טעסט: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // דאָס איז זיין עסאַנס
ווערן טייל פון דער לייזונג, נישט טייל פון דעם פּראָבלעם, איז געווען איינער פון די האַרץ פּרינסאַפּאַלז פון פּיאַגגיאָ ס ענדזשאַנירז ווען זיי צוזאַמען אין די דרייַ פון די מיללענניום צו אַנטוויקלען די טריסיקאַל סקוטער. גאָר אַנדערש פון וואָס מיר זענען געוויינט צו. אין 2006 האט מען געזען א גרויסע ווענדן, וואס האט נישט איבערגעקערט די סקוטער-וועלט אויף קאפ, אבער מיט עטליכע יאר שפעטער האט די מאטארסייקעל וועלט נעענטער צו די וואס האבן נישט קיין "גרויס" מאטארסיקל דרייווערס לייסענס.
פֿון דאָ קענט איר די געשיכטע, די פֿון אײַך, וואָס לייענען אונדזער זשורנאַל קעסיידער, אַפֿילו זייער גוט. ניימלי, ווען מיר קאָנטראָלירן וואָס דריי-ווילד סקוטערז פון פּאָנטעדער מיר האָבן רידאַן דורך אונדזער אָפיס אין די לעצטע 14 יאָר, מיר געפֿונען אַז מיר טעסטעד און געוויינט כּמעט יעדער ציוויל ווערסיע וואָס איז געווען און איז נאָך בנימצא.
דער סלאָוועניאַן ימפּאָרטער אַוואַדע פארדינט ספּעציעל לויב אין דעם אַכטונג, אָבער מיר קענען פאַרגינענ זיך עטלעכע ינדזשאַנואַטי און נעמען די שטעלע אַז מיר וויסן כּמעט אַלץ וועגן איטאַליעניש טריסיקאַלז.
דעריבער, דאָס מאָל אין דער רעדאקציע, מיר באַשלאָסן אַז אונדזער קאָלעגע יורע, וואָס (בייז ווייַט) איז נישט אַ מאָטאָרסיקליסט, אָבער קונה ספּעציעל דערפאַרונג פון ארבעטן אויף מאָפּעס און סקוטערז ווי אַ טיניידזשער, וועט אויסדריקן זיין מיינונג וועגן זיין געפילן. דער מאָטאָריסט וועט געבן זיין מיינונג צי די נייַ סאָליד MP3 300 פון HPE איז אַ פּאַסיק הקדמה צו דער וועלט פון מאַקסיסקוטער און טאָמער אַמאָל אין דער וועלט פון מאָטאָרסיקלעס.... אפֿשר אַ ביסל שווער? איז עס גענוג ליכט? אפשר איז דאס "צו פיל"? איך װײס ניט, װעט יורה זאָגן.
די אַ ביסל מער יקספּיריאַנסט מיטגלידער פון אונדזער זשורנאַל ס מאָטאָציקל אָפּטיילונג מיט די נייַ mp3 געפונען אַז קאַמפּערד מיט זייַן פאָרויסגייער (גערופן Yourban), עס איז געווען אַ ביסל גרינגער צו פאָר און אפילו מער מאַנוווראַבאַל רעכט צו זיין קירצער כווילבייס. ...
שוין ביי די ערשטע באַפּטיזמען פאַרגאַנגענעם יאָר, וואָס זענען פאָרגעקומען אין אַ פאַרנומען פּאַריז, איז גלייך קלאָר געוואָרן, אַז דער דאָזיקער סקאָטער, טראָץ זײַן פּאָנעם ברייטן פראָנט טייל, קען לייכט דורכגיין פאַרקער. דרייווינג פאָרשטעלונג, אָדער גאַנץ אַ זיכער שטעלע און אַ געפיל פון זיכערהייט האָבן שטענדיק געווען איינער פון די הויפּט אַטריביוץ פון די MP3.אָבער, מיט יעדער דערהייַנטיקן, מיר זענען וויטנאַסינג אַז אָפּגעהיט רידיסטראַביושאַן פון מאַסע און צענטער פון ערלעכקייט קענען פירן צו מאַמאָשעסדיק און לאַנג-אַווייטאַד ענדערונגען פֿאַר די בעסער.
