טייל: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
מיר זענען געוויינט צו דערציילונגען פון Renault סטראַגאַלינג צו זיין געראָטן אין אַ זיכער מאַשין אָפּשניט מיט עטלעכע מאָדעלס, נאָר צו זיין דיסאַפּויניד מיט די סאַבסאַקוואַנט דורות. אין דעם פאַל פון די סיניק, די אַראָפּגיין איז נאָך נישט געווען ווי קלאָר ווי דער טאָג ווי מיט עטלעכע פון זייַן אנדערע אין-הויז מאָדעלס, אָבער פונדעסטוועגן, פאַרמעסט האט עמעס אַפעקטאַד די קלאַס פון קאַרס וואָס אַמאָל גערופן "סיניק איז ווי אַז ...". איז די נייַע סיניק צוריק צו ריסטאָרינג די מאָדעל צו זיין ערשטע כבוד?
איין זאַך איז זיכער: ביידע אין פאָטאָס און אין מענטש, די מאַשין קוקט עלעגאַנט, סאַפיסטאַקייטיד, כאַרמאָוניאַס, אין קורץ, עס קוקט ווי דער מענטש פון רענאַולט אין פאַרביק גומעשיך, Laurens van den Acker, האט געטאן זיין אַרבעט בישליימעס. די נייַע סיניק איז אויך געוואקסן. ספּעציעל, דער גראַנד סיניק, די גרעסערע פון די משפּחה, דערלאנגט צו אונדז פֿאַר טעסטינג, איז זעקס אינטשעס מער און צוויי אינטשעס ברייט ווי זיין פאָרויסגייער. צו האַלטן די ריכטיק פּראַפּאָרשאַנז פון די פּלאַן, די נייַ סיניק איז געווען מאָונטעד אויף פול 20-אינטש ווילז, עפּעס וואָס אפילו די לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן וואָלט נישט זיין פאַרשעמט. פאַרשטייט זיך אַז די ברייט פון די רייַף איז פיל קלענערער און רענאַולט הבטחות אויך אַז די וישאַלט קאָס וועט נישט פאַרגרעסערן ווי אַ רעזולטאַט, ווייַל זיי האָבן ריטשט אַ העסקעם מיט די רייַף מאַניאַפאַקטשערערז וועגן די פּרייַז פון די טירעס, וואָס זאָל זיין פאַרגלייַכלעך מיט די פון 16 אָדער 17 אינטש טירעס. -אינטש ווילז.
רעכט צו די ריזיק גלאז סערפאַסיז און די סקיילייט, די קאַבינע קוקט גאַנץ ראַכוועסדיק און ערי. די ליכט גרוי לעדער אויף די סיץ אויך קאַנטריביוץ צו די געפיל פון פרעשנאַס, אָבער איז אַ כאַסאַל צו ריין. אין די פּראָבע מאָדעל, נאָך בלויז פינף טויזנט קילאָמעטערס, וואונדער פון טראָגן אויף די סיץ זענען שוין גאַנץ באמערקט. אַנדערש, זיצן אויף די מאַכט סיץ מיט מאַסאַזש איז גאַנץ באַקוועם און רייַף-פֿרייַ. די אַרבעט סוויווע פון די שאָפער איז באַקאַנט צו אונדז פון די לעצטע דור פון דערהייַנטיקט רענאַולט מאָדעלס. גאָר דידזשאַטייזד מעטער מיט די פיייקייט צו טוישן טעמעס און אַ רידיזיינד צענטער קאַנסאָול מיט קנעפּלעך, וואָס איצט הייזער די נייַע R-Link מולטיטאַסקינג סיסטעם. עס איז הצלחה גענומען קאָנטראָל פון רובֿ טאַסקס וואָס אַמאָל פארלאנגט צעוואָרפן קנעפּלעך אויף אַ קאַנסאָול, אָבער דאָס איז נישט אַ גאנץ גאַנג פון סאַלושאַנז. צום ביישפּיל, מיר האָבן מיסט פּשוט דורכוועג פֿאַר עטלעכע פון די מערסט נוציק טאַסקס (נאַוויגאַציע, טעלעפאָן, ראַדיאָ) ווייַטער צו דעם עקראַן, און