טעסט: לעקסוס גס 450ה עף-ספּאָרט
צופרידן
Это означает, что «неевропейцы» должны приложить немало усилий и во многих отношениях превзойти уровень европейских продуктов, чтобы стать заметными и попасть в более широкий круг выбора. Все зависит от места расположения товара – первые Hyundai Ponys продавались здесь без особых усилий за мед, а вот в престижных классах все как раз наоборот; Мы слышали похвалы владельцев престижных (конечно, европейских) автомобилей об испытанном Lexus, но в конце всегда с короткой и решительной репликой: «Но (например) Volvo все же намного лучше (в чем-то)».
Поэтому понятно, что Lexus в Европу точно не рассылает цветы.
Но японцы прилежны и учатся; Американцам нравится многое, мы более ограничены и критичны в Европе, и если нам здесь нравится, то (в основном) они там тоже. Вот почему GS теперь выглядит так: отличается от всех Ауди, Вольво и всех, кто находится между ними, чтобы не создавать впечатление, что это дешевая копия, но в то же время так, что это не оставляет равнодушным многих людей. Скажем прямо: большинству нравится. Без мелкого шрифта.
Вероятно, на мнение во многом повлиял удачно подобранный цвет, который ему идеально подходит, и тот факт, что в тестовом случае это версия F Sport, что в Lexus означает что-то похожее на Audi S или Beemvee M, нельзя не заметить. И .: четко выраженная, не излишняя агрессия.
Интерьер тоже спортивнее, чем у «обычных» Gees, но все же престижнее. При входе водитель (и штурман) встречают приятную на ощупь кожу теплого орехового цвета, приятную на ощупь и высокого качества. Сиденье водителя имеет несколько вариантов (электрической) регулировки, включая «закрытие» боковых опор, и оба сиденья нагреваются и охлаждаются в три этапа.
Сочетание спортивности и престижа приборной панели также очень вкусное, где две вещи заслуживают особой похвалы: большой центральный экран и (белая) подсветка переключателей, которая настолько хороша, что их можно узнать даже усталым глазом. Что далеко от правила.
Вполне возможно, что многие люди, которые перейдут на него с европейского продукта подобного класса, будут немного разочарованы оснащением и опциями. Вы не найдете в нем никаких улучшений: ни один из ящиков не охлаждается, в нем нет проекционного экрана (лобового стекла), он не контролирует давление в шинах, не контролирует вождение в полосе движения нет системы автоматического торможения (из всех аналогичных устройств безопасности поколение имеет только слепой свет для контроля слепых зон), нет радарного круиз-контроля и меню не самые дружелюбные, как и типичная мышь Lexus (управление через центральный экран), в остальном вполне правильное, эргономичное и полезное решение, все же не оказалось самым практичным среди решений этого класса. Представление информации, как с точки зрения количества, так и возможностей отображения, менее богато, чем в случае с Бимвей, но также почти жестоко узнать во время вашего пребывания в этом Джизе, что вы не пропустите многие из вышеперечисленных.
GS явно слишком мал, чтобы его мог вести водитель на заднем сиденье. Сзади нет подогрева сидений и раздельных настроек кондиционера. Багажник также относится к числу меньших и не увеличенных размеров, что во многом связано с аккумуляторами гибридной системы привода. Поэтому в мире совершенства немецких продуктов такой Lexus кажется не лучшим выбором для того, кто выбирает элементы оборудования из списка и сравнивает литры и миллиметры.
Это может показаться странным и удивительным, но в этом Gees очень приятно сидеть, стоять и водить машину. Это среда, которая наполняет человека комфортом и расслаблением. Навигатор – это тот прибор, который пробуждает в приближающемся к нашей столице мужчине желание встретить словенку, которая так чувственно произносит слово Любляна (при этом его обходит совершенно противоположные эмоции, когда австриец произносит Грац). С другой стороны, гибридный привод – это тот, который заставляет водителя хотеть встретить темпераментного водителя в Audi или Beemvee с этими волшебными буквами на дороге. GS 450h F Sport – чрезвычайно мощная вещь.
Итак, вы сели в GS 450h F Sport. Да, это гибрид, но это еще и F Sport, что означает не только внешний вид, но и механику. Этот в первую очередь ориентирован на спортивность, поэтому не мечтайте расходовать пять литров на 100 километров. Это правда, что на скорости 60 километров в час потребление – из-за работы от аккумулятора и работы бензинового двигателя на холостом ходу – может составлять литр на 100 километров, но на 100 километров он будет шесть, на 130 8,5, на 160 10 и на 180 13 – так минимум говорит бортовой компьютер.
Однако именно эта гибридная система или ее электрическая часть заставляет вас не «стыдиться» того, что в ней установлен только двигатель V6. Он также достаточно мощный, чтобы заряжать гибридный аккумулятор тихо и без толчков на скорости 200 км / ч в дополнение к управлению автомобилем, а с помощью электрической части системы привода в нормальных условиях он всегда разгоняется до 257 км / ч. h, когда водитель захочет. Более чем достаточно для немецкого автобана.
При таком чистом ускорении и, прежде всего, гибкости, которую позволяет гибридный привод, будет легко простить на несколько децибел больше в салоне – на самом деле это “ вина ” бесступенчатой (в основном планетарной) трансмиссии, которая ведет себя как Вариатор: столько газа, сколько оборотов. Однако этот GS также обеспечивает быстрое и в то же время легкое и довольно экономичное вождение, если водитель не нервничает. Большая поворотная ручка может мешать механике: существует значительная разница между положениями ECO, Normal и Sport в кривых крутящего момента и мощности системы привода и в частоте выключения бензинового двигателя, а Sport + также влияет на жесткость шасси.
С одной стороны, он удобнее и экономичнее, с другой – агрессивнее и прямее в общении с водителем. Первая сторона заботится о комфорте и расслаблении пассажиров, а вторая – об удовольствиях от быстрой езды. Помните, что GS (также) приводится в движение сзади, где у него также есть блокировка частичного дифференциала, и немного перца добавляется системой стабилизации, которая (конечно же) довольно мягкая, поскольку она объявляет довольно поздно и, следовательно, позволяет совсем немного пробуксовывать задние колеса на скользкой дороге. Однако и противоскользящие, и противоскользящие системы переключаются без сложных вмешательств; первый может быть постоянно выключен на скорости до 50 километров в час, второй – только в состоянии покоя. Просто нужно заранее решить, как вы планируете проезжать повороты.
Что касается последнего: отключение стабилизации, включение Sport + и правильная дорога доставляют водителю массу удовольствия, которое намного превосходит большинство переднеприводных автомобилей, даже полноприводных (что спорно, но, скажем так, в большинстве случаев комбинация водитель-автомобиль), и (больше) не так много похожих машин, движущихся сзади.
Вот почему я говорю: GS 450h F Sport легко садится за руль и оценивает удовольствие от вождения всех видов с подобными Beemveys, и в то же время подтверждает, что японцам также может повезти с идеей автомобиля ( спорт) элегантность.
Все остальное – предрассудки. Избежать их.
ווי פיל קאָס אין ייראָ
מעטאַלליק פאַרב 1.200
טעקסט: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Спорт
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 215 קוו (292 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 11,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | וואָראַנטי פון 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער פון 5 קילאמעטער, 100.000 יאָר אָדער 3 קילאמעטער וואָראַנטי פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר פאַרב וואָראַנטי, XNUMX יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | דער אַגענט האט נישט צושטעלן € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | דער אַגענט האט נישט צושטעלן € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 11.218 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | קיין דאַטן € (קאָס קילאמעטער: קיין דאַטן €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V 60 ° – бензиновый в стиле Аткинсона – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 215 кВт (292 л.с.) при 6.000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с – удельная мощность 62,2 кВт / л (84,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 352 Нм при 4.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатели приводятся в движение задними колесами – бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и планетарной коробкой передач – частичная блокировка заднего дифференциала – диски 8J × 19 – передние шины 235/40 / R19, окружность 2,02 м, задние 265/35 / R19, окружность качения 2,01 м . |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 5,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 137 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.910 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.325 קג - ערלויבט טריילער וואָג 1.500 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן בנימצא. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.840 מם - פראָנט שפּור 1.590 מם - דערציען שפּור 1.560 מם - ערד רעשוס 11,2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.490 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
| קעסטל: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
| נאָרמאַל ויסריכט: | подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира – подушка безопасности для защиты колен водителя – передние и задние воздушные завесы – крепления ISOFIX – ABS – ESP – ксеноновые фары – электроусилитель руля – автоматический двухзонный кондиционер – электрические стеклоподъемники передние и задние – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – бортовой компьютер – радио, CD-плеер, CD-чейнджер и MP3-плеер – навигационная система – центральный замок с дистанционным управлением – передние противотуманные фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – с подогревом и электрической регулировкой кожаные передние сиденья – раздельное заднее сиденье – регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира – круиз-контроль. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx спереди 235/40 / R 19 Y, сзади 265/35 / R 19 Y / состояние одометра: 6.119 км | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,4 יאָר ( 164 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | מעזשערמאַנץ זענען נישט מעגלעך מיט דעם טיפּ פון גירבאַקס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (D) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (362/420)
Еще несколько лет назад автомобили Lexus были отличными, но недостаточно убедительными. Теперь, с моделью GS, это тоже история. Тем не менее, этот GS – это именно то, что было для BMW M5, хотя последний действительно более сырой и поэтому напрямую трудно сравнивать. Автомобиль для тех, кто стремится к отличию.
עקסטעריאָר (15/15)
Классический седан с престижным и в то же время агрессивным спортивным обликом. Особенно в этом цвете и спереди.
ינלענדיש (107/140)
Некоторая обида на датчики и еще немного на багажник, в остальном это типично престижная вещь.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (61
/ איין)Идеально функционирующий гибридный привод от обоих двигателей к колесам.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)Европейскому водителю придется немножко привыкнуть, иначе это очень динамичный во всех отношениях седан.
פאָרשטעלונג (35/35)
Отклик привода почти сырой, особенно волнующий на высоких скоростях.
זיכערהייט (40/45)
Немного плохая обзорность сзади и почти отсутствие современных средств безопасности даже без радарного круиз-контроля.
עקאנאמיע (42/50)
Для тех, кто не любит дизели, это, наверное, лучшее сочетание производительности и экономичности мощного бензинового двигателя.
מיר לויבן און טייַנע
внешний вид экстерьера, именно та агрессивная спортивность
сочетание спортивности и элегантности внутри
комфорт и удовольствие от езды
אַודיאָ סיסטעם געזונט
кожа, материалы, сиденья
приводная (гибридная) система
приспособляемость к неторопливой и агрессивной езде
общение с водителем в спортивной обстановке
ערגאַנאַמיקס
в нем нет техники последнего поколения (безопасности)
שטאַם
недостоверная информация об ограничениях скорости
эффективность стеклоочистителя выше 220 км / ч
