פּראָבע: ניסן 370 ז 3.7 וו 6 שוואַרץ אַדישאַן

• ווידעא
• הינטערגרונט פאָטאָס

מיט אַזאַ טייַער און ויסשליסיק קאַרס, די קשיא שטענדיק ערייזאַז


באָכער פאַקטאָר: איז אין דעם קרייַז אין וואָס די באַזיצער באוועגט, די ווירקונג זאגט


גענוג געריכט?

איך מיין אז ס'איז נישט דא קיין מורא. די 350 ז האט שוין פּראָווען זיך געזונט אפילו אין אייראָפּע. די 370 ז איז ניט נאָר אַ נייַע נאָמען פֿאַר אַן אַלט, וועט מיר זאָגן, מאַדערנייזד מאָדעל. די נומער איז געוואקסן רעכט צו דער גרעסערע באַנד פון די מאָטאָר, דאָס איז שוין אמת, אָבער אין ביידע מיר קענען נאָר רעדן וועגן די ענלעכקייט, וואָס אַקערז בלויז רעכט צו וויזאַביליטי און רוחניות קאַנטיניויישאַן.

אין דעם פאַל, עס וואָלט זיין דער קלענסטער פונט צו טראַכטן וועגן וואָס פּראָצענט פון די קאַמפּאָונאַנץ האָבן די זעלבע. און אויב עמעצער פרעגט אַזאַ ומזין, דער ענטפער איז: מיר רעדן וועגן פאַרשידענע מאשינען.

דער פּלאַן פון די נייַע 370 ז איז גאַנץ גוט דערוואַקסן, עס סימז צו האָבן אַ מער קאַנווינסינג קוק, עס זענען פילע דעטאַילס וואָס זענען ווערט ריוויוינג, און פֿון רובֿ אַנגלעס עס קוקט ווי עפּעס ברייט אויף דער ערד. רעספּעקטאַבלע.

דאס אלץ איז דער רעזולטאט פון זיס געשיכטע צוריק צו ווען ניסן איז געווען א דאץ; אפילו אויב איר קוק אין אַ 240 Datsun 1969Z, איר קוק בייַ מינדסטער צוויי מאָל, און די צווייט מאָל קערפאַלי.

מיט אים אנגעהויבן אַ געראָטן דערציילונג גערופֿן ז, וועגן וואָס עס וואָלט זיין ומיוישערדיק צו שרייַבן ווייניקער בוך אָדער אפילו בראָושורז. און אין די סוף פון דער דערציילונג, די 370 ז, באַקענענ דעם יאָר לעצטע יאָר, וואָס, אגב, עקאָוז די נאָמען פון די פאַירלאַדי ז אין יאַפּאַן.

א ביסל מאַטאַמאַטיקאַללי טוט נישט שאַטן: מיט אַ פּשוט קאַונטדאַון צו זיי ס יאָר, מיר רעכענען אויס ווו דער נאָמען פון דעם ספּעציעלע 40 יאָרטאָג ווערסיע קומט פֿון. איבערגעזעצט אין שמועסדיק שפּראַך, דאָס מיטל אַז אַזאַ אַ נייַע קענען ניט מער זיין באָוגהט, אָבער בלויז געוויינט, וואָס, פון קורס, לפּחות אַ ביסל פאַרגרעסערן די פּרייַז אין אַ צייט אויף די טיימליין.

פֿאַר אַ פּעקל וואָס קאַמביינד בלויז צוויי מעגלעך גוף פארבן, ספּעציעל ווילז, נאַוויגאַציע סיסטעם און בורגונדי לעדער קאַמביינד מיט Alcantara, זיי געוואלט דריי טויזנט, וואָס איז טאָפּל די סערטשאַרדזש פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

באשטימט אַ ווערטיק ינוועסמאַנט, ספּעציעל אויב מיר נאָך געדענקען דעם באָכער. איר וויסן: "יאָ, 370 ז, אָבער 40 יאָרטאָג! !! "

שוואַרץ קאַמביינד מיט פאַרשידענע רויט שיידז האט שטענדיק געווען אַמייזינג, עס איז געווען קיין גרייַז דאָ, און דעריבער עס איז אין די Zeja פּרובירן.