אַנשטאָט עס זענען עטלעכע גאַנץ אַנימפּאָרטיד קנעפּלעך. אפילו די פאַקט אַז איר האָבן צו דריקן אַ קנעפּל קאַונטלאַס מאל צו סטרויערן די ראַדיאָ באַנד קען זיין עלעגאַנט סאַלווד מיט אַ פּשוט, אַלטמאָדיש, אָבער נאָך בעסער, דריי-קנופּ. מיר קענען אויך נישט זיין ימפּרעסט מיט די פאָרשטעלונג פון די סיסטעם, ווייַל עס איז גאַנץ פּאַמעלעך, וואָס ריקווייערז אַ קורץ (דערווייַל גאָר ומנייטיק) מאָמענט צו פאַרענדיקן יעדער באַפֿעל, און די TomTom-ענייבאַלד נאַוויגאַציע סיסטעם איז גראַפיקלי דיסראַפּטיוו און מאל דאַונרייט קאַנפיוזינג.
עטלעכע מנהג סאַלושאַנז ין ינספּירירן מער אָפּטימיזם. די ינלענדיש קענען זיין געזאָגט צו זיין פּאַסיק פֿאַר אַ אַפּטייק ווייַל די גראַנד סיניק האט אַרויף צו 63 ליטער פון ניצלעך סטאָרידזש פּלאַץ. די מערסט נוציק זענען די ציען-אויס שופלאָד אין די צענטער קאַנסאָול, די ריזיק שופלאָד אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר, און די פיר גאַטקעס פאַרבאָרגן אין די אַנדערבאָדי פון די מאַשין.
אין דעם טיפּ פון פאָרמיטל, פּונקט ווי די וווילזייַן פון די שאָפער איז וויכטיק, די וווילזייַן פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז איז וויכטיק. און אין דער גראַנד ווערסיע עס קען זיין פינף מער הינטער איר. לויט צו די נייַע סיניק, די דערציען באַנק שפּאַלטן (און באוועגט לאַנדזשאַטודאַנאַל) 60:40, מיט צוויי מער סיץ פאַרבאָרגן אין די נידעריקער טייל פון דעם שטאַם. עס קענען זיין אויפגעהויבן און לאָוערד דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אין דעם שטאַם. עלעגאַנט און גאָר אַנפּריטענשאַס. איר וועט האָבן מער קאָנפליקט צו באַקומען אין די דריט רודערן, אָבער עס וועט נאָך זיין אַ אַרויסרופן פֿאַר די קידס ווייַל איר וועט האָבן אַ שווער צייַט פּושינג די אַדאַלץ דאָרט. סאַפּרייזינגלי, עס איז נישט גענוג פּלאַץ פֿאַר עלטערע מענטשן אין דער צווייטער רודערן. אָדער לפּחות ניט פֿאַר די ניז. אויב דער דורכשניטלעך שאָפער איז הינטער די ראָד, די לאַנדזשאַטודאַנאַל ווייַטקייט אין די רגע רודערן וועט זיין וועגן 700 מילאַמיטערז, וואָס איז קלאר צו קליין פֿאַר אַ מאַשין אין דעם אָפּשניט. און באַטראַכטן אַז די ברעג פון די פּלאַסטיק טיש אויף די צוריק פון די אַוועקזעצן איז אַטאַטשט אַזוי אַז די ברעג רעסץ אויף די ניז, עס איז נישט באַקוועם צו זיצן. מיר דערוואַרט אַז דער גראַנד וועט נאָך האָבן אַ ביסל מער פּלאַץ אין די רגע רודערן, אָבער משמעות זיי האָבן געהאלטן אַלע די דימענשאַנז אין די ערשטער צוויי ראָוז די זעלבע ווי די רעגולער סיניק און ריוואָרדיד דעם שטאַם מיט אינטשעס. מיט 718 ליטער באַגאַזש פּלאַץ עס איז העכער דורכשניטלעך, גרויס און ראַכוועסדיק, אָבער מיר וואָלט נאָך האַנדל 100 ליטער פֿאַר אַ מער לייַטיש רגע-רודערן אַוועקזעצן.
