָך האט זיין אַדוואַנטידזשיז אויב איר ווילט צו נוצן די FR פּעקל און די מאַקאַניקאַל געפיל אין דער האַנט נאָך אָפפערס איר עטלעכע פאַרגעניגן. . נו, יאָ, אויב איר זענט אַזוי ווייַט, Cupro Leon איז ווערט די וואַרטן.

דער נייער לעאָן איז זיכער אַ ווייניקער באמערקט מאַשין אין זיין קלאַס, כאָטש ער איז נישט ערגער ווי די פּרימוס פון די קלאַס - גאָלף.. נאָך אַלע, זיי זענען (נאָענט) קאַזאַנז, די לעאָן אויך אָפפערס אַ בעסער פּרייַז, זייער ענלעך טעכניק, מער דינאַמיק און אַ קוק וואָס פילע וועלן ווי אפילו מער. דער FR פּעקל קען זיין צו גרויס (אין טערמינען פון שאַסי) ווייַל עס אַוואַדע אָפפערס מער כאַרמאָוניאַס פאָרשטעלונג ווי נאָרמאַל און העכער אַלע מער באַקוועם אָפּעראַציע אָן באמערקט ערגער האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס. ווידער, ווייניקער קענען זיין מער.

אַוועקזעצן לעאן פר 2.0 טדי (2020)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	218 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,8 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי אָן מיילידזש באַגרענעצונג, אַרויף צו 4 יאָר עקסטענדעד וואָראַנטי מיט 160.000 3 קילאמעטער שיעור, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר פאַרב וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km / 24

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	€ קסנומקס קסנומקס
ברענוואַרג:	€ קסנומקס קסנומקס
טירעס (1)	€ קסנומקס קסנומקס
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	€ קסנומקס קסנומקס
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5.545 XNUMX (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	38.370 € 0,38 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - טערבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.000-4.200 רפּם - מאַקסימום טאָרק 360 נם ביי 1.700-2.750 קאָפּ רפּם - אַקסל פּער קייט ) - 2 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט דסג טראַנסמיסיע - 7,5 דזש × 18 ווילז - 225/40 ר 18 טירעס.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 218 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,6 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 98 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט ווישבאָנע, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, דערציען ראָד עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.446 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.980 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 720 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.368 מם - ברייט 1.809 מם, מיט מירערז 1.977 מם - הייך 1.442 מם - כווילבייס 2.686 מם - פראָנט שפּור 1.534 - דערציען 1.516 - ערד רעשוס 10,9 עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 865-1.100 מם, דערציען 660-880 - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.450 מם - קאָפּ הייך פראָנט 985-1.060 970 מם, דערציען 480 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 435 מם, דערציען אַוועקזעצן 360 מם דיאַמעטער – ברענוואַרג טאַנק 50 ל.
קעסטל:	380

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ ט 005 225/40 ר 18 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.752 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,0 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,2 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (507/600)

• די לעאן איז בלי אַ מער ראַפינירט און סטיליסטיקלי ראַפינירט פאָרמיטל, וואָס פּראָוועס אַז ספּאָרטי דנאַ איז נאָך אַ ינטאַגראַל טייל פון סיט ס עסאַנס. דינאַמיק איז אַוואַדע נישט אַלע, כאָטש די FR שאַסי קאַמביינד מיט אַ האַלב-שטרענג אַקס און נידעריק-פּראָפיל טירעס קען זיין צו פיל פֿאַר די דורכשניטלעך באַניצער וואָס זוכט וואָכעדיק טרייסט. אַנדערש, אַלעמען וועט באַשליסן פֿאַר זיך ...

• טאַקסי און שטאַם (87/110)

  און ווידער די שיין לעאן, וואָס דאָס מאָל רילייז אויף אַ מער סאַפיסטיקייטאַד, דינאַמיש בילד און קאַמביינז עס מיט מאָדערן טעכנאָלאָגיע און דיגיטאַליזאַטיאָן.

• טרייסט (95
  
  
  / איין)

  דער לעאן איז ביגער און מער ראַכוועסדיק, וואָס איר קענען דאָך פילן, אָבער נאָך מיט גרויס ערגאַנאַמיקס און קרעפטיק סיץ. וווילזייַן איז געשטיצט דורך די לעצטע דיגיטאַליזאַטיאָן.

• טראַנסמיסיע (60
  
  
  / איין)

  די XNUMX-ליטער טדי איז אַנטשיינדזשד אָבער איצט געזונט דערקוויקט און מער עמאָציאָנעל ווי אלץ. אַ ויסגעצייכנט אַפּאַראַט וואָס פעלן לעבעדיק. די FR שאַסי, אָבער, קען זיין צו ענג פֿאַר וואָכעדיק נוצן.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (84
  
  
  / איין)

  פֿאַר יענע וואָס זוכן פֿאַר האַנדלינג און האַנדלינג, די FR איז דער וועג צו גיין ווייַל עס אַלאַוז מער ווי עס אַלאַוז, ספּעציעל מיט די ויסגעצייכנט ברידגעסטאָנע טירעס.

• זיכערקייַט

  כּמעט אַלץ איר קענען ימאַדזשאַן אין די מאָדערן מאָדעל פון דער נידעריקער מיטל קלאַס. און אפילו מער אויב איר האָט געלט ...

• עקאנאמיע און סוויווע (73
  
  
  / איין)

  די מאָדערן דיעסעל מאָטאָר אָפפערס אַ טאַקע שפּאָרעוודיק פאָר אויב איר טאַקע ווילט, און אין דער זעלביקער צייט עס איז אַ פּראָווען ריין מאָטאָר מיט צווייענדיק ורעאַ ינדזשעקשאַן.

דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5

• אַוועקזעצן קאַרס (מיט אַ ביסל אויסנעמען) האָבן שטענדיק געווען אונטערשיידן דורך צוטריטלעך דרייווינג דינאַמיק. מיט די FR דערהייַנטיקן, די נייַ לעאָן אויך אָפפערס אַ קאַנווינסינג שאַסי וואָס קענען צוציען די שאָפער. גריפּ און פאָרשטעלונג דאַרפן מער מאָטאָר מאַכט, אָבער דאָס איז דער וועג עס איז.

מיר לויבן און טייַנע

דינאַמיש פאָרעם

ערגאַנאַמיקס און סיץ

פלינקייַט און קאַפּ אויף די פראָנט אַקס

גוט, באַשטימענדיק און רויק טדי

צו ענג FR שאַסי פֿאַר וואָכעדיק נוצן

קיין פלעקסאַבאַל מיטיגיישאַן

עטלעכע מאַטעריאַלס אין דעם סאַלאָן