טעסט: KTM 1290 Super Duke R (2020) // אַרטשדוקע איז אַ פאַקטיש חיה
די דרייסט, זייער יינציק און רעקאַגנייזאַבאַל קוק אַלודז צו שטאַרקייט און זיין וויילדלייף מיט זייער קלאר דיפיינד שורות און אַ פּלאַץ פון מאַסיוו ויסמאַטערן, אָבער אין דער זעלביקער צייט, מיר קענען געפֿינען סימאַלעראַטיז וואָס שפּייַעכץ דריפּס אויף ווען מיר טראַכטן פון הינטער-שנעל קרייזן וואָס קען פאָרן די. זיי מיט אַזאַ אַ מאָטאָציקל אויף די ראַסע שפּור. KTM איז נישט דזשאָוקינג דאָ.
פֿאַר Super Duke, זיי קלייַבן בלויז די פיינאַסט און מערסט טייַער ברעקלעך.... אין ערשטער בליק, דער מאַראַנץ בעזעל קוקט ינקרעדאַבלי ענלעך צו די RC8 מאָדעל פון סופּער ספּאָרט, וואָס, ליידער, האט שוין לאַנג פֿאַר פאַרקויף און מיט וואָס KTM איז אריין אין דער וועלט פון הויך-גיכקייַט מאָטאָציקל פילע יאָרן צוריק.
אָבער די ראָמען זענען נישט די זעלבע. אין די נייַע דור, Super Duke האט באקומען אַלץ וואָס די לעצטע יאָרן פון אַנטוויקלונג האָבן געבראכט. עס האט די לעצטע עלעקטראָניק, די לעצטע דור קאָרנערערינג אַבס און אַלץ איז קאַנטראָולד דורך אַ 16-אַקס דערציען ראָד צעטל קאָנטראָל אַפּאַראַט. און די אַרבעט פון די אַבס. די טובולאַר ראַם איז דריי מאָל סטיפער ווי זיין פאָרויסגייער און 2 קילאָגראַמס לייטער. עס איז וועלדעד פֿון פּייפּס פון גרעסערע דיאַמעטער, אָבער מיט טינער ווענט.
די גאנצע בייק אויך פֿעיִקייטן ריווייזד דזשיאַמאַטרי און אַ נייַ אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן. ניט מיט די הילף פון עלעקטראָניק און קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, ווי עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אין די קלאַסיש מאָטאָרספּאָרט וועג - קליקס. די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ און די ליכט זענען אַטאַטשט גלייַך צו אַ נייַ, לייטער קאַמפּאַזאַט סאַב-ראַם, רידוסינג וואָג.
די רעשט פון די בייק אויך געגאנגען אויף אַ ערנסט דיעטע ווייַל די בייק איז 15 פּראָצענט לייטער. טרוקן איצט ווייז 189 £. מיט די מאָטאָר בלאָק אַליין, זיי געראטעוועט 800 גראַמז, ווייַל זיי איצט האָבן טינער-וואָלד קאַסטינגז.
דו זאלסט נישט אַנדערעסטאַמאַט די מאָטאָר, וואָס סקוויזיז 1.300 כאָרספּאַוער און 180 נוטאַן מעטער טאָרק פון אַ גרויס 140 קק צווילינג.
די אויסזען פון די KTM 1290 Super Duke R טוט נישט לאָזן אַ מענטש גאָר רויק. אויך, ווייַל עס ס פאקטיש אַ סופּערקאַר, אַ אַנאַרמד מאָטאָציקל וואָס קענען לייכט פאַרבינדן קאַמפּעטיטיוו מאָומאַנץ ביי אַ יאָגוועג, איך אָנטאָן אַ רייסינג פּאַסן, ווערינג די בעסטער שיך, גלאַווז און העלם איך האָבן.
ווי באַלד ווי איך געזעסן אויף עס, איך לייקט די דרייווינג שטעלע... ניט צו ווייַט פאָרויס, גלייַך אַפּרייט פֿאַר מיר צו האַלטן אויף די ברייט כאַנדאַלבאַרז. עס האט נישט אַ קלאַסיש שלאָס, ווייַל עס איז שוין יקוויפּט מיט אַ ווייַט קאָנטראָל שלאָס און שליסל אַז איר קענען בעשאָלעם שטעלן אין דיין קעשענע בשעת דרייווינג. דרינגלעך די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל גלייך געשיקט אַ אַדרענאַלאַן קאַמיש דורך מיין וועינס ווען די גרויס צוויי-צילינדער ברום אין טיף באַס.
אין דעם הויף, איך קאַמלי וואָרמד די מאָטאָר און באַקאַנט זיך מיט די קנעפּלעך אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד, מיט די הילף פון וואָס איך דאַן קאַנטראָולד די סעטטינגס און די אַרויסווייַזן פון אַ גרויס קאָליר פאַרשטעלן, וואָס איז באקומען מיט ויסגעצייכנט וויזאַביליטי. אפילו אין דער זון.