א שיין קאַקפּיט אין וואָס מענטשן שטענדיק ליב צו זיצן, אפילו פּונקט ווי דאָס, און נישט אויף אַ פּאַרק באַנק. טראָץ דעם פאַקט אַז איר קענען לאָזן די 370 ז אויב אַ מענטש איז קאַט. און עס וועט זיין מיט גרויס פאַרגעניגן. אָבער מער וועגן דעם שפּעטער.

אין דעם פאַל פון יאַפּאַניש קאַרס, עס איז שטענדיק לפּחות איין פונט אין די פּאָלעמיק וועגן די פאַרשידענע טייסץ פון אייראפעער און אַסיאַנס. מעראַקיאַלאַסלי, דעם פּאָלעמיק איז ומנייטיק; די 370 ז איז נישט שעמעוודיק וועגן זיין אָריגינס, טייַטש עס איז נאָך אַ נאָוטאַבאַל יאַפּאַניש פּראָדוקט, אָבער עס איז אויך איינער וואָס רובֿ מענטשן ווי עס אויף די אַלט קאָנטינענט.

מיר מאַך פון פּלאַן צו וסאַביליטי, דאָך, מיר האָבן אַ שטערונג: למשל, אַן אַנבאָרד קאָמפּיוטער מיט אַ פּלאַץ פון דאַטן וואָס האט בלויז איין קאָנטראָל קנעפּל און דער ווייַטער צו די קאָונטערס (דאָס איז פֿון הענט), און צווישן די דאַטן איז אויך די טעמפּעראַטור פון די אַרויס לופט; אָדער אַ סטירינג ראָד וואָס איז אַדזשאַסטאַבאַל בלויז אין הייך, אָוקיי, כאָטש צוזאַמען מיט סענסאָרס, אָבער אין דעם פאַל דאָס איז נישט אַ ספּעציעל מייַלע, און פילע מענטשן וועלן בעסער וועלן עס (די סטירינג ראָד) נעענטער צו זיך; אָבער, ווען די זון שיינט "אין דעם אומרעכט ריכטונג", די ברענוואַרג קוואַנטיטי און קולאַנט טעמפּעראַטור דאַטן זענען נישט קענטיק; אָבער, די רעכט גלאז אין די טיר קען נישט אויטאָמאַטיש מאַך אַרוף.

מיר האָבן קומען צו די סוף פון די פאַרדראָס. זינט דאָס איז אַ צוויי-סיטער קופּ, עס איז פּלאַץ הינטער די סיץ, צוויי געזונט-פענסט שעלוועס און איין נוציק קעסטל, און אפילו מער צוריק איז אַ שטאַם וואָס איז גרעסער ווי מען וואָלט דערוואַרטן פון די יקסטיריער פון דעם גוף, אָבער זיין ונטערשלאַק איז גאַנץ שוואַך און אַ ביסל לאָודז, אָבער באמערקט ספּייסקראַפט.

זאל ס גיין צוריק צו דער קאַקפּיט. דער שאָפער זיצט געזונט (מיסטאָמע אויך דער פּאַסאַזשיר), די סיץ זענען גוט, ניט נאָר ציכטיק, טאַקע גוט, טייערלאַס אפילו אויף לאַנג רייזע, די סטירינג ראָד גיט ויסגעצייכנט גריפּ, די פּעדאַלז זענען אויך זייער גוט און דער גאַנג הייבער איז פּונקט ווו די האנט ווארט ...

און אויב איך האָפּקען ווידער, די עלעקטראָניש סטאַביליזאַטיאָן אויסגעלאשן קנעפּל איז פּאַזישאַנד אַזוי אַז די לינקס גראָבער פינגער אויך דריקט אויף די מויז. דער פאַקט אַז די קנעפּלעך פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט און אַדזשאַסטמאַנט פון די אַוועקזעצן טילט זענען ליגן אויף די זייַט פון די צענטער טונעל, טוט נישט ענין.

עס ס מיסטאָמע צייַט צו פאָר. די אָנהייב קנעפּל סטאַרץ די מאָטאָר אָן ווייַזן די געזונט. דער באַנד איז פּונקט רעכט, אפֿשר אפילו אַ ביסל שטיל, די קאָליר פון די געזונט איז גאָרנישט ספּעציעל; די פריקוואַנסיז זענען ריכטיק, ספּאָרטינג טיף ונטער און רייזינג צו הויך רעווס, אָבער די קול טוט נישט הייבן די האָר.