די נייַע HP 3 MP300 278 איז פּאַוערד דורך אַ XNUMX סיסי איין-צילינדער מאָטאָר. זען, וואָס איז געווען אַ טייל פון די Piaggio קרבן פֿאַר איבער אַ יאָרצענדלינג. דער מאָטאָר איז אויך באקאנט פון די Vespa GTS, אָבער עס איז די MP-3., קאַנסידערינג אַז דאָס איז די לעצטע ווערסיע, רעכט צו אַ נייַ קאָפּ, אַ נייַ פּיסטאָן, גרעסערע וואַלווז, אַ נייַ נעזל, אנדערע פאָלדערס און אַ גרעסערע קאַפּאַציטעט פון די לופט פילטער האָוסינג, אַפֿילו אַ שאָטן שטארקער.
אָבער מער ווי צו פאַרגלייכן עס מיט די וועספּאַ, עס איז זינען צו פאַרגלייַכן עס מיט זיין פאָרויסגייער Yourban, וואָס האט די נייַע HPE 20 פּראָצענט מער שטאַרק. קאַנסידערינג די פאַקט אַז זיי זענען ביכולת צו רידיסטריביוט וואָג און פֿאַרבעסערן די צענטער פון ערלעכקייט אין Piaggio, און סטייטינג אַז די נייַע מאָדעל איז אויך לייטער ווי זיין פאָרויסגייער (וואָג 225 קג איז אריין אין די רעגיסטראַציע באַווייַזן)עס איז קלאָר אַז אין טערמינען פון מאַנווועראַביליטי און גלאָס דעם סקוטער איז גאָר פאַרגלייַכלעך צו נאָרמאַל צוויי-ווילד סקוטערז פון דעם באַנד קלאַס. מיט אַ לעצט גיכקייַט פון 125 קילאָמעטערס פּער שעה, די MP3 300 איז אויך שנעל גענוג פֿאַר, למשל, די ליובליאַנאַ רינג וועג.
קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, עס איז אויך באמערקט פּראָגרעס אין ערגאַנאַמיקס. די אַוועקזעצן פּלאַץ בלייבט זייער ענלעך, וואָס מיטל אַז מיר האָבן יענע פון אונדז העכער ווי 185 אינטשעס האָבן אַ ביסל ווייניקער קני פּלאַץ ווען קאָרנערינגאַנדערש מיר קענען נאָר זיצן קאַמפערטאַבלי אין די ריכטיק ווייך / שווער אַוועקזעצן, וואָס איצט אויך האט לאַמבאַר שטיצן.
איך מיטאַרבעטער די מערסט באַטייַטיק פּראָגרעס אין ערגאַנאַמיקס מיט די נייַע שטעלע פון די טאָרמאָז טרעטלען. עס איז איצט גאָר רילאָוקייטיד צו די פראָנט פון די פוס אָרט, און פריי אַרויף באטייטיק מער רעכט פוס פּלאַץ אויף באַקוועם נידעריק פּלאַטפאָרמס. פּערסנאַלי, איך טראַכטן דעם טרעטלען איז מער אַ כינדראַנס ווי אַ מייַלע, אָבער דאָס איז בלויז איינער פון די באדערפענישן פֿאַר באקומען אַ טיפּ האַסקאָמע פֿאַר דרייווינג אין קאַטעגאָריע ב.
די נייַע HPE MP3 300 איז אויך יקוויפּט מיט ABS און TCS ווי נאָרמאַל, MIA מולטימעדיאַ פּלוג-אין פּלאַטפאָרמע און געפירט כעדלייץ... אַלע פון דעם עלעקטראָניק, פון קורס, אַפעקץ די פּראָדוקציע פּרייַז פון די סקוטער, וואָס איז וואָס Piaggio, געוואוסט אַז די ריכטיק פּרייז פּאַזישאַנינג איז אפילו מער וויכטיק, באַשלאָסן צו נעמען שטרענגקייַט מיטלען.
דאָס איז ניט נייטיק, אָבער ליידער, זיי נאָך העלפֿן סאָליד MP3 ס פאַרלירן די ווונדערלעך פּרעמיע פילן אונטער דיין פינגער. איך מיינען דער הויפּט אַ קאָנטאַקט שליסל און עטלעכע מנהג פאַנגקשאַנז, וואָס אין מיין מיינונג זענען געווען מער קאַנווינסינג מיט די פאָרויסגייער. אין באַזונדער, אַ ספּעציעל פּראָטאָקאָל איז פארלאנגט צו ופשליסן די אַוועקזעצן, וואָס איז זייער גוט אין טערמינען פון זיכערהייַט, אָבער זיכער ווייניקער באַניצער-פרייַנדלעך.