איך און דער פאָטאָגראַף Urosh זענען געגאנגען צו נעמען בילדער אויף די וויינדינג וועג פֿון Vrhniki צו Podlipa, און דאַן די בערגל צו Smrechye.... זינט ער איז אריין אין זיין וואַגאָן, איך האָב נישט וואַרטן פֿאַר אים. עס האט נישט אַרבעטן, איך קען נישט. די חיה ווייקס זיך ווען די רפּם ליפּס פאַרגאַנגענהייט די פיגור 5000... טאַקע, אויב איך קען בעערעך באַשרייַבן אין ווערטער די סענסיישאַנז פון שרעקלעך אַקסעלעריישאַן מיט גאַנץ קאָנטראָל איבער וואָס איז געווען געשעעניש אונטער די ווילז און אויף די מאָטאָציקל. פאַנטאַזיע! אין די רגע און דריט גאַנג, עס אַקסעלערייץ פֿון די ווינקל אַזוי פיל אַז איר נאָר קענען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך די יינציק געזונט. און די סענסיישאַנז וואָס אָוווערוועלם דיין גוף ווען איר פאַרגיכערן אויף אַ שיין קעסיידערדיק שורה צו דער ווייַטער ווינקל.
עס איז זייער שווער צו נאָכקומען מיט די ריסטריקשאַנז מיט אַזאַ אַ מאָטאָציקל, אַזוי אַ רויק, ניכטער קאָפּ פון די שאָפער איז אַ צושטאַנד פֿאַר זיכער דרייווינג. די גיכקייַט אויף די וויינדינג וועג איז ברוטאַל. צומ גליק, די זיכערקייַט עלעקטראָניק אַרבעט פלאָלאַסלי. כאָטש די פאַרוועג איז שוין אַ ביסל קאַלט אין די סוף פון אקטאבער, וואָס איז שטענדיק שלעכט פֿאַר דינאַמיש דרייווינג, אָבער איך געהאט גוט קאָנטראָל אפילו ווען די טירעס אנגעהויבן צו פאַרלירן טראַקשאַן. איך איז געווען קאַנווינסט פון די קוואַליטעט פון די זיכערהייט סיסטעמען, ווייַל אפילו דאָס האט נישט אַרן די קאָמפּיוטער און סענסאָרס.וואָס ענשור אַז די מאַכט איז יפישאַנטלי טראַנספערד צו די דערציען ראָד בעשאַס אַקסעלעריישאַן און אַז עס טוט נישט ברעכן ווען די מאָטאָציקל ברייקינג.
די ינטערווענט פון די ראָד צעטל קאָנטראָל איז מילד און וואָרנז איר דזשענטלי אַז צו פיל טילט און גערגל איז פארגעקומען אין דער זעלביקער צייט. דאָ KTM האט געמאכט אַ פּלאַץ פון פּראָגרעס. סימילאַרלי, איך קען שרייַבן פֿאַר די פראָנט זייַט. די בראַקעס זענען גרויס, גרויס, שטאַרק, מיט אַ זייער גענוי ליווערידזש געפיל.... ווייַל פון נעבעך גריפּ בעשאַס שווער ברייקינג, די אַבס געארבעט עטלעכע מאָל, וואָס אויך האט די פונקציע צו קאָנטראָלירן און דאָוסאַדזש די ברייקינג קראַפט אין אַ ווינקל. דאָס איז די לעצטע דור פון אַבס פֿאַר קאָרנערינג, וואָס איז געווען פּיאָניר פון KTM אין מאָטאָרסיקלינג.
אין מינדסטער איך האט קיין ספקות וועגן די פאָרשטעלונג אפילו איידער דעם פּראָבע, ווייַל איך ראָוד אַלע פּרעדאַסעסערז. אָבער וואָס סאַפּרייזד מיר, און וואָס איך מוזן פונט אויס, איז די הייך פון יקסעפּשאַנאַל האַנדלינג און קאַמנאַס אַז די קאָמבינאַציע פון אַלץ נייַ ברענגט צו די פאָר. אויף די פלאַך, ער איז רויק, פאַרלאָזלעך, פּונקט ווי הערשער ווען ער קומט אין אַ קער, ווען ער קומט אויף די ידעאַל שורה מיט מינימאַל מי.. עס איז נישט פיל "סקוואַט" ווען אַקסעלערייטינג, אָבער, ווו די דערציען קלאַפּ איז פיטאַד און די כאַנדאַלבאַרס ווערן נישט ווי ליכט ווי זיי געוויינט.