פיל מער דאַרף זיין געזאָגט וועגן די אַפּשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ער איז בכלל גוט. אבער עס זענען פליעס. פון צייט צו צייט שימערז מיט אַ קיצלען, אַלאַרמינג. דערנאָך, אָפט (זאָגן, פֿון דריט צו צווייט גאַנג), ער פשוט וויל צו יבעררוק, אפילו אויב די רעוואַלושאַנז טאָן ניט העכערונג די גרענעץ פון די רויט ראַם.

און עס האט נישט אַ דעדאַקייטאַד גאַנג שיפט פּראָגראַם, כאָטש אין מינדסטער ווען איר פּאַמעלעך אַראָפּ פֿאַר אַ ווינקל (ווען ליידער שיפט שטיל אין אַ העכער גאַנג), איר ווילט אַ ספּאָרטי געפיל.

דאָך, עס קענען זיין מאַניואַלי שיפטאַד, אפילו מיט לעווערז אויף די סטירינג ראָד, און אין אַלגעמיין, די שיפטינג איז זייער גוט. ווען גאָר אַקסעלערייטיד און אָוווערטייקאַן, אפילו אַרויף צו פערט גאַנג, עס גיט אַ אָנגענעם ספּאָרטי כאַראַקטער, אלא ווי אַ ביסל רייסינג גראָב אָוווערטייקינג געפיל אַז דאַן פאַרשווונדן (ביז די לעצטע זיבעט גאַנג).

און אין מאַנואַל מאָדע, צומ גליק, עס קען נישט אויטאָמאַטיש באַשטימען ווען די ספּידאַמאַטער נאָדל רירט די שיעור (7.500) באַשטימט דורך די רפּם ווייך באַשטימען. און ער בלעטער די שטאָט ויסגעצייכנט, דאָמינערינג, אַטלעטיק.

פון קורס, דאָס איז אויך פאַסילאַטייטיד דורך די מאָטאָר, וואָס האט קיין דראָבאַקס. עס איז נאָך נישט טייַער, קאַנסידערינג ווי פילע "פערד" זענען כאַרנאַסט.

א דערנענטערנ אָפּשאַצונג פון די קראַנט קאַנסאַמשאַן ביי 160 קילאָמעטערס פּער שעה (פֿון פערט צו זיבעט גירז) באזירט אויף אַ טייפּ מעזשער איז 15, 12, 10 און 8 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס און 200 קילאָמעטערס פּער שעה (פֿון פינפט צו זיבעטער) 20 , 13 און 11.

ווען דרייווינג מיט אַ גיכקייַט פון 140 קילאָמעטערס פּער שעה, און מאל 200, עס טורנס אויס אַז די פּאָמפּע האט בלויז 14 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. נאָר אויב ער איז גענומען צו GHD, ער וועט פאַרענטפערן בלויז 20 ליטער.

דעם טייל 370 ז איז אַ פּראַקטיש דערווייַז פון ווי שנעל עס קען זיין שנעל: אין נאָרמאַל דרייווינג אָן אָבסערווירן די ספּידאַמאַטער, פשוט שיפטינג גירז ביי 3.750 רפּם מיט אַ פערטל גערגל, ערגעץ נאָך אַ גוט קילאָמעטער די גיכקייַט איז 190 קילאָמעטערס פּער שעה. ; גאָרנישט כאַפּאַנז, נאָר אַ ווינט פון אַ ווינט רייזאַז פליסיק און איר באמערקט פאַרקער צו געשווינד אונטער אונדזער וועג זיכערקייַט געזעץ.

איצט ימאַדזשאַן אַז איר זענט סטעפּינג אויף די גאַז! דער מאָטאָר קיינמאָל סטאַפּס, עס איז שטענדיק טאָרק אָדער מאַכט און מאל ביידע, און מיר אַרבעטן מיט די שאַסי, פֿון די סטירינג ראָד צו סאַספּענשאַן און דזשיאַמאַטרי.