אין די טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז אָפּטיילונג, מיר וועלן ווידער לויבן די Renault קאָרט אָדער די שליסל פֿאַר הענט-פריי רופן און סטאַרטינג די מאַשין. עס איז אַמייזינג ווי קיינער פון די קאָמפּעטיטאָרס "סטאָול" אַזאַ אַ עפעקטיוו און געזונט-פאַנגקשאַנינג סיסטעם. לאָמיר אים באַשולדיקן אַז ער איז צו “צוגעבונדן” צו דער נאָענטקייט פונעם אויטאָ ווי עס ווערט בלאקירט ווען מיר קרייזן זיך ארום דעם קאר צו עפענען די טיר פארן קינד פון דער אנדערער זייט. אַנדערש, די נייַ גראַנד סיניק איז געזונט יקוויפּט מיט אַלע די זיכערקייַט הילף סיסטעמען אַזאַ ווי פוסגייער דעטעקשאַן, דערציען מיינונג קאַמעראַ, ליין אָפּפאָר דערמאָנונג, קאָליר העאַד-אַרויף ווייַז, פאַרקער צייכן דערקענונג און ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל. די לעצטע קענען זיין געזאָגט צו זיין בייסיקלי אַ גרויס געצייַג צו מאַכן די שאָפער 'ס אַרבעט גרינגער, אָבער עס האט עטלעכע כיסאָרן אין די סיניק. אויסער דעם וואס עס לויפט בלויז מיט 50 קילאָמעטערס פּער שעה און איז כמעט אומזיסט אין דער שטאָט (עס וועט נישט האַלטן אָדער גיין אונטער 40 קילאָמעטערס פּער שעה), האט עס פילע פראבלעמען מיט די מאָטאָרווייַ פאַרקער. זאל ס זאָגן עס דיטעקץ די גיכקייַט פון די מאַשין פאָרויס צו סלאָולי נאָך מיר טוישן ליינז. דער ערשטער רעאקציע איז שטענדיק צו טאָרמאָז, און בלויז נאָך מיר פאַרשטיין אַז די מאַשין אין פראָנט פון אונדז גייט אַוועק, עס הייבט צו פאַרגיכערן. ער האט אויך פראבלעמען מיט טראקס וועלכע ענדיגן זיך אין עקן אין די שכייניש ליין, ווייל ער אידענטיפיצירט זיי אלס א שטערונג און הייבט אן בריעםן.
אָבער, עס איז שווער צו געפֿינען צארן אין די ויסגעצייכנט קאָמבינאַציע פון אַ 1,6-ליטער טערבאָדיעסעל וואָס פּראָדוצירן 160 כאָרספּאַוער אין קאָמבינאַציע מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. און כאָטש די גראַנד סיניק אָפפערס אַ ברירה פון דרייווינג פּראָופיילז, אַרייַנגערעכנט דינאַמיש, דעם מאַשין איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר באַקוועם. סאַפּרייזינגלי, געגעבן די גרייס פון די רימז, די פאָר איז אויך שווער צו טרייסט. די לאַנג כווילבייס פּלעזאַנטלי "פּאַלישיז" וועג אַניוואַננאַס, און דאַנק צו די ווילז אויף די ויסווייניקסט עדזשאַז פון דעם גוף און די גענוי סטירינג מעקאַניזאַם, האַנדלינג איז גאַנץ גוט. די געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע איז אויך גוט, אַזוי די גאַסץ פון ווינט, ראַש פון די ווילז און מאָטאָר ראַש דורכנעמען אין די כאַטע מיט שוועריקייט. אפילו די קאַנסאַמשאַן איז געווען רעספּעקטאַבאַל אין די קאַלט טעג, קאַנסומינג בלויז 5,4 ליטער אויף אונדזער רעגולער שויס, וואָס איז גאַנץ ימפּרעסיוו פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס.