אבער דאָס איז וואָס זאָרג אונדז וואָס זענען סוויטשינג פון מאָטאָציקל צו מאָטאָציקל אָדער סקוטער צו סקוטער. אַלעמען וואס אָונז דעם סקוטער וועט באַקומען געוויינט צו אים, און די כיסאָרן וועט ווערן אַ מייַלע.
איר קען האָבן באמערקט אַז די נייַ סאָליד mp3 האט אַ פיל פרישער פּלאַן. כאָטש עס מיינט צו זיין קליין וואָס קענען זיין געטאן אין טערמינען פון פּלאַן מיט די געהעריק דימענשאַנאַל פּראַפּאָרשאַנז פארלאנגט דורך די צווייענדיק פראָנט אַקס, די דיזיינערז האָבן געראטן צו מאַכן די נייַע פּנים פון דעם סקוטער פיל פּריטיער און אין דעם גייסט פון מאָדערן, עלעגאַנט היים פּלאַן . ...
פּנים צו פּנים: יורה שוייצאַ:
ווי אַ קלאַסישער "ניט-מאָטאָריסט", האָב איך געהאַט געמישטע געפילן איידער איך האָב זיך באַקענט מיט די Piaggio MP3, און אַ סך פראגעס האָבן זיך אויפגעהויבן אין מיין קאָפּ. ווי צו בייגן? ווי טיף קענען איך דאַר? ווי טאָן איך וויסן אויב איך בין צו שנעל? ווען און ווי צו נוצן די רודער? איר הערן צו די עצה פון עקספּערץ און נאָך טאָן ניט וויסן וואָס און ווי. אבער עס פארקערט אויס אַז mp3 איז אַ מין פון לאַבראַדאָר. גרויס, אין צייט און ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז אַ ביסל באַלקי, אָבער קיין צווייפל פרייַנדלעך (צו דער באַניצער). נאָך עטלעכע קילאָמעטערס, מיר האָבן זיך גרויס צוזאמען, און איידער יעדער פאָר די געפיל ימפּרוווד. איז ריידינג מיט אים ווי ריידינג אַ מאָטאָציקל? צום באַדויערן, איך קען נישט (נאָך) ריכטער, אָבער עס מיינט פייַן ווען אפילו פאַקטיש מאָטאָרסיקליסטס אויף די וועג באַגריסן איר ווי גלייַך.
בעל דאַטן
פארקויפונג: PVG doo
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 278 סענטימעטער, צוויי-צילינדער, וואַסער-קולד
קראַפט: 19,30 קוו (26,2 הפּ) ביי 7.750 רפּם
טאָרק: 24,5 נם ביי 6.250 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: סטעפּלעסס, וואַריאָמאַט, גאַרטל
ראַם: טאָפּל שטייַג פון שטאָל פּייפּס
בראַקעס: פראָנט 2 רענטגענ דיסקס 258 מם, דערציען דיסקס 240 מם, אַבס, אַנטי-צעטל אַדזשאַסטמאַנט, ינאַגרייטיד טאָרמאָז טרעטלען
סאַספּענשאַן: עלעקטראָ-הידראַוליק אַקס אין די פראָנט, צוויי קלאַפּ אַבזאָרבערז אין די דערציען
טירעס: פראָנט 110 / 70-13, דערציען 140 / 60-14
הייך: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 11 XNUMX ליטער
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען, ווערקמאַנשיפּ
דרייווינג פאָרשטעלונג, זיכערקייַט פּעקל
באַשיידן אָבער עפעקטיוו ווינט שוץ
קיין קנעפּל / באַשטימען צו עפענען די אַוועקזעצן
דורכשניטלעך וויזאַביליטי אין די דערציען-מיינונג מירערז
לעצט מיינונג
טראָץ אַלע די בענעפיץ דעם סקוטער האט צו פאָרשלאָגן, די עסאַנס פון די סקוטער איז די פיייקייט צו פאָרן אַ יגזאַם אין קאַטעגאָריע ב. דאָס אַלאַוז Piaggio צו האָבן מער מוט אין באַשטעטיקן אַ פּרייַז, אָבער מאל ווען די געלט איז ביליק, דעם סאָליד טריסיקלע איז נישט. אַז גרויס און אויס פון דערגרייכן. כעזאַטיישאַן טוט נישט ברענגען גליק אָדער מאַכן לעבן גרינגער.