אויב איר געדאַנק די מאָטאָר איז דער הויכפּונקט פון דעם ניסן, איר האָט פאַלש. ער איז רעכט, אָבער ער איז נישט. ווען דרייווינג, די 370Z קריייץ אַ יקסעפּשאַנאַל געפיל פון מענטש-מעכאַניקער קאָנטאַקט, מעכאַניקער-צו-ערד קאָנטאַקט, און דעריבער מענטש-צו-ערד קאָנטאַקט.

די זאַמלונג פון באַמערקונגען סענסיישאַנז איז פאַנטאַסטיש, יינציק; דער שאָפער פון די מאַשין טאַקע פילז און פילז אַז די קאָנטראָלס זענען טאַקע מאַקאַניקלי גלייַך לינגקט צו די סטירינג ראָד און ברייקינג סיסטעם. פאַרגעניגן פון דער ערשטער מין.

די שאַסי איז טאַקע אַ ביסל האַרב אויף די פּיץ, אָבער דאָס איז נישט קריטיש, ווייַט פון אים, אָבער זינט דאָס איז אַ ספּאָרט קופּ. אויב מיר אַרייַננעמען וועג שטעלע אין די שפּיץ פאַרשפּרייטן, ווו די טירעס אויך טאָן אַ פּלאַץ פון גוט, דעמאָלט די 370 ז איז אַ מאַשין וואָס שטענדיק דיליווערז אַ יקסעפּשאַנאַל געפיל פון זיכערקייַט און אַ זיכער וועג שטעלע.

אָבער עס איז נאָך שפּאַס צו פאָר - קער אַוועק די ESP און פול גערגל!

די אַפאָרמענשאַנד ויסגעצייכנט סטירינג באַמערקונגען איז אויך רעכט צו דעם פאַקט אַז - ווען די אַספאָלט אונטער די ווילז איז טרוקן - עס איז זייער גרינג צו לייגן גערגל צו די פונט אַז די דערציען (געטריבן, טהאַנקפוללי) ווילז דערגרייכן דעם מדרגה פון מיקראָ-צעטל, וואָס העלפּס. צו פירן בעסער אין די ווינקל. GHD!

די צווייטע טייל פון די פאַרגעניגן איז צוגעשטעלט דורך די דזשיאַמאַטרי פון די ווהעעלס, וואָס זענען כאַוזד אין אַ זייער קורץ גראָדעק (עטלעכע וואָלט אפילו זאָגן קוואַדראַט) און ברייט סליפּערז, וואָס מוסיף צו די גרויס (אָבער ווידער לייכט קאַנטראָולאַבאַל) דייַגעס פון די פאָרמיטל. און וואָס ריקווייערז דער שאָפער צו אין אַזאַ קאַסעס די סטירינג ראָד איז געווען פעסט אין האַנט.

דאָס איז דער "קוואַדראַט" וואָס אויך ז אַ שפּאַס גליטשנ אויף גליטשיק ראָודז ווי די סטירינג איז שנעל, גענוי, אָפּרופיק, דירעקט און מער, און אַ ביסל ווייניקער שפּאַס אויף פּראָסט פאַרוועג ווייַל ווען די טירעס באַקומען דאָרט ווידער זיי באַקומען זייער פּראָסט. . דאָס, אָבער, אַרבעט מיט די מאַקאַניקס, וואָס אַפֿילו אַ ספּאָרטי גוט דרייווער וויל נישט.

נו, שפּאַס איז סייַ ווי סייַ, ספּעציעל אויב איר וויסן אַז דער טייַוול סלאָוד צו 100 מעטער אין 35 קילאָמעטערס פּער שעה. און ער ווייסט ווי צו טאָן דאָס עטלעכע מאָל אין אַ רודערן, אָבער ער קען נישט פאַרבינדן עס מיט די רויט קאָליר פון די טאָרמאָז פּאַדס, אָבער מיט די פּלאַן פון די בראַקעס אין אַלגעמיין.

דער בלויז שטערונג פון אַלע מאַקאַניקס איז שייך צו די בראַקעס. מיט זיי (אויך אָדער דער הויפּט ווייַל פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) עס איז אוממעגלעך צו פאַרגרעסערן אָדער רעדוצירן די דרוק סמודלי, ספּעציעל ביי נידעריק ספּידז. ומבאַקוועם, ספּעציעל פֿאַר די פּאַסאַזשיר, אָבער אויך פֿאַר די שאָפער.