דאָס גיט שטארקער, פאַסטער אַקסעלעריישאַן מיט באטייטיק מער פּינטלעכקייַט ווען איר אַרויסגאַנג אַ ווינקל. ווען איך געכאפט די רעכט גערגל, גיכקייַט און גאַנג פאַרהעלטעניש, די KTM, אין אַדישאַן צו ספּעציפיש אַקסעלעריישאַן, האט אַ ביסל מער אַדרענאַלאַן דורך ליפטינג די פראָנט ראָד. איך האט ניט האָבן צו פאַרמאַכן די גאַז ווייַל די עלעקטראָניק קאַלקיאַלייטיד די רעכט סומע און איך קען נאָר שרייַען אונטער מיין העלם.... פון קורס, קלוג עלעקטראָניק קענען אויך זיין פארקערט אַוועק, אָבער איך זיך האט נישט פילן די נויט אָדער פאַרלאַנג פֿאַר דעם, ווייַל די גאנצע פּעקל איז שוין זייער גוט.
מאַכן קיין גרייַז, KTM 1290 Super Duke R עס קענען אויך נעמען איר צו דיין דעסטיניישאַן אין טרייסט און אין אַ מעסיק גאַנג... ווייַל פון דעם ריזיק כעדרום און טאָרק, איך קען לייכט קער עקן אין צוויי אָדער דריי גירז וואָס זענען צו הויך. איך נאָר געעפנט די גערגל און עס סטאַרטעד צו פאַרגיכערן סמודלי אָן טראכטן.
די גרויס מאָטאָר איז סטרימליינד, די גירבאַקס איז ויסגעצייכנט און איך מוזן זאָגן אַז די קוויקקשיפטער האט זייער גוט אַרבעט. איך איז געווען ביכולת צו פאָר זייער שנעל מיט אים, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אפילו מיט אַ סלאָוער, זייער רויק פאָר, עס זענען קיין פראבלעמען. אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז ווען איך פאָר שטיל, איך שטענדיק געוואלט צו עפֿענען די גערגל ביז די ווייַטער אַקסעלעריישאַן.
דאָס איז אויך אַ גוטע פּרייַז. נו, € 19.570 איז קיין קליין סומע, אָבער דיפּענדינג אויף וואָס עס אָפפערס בשעת ריידינג, און ווייַל פון די שעפע פון נאָרמאַל ויסריכט איר באַקומען, עס איז זייער קאַמפּעטיטיוו אין דעם פּרעסטידזשאַס קלאַס פון "כייפּער-נאַקעט" מאָטאָרסיקלעס.
פּנים צו פּנים: Matyaz Tomažić
אפילו די מערסט אונטערשיידן "פירשט" קענען נישט באַהאַלטן זיין משפּחה רוץ. אַז דאָס איז אַ קטם, שרייַען אין פול קראַפט פון דעם מאָמענט איר פאָר עס. ער איז נישט טאַקע די סטראָנגעסט אין זיין קלאַס, אָבער איך נאָך טראַכטן ער איז עפשער אפילו די סמאַרטאַסט פון אַלע. די שאַרפּנאַס און לייטנאַס אין די עקן זענען יקסעפּשאַנאַל, און די מאַכט עס איז גראָב אויב נישט ברוטאַל. אָבער, מיט אַ גאַנץ שטעלן פון עלעקטראָניק, מיט די רעכט טונינג, עס קען אויך זיין אַ דיסאַנטלי מאַנואַל בייק. באשטימט, דעם KTM וואָלט בייז איר אויב איר נישט לאָזן עס אַרומפאָרן פון צייט צו צייט אויף דער שפּור. אַוואַדע נישט פֿאַר אַלעמען.
בעל דאַטן
פארקויפונג: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, 1.301 קק, צווילינג, וו 3 °, פליסיק-קולד
קראַפט: 132 קוו (180 קילאמעטער)
טאָרק: 140 נם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט, דערציען ראָד צעטל ווי נאָרמאַל
ראַם: שטאָל רער
בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס 320 מם, ראַדיאַל בארג ברעמבאָ, דערציען 1 דיסק 245, אַבס קאָרנערינג
סאַספּענשאַן: WP אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן, USD WP APEX 48 מם פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, WP APEX מאָנאָשאָקק דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ
טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 200/55 ר 17
הייך: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 16 ל; פּרובירן קאַנסאַמשאַן: 7,2 ל
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג פאָרשטעלונג, גענוי קאָנטראָל
זייער יינציק מיינונג
בישליימעס פאַנגקשאַנינג הילף סיסטעמען
מאָטאָר, גירבאַקס
שפּיץ קאַמפּאָונאַנץ
זייער באַשיידן ווינט שוץ
קליין פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן
די מעניו קאָנטראָל אַפּאַראַט דאַרף עטלעכע געדולד
לעצט מיינונג
חיה הייסט ער, און איך מיין אז עס איז נישטא קיין בעסערע באשרייבונג. דאָס איז נישט אַ מאָטאָציקל פֿאַר די יניקספּיריאַנסט. עס האט אַלץ וואָס איז געפֿינט מיט די לעצט טעכנאָלאָגיע, מאָדערן עלעקטראָניק, סאַספּענשאַן, ראַם און מאָטאָר, וואָס איז נוציק פֿאַר וואָכעדיק נוצן אויף די וועג און פֿאַר באַזוכן די ראַסע שפּור אין די אָפּרוטעג.