דער באַשלוס פון Renault צו באַנייַען די סאָרט סטיליסטיקלי, וואָס די נייַע Scenic איז הצלחה סאַקסידאַד, זאָל זיכער זיין באַגריסן. אויך ווערט פון לויב זענען די פילע מנהג סאַלושאַנז דעוועלאָפּעד דורך ענדזשאַנירז וואָס טאַקע טראַכטן אין טויווע פון די ניצערס פון אַזאַ אַ מאַשין. וואָס איז אַ ביסל ווייניקער קלאָר, אָבער, איז ווו די 23 עקסטרע אינטשעס וואָס באַזונדער די גראַנד פון די רעגולער סיניק געגאנגען. אפֿשר עס וואָלט נאָך מאַכן זינען אויב Renault געפֿינט די מיני עספּאַסע אַנשטאָט פון די גראַנד סיניק?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 118 קוו (160 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, 3 סאַמערז פון יאַמינג אויף וואַרניש, 12 יאר פון יאַמינג אין די ברעכן |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.795 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 29.537 € 0,29 (קאָמע פּרייַז: € XNUMX / קילאמעטער) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד פראָנט טראַנזווערס - צילינדער דיאַמעטער און מאַך 80 × 79,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.600 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 15,4:1 - מאַקסימום מאַכט 118 קוו (160 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 10,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 73,8 קוו / ל (100,3, 380 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 1.750 נם ביי 2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל קולער לופט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט עדק גירבאַקס - גאַנג ריישיאָוז למשל. – ווהעעלס 9,5 דזש × 20 – טירעס 195/55 ר 20 ה, ראָולינג אַרומנעם 2,18 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,7 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 122 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.644 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.340 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט בראַקעס: 1.850 קג, אָן טאָרמאָז: 750 - ערלויבט דאַך מאַסע: 80. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.634 מם - ברייט 1.866 מם, מיט מירערז 2.120 מם - הייך 1.660 מם - כווילבייס דיסטאַנסע 2.804 מם - שפּור פראָנט 1.602 מם - דערציען 1.596 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.170 מם, מיטל 670-900 מם, הינטן 480-710 מם - ברייט פראָנט 1.500 מם, צענטער 1.410 מם, דערציען 1.218 מם - כעדרום פראָנט 900-990 מם, צענטער 910 מם, דערציען 814 מם - אַוועקזעצן לענג: פראָנט אַוועקזעצן 500-560 מם, צענטער זיצפּלאַץ 480 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - ר טול 189 – סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם – ברענוואַרג טאַנק 53 ל. |
אַסעסמאַנט
כאָטש די סטראַקטשעראַל פּלאַן פון די ינלענדיש איז עפּעס פלאָד, עס איז אַזוי גראַנדיאָוסלי סיניק.
נאָך אַ גאָר נוציק מאַשין. איר באשטימט וועט נישט זיין געראָטן מיט דעם טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע.
מיסט, און ווען עס קומט צו גאַנג, פּרובירן צו ויסמיידן ליכט הויט אויף די ין
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
טרייסט
פאָר מאַקאַניקס
מנהג סאַלושאַנז
גרויס גלאז סערפאַסיז
קאַנסאַמשאַן
האַנדפריי קאָרט
ראַכוועסדיקקייט אין דער מיטל רודערן
ר-לינק סיסטעם אָפּעראַציע
ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל אָפּעראַציע