עס איז גוט אַז עס האט אַ שלעכט שטריך, אַנדערש איר וואָלט האָבן אַ שלעכט געפיל אַז עס קען זיין אַ דייַטש מאַשין. און אין דעם פאַל, די הויפּט קשיא וועגן די פּערד פאַקטאָר ווערט גאָר ירעלאַוואַנט; די 370 ז איז פּערטשאַסט פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג, בעשאַס וואָס ער טוט נישט ליידן, אָבער טאַקע פֿאַר שנעל דרייווינג, פּרעפעראַבלי דורך עקן און אַ ביסל בעסער אין פאַל פון אַ פארמאכט שפּור, ווו ער שטענדיק פּעלץ ווי אַ שולע מאָדעל פון אַ טאַקע גוט ספּאָרט מאַשין .

ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:

מעטאַלליק פאַרב 800

1.500 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

40 יאָר יאָרטאָג פּאַקקאַגע 3.000

פּנים צו פּנים

Alyosha Mrak: וואָס אַ יבערראַשן! אויב איך געדענקען די 350 ז, דער סאַקסעסער איז ווידער בעסער. פאַסטער, מער טשיקאַווע שאַפּעס, מיט אַ בעסער גירבאַקס, מיט אַ מער פּרידיקטאַבאַל שטעלע. ...

עס טוט נישט פילן ווי איינער פון די פאַסטאַסט אין ערשטער, אָבער נאָך אַ ביסל מעטער עס קומט אין דיין הויט און לאָזן אַ גרויס רושם - אפילו אויף Raceland! די ניסן 370 ז איז דער ערשטער מאַשין אויף אונדזער רשימה פון ספּאָרט קאַרס וואָס זענען יקוויפּט מיט לאַגער טירעס (אלא ווי האַלב רייסינג), אַזוי היט אייך פון דריווערס פון מיצובישי יווס, במוו מ 3 ס, קאָרוועטעס און די ווי!

Matthew Groschel: די ניסן 350 ז איז אַ שנעל מאַשין, אָבער אויב איר האָט געטריבן די זיבעציקער, איר וועט זיכער ליבע עס נאָך מער. די יאַפּאַניש האָבן געגעבן די געוויינטלעך אַספּערייטיד זעקס-צילינדער מאָטאָר מער באַנד און מאַכט, די שאַסי האט באַקומען באַפרייַען פון פיל פון זיין פאָרויסגייער ס אַנויינג אַנדערסטיער, און די מער אַגרעסיוו יקסטיריער איז ימפּרעסיוו - ספּעציעל אין די 40 יאָרטאָג פּרובירן ווערסיע, ווו די שוואַרץ גוף קאָליר איז בישליימעס קאַמפּלאַמענטיד דורך גראַפייט 19-אינטש ווילז.

די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק שיפץ פערלי געשווינד (בלויז הינטער די לימיטער) און איז אַ גרויס ברירה אין וועג פאַרקער, אַ ביסל ווייניקער אויף דער שפּור ווו עס קענען פאַרפאַלן דאָ און דאָרט (אונדזער Nismo שאָון אין רייסלאַנד, כאָטש). אַלע אין אַלע אַ זייער געראָטן מאַשין און אַ באמערקט פֿאַרבעסערונג איבער די 350 ז.

Vinko Kernc, פאָטאָ: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

ניסן 370 ז 3.7 וו 6 40 יאָרטאָג שווארצע אַדישאַן

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	241 קוו (328 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	5,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 3 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי.

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5.412 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	47.714 € 0,48 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - וו60 ° - פּעטראָל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 95,5 × 86 מם - דיספּלייסמאַנט 3.696 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 11,1:1 - מאַקסימום מאַכט 241 קוו (328 הפּ) ביי 7.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 20,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 65,2 קוו / ל (88,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 363 נם ביי 5.200 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 7-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,924; וו. 3,194 שעה; III. 2,043 שעה; IV. 1,412 שעה; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - דיפערענטשאַל 3,357 - דיסקס פראָנט 9 דזש × 19, דערציען 10 דזש רענטגענ 19 - טירעס פראָנט 245/40 ר 19, דערציען 275/35 ר 19, ראָולינג קרייַז 2,04 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 15,3/7,8 / 10,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 245 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קופּ - 3 טירן, 2 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס (געצווונגען קאָאָלינג) , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאַן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,7 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.537 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.800 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: ניט בנימצא, אָן טאָרמאָז: ניט בנימצא - ערלויבט דאַך מאַסע: n/אַ.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.845 מם, פראָנט שפּור 1.540 מם, דערציען שפּור 1.565 מם, ערד רעשוס 11 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 360 מם - ברענוואַרג טאַנק 72 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 2 ברעקלעך: 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.200 מבאַר / רעל. vl. = 25% / טירעס: ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ רע 050 אַ פראָנט 245/40 / ר 19 וו, דערציען 275/35 / ר 19 וו מיילידזש סטאַטוס: 10.038 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	14,1 יאָר ( 163 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה (V., VI., VII.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,5 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	20,6 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	13,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אַרומפאָרן קאָנטראָל איז נישט ארבעטן. דער נאַוויגאַציע מיטל פריזיז אָפט.

קוילעלדיק שאַץ (323/420)

• די Nissan Z דאַרף זיין אפילו אַ ביסל מער שטאַרק צו זיין אפילו בעסער. עטלעכע מינערווערטיק קליימז האָבן צו טאָן מיט די פּלאַן פון די קופּ, און עטלעכע פאַרדינען די ופמערקזאַמקייט פון ענדזשאַנירז. אַלע אין אַלע: אַ ערשט-קלאַס ספּאָרט קופּ לעקציע!

• עקסטעריאָר (14/15)

  אפילו ווען ער איז געווען Datsun, עס איז געווען ניט אַזאַ שיין Zeya. אָבער עס איז נאָך קליין פּלאַץ פֿאַר מאַנוווער ...

• ינלענדיש (86/140)

  ויסגעצייכנט דרייווינג ערגאַנאַמיקס, קוואַליטעט מאַטעריאַלס און ימפּעקאַבאַל פינישעס, אָבער עטלעכע פון ​​די ויסריכט איז פעלנדיק און דער שטאַם איז גאַנץ באַשיידן.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (62
  
  
  / איין)

  עטלעכע זייער קליין פלאָז, אָבער קוילעלדיק אַלץ איז גרויס, פֿון די מאָטאָר צו די בייקס.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (59
  
  
  / איין)

  אויב די געפיל פון ברייקינג ביי נידעריקער ספּידז איז נישט לעגאַמרע ומבאַקוועם, איך וואָלט שטעלן אַבסאָלוט בענטשמאַרקס דאָ פֿאַר אַ ספּאָרט קופּ.

• פאָרשטעלונג (33/35)

  בלויז די פויל פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווען מאַניואַלי יבעררוק, רידוסיז בייגיקייט.

• זיכערהייט (35/45)

  עס זענען קיין מאָדערן אַקטיוו זיכערהייט דעוויסעס.

• עקאנאמיע

  פֿאַר די פּאַסאַבילאַטיז, זייער גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אפילו בעשאַס אַקסעלעריישאַן.

מיר לויבן און טייַנע

שאַסי

סטירינג ראָד, סאָסיאַביליטי

ברייקינג דיסטאַנסאַז

מאָטאָר: פאָרשטעלונג, בייגיקייט

דרייווינג פאַרגעניגן

שטעלע אויף דעם וועג

ויסריכט (אין אַלגעמיין)

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (פֿאַר די קאַפּאַסאַטיז)

דער אויסזען פון דער ווערסיע פֿאַר די 40 יאָרטאָג

ברענוואַרג טאַנק גריד

דאָוסינג פון ברייקינג קראַפט

טשעקפּוינט: מאל צווקאַ, מאל עס קען נישט פאַרלאָזן

סטירינג ראָד איז נאָר אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך

הויך ווינט פון הויך ווינט

ומנייטיק מאָטאָר געזונט

קיין פּאַרקינג אַסיסטאַנט

וויזאַביליטי אַרויף צו עטלעכע מעטער אין די זון